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音频 | 格隆汇6.27盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这
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年化收益率跌破1.5%； 9、近期黄金销量下滑，深圳水贝黄金加工厂减产、部分企业直接停工放假； 10、北上资金净卖出A股19.82亿元，大肆减仓茅台超10亿元； 11、南下资金持续加仓建设银行和工商银行，减仓中海油； 12、公告精选︱中金岭南：拟投资9.13亿元建设凡口铅锌矿资源整合Ⅰ期狮岭东矿段30万吨年扩建项目；永泰能源：2024年上半年净利同比预增14.54%~24.41%； 13、公告精选(港股)︱波司登(03998.HK)公布年度业绩经营溢利同比上升55.6% 库存周转天数大幅下降； 14、A股避雷针︱宝地矿业：股东海益投资拟合计减持不超3.00%股份；ST春天：子公司北京听花收到《行政处罚决定书》罚款80万元。
格隆汇2024-06-27
华金证券：给予致尚科技增持评级
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销量为172万台，同比下滑9%。一季度销量下滑的主要原因主要来自于Meta、索尼PSVR2以及PICO，其中Meta销量下滑了10%，索尼PSVR2下滑57%，苹果VisionPro一季度取得29万台销量，部分弥补了Meta、索尼PSVR2以及PICO的销量下滑。一季度Meta向供应链上游企业追加Quest订单，其中包括QuestPro、Quest3以及预计四季度发售的Quest2升级版Quest3S（lite），2024年Meta全年销量预期有望突破600万台。预计2024年全球VR设备实现844万台销量规模，较2023年增长12%，2024年VR市场将扭转过去两年的销量下滑趋势，重回正增长轨道，但今明两年VR行业仍处于销量小年。　　投资建议：我们维持公司盈利预测，预计2024年至2026年营业收入为7.07/9.06/12.44亿元，增速分别为40.8%/28.2%/37.3%；归母净利润为0.81/0.98/1.49亿元，增速分别为11.2%/20.5%/52.3%；对应PE分别为71.2/59.1/38.8倍。考虑到公司产品已进入日本知名企业N公司旗下Switch/索尼旗下PS系列/Meta旗下Quest，游戏及XR发展有望带动公司游戏机零部件增长，叠加其参股福可喜玛在MT插芯领域领先地位，AI发展及“新基建”建设为公司业绩提供增长动能。维持“增持-A”评级。　　风险提示：单一客户依赖及客户终端产品生命周期风险；客户集中度较高风险；新业务成长性风险；募投项目产能未能有效消化风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，华金证券孙远峰研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为78.91%，其预测2024年度归属净利润为盈利8100万，根据现价换算的预测PE为71.24。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级1家，增持评级2家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-06-24
19万买宝马I3！奥迪A4L也跌破20万，宝马、奥迪“大跳水”！国产新能源厂商冲击下，BBA传统豪车价格体系崩盘
