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纯电动乘用车、商用车、电动重卡、插电式混合动力汽车等多个应用领域，均拥有独家的项目定点，进度业内领先。

金融界2024-03-17

告，中联重科股份有限公司申请一项名为“混合动力系统及其控制方法、矿用自卸车“，公开号CN117698397A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，一种混合动力系统，包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机、变速箱和电机壳体，第一驱动电机和第二驱动电机均设于电机壳体内，第一驱动电机的定子和第二驱动电机的定子均固定连接于电机壳体，变速箱的输入端设有同轴设置的第一变速箱输入轴和第二变速箱输入轴，第一变速箱输入轴穿设于第二变速箱输入轴，发动机的输出端连接于第一驱动电机的输出端，第一驱动电机的输出端连接于第一变速箱输入轴，第二驱动电机的输出端连接于第二变速箱输入轴。该混合动力系统在换挡及动力切换时驾驶体验更好，成本低，整车集成性高，在大阻力路面上，换挡过程中降速少，换挡成功率高，换挡无动力中断。本发明还提供一种混合动力系统的控制方法和矿用自卸车。

金融界2024-03-16

中联重科申请混合动力作业机械设备的模式切换方法及模式切换系统专利，该专利技术能充分挖掘电驱作业的潜力，同时节省了切换作业动力系统的时间

告，中联重科股份有限公司申请一项名为“混合动力作业机械设备的模式切换方法及模式切换系统“，公开号CN117698682A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请公开了一种混合动力作业机械设备的模式切换方法及模式切换系统。该方法包括：在混合动力作业机械设备的模式为电驱模式的情况下，获取电驱控制器的负载参数实际值；判断电驱控制器的负载参数实际值是否大于电驱控制器的负载参数预设值；在判定电驱控制器的负载参数实际值大于电驱控制器的负载参数预设值的情况下，确定电驱控制器和电机在当前功率下的可过载时长；根据可过载时长确定目标指令；在目标指令为切换工作模式指令的情况下，将模式切换至燃油模式。本申请能根据电驱控制器的负载参数判断是否需要更换燃油驱动模式或是继续使用电驱动短时过载完成上车动作，充分挖掘了电驱作业的潜力，同时节省了切换作业动力系统的时间。

金融界2024-03-16

机构：2月全球新能源车销量仅增3%，中国销量下降12%

布报告称，今年2月份全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了3%，达到80万辆，这主要是由于中国农历新年庆祝活动的影响。 2月份欧洲市场销量同比增长12%，美国和加拿大市场销量增长31%，但中国市场销量下降12%。 Rho Motion的数据经理查尔斯·莱斯特指出，今年到目前为止，中国市场的销量增长了34%。他说，鉴于中国去年的农历新年是在1月份，这更好地反映了市场的表现。随着消费者等待更实惠的车型上市，电动汽车的销售需求在经历了几年的大幅增长后，最近几个月有所降温。莱斯特说，今年到目前为止，该公司在中国的销售额增长了34%。他说，鉴于中国去年的农历新年是在1月份，这更好地反映了市场的表现。莱斯特说，Rho Motion预计今年全球纯电动和插电式混动汽车销量将增长25%至30%。

金融界2024-03-13

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

大在新能源汽车领域的投入，确保在电动、混合动力等领域不落后于人。 “不能一窝蜂都搞新能源”，保值、安全仍临考验当前，“内卷”已成为国内造车的最大关键词，新能源汽车上新速度不断加快。李书福在谈话中表示：“要看到一个现实：用户买车子一定考虑到经济性，大部分消费者都会思考一次性购买成本、平常的使用保养成本以及最后的残值回收的价值。所以车企要考虑两个方面的平衡的问题，既要考虑智能化电动化转型，又要考虑整个成本结构和给消费者所带来的性价比。” 李书福认为：“如何把握好节奏很重要，不能一窝蜂地都搞新能源，不然市场也很难一下子能够接受。” 从用车成本来看，不少欧美消费者也受购车和用车成本影响而向燃油车倾斜。汽车市场调查机构JATODynamics的报告显示，从汽车均价来看，欧洲电动车平价价格为6.68万欧元（约52.1万元），美国为7.16万美元（约51.5万元），远高于中国电动车均价（约23.6万元）。而二手车价格在新能源车企屡屡价格战的影响下，贬值越来越快。二手车数据专业企业iSeeCars表示，自2022年以来，平均交易价格下降幅度最大的5款二手车都是电动汽车。其中包括日产Leaf、特斯拉Model 3、雪佛兰Volt、特斯拉Model X、特斯拉Model S。此外，两会期间，李书福还谈到新能源汽车的安全性问题，他认为：“电车出海，首先要在提升电车安全问题上下决心，现在电动汽车在安全上还存在一些问题。电动汽车自燃的比例比传统汽车要高一点，所以要解决这些安全困惑的问题。” 事实上，李书福的判断不无道理。从自燃率角度看，根据官方数据，2021年全国发生了约3000起电动汽车火灾事故。按照接近800万辆的纯电动新能源汽车保有量计算，电动汽车的着火概率大约在万分之三左右。相比之下，传统燃油车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二。显然，就目前而言，电动车的安全性相比燃油车而言仍有待提高。欧美车企纷纷暂缓“全面电动化” 不过，在李书福喊出“不要急于求成”的同时，欧美日韩车企“放弃全面电动化”的讨论已经愈演愈烈。近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。该表态迅速引发市场争议，随后梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界2024-03-12

