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中国东方航空股份发布公告，中国东方航空股份有限公司2021年公开发行公司债券(第一期)(品种一)，将于2024年3月12日开始支付自2023年3月12日至2024年3月11日期间的利息。本期债券简称21东航01，发行总额人民币30亿元。

金融界2024-03-06

随着全球旅行需求持续增长，美国航空公司周一宣布了一项重磅订单，将向波音公司、空中客车公司和巴西航空工业公司共订购260架新飞机，以强化其机队并提升运营能力。根据订单详情，美国航空将接收85架空客A321neo窄体飞机、85架波音737-10 Max窄体飞机以及90架巴西航空工业公司的E175支线飞机。此外，该航空公司还拥有额外193架飞机的选择购买权，显示其对未来市场增长的乐观预期。波音商用飞机公司的总裁兼首席执行官斯坦·迪尔对此表示：“我们深感荣幸，美国航空公司再次选择了波音及其737 Max系列飞机。这一订单不仅是对我们产品的认可，更是对波音品牌的信任。”值得一提的是，美国航空还将之前订购的30架波音737-8 Max机型升级为更大的737-10 Max机型，进一步增强了其机队的运力。空中客车公司也在这笔交易中收获颇丰，美国航空的A321neo订单总数已达到219架。空中客车销售执行副总裁贝诺·德·圣-埃克苏姆萨里在声明中强调：“美国航空公司近20年来一直信赖并使用我们的A320系列飞机，我们非常高兴能够继续为他们的国内及短途国际航线提供卓越的服务。” 巴西航空工业公司同样受益匪浅，其E175支线飞机获得了美国航空90架的确认订单和额外43架的选择权。巴西航空工业公司商用航空总裁兼首席执行官Arjan Meijer表示：“这是美国航空公司有史以来最大的单笔E175订单，我们深感荣幸并感谢他们的信任。” 这笔巨额订单不仅将为各大飞机制造商带来可观的收入，也将进一步提升美国航空在全球航空市场的竞争力。随着新飞机的陆续交付，美国航空有望在未来几年内提供更加优质和高效的航空服务，满足不断增长的旅行需求。

