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新能源样本:挪威即将成为全球第一个纯电动的汽车市场,是怎么做到的,消费者怎么看

2024-12-01 00:00:34
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彭博报道说,在挪威,丰田汽车公司从原本只有一款电动车型扩展到五款,以更好地与特斯拉公司竞争.

加油站正在拆除油泵,为充电桩腾出空间。

甚至连农村地区的护理院也开始使用电动车,尽管那里会经历数月的北极寒。

挪威经历着一场剧变,即将成为全球第一个全电动车销售的市场。

“这里很冷,有山脉,行车距离也很长,”挪威1.8万亿美元主权财富基金的前负责人英韦·斯林斯塔德,在奥斯陆市中心走向自己的电动车时说。“有太多理由电动车本不该在这里成功,但我们却做到了。”

转型以惊人的速度发生。尽管很早就有鼓励购买电动车的激励政策——主要目的是支持短命的本土创业公司,但电动车的普及只是在近年来开始加速,因为更多车型可供选择。

一旦达到一个转折点,普及的速度就迅速提升。

尽管一些税收优惠政策已经减少,但电动车在10月的新车销售中占比达到94%,这几乎是以电动车而著称的中国市场两倍,使挪威接近在明年停止新增燃油发动机目标。

挪威打破了其他地区的趋势。

在欧洲,电动车销量今年有所下降;而在美国,特朗普连任甚至可能会阻碍向零排放车辆迈进的缓慢进展。

挪威具备推动转型的优势——包括其石油和天然气财富,以及连续几届政府对减少交通排放的共识,但寒冷的气候和低人口密度却是障碍。

此外,挪威市场已经非常成熟,这意味着需要改变消费者根深蒂固的习惯。

这让挪威成为其他发达国家的重要试验案例。

“这个市场在销量上并不大,但在总结经验并应用于未来方面,意义重大,”丰田挪威总裁皮奥特·帕夫拉克说。

燃油发动机时代的逐步结束带来了大小不一的变化。

在汽车行业,特斯拉已取代丰田和大众,成为挪威最受欢迎的品牌,而像蔚来和比亚迪这样的中国厂商也在扩展市场。

现在,挪威市场上有超过160款电动车型可供选择,而十年前不到10款。

加油站不得不重新思考商业模式。修车店需要投资高压设备,但由于电动车的维修时间较短,他们也面临服务更多车辆的压力。

此外,一些问题尚未解决,例如电动车报废后电池的处理方式。尽管挪威在电动车推广上取得了成功,燃油车仍占道路车辆的约四分之三。而在商用车辆领域,转型才刚刚开始。

为了探讨这一转型的意义,彭博从电动车普及率全国最低的偏远地区伦达伦,到内燃机汽车正逐渐被淘汰的奥斯陆进行了调查。

起点

在挪威人烟稀少的内陆地区,公路蜿蜒穿过山脉和茂密的常绿森林,城镇之间相隔遥远。

在伦达伦山谷中,有一个博物馆,专门展示地区艰苦的历史。这个博物馆仅在每年7月至9月初开放,因为这段时间游客被困在冰雪中的风险较低。

然而,即使在这里,汽车行业的未来已经到来,停车场里安装了两个鲜绿色的充电桩。

市政府还购买了7辆丰田电动紧凑型SUV,主要供当地护理院的医护人员上门服务使用。

据伦达伦的商务经理托雷·霍恩塞斯说,这些车去年夏天到货,并在第一个冬天表现良好。

“可能会有更多的问题,”霍恩塞斯说。“这种情况总是会发生一点。”

但在附近的阿克雷斯特罗门村,“梅和弗雷德的渔具与休闲用品店”依然存在一些疑虑。店兼职员工、野生动物管理专业学生松德雷·比约恩斯塔德·诺伦表示,当他们去钓鱼时,他更愿意开自己的旧大众旅行车,而不是父亲的电动车,因为大众车能适应崎岖的道路,更加实用。

当地人的担忧,包括充电桩之间的距离和电池耗尽的风险。据土地利用顾问弗兰克·恩根说,他经常开柴油动力的起亚车,带着挪威麋犬泰里尔进入森林。

“我的车工作得很好,所以我不觉得有换车的必要,”他说。

这种想法在全国范围内都有。尽管人们不再购买新的燃油车,但仍在逐渐保留旧车。

根据挪威国家道路联合会(OFV)的数据,汽油车的平均车龄已经从2020年的16年上升到如今的19年,柴油车的情况也类似。

今年,二手燃油车的销量有所下降,这表明人们正在继续使用现有车辆。尽管如此,燃油车数量正在减少,与20年前相比,挪威路上的汽油车少了100万辆。而且使用频率大幅下降,只行驶了过去的四分之一里程,燃油消耗量减少了70%。