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美均取得了销量增长。宝马官方将中国市场销量下滑的原因归结为，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出。奥迪方面，2023年，其在中国市场的总销量约为72.9万辆，明显落后于宝马、奔驰在中国的销量。今年1月，奥迪官方宣布更换中国区总裁。即便曾经风光无限的保时捷，电动化转型的过程也不顺利，甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存，导致经销商集体“逼宫”，要求撤换高管，增加补贴。保时捷的电动轿跑Taycan上市后因为价格高昂一直没有销量，虽然后续有部分经销商给出了44万元的巨幅优惠，但仍然卖不动，月销量仅100多辆。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑近25%，仅16340辆，传递出了非常危险的信号。 4月国内20万以上新能源汽车销量榜单前20位中，几乎清一色都是中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。其中问界M9更是以15139辆成为了4月份50万以上不分动力形式和车身形式的销量冠军。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。
金融界2024-06-10
外资一路加仓的消费龙头
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酱油无疑是海天过去多年的增长引擎，如今销量下滑20万吨。价上，海天酱油2023年吨价为5500元，而2022年为5537元。此外，调味酱、耗油的吨价均在下跌。在宏观经济下移以及消费降级大背景下，诸多消费品公司业绩增长遇到了明显天花板，且盈利能力伴随着的价格下移出现了一定恶化。然而，契合消费降级的公司，业绩且录得超预期增长，包括东鹏饮料、拼多多以及盐津铺子等细分赛道龙头。其中，盐津铺子早于2021年布局零食量贩渠道，与零食很忙等龙头企业合作，取得了业绩的逆势爆发。其本质是契合了消费降级大趋势，吃到了一波流量变革超级红利，进而让业绩上了一个大大台阶。 03 在食品饮料市值TOP20龙头中，东鹏饮料PE为40.9倍，是最高的。其中有10家公司PE低于20倍，最低去到13倍左右，包括伊利股份、洋河股份以及口子窖。从估值对比维度看，已经能够说明一些问题。此外，从主力资金维度看，北向从东鹏饮料上市以来，持续增仓。目前，最新持仓比例高达5.25%，持仓市值达47.37亿元，位列食品饮料赛道重仓股第7名。基于业绩高增长、潜在成长空间以及外资角度看，东鹏饮料后期资本表现理应值得期待。不过，令人不解的是，大股东以及高管在解禁后上演减持狂潮。最近三个月，公司第二大股东君正投资5次大幅减持公司股份合计1083万股，占总股本2.7%，减持总金额19亿元左右。此外，东鹏饮料多名高管也集体大减持。去年5月东鹏饮料公告，13位公司董高监及大股东拟减持合计不超过总股本的8.94%，当时计算对应市值达到60亿元。去年12月19日减持计划期限届满后，上述人员又共计减持总股本1.8593%，总金额超13亿元。对于东鹏饮料，市场较为看好VS高管们通过减持传递不看好信号，到底相信谁呢？（全文完）
格隆汇2024-06-09
豪车巨震！宝马i3、奥迪A4L价格腰斩，汽车行业如何应对内卷挑战
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料、造假售假、不合规的无序竞争。面对销量下滑的挑战，宝马、奥迪等豪车品牌开始调整市场策略。除了降价促销外，宝马、奥迪也在积极推动产品创新和新能源转型。例如，宝马集团在2024年一季度报告中提到，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出，影响了销量表现。奥迪则在近期更换了中国区总裁和全球设计总监，显示出其变革的决心。
金融界2024-06-09
专业造假40年，日系车还凭什么争？
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动全身，车企相继停产整改，品牌声誉受损销量下滑，牵扯到自己的饭碗也无可厚非。上行下效的风气，问题往往出在不正当的管理制度上。终身雇佣制度下很多员工都想混年资，在一家公司工龄越久工资越高，到了一定年纪之后学习曲线平缓，社会流动成本较高，缺乏新鲜血液的管理层不再看得到上升潜力和创新动力。但摆在基层人员面前的都是KPI，领导层既要数量又要质量，还要速度，当知道这批产品有问题的时候，领导不给机会解释，最终抱团取暖，一起动歪心思。在丰田最著名的精益生产体系中，为了不让零部件质量问题堆积到总装线的末尾来解决，最初的设计是命令工人追根溯源，一有问题立刻停下总装线，久而取得经验就能减少不良率。