金融界2024-03-05

3月5日日估值“信号灯”：高装装备指数当前估值处于历史极低位置

今日盘中，市场崛起了低空经济、通用航空、国产航母等航空航天相关概念。高装装备指数当前估值百分位只有3.6%，处于历史极低位置。

金融界2024-03-05

合并没成功！但游戏还没结束

捷蓝航空和Spirit航空宣布计划相互终止合并协议。但是，有外国分析师认为，不合并也不妨碍两者未来的上涨。作者：Stone Fox Capital 捷蓝航空和Spirit航空宣布计划相互终止合并协议。在法官最初阻止合并之后，这一举动并不令人震惊，但两家航空公司已宣布计划在6月份的听证会上提出上诉。在这两家航空公司的股票去年都表现疲软之后，但仍然非常看好这两家航空公司。合并终止最近，两家航空公司宣布双方达成协议，终止合并协议。两家公司讨论了完成与捷蓝航空合并的时间问题，重点是7月24日的时间表。无论哪种方式，终止协议都包括捷蓝航空向Spirit航空支付6900万美元的费用。捷蓝航空已经向Spirit航空股东支付了4.25亿美元，总支付额达到4.94亿美元。捷蓝航空因未能获得合并批准而付出了巨大代价。尽管价格如此之高，但捷蓝航空的股价还是上涨了，而Spirit航空的股价则大幅下跌，因为它取消了一项潜在的意外之财批准。捷蓝航空避免了向Spirit航空股东支付30多亿美元现金的净债务，同时试图扭转合并后在2023年陷入困境的业务。无论哪种情况，鉴于两家航空公司的股价都处于合并后的低点，人们都有理由看好这两家航空公司。捷蓝航空的牛市论点尽管航空公司的利润和营运现金流已经恢复到数十亿美元，但这几年的航空股表现并不好。尽管因新冠而面临更多停业，而捷蓝航空等航空公司在2023年面临着许多问题，这些问题影响了收益，未来不应重演。来源：捷蓝航空航空业唯一的问题是，美国国内交通在2023年面临更大的压力，部分原因是两家专注于国内交通的强大参与者由于专注于合并而没有做出必要的业务调整。在过去两年里，捷蓝航空下跌了53%，Spirit航空下跌了70%，而全球航空业ETF基本持平。来源：YCharts 捷蓝航空现在已经调整了业务，在2024年减少运力，并将大量资本支出推迟到2028年以后。这些计划立即重塑了捷蓝航空在合并期间失去的盈利之路。来源：捷蓝航空该航空公司目前的目标是2024年的asm降至较低的个位数，由于收益率较高，收入几乎持平。与此同时，由于燃油价格是一个主要的未知因素，今年的成本轨迹已经调整，以降低成本增长。捷蓝航空的燃油价格为每加仑2.95美元，而目前北美地区的燃油价格为每加仑2.62美元。捷蓝航空将25亿美元的资本支出推迟到2028年以后。该航空公司现在的目标是到2027年的年度支出在15亿至16亿美元之间，这是一个令人惊讶的举动，因为法院案件高度关注该航空公司需要与Spirit航空公司合并以获得更多飞机。来源：捷蓝航空由于折旧成本每年仅超过6亿美元，捷蓝航空在飞机上的支出仍高于利润受到的冲击。该航空公司已经有36亿美元的净债务，这导致人们担心来自Spirit航空公司的额外债务，加上大量订单导致资本支出。如果没有额外的债务出现在账面上，投资前景会清晰得多。分析师仍然预测捷蓝航空将在2024年亏损，尽管该公司预测，盈亏平衡的营业利润率和有限的净利息支出应该会使亏损远远低于0.70美元的预测。卡尔•伊坎收购了捷蓝航空9.91%的流通股。他现在持有3,360万股捷蓝航空股票，而且是在股价为每股5美元时买进的。 Spirit航空的牛市论点美国司法部对整个合并阻挠的奇怪之处在于，Spirit航空公司被认为有破产风险，而捷蓝航空却没有被认为有同样的风险。尽管两家航空公司都处于亏损状态并负债累累，但只有Spirit航空因破产担忧而倒闭。法官在讨论Spirit航空面临破产风险的风险时确认，如果Spirit航空破产，那么司法部的胜利就是毫无意义的。自合并结束以来，两家航空公司都花费了时间调整业务，以改善现金流和利润前景。合并案件的某些方面不支持航空公司报告高额利润，正如法官所证实的那样，当讨论Spirit航空公司破产的风险时，司法部的胜利将没有意义。自合并结束以来，两家航空公司一直在调整业务，以改善现金流和盈利前景。在23年第四季度的收益报告中，Spirit航空总裁兼首席执行官Ted Christie似乎证实，该航空公司只需要对商业模式进行微小的调整，就可以大大改善未来的财务状况：随着我们进入2024年，我们开始看到我们在2023年实施的战术和战略变化带来的好处。此外，目前的预订趋势进一步增强了我们对国内环境开始反弹的信心。加上我们所做的改变，我们估计这将导致从2023年第四季度到2024年第一季度，每可用座位英里总收入(TRASM)出现前所未有的连续改善，这支持了我们对2024年国内复苏的看法。首席财务官继续讨论现金流为正的途径如下: 关于流动性，我们认为2023年底的13亿美元总流动性应该足以让我们实现让业务产生现金的主要目标。我们认为，在进入3月份时，我们将跨越这一里程碑。我们相信，在2024年第二季度及以后，我们的经营性现金流将为正。 Spirit航空同意双方终止协议的一个原因是，该公司在2月8日公布的第四季度财报中概述了该公司在3月份实现了正现金流目标。管理层可能会看到继续前进并收取6900万美元的终止费的好处，而一家仍在财务上挣扎的航空公司可能会坚持合并，尽管这只是纯粹的猜测。当然，航空公司可以利用预支机票销售现金，将资本支出削减到折旧成本以下，以增加现金流，同时仍报告运营亏损。Spirit航空预计收入不会大幅增长，因此提前售票不太可能成为未来的主要现金来源。公司预计2024年的资本支出为2.35亿美元，2023年的折旧和摊销成本为3.21亿美元。在2024年相同的资本支出水平下，Spirit航空公司将从较低的资本支出中节省约8600万美元的现金。该航空公司实际上在23年第二季度实现了稳健的利润，Spirit航空公司在疫情前的每股收益为4至5美元。投资者可能不应该过于担心这个管理团队是否能让这家航空公司在2024年一个更正常的市场中恢复盈利。尽管现在航空公司的净债务较高，但Spirit航空并没有面临任何困难，考虑到收入基础已远远超过2020年的水平。预计2024年的有限产能增长，部分原因是由于发动机问题，应有助于航空公司解决去年突然出现的高损失问题。来源：YCharts 回到2023年中期，人们普遍预计Spirit航空公司在2024年至2025年的每股收益将达到2美元以上。现在，市场普遍预测，该公司2025年每股亏损1.42美元，尽管大胆预测该公司将在3月份实现现金流正增长，而不是几年之后。来源：Seeking Alpha 考虑到Spirit航空刚刚公布的季度营业利润率为12.4%，市场可能会明智地持怀疑态度。该航空公司确实超出了最初估计的(17.0%)%的利润率，这在一定程度上表明了这些指标的转变速度有多快。 Spirit航空公司在进入新冠肺炎疫情之前非常盈利，并在新冠肺炎疫情之后扭亏为盈，这表明管理层知道如何在竞争激烈的国内旅游市场上运营。最大的未知数是，在现金流为正之后，该航空公司的业务能在多大程度上恢复盈利。考虑到长期业务前景不太可能改变，该股低于6美元的价格显得格外便宜。总结捷蓝航空可能是更保守的选择，而Spirit航空的风险更大。去年，两家航空公司都在美国国内机票价格的压力下苦苦挣扎。随着该行业在捷蓝航空和Spirit航空的变化引领下进行调整，运营状况应该会有所改善，从而导致股价上涨，这两家公司在新冠疫情之前的股价均在15美元至20美元之间，并有进一步上涨的潜力。当然，如果航空公司无法恢复正现金流和利润，这两只股票都将面临非常不利的结果。 $捷蓝航空(JBLU)$ $Spirit Airlines(SAVE)$