柴油需求的下降速度较慢,主要是因为公交车和卡车仍依赖这种燃料。商用车领域的电动车普及率为29%,不到私人用车的三分之一,这主要是因为激励措施较少,车型选择也较少。

尽管电动车仍有一些需要克服的问题,但挪威成功转型的关键之一,是这种转变并非强制性。

“这主要是经济问题,”彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析负责人科林·麦克凯彻尔说。“与最初的预期相比,行为障碍并不是大问题。当经济账划得来时,人们会大量购买电动车。”

路线图

挪威推动电动车发展的历程始于上世纪90年代,当时是为了支持本土品牌Think City和Buddy。

据挪威电动车协会主席克里斯蒂娜·布介绍,这些电动车型设计方正,续航表现糟糕,仅适合忠实拥趸。

虽然这些创业公司最终失败了,但相关政策却保留了下来,并逐步增加了其他激励措施:取消增值税,电动车可以使用公交车道,停车费用更低,甚至在许多情况下完全免费,此外司机无需支付轮渡和过路费。

这一系列措施,使得选择电动车成为越来越多挪威人的显而易见的选择。2017年,一个中右翼政府设定了到2025年实现100%电动车销售的目标。但这一目标并不是硬性规定,2025年及以后仍然可以销售汽油和柴油车,这与欧盟到2035年全面禁售燃油车的计划形成鲜明对比。

据挪威电动车协会的数据,挪威家庭在最初购买电动车后通常会保留一辆燃油车作为备用,但如今,近三分之二的电动车车主已不再拥有燃油车。

2021年,挪威的新中左翼政府对燃油车实施了更高的注册费用,在基础设施完善后,为电动车普及增加了一项“强制性”因素,加速了转型。

“让消费者的声音参与决策很重要。在许多其他国家,你看不到这一点,”布说。“挪威人的心态没有特别推动这一进程。”

但资金确实发挥了作用。挪威虽然不是欧盟成员国,但已经放弃了数十亿税收收入。

不过,挪威能够用化石燃料收入来弥补这些损失。

里程碑

在米约萨湖南端,一个只有不到500名居民的小村庄看起来并不像是挪威电动车转型的关键地点。但米内松村位于从奥斯陆到利勒哈默尔滑雪区之间的高速公路上。

在这里,Circle K公司于2012年安装了全国第二个快速充电桩。

“当时有人质疑我们为什么要在这里设置充电桩,”Circle K高级电动出行经理安德斯·克莱韦·斯维拉说。他指着停车场另一侧的地点回忆道,当年他驾驶一辆日产聆风从奥斯陆出发,进行了冬季公路旅行,以证明70公里的行程不会耗尽电力。

“我们勉强做到了,”他说。

安装一个快速充电桩的成本约为14万美元,Circle K的扩展计划标志着一次重大投资。这家便利店连锁企业甚至已经在至少10个地点拆除了燃油泵,为拥有1,020个充电桩的网络增添设施。根据彭博的数据,挪威共有29,473个公共电动车充电桩,快速充电桩的密度为每100辆电动车配一个,而英国的比例则是每175辆电动车才有一个。

由于给电池充电可能需要半小时以上,这种停留时间增加了每次访问的销售潜力。但要充分利用这一点,就需要升级配套设施。

Circle K改善了休息区,增加了笔记本电脑和手机的充电插口,并提供免费WiFi。食品选择也超越了传统的快餐,新增了现做三明治以及挪威经典食品,如华夫饼和豆蔻面包。

米内松村所在的艾兹沃尔市在电动车普及方面属于中等水平。基础设施的扩展很明显,但一些持续的问题仍然存在。例如,Circle K计划在此地为卡车安装充电设施,却无法获得足够的电力供应。

由于挪威在电动车领域的先锋地位,刚开始司机们不得不应对一些麻烦,例如在雪地里站到膝盖深的地方,努力下载支付应用。不过,从明年起,这类问题应该会得到解决,因为政府已经要求充电服务商接受信用卡支付。