这样做本身就比较反人性，随着规模扩大，生产经理背着沉甸甸的kpi，除非万不得已，也不愿意轻易停止总装线。 2018 年，日本神户制钢被实锤造假，他们的造假情况，基本就是如上所述，他们还表示，造假有时是“出于 KPI 无法完成的压力”。其次，这些造假案例，大部分可归咎于与车企关系密切的供应商们。在日本财团的影响下，零部件供应链和日本车企犹如一家人，技术、生产和人才资本在这样一种体系当中能够很顺畅的流动。比如丰田汽车本属三井财团的企业之一，但丰田自身又控制着爱信、电装、爱知制钢等零部件公司。在整个汽车产业的产研售过程中，一大家子不可避免地存在“既当运动员，又当裁判”的违规现象。自家兄弟改一改数据，车企作为下游大客户不那么容易察觉。为了使零部件在总装厂的供应系统里流动，日本车企将供应商分成不同级别，由于彼此之间大量交叉持股，本身就可能存在利益输送的问题。在人事调动方面，车企甚至可以将自己的高级经理直接安排到供应商公司担任高级职位，借出人员来处理激增的工作量。车企几乎把一级供应商当成儿子在养，一边密切参与车企产品开发，接受投资；一边在车企鼓励下承接其他组装厂和其他行业的大量工作。这就给车企与供应商的串通带来极大的便利。泡沫经济后，随着全球化分工的开启，日本汽车工业面临东南亚的竞争压力逐渐加大，制造商要求供应商压缩成本降低报价，本可以通过技术改革创新来寻找出路，但日企选择了一条轻松但致命的捷径——直接伪造数据。但这种纸包不住火的欺骗行为，时间一长，终究瞒不住。更重要的是，这种行为，也大大拖累了日本汽车技术创新升级的进程，导致全球电动车重塑行业格局时，日本汽车被不断甩掉队。 03 汽车是日本为数不多，产业链下游还存在规模龙头的产业，自全球化开放以来，日本陆续失去纺织、钢铁、造船、彩电、消费电子产品等优势阵地。但电动化和智能化的到来，让日系车这座大厦有着摇摇欲坠的危机感。在另一边，近几年造车新势力的涌现成了中国电动制造业产业链不断成长的土壤。电动汽车供应链上下游是一种共生的状态，犹如一把扇子，下游龙头强则环环相扣，不断渗透内圈，如比亚迪、蔚小理等车企在第一道战壕，宁德时代、亿纬锂能（动力电池）、湖南裕能、天赐材料等（电池材料）分布在内圈。过去，零部件分工的领域差别并不是很大，但其中最重要的发动机和车身被主机厂牢牢把握。主机厂掌握了高难度的集成设计与制造效率，很多厂家因此被挤出市场。但在电动化时代，模块化清晰可见，三电系统、制动、悬架等核心整合到底盘的汽车滑板，让汽车零部件再一次得到简化。而车企的定价是确定的，利润只会沿着价值链在不同的企业之间进行分配和转移，对核心价值环节的把握，是车企能否在价格战中生存的关键。龙头企业并不一定能截取利润最大的部分，手机行业即是如此，三星、小米手机建立了庞大的用户优势，但它们在手机价值链上只占据了很小的空间。零部件市场空间打开后，上游集中度快速提高，出现如宁德时代这样强势的供应链霸主，这不仅仅发生在“三电”身上，未来电气电子设备、自动驾驶、车载软件等环节或也将通过类似的路径成长。未来新旧品牌的竞争，也关系到车机厂商采用何种供应链策略。如比亚迪、特斯拉，一些电动车企想要打造一体化供应链，从选矿到电池再到汽车总装，把生产所有环节内部化，这两虽然是新能源汽车的领军企业，但都露着复古主义的色彩。在智能化方面，日系车的掉队就更加严重了，几乎连个影都还没见着。如今人们对汽车的理解越来越接近三十年前对电脑的理解，软件和芯片被认为将重新定义汽车的核心价值环节，汽车可以通过软件升级来更新功能，而不是回到4S店来升级零部件。特斯拉的自制芯片试图在算力上追赶英伟达，自动驾驶订阅模式将为车企开辟更高的利润空间，这跟苹果用自制芯片和操作系统来构建这种通过技术迭代重复收税的生意模式如出一辙。去年，国内车企纷纷效仿特斯拉开始推广高阶自动驾驶模式，可见都想占领这块高利润环节，对抗价格下滑的趋势。华为和车企的合作中，主动避开同质化严重，缺少定价权的环节，而选择布局智能驾驶、座舱等未来价值核心，构建一个相对封闭的生态系统。 04 虽然日系车在中国市场很快对造假事件撇清了关系，但今年在华份额的进一步流失，再次反映了中日制造力量之间的较量。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。