长三角正在疯狂“卷”机场！上海、南京、杭州规划新机场，A股第四城苏州坐拥5万亿上市公司，“最强地级市”却难圆机场梦lg...

日前，长三角首个专业性航空货运枢纽嘉兴南湖机场完成首秀，过去一年，在中国经济最发达的地区长三角，卷起了民用运输机场，嘉兴、丽水、蚌埠、亳州4座机场密集通航，加上此前已有的24座，区域内民用运输机场总数达28座，密度超过京津冀、粤港澳地区。

上海之后，南京、杭州两座中心城市谋划第二机场的讨论与课题研究持续推进，南通“上海第三机场”也在规划中。近期在资本市场风头正劲的苏州却一直与民用机场失之交臂。

长三角机场快速扩容

长三角民用运输机场的快速扩容，并非简单的数量叠加，而是基于区域经济需求的精准布局。目前，上海拥有2座民用运输机场，江苏和浙江各9座，安徽8座，形成了覆盖三省一市的航空网络体系。

值得注意的是，长三角形成了层次分明的航空枢纽格局，上海浦东机场主要承载国际航空任务，国际旅客吞吐量长期位居全国第一；杭州萧山国际机场作为国内第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的机场，需求旺盛且增势强劲，已实现对上海虹桥机场的连续反超；南京等机场则承载区域国际航线，扮演着“第二梯队”的重要角色。

嘉兴南湖机场作为长三角首个专业货运枢纽，专注于高时效、全货机航空货运，与周边大型机场形成错位协同。《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》（征求意见稿）还提出更超前的布局方向：浦东、虹桥、南通新机场组成全方位门户复合型国际航空枢纽，杭州萧山机场为长三角世界级机场群核心机场之一，嘉兴南湖机场打造航空联运中心，芜湖宣州机场增强国内货运功能。

南京、杭州谋划双机场

与此同时，新一轮“双机场城市”抢位战已在长三角打响。杭州某部门官网上挂出“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”课题招标公告，引发外界对杭州建设第二机场的广泛猜测。

南京则在《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》中明确“一主一辅”的航空总体布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。双机场是一座城市能级的象征，目前国内仅有北京、上海、成都三座双机场城市。

长三角GDP仅次于上海的苏州，却一直难圆机场梦，2025年苏州市GDP为2.77万亿，排名全国第六，仅次于上海、北京、深圳、重庆、广州，远高于江苏和浙江省会南京、杭州。

今年以来，在资本市场，“苏州天团”成为焦点，涌现出中际旭创、东山精密、天孚通信、沪电股份、联讯仪器、盛科通信等一批市值超千亿甚至万亿的超级牛股。

截止6月1日，苏州市上市公司的总市值高达5.38万亿，仅次于北京、上海、深圳，排名全国第四，远超杭州、广州、南京等焦点城市。

“最强地级市”难圆机场梦

就是这样一座GDP和上市公司霸榜的“宇宙最强地级市”，苏州屡屡与机场失之交臂，成为全国GDP十强唯一没有民用运输机场的特大经济体， 被网友戏称“苏州梅友机场”、“苏州享耀机场”、“苏州赞吴机场”。

历史上，苏州曾短暂拥有民航机场，但2002年光福机场民航业务关停。

2004年苏州把民用机场列为头号重点前期项目，但很快便官宣，5年内不新建运输机场，战略转向共享资源。到了2011年，苏州城投出资入股无锡的苏南硕放国际机场，苏州靠参股变相解决刚需，但始终没有冠名“苏州”的机场。2016年至2025年，苏州民用运输机场连续写入多轮省市规划，但审批屡次卡壳。

2026年“十五五”规划大幕拉开，苏州地方规划措辞降级，为推动民用运输机场研究论证，不再提 “开工建设”。同时，“十五五”国家交通纲要，国家级机场建设清单列明南通、厦门、广州等新机场，苏州再次缺席。