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这位中国女性临危受命掌管比亚迪欧洲市场颠覆传统德国汽车产业

特别为她提供帮助，其中包括创新的插电式混合动力车型，这种电动汽车的版本仍然是中国的销售支柱。目前，这种类型在德国似乎正在经历一轮新的复苏，这可能对李柯有所裨益。逻辑的下一步将是销售比亚迪豪华品牌Yangwang（中文意为“敬佩”）的SUV和轿车。Yangwang的产品包括能够在不到2秒内从0加速到100公里/小时的汽车，具有在发生洪水时部分浸没的能力，例如装有1100马力和四个电机的‘U8’ SUV，以及具有独立驱动的四个轮子。在轮胎受损后，Yangwang U9后继车型能够继续以三个车轮正常行驶。并非来自这个创新产品系列的所有产品在德国可能具有市场决定性，但对于梅赛德斯-奔驰，宝马和奥迪等建立汽车上层阶级的公司来说，这无疑令人深思。特别是自信的比亚迪总裁很可能仍然在那里，当比亚迪于2025年计划在匈牙利开始自己的生产时。根据公司创始人王传福的说法，工厂也将在世界其他地区建造。最后，以对抗烦人的海关问题。在美国，该制造商已经宣传为美国工人创造了众多就业机会，BYD正在向美洲三个工厂投资6.2亿美元。通过这一扩张，李柯现在已经进入了由美国杂志《时代》发布的“Time100气候”人物名单。无论如何，这位公司高管可以利用电气工程和车辆制造方面的许多公司拥有的成就，发霉是一个非常过时的问题。让这个问题远离头条仍然是一项任务。随之而来的是鼓励公司经销商的过程。对于秋季，李柯已经可以预期到相当大的改善，因为比亚迪是德国足球欧洲锦标赛的官方合作伙伴，并且可能会利用这一点作为全面广告活动的开端。补贴实践的问题在可预见的未来，布鲁塞尔可能是唯一负面消息的来源：欧盟正在调查中国的补贴实践，也将目光投向比亚迪。基尔世界经济研究所确定了中国5亿欧元的直接补贴。此外，还有对购买电动汽车的财政诱因，据说比亚迪从中获益16亿欧元。但是，由于此政策适用于每销售一款车型的所有汽车制造商，因此不太可能成为欧盟制裁的对象。这些激励措施已经在欧洲得到延续。德国政府突然终止这项补贴，因此迫使整个电动汽车市场立即陷入困境。有据可查，买家的吸引力当时就下降了，制造商实际上无法降低其车辆价格以补偿这一点。因此，建立自己的生产设施是李的迫切目标，因为这将避开欧盟的进口规定。另一个领域：独立于季节的营销。毕竟，根据该公司的说法，几乎每个人都拥有比亚迪技术，即使是在潜意识中：这主要是由于该制造商的大量智能手机电池。至于汽车：即使在大型体育赛事之外，这位新任欧洲老板也希望比亚迪能够有更高的知名度。毕竟，正如美国杂志《Groundbreakers》报道的那样，她设定的目标不亚于创造一个完全绿色的交通部门 - 从能源生成到太阳能系统和相应的充电技术，再到高效电池的制造，再到车辆制造，包括公共汽车、出租车、私家车。李柯说，这个发展速度类似于人工智能。因为AI帮助她进行开发，她补充道，听起来像是在谈论她的新的最喜欢的同事。

佳华1682024-05-11

彰显中国混动最强实力！荣威DMH技术品牌亮相中国品牌日

余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品，成为引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能，让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。领先的插混技术，只有中国车企能做好 2014年5月，总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。十年来，中国汽车人充分领会总书记指示，在新能源汽车领域加大研发力度，坚持多条技术路径持续创新。截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，中国人首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位。在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。姚春德教授认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德一方面，插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的“沃土”。更重要的一方面，中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。姚春德教授以DMH超级混动系统为例，针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。可见插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。荣威DMH：超级融合，才是超级混动 “当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。” 上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起长期的优化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。 DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。目前，DMH超级混动技术已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，产品实力获得了用户、专业媒体的广泛认可。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。打响上汽品牌，助力中国汽车“由大变强” 品牌经济，是国家竞争力的综合体现；品牌影响力，关系国家在全球产业链价值链中的地位。经过了市场规模、产品品质的提升，中国新能源汽车已经来到了扩大品牌影响力的新阶段，产业“从大到强”的跃迁，必须要有品牌软实力的赋能。祖似杰在大会上表示：“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。” 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰一直以来，上汽坚持以技术创新为核心驱动，精准把握市场发展趋势、积极布局前瞻技术领域。经过长期不懈的投入和深耕，目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”。面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，高效支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队。不久前，全球著名汽车设计师、布加迪威龙超级跑车缔造者、前奥迪外型首席设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计向上升级，大力提升上汽设计的竞争力和国际化水准，为上汽旗下荣威等自主品牌赋能。 DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。