日系三强中，本田1-5月累计销量下滑16.7%，继去年下滑10%之后颓势不止；丰田1-4月累计销量下滑9.3%，日产跌幅接近30%。曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强单月销量总和，不及比亚迪一家。后者于一季度发起的价格战彻底将合资车市场搅得天翻地覆。过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等。过去日系车焕新时会大幅降价，现在刚上市没多久就已经迅速调低价格。而国产品牌近些年的销量却是逐年猛增。中国车企出海也在呈现爆发的态势。根据乘联会数据，2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%。在不断变化的规则约束下，中国汽车供应链出海是不可避免的。全球化的步伐并没有停止，当特斯拉在墨西哥复制中国超级工厂时，大量的供应链缝隙需要被填充，如果中国供应商不主动前往，这些配套总会落入别的粮仓。上个时代丰田的本土化生产带给我们一些启示，供应链的落地并非只是简单的配套企业跟进，还需要更复杂的周边配套条件来培育日系车的消费习惯，比如金融贷款、物流服务。在电动车多个制造环节领先的中国企业，在价格战内卷的竞争下忙于为生存而战，但在全球化视野下要与高手竞争，不应只是单打独斗，应该合力去适应新的规则。（全文完）
格隆汇2024-06-07
中邮证券：给予盛达资源买入评级
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0603)　　业绩暂时承压，主要矿产品销量下滑　　近期，公司发布2023年报以及24年一季报。2023年，公司实现营业收入22.54亿元，同比增长19.92%；实现归母净利润1.48亿元，同比下降59.41%；实现扣非归母净利润1.40亿元，同比下降60.98%。净利润大幅下滑主要原因系2023年，金山矿业采矿证更新，新增权益金缴纳情形；金山矿业进行技术改造、国金国银新厂房于2023年9月中下旬投入使用，导致银锭、黄金产量同比减少；锌金属价格较上年同期有较大幅度下跌，个别矿山开采矿段金属品位下降，单位生产成本增加；另外，叠加镍金属市场价格下跌、市场竞争加剧，金业环保经营情况不及预期计提商誉减值准备。　　24年Q1,公司实现营业收入2.63亿元，同比下降6.27%,环比下降64.90%；实现归母净亏损0.09亿元，同比下降153.98%，环比下降162.45%。公司矿山资源主要集中在内蒙古自治区中东部，受气候因素影响，公司第一季度基本没有产出，公司一季度利润主要来源于前一年未发货的库存出售。　　主要矿产品销量下滑，拖累营收。2023年，铅精粉（含银）、锌精粉（含银）、银锭和黄金的销量分别为29865.83吨/56569.81吨/36.62吨/148.02千克，分别同比变动了-16.87%/+1.46%/-54.17%/-40.82%。银锭和黄金销售量减少，主要系金山矿业进行技术改造、国金国银新厂房于2023年9月中下旬投入使用，导致银锭、黄金产量同比减少所致。　　矿山重点工程项目建设有序推进　　2023年，公司二级控股子公司东晟矿业积极推进矿山开发建设。2023年8月，东晟矿业获得内蒙古发改委关于巴彦乌拉银多金属矿25万吨/年采矿项目核准的批复；2023年11月，东晟矿业获得内蒙古自治区林业和草原局关于巴彦乌拉银多金属矿25万吨/年采矿项目使用林地审核同意书、准予征收使用草原的行政许可决定。　　增厚资源储量，并购菜园子铜金矿　　2023年，公司以鸿林矿业新增注册资本的方式对鸿林矿业进行投资及实现对鸿林矿业的控制权，增资价款为人民币3.00亿元。本次增资完成后，鸿林矿业注册资本总额为人民币2.52亿元，公司持有鸿林矿业53%的股权。位于四川省凉山彝族自治州木里藏族自治县的四川鸿林矿业菜园子铜金矿之采矿权及相关资产为鸿林矿业的核心资产。菜园子铜金矿为中大型待产铜金矿，且深部和周边存在良好的找矿潜力，2019年由探转采获得采矿权，开采矿种为金矿、铜矿，生产规模为39.60万吨/年，矿区面积为0.68平方公里。目前菜园子铜金矿建设项目已获得临时使用土地的批复，菜园子铜金矿采选工程已基本具备开工建设条件。　　白银弹性增长空间大，将拉动公司业绩释放　　近期，贵金属价格震荡上行。美国劳工部最新数据显示，4月CPI同比增长3.4%，符合市场预期，前值3.5%；核心CPI同比降至3.6%，创去年4月以来新低。