亚星客车上涨5.19%，报6.48元/股

产和销售各型号的客车，包括高科技新能源混合动力客车、纯电动客车及欧五低排放豪华客车等，产品不仅在国内销售，还远销北美、澳洲、东欧、东南亚、俄罗斯、中东、非洲等地。公司在海内外建有500多家经销和售后服务网点，为用户提供联网式的一体化服务。截至9月30日，亚星客车股东户数2.59万，人均流通股1.1万股。 2023年1月-9月，亚星客车实现营业收入6.88亿元，同比减少26.77%；归属净利润-8127.0万元，同比增长15.49%。

金融界2024-03-12

万丰奥威（002085.SZ）：eVTOL可以涉及载人客运、载物货运、警务安防、公共服务、私人飞行等多领域

拥有18款机型的全部产权，包含纯电动、混合动力固定翼飞机，在EASA（欧洲航空安全局）、CAAC（中国民航局）、FAA（美国联邦航空管理局）具备丰富的取证经验。在安全性方面，万丰钻石飞机在通航领域拥有业内领先的安全飞行记录。万丰进军eVTOL领域在机型开发、航空工程、模具及工装制造、适航认证、安全保障等方面具备显著优势。 Q10：公司在eVTOL领域合作进展 A：万丰飞机与全球某知名主机厂已达成战略合作，拟在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B销售和售后网络资源等领域深度合作并为合资公司提供支持。双方加快推进实施进程，公司也将根据相关法律规定对合作事项的进展履行审批程序和信息披露义务。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-12

美国监管机构对超25万辆本田汽车刹车问题展启动调查

刹车问题影响了2019-2022年款的混合动力汽车本田Insight和本田Passport SUV。根据NHTSA的说法，无意中激活自动紧急制动系统会增加碰撞的风险，导致人身伤害和财产损失。

金融界2024-03-11

美国监管机构对超25万辆本田汽车刹车问题展启动调查

刹车问题影响了2019-2022年款的混合动力汽车本田Insight和本田Passport SUV。根据NHTSA的说法，无意中激活自动紧急制动系统会增加碰撞的风险，导致人身伤害和财产损失。

金融界2024-03-11

电动化停滞，福特赢了？

动汽车的平均价格为6.699万美元，而混合动力汽车的平均价格为3.904万美元，内燃机汽车的平均价格为3.379万美元，这进一步增加了进入门槛。 EIA也有同样的报告，到2023年，混合动力汽车的市场份额将达到7.5%以上，而纯电动汽车的市场份额约为7%。由于市场趋势，到2024年2月，福特的混动汽车需求迅速增长到1.2万辆（环比增长7.9% /同比增长31.5%），这并不奇怪，电动汽车销量为0.63万辆（环比增长36.1% /同比增长80.6%），内燃机汽车销量为15.57万辆（环比增长13.8% /同比增长7.4%）。假设这一趋势在未来几个季度继续下去，并且管理层能够将福特-150混动汽车的产量提高一倍，我们可能会看到这家传统汽车制造商在2024财年的混动汽车销量加速增长，而2023财年的混动汽车销量为13.37万辆（同比增长25.3%）。必须注意，福特提供的汽车产品组合非常多样化，包括汽油、混合动力和电动汽车，超过了尚未在北美市场推出混合动力车型的通用汽车。由于其在市场上的领导地位，我们可能会看到福特的混动汽车开始成为一个典范，越来越多的人接受它作为内燃机汽车和全电动汽车之间的过渡。这一戏剧性的转变也为福特公司出色的2024财年业绩指引做出了贡献，EBIT利润为110亿美元（同比增长5.7%），自由现金流为65亿美元（同比下降4.4%）。尽管资本支出指引为87.5亿美元（同比增长6.3%），而与UAW相关的额外成本每年约为22亿美元，但这些数据确实好于预期。由于23年第四季度的利润有所改善，有前景的2024财年的指引，以及净现金为92.6亿美元的相对健康的资产负债表（与2019财年的89.4亿美元相比，季度-4.1% /同比-26.8% / +3.5%），我们也可以理解为什么福特管理层有足够的信心提供每股0.18美元的补充股息，除了24年第一季度每股0.15美元的常规股息之外。来源：Seeking Alpha 共识还适度上调了他们的远期估计，预计到2026财年，福特将以+3.7%/ -1.1%的复合年增长率实现营收/利润增长。与之前的预估值+2.9％/ -3.9％以及福特2016财年至2023财年之间的历史扩张率+2.3％/ +1.9％相比，这是一个进步。来源：Seeking Alpha 由于利润改善，市场也适度上调了福特的前瞻市盈率估值至6.75倍，前瞻现金流估值至5.20倍，分别高于2023年10月的5.98倍和2.87倍。通用汽车的前瞻市盈率从4.19倍调高至4.63倍，Stellantis 的前瞻市盈率从2.97倍调高至4.71倍，这意味着市场对传统汽车制造商通过内燃机汽车提高盈利能力的信心增强。虽然与15.68倍的行业市盈率中位数仍有很大距离，但升级后的数字也使福特的前景更接近其疫情前的3年平均市盈率7.11倍，这意味着它在当前水平上被适度低估了。福特前景如何？来源：Trading View 虽然股票价格通常在派息后得到调整，但在2024年3月1日派息日之后，福特仍在当前水平得到很好的支撑，这为其派息投资理论提供了进一步的可信度。相对稳定的利息覆盖率为4.07倍，股息覆盖率为3.11倍。基于每股0.15美元的季度派息和股价，福特还提供了4.7%的相对可观的远期收益率，而美国国债收益率在4.12%至5.38%之间。由于美联储的政策重心可能会延长，大众市场的电气化将推迟到2025/ 2026年第二代电动汽车推出，我们可能会看到包括福特在内的传统汽车制造商在中期盈利能力有所提高。 $福特汽车(F)$

老虎证券2024-03-11

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