这种转型还引发了行为习惯的改变,例如人们在出行前更注重规划,并带上工作或娱乐活动来消磨充电或等待充电时的时间,尤其是在繁忙时段。

“我不认为挪威人比美国人更喜欢排队,但我们被迫接受了这种现实,”挪威道路联合会主任奥伊温德·索尔贝格·托森说。“大家接受了这种现状。”

随着路上的电动车型增加,进维修车间的电动车也随之增多。虽然轮胎和刹车仍需更换,但由于不再需要换机油,维修通常更快,有时只需要进行软件更新。

对于像莫勒集团这样的汽车连锁店,这种转型意味着需要采购新设备,例如防护服和能够承受700公斤电池组重量的举升平台。

电池模块的拆卸在独立车间进行,由接受过最高级别培训的技术人员操作。

据负责莫勒集团位于奥斯陆郊区Hvam车间50名技工的马里乌斯·霍尔特-马丁森介绍,与过去需要飞专家来修理不同,现在几乎所有的维修都可以在现场完成。

“随着这些车辆逐渐老化,电池单元、整块电池以及电机将需要更换,”他说。“这说明我们也必须处理这些车辆的问题。”

虽然技术故障比电池耗尽更常见——在路边援助公司Viking接到的电话中,电池耗尽占不到3%,但并非所有问题都已解决。

在米约萨湖北端,格伦沃尔德汽车拆解公司场地内有近700辆废弃车辆,其中三分之一以上是电动车。

据公司首席运营官卡尔·莫滕·达伦介绍,许多车辆的电池组仍然可用于储能,但在公司仓库中的282块电池组中,只有大约一半可以重新出售。

“客户应该提前为回收成本作出贡献,”他说。“驾驶电动车只是环保问题的一部分。”

抵达奥斯陆

在奥斯陆市中心,电动车的主导地位显而易见。中国品牌如岚图、比亚迪、红旗和小鹏都争夺黄金地段。

在蔚来汽车位于挪威议会对面的展厅内,顾客可以坐在壁炉旁,一边品尝印有图案的卡布奇诺。

蔚来汽车挪威经理霍安(音)在三年多前为公司在欧洲的首个展厅选址。

当时,挪威的中国汽车品牌还寥寥无几,但如今选择已经大幅增加。

“如果你去麦当劳,总会发现旁边有一家汉堡王,”霍说。“在奥斯陆,这里品牌集中,走一走就能比较,我认为这是一件好事。”

传统汽车制造商也迅速跟上这一趋势。现代汽车公司去年停止在挪威销售燃油车,标致、欧宝和菲亚特等隶属于Stellantis NV的品牌也是如此。

大众的奥迪品牌仍为爱好者销售RS性能车,但其他几乎全是电动车。丰田虽然继续销售混合动力车,但正在加快电动车型的扩展。

挪威最大的独立汽车经销商也参与其中。莫勒集团从今年1月起停止销售传统燃油大众汽车。贝特尔·斯特恩公司相对务实,但电动车的持久存在已无悬念。

“以前如果你想买电动车,需要为自己的选择辩护,”位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的贝特尔·斯特恩经销商总经理西门·赫格斯塔德·尼尔森说。“现在情况正好相反。”

奥斯陆电网运营商Elvia需要加强和扩展电力网络以满足需求,通常为偏远地区设置单独的站点和变压器。但根据发言人莫滕·绍的说法,总体压力可控,因为汽车和公交车通常在非高峰时段充电。

随着电动车占奥斯陆车辆总数的40%,空气质量有所改善,氮氧化物浓度降低。但道路和轮胎磨损产生的颗粒物仍是问题。

城市空气质量首席工程师托比亚斯·沃尔夫表示,电动车并没有显著加剧这一问题,但也没有明显改善。

“电气化道路交通不是完美的解决方案,”他在俯瞰一个白色方形测试站的办公室中说道。“空气质量是个复杂的问题。”

尽管挪威为成为全球首个全面告别燃油车的国家感到自豪,但怀旧情感和偶尔的驾驶乐趣仍然存在,这在一定程度上缓解了转型过程中的阻力。

挪威国家博物馆的艺术装置师、老爷车爱好者弗罗德·米尔,平时主要依靠自行车出行,但仍喜欢偶尔开他的法拉利兜风。

对此,人们反应不一。

“有些人对它的声音和外形感到兴奋。也有些人认为我在破坏环境,或者讨厌它的噪音,”他说。“前几天,有人朝我的车扔鸡蛋,我觉得很难过。”

来源:加美财经

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