加之美国非农就业人数等通胀数据降温预示着美国经济增速放缓。总体来看，金银比高位持续修复，叠加市场一致预期美国经济“软着陆”，白银弹性增长空间大。　　投资建议　　我们预计公司2024/2025/2026年实现营业收入20.62/27.31/33.60亿元，分别同比变动-8.52%/+32.48%/+23.01%；实现归母净利润3.61/5.79/7.65亿元，分别同比增长144.25%/60.06%/32.23%，对应EPS分别为0.52/0.84/1.11元。以2024年6月3日收盘价13.27元为基准，对应2024-2026E对应PE分别为25.33/15.83/11.97倍。首次覆盖，给予“买入”评级。　　风险提示：　　宏观经济不及预期，地缘政治超预期，项目建设不及预期等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，海通证券陈先龙研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为15.15%，其预测2024年度归属净利润为盈利3.42亿，根据现价换算的预测PE为26.72。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为13.65。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-06-04
长城汽车出事了！
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增长：从今年5月的情况来看，哈弗品牌销量下滑15%、WEY暴跌50%、皮卡下滑18.8%、欧拉暴跌43%、坦克大幅增长94.9%：由此来看，长城需要不断推出新品牌才能抵消老款车型下滑趋势，但问题在于，不是每款车都能像坦克这样成功！与对手相比，比亚迪的威胁日盛，今年5月，比亚迪销量达到33.18万辆，同比增长38%： $比亚迪股份(01211)$ 比亚迪的销量全部来自新能源汽车，没有长城燃油车的包袱。长城若想和比亚迪一战，首先要增加的就是研发投入，2023年，比亚迪研发投入396亿，占总收入的比重为6.6%；而长城汽车仅81亿，占总收入的比重只有4.6%。俗话说，舍不得孩子套不着狼，不玩命研发，如何推出受欢迎的车型？比亚迪作为新能源汽车领头羊，尚且如此大手笔研发，而作为追赶者的长城，怎敢慢一拍？展望未来，长城汽车的股价能否反转，近看是否有爆款新车型上市，中看月销量能否回升，远看财务数据是否改善。在这三项指标都没有改善的情况下，长城颓势难以扭转。从估值上看，长城汽车当前市销率为1.2倍，逼近历史低点：相比丰田1倍、奔驰0.5倍、大众0.2倍的估值来说，长城当下的吸引力稍差：耐心等待长城的拐点到来，在此之前，谨慎抄底！
老虎证券2024-06-04
五菱神话褪色：销量滑坡21%，亲民路线的双刃剑效应显现
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待，五菱传统的“工具车”形象难以为继，销量下滑的不仅是宏光系列，还包括凯捷、360等尝试转型的车型。面对市场变迁，五菱虽积极推出如缤果、星光插混版等新车型，试图提升品牌形象与产品档次，但效果并不稳定，新车型销量波动明显，难以形成持续热销的态势。这一方面反映了市场竞争的激烈，另一方面也暴露出五菱在产品线规划上的连贯性和持续创新上的挑战。五菱面临的困境，核心在于如何在“亲民”与“升级”之间找到平衡，既保持原有市场的忠诚度，又能吸引追求品质与新技术的消费者。在比亚迪海鸥等强大对手环伺之下，五菱要想实现真正的品牌跃升，不仅需要在产品力上下功夫，更需在品牌定位、技术创新及市场策略上寻求突破，走出一条既能巩固基础市场，又能向上探索的新路径。五菱的未来，取决于能否把握住这场自我革新的关键节点。
金融界2024-06-03
2024美股回购谁最强？这三间大户豪横回购至少500亿美元！