金融界2024-05-10

本田汽车(HMC.US)Q4营业利润飙升逾六倍拟回购至多3000亿日元股票

营业利润超过了分析师的预期。此外，在对混合动力汽车和两轮车的强劲需求下，本田预计本财年利润将实现稳定增长，并表示将回购更多股份。

金融界2024-05-10

*ST亚星上涨5.03%，报6.05元/股

产和销售各型号的客车，包括高科技新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车等，产品不仅在国内销售，还远销北美、澳洲、东欧、东南亚、俄罗斯、中东、非洲等地。公司在海内外建有500多家经销和售后服务网点，为用户提供联网式的一体化服务。截至3月31日，*ST亚星股东户数2.9万，人均流通股9873股。 2024年1月-3月，*ST亚星实现营业收入5.58亿元，同比增长263.98%；归属净利润-708.42万元，同比增长77.77%。

金融界2024-05-10

纯电需求疲软，福特考虑放弃到2030年在欧停售燃油车计划

在2030年之后仍需为客户提供内燃机和混合动力汽车选择。公司正密切关注这一情况，将根据需要做出调整。”福特此前于2021年公布全新“欧洲计划”，即2030年在欧洲实现全线产品纯电动汽车。

金融界2024-05-10

特斯拉在中国的好日子到头了？

统竞争对手能够依靠汽油驱动的利润以及对混合动力汽车的新兴趣，而特斯拉并不生产混合动力汽车。在最近一次访华之后，马斯克似乎正在向中国市场增援。马斯克最值得信赖的高管之一、特斯拉在上海取得成功的缔造者Tom Zhu将返回该地区，因为该公司还希望推出其全自动驾驶软件。

Peng2024-05-10

经历20年低点，通用汽车华丽转身，力夺中国市场份额

车工作的高管表示，新推出的全电动和插电混合动力汽车，以及别克品牌的重新设计，将帮助这家汽车制造商扭转在中国的业务局势。根据监管文件显示，通用汽车在中国的市场份额，包括其合资企业，在2015年仅几年前曾高达约15％，去年降至8.6％，这是自2003年以来首次跌破9％。通用汽车在中国的盈利也下降，自2014年达到顶峰以来下降了78.5％。（图片来源：CNBC）罗伊斯还赞扬了通用汽车在中国的合资伙伴，例如五菱汽车的竞争力。通用汽车于1997年首次在中国建立业务。 “你可以从更大的地缘政治角度来看待这个问题，但对我们在中国而言，多年来与我们的合资伙伴合作非常有利。” 罗伊斯在《金融时报未来汽车峰会》（the Financial Times Future of the Car Summit）上说道。“我们在那里与别克和五菱都有优势，这是双向的。” CNBC指出，通用汽车在中国的市场份额下降是由于来自国家支持的国内汽车制造商的竞争日益激烈，这种竞争受到消费者对汽车行业和电动汽车看法的一代变革的推动。该公司与其他总部位于美国的汽车制造商一样，正在应对中美之间的地缘政治紧张局势。通用汽车在中国的销售额下降幅度超过了其合资企业的下降幅度，包括别克和雪佛兰等总部位于美国的品牌。去年在中国销售的210万辆通用汽车中，合资企业车型占约60％。市场下滑引发了有关通用汽车是否会退出中国的问题，就像近年来退出其他表现不佳市场一样。罗伊斯表示，通用汽车计划在可预见的未来继续留在中国。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在今年2月告诉投资者，“为了确保通用汽车未来具有强大的盈利能力和为我们的投资者带来适当的回报，我们会考虑一切”在中国的未来。通用汽车在本周二宣布了在中国的“领导层交接”。该汽车制造商表示，现任全球商业运营副总裁史蒂夫·希尔（Steve Hill）将于6月1日起接替通用汽车中国区总裁朱利安·布利塞特（Julian Blissett）。

佳华1682024-05-09

锂电池行业规范新征求意见稿发布强调减少单纯扩大产能

，纯电动车更关注能量密度和快充能力，而混合动力车则需要更长的循环寿命。储能领域对电池的成本和安全性也有特殊要求。这就倒逼电池企业根据细分市场特点，加强技术创新和差异化布局。总的来看，锂电池行业规范条件的更新，传递出鼓励创新、淘汰落后、引导行业集中度提升的政策导向，这有助于优化产业生态，实现动力电池和储能电池的长期稳定发展。而伴随着技术进步、市场细分日益明晰，行业规范也还将与时俱进，更好平衡标准化与个性化、做大总量和做优存量的关系，推动锂电产业迈向更高质量的发展阶段。

金融界2024-05-09

丰田汽车财年利润展望疲软此前安全丑闻事件导致减产

前的安全丑闻迫使该公司减产，影响超过了混合动力汽车的强劲销售表现。该公司预计，截至2025年3月的财年，营业利润将下降19.7%，至4.3万亿日元，低于市场普遍预期的5.3万亿日元。该公司还表示，将回购至多1万亿日元股票。该股自今年初以来上涨约37%，在周三业绩发布后下跌2%。

金融界2024-05-08

*ST亚星上涨5.06%，报5.81元/股

产和销售各型号的客车，包括高科技新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车等，产品不仅在国内销售，还远销北美、澳洲、东欧、东南亚、俄罗斯、中东、非洲等地。公司在海内外建有500多家经销和售后服务网点，为用户提供联网式的一体化服务。截至3月31日，*ST亚星股东户数2.9万，人均流通股9873股。 2024年1月-3月，*ST亚星实现营业收入5.58亿元，同比增长263.98%；归属净利润-708.42万元，同比增长77.77%。

金融界2024-05-08

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