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购方面尤为出色。苹果受iPhone销量下滑及中国公司更具竞争力的定价策略影响，苹果公司(NASDAQ: AAPL)股价今年涨幅惨淡，年初至今仅上涨了2.5%。而Vision Pro的高定价策略，仿佛无视Meta的Oculus Quest的存在，且没有成功提振苹果股价。但苹果强大的品牌影响力和封闭的设备及应用生态系统，依然稳固了其忠实用户基础。公司第二财季净收入达到236亿美元。尽管略低于去年同期的241亿美元，但苹果高层决定以创纪录的1100亿美元回购股票，占总流通股的3.9%，以此提升股东信心。在2023财年，苹果已通过股票回购向股东返还了780亿美元，使得流通股数量减少了约2%。值得一提的是，自2013年起的十年间，苹果已累计投入6210亿美元回购，进一步增强了苹果的蓝筹股吸引力。沃伦•巴菲特(Warren Buffett)曾表示，当股价低于公司内在价值时，回购股票是明智之举。他在2018年就曾指出，他「很高兴看到他们回购股票」。当然，对于仍大量持有苹果股票的伯克希尔哈撒韦公司而言，这无疑是一种轻松提升苹果股票价值的方式。巴菲特还强调，企业要想持续这样的策略，必须拥有广泛的生态系统和具有用户粘性的产品，而苹果正具备这些要素。近期，苹果公布的iPhone销量已出现反弹。目前，苹果股价为191.92美元，接近每股199.62美元的52周高点。而分析师平均预计的未来12个月目标价为206.52美元。 Alphabet 尽管谷歌(NASDAQ: GOOGL) (NASDAQ: GOOG)在部署Gemini AI时遇到了一些尴尬挫折，但它与微软(NASDAQ: MSFT)一样，在软件领域都拥有最坚实的护城河。谷歌的Workspace（前身为G Suite）仅凭免费的Gmail、Google Drive、Google Docs、Sheets以及其他生产力应用程序，便吸引了大量用户，占据了高达68.66%的市场份额。与此同时，谷歌的Play Store在应用分发市场上也占据了垄断地位，这与PC游戏领域的Steam相类似。据Business of Apps数据显示，2023年消费者在Google Play上的手机游戏和应用花费达到了470亿美元。在最近公布的2024年第一季度财报中Alphabet公布的净利润为236亿美元，与苹果相当，而去年同期的净利润为150亿美元。鉴于盈利能力的大幅提升并超出预期，Alphabet董事会已授权公司回购价值700亿美元的GOOG 股份（无投票权的C类股份）和GOOGL股份（有投票权的A类股份），此外公司还将在6月17日派发每股0.20美元的现金股息。同时，Alphabet仍然继续扩张，最近考虑收购价值350亿美元的HubSpot(NYSE: HUBS)。HubSpot是综合客户关系管理（CRM）平台，与谷歌的广告生态系统高度契合。目前，谷歌的股价为176.33美元，今年以来已上涨了27.6%，接近每股178.77美元的52周高点。分析师对谷歌未来12个月的平均目标价为每股197.53美元。 Meta Platforms Meta (NASDAQ: META)也是广告巨头，不仅拥有用户数量巨大的社交应用生态系统，还是虚拟现实领域的先锋。据国际数据公司（IDC）的数据统计，截至2023年第四季度，Meta在AR/VR市场的份额已扩大至62.2%，稳居榜首，而索尼（NYSE: Sony）则以16%的份额位列第二。尽管Reality Labs尚未盈利，但Meta对这一市场抱有雄心壮志。值得庆幸的是，Meta拥有雄厚的财力作为支撑。其2024年第一季度财报显示，公司净利润高达123亿美元，同比激增117%。截至第三季度，Meta手头留有581.2亿美元的现金及现金等价物。本季度内，公司回购了价值146.4亿美元的股票，并同时派发了12.7亿美元的股息。受其他大型科技巨头的启发，Meta在1月底批准了一项规模达500亿美元的股票回购计划。该计划涉及总流通股的5%，目前公司市值高达1.21万亿美元。Meta以38%的年初至今回报率在美股七巨头中名列前茅，仅次于英伟达(NASDAQ: NVDA)138%的年初至今回报率。 Meta当前价格为479.30美元，尚未触及每股531.49美元的52周高点。不过，分析师预测未来12个月内，Meta的平均目标价将达到每股522.95美元，因此可能还需一些时日才能突破高点。
金融界2024-06-01

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