老虎证券2024-03-05

瑞银：石油需求将在10年内见顶，但不意味着油价下跌

求的下降幅度将小于汽油，石化原料需求和航空燃料需求的上升缓解了这一降幅。到本世纪30年代，石油需求将以每年0.7%的速度下降，到2040年将降至9800万桶/日。石油供应的边际成本仍在75美元/桶左右，未来的需求下降并不意味着油价下跌，因为自然下降仍将被抵消，这可能会给欧佩克更大的控制权。

金融界2024-03-05

深圳机场：华泰证券、玄甲基金等多家机构于3月1日调研我司

场复苏强劲。下一步，深圳机场将继续联合航空公司加快拓展及加密至名古屋、新加坡、吉隆坡等国际客运航线，以航班换季为契机，持续加大在深运力投放，增强与京津冀、长三角、成渝三大城市群，以及具有战略意义城市的航班通达性，推进构建“双循环”的新发展格局。深圳机场（000089）主营业务：经营航空主业以及航空主业延伸出的非航空业务。深圳机场2023年三季报显示，公司主营收入30.42亿元，同比上升48.57%；归母净利润1.64亿元，同比上升118.43%；扣非净利润-1.38亿元，同比上升85.02%；其中2023年第三季度，公司单季度主营收入10.95亿元，同比上升50.61%；单季度归母净利润2.19亿元，同比上升181.35%；单季度扣非净利润-1979.62万元，同比上升92.85%；负债率56.57%，投资收益4599.55万元，财务费用2.66亿元，毛利率10.57%。该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级3家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为8.83。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出3124.83万，融资余额减少；融券净流入26.2万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-03-05

美股盘前必读：三大股指期货走低 MicroStrategy跌逾6%

tegy拟筹资6亿美元增持比特币；捷蓝航空、Spirit因反垄断障碍取消38亿美元合并；波音洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems。

金融界2024-03-05

新机会！政府工作报告透露产业投资方向，新质生产力、生命科学、低空经济等被首次提及

材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保、航空航天、海洋装备）和未来产业（十四五规划以及2023年国民经济和社会发展计划中对应行业包括生物经济、北斗产业、氢能产业、人工智能、绿色低碳、量子计算、基因技术、深海空天开发、储能、未来网络、生物制造）。从估值、业绩、机构配置角度，关注人工智能、航空航天、生物经济、氢能对比战略性新兴产业和未来产业对应细分行业，选择低估值、利润增速显著提升、公募配置偏低、筹码较轻的行业。新质生产力所包含行业当中，建议关注人工智能、航空航天、生物经济、氢能等领域。量子技术：量子技术是指以量子力学基本原理为基础、通过量子系统的各种相干特性（如量子并行、量子纠缠和量子不可克隆等），进行计算、编码和信息传输的全新信息方式。量子技术主要包括量子计算、量子通信和量子测量三大领域，在提升计算困难问题运算处理能力、加强信息安全保护能力、提高传感测量精度等方面，具备超越经典信息技术的潜力。低空经济：华泰证券表示，在顶层政策支持，新兴需求驱动及国内头部eVTOL（电动垂直起降飞行器）主机厂适航认证逐步落地的背景下，低空经济市场或存在较大预期差。1）短期：各主机厂陆续适航取证，多旋翼型eVTOL有望率先在旅游观光市场放量；2）中期：各家主机厂认证基本落地，复合翼型eVTOL或进一步打开医疗救护市场；3）远期：复合翼型、倾转翼型eVTOL齐头并进，若市内专车业务实现商业化落地，可实现城市日常交通对公众开放，市场挖潜空间大。生物制造、生命科学：华安证券分析称，目前生命科学基础前沿研究持续活跃，生物技术革命浪潮席卷全球并加速融入经济社会发展，为人类应对生命健康、气候变化、资源能源安全、粮食安全等重大挑战提供了崭新的解决方案。国家发改委印发《“十四五”生物经济发展规划》，生物经济万亿赛道呼之欲出。国投证券表示，现阶段二级市场上医药领域的合成生物公司基本为传统制药企业通过合成生物技术引入为自身赋能，行业已呈现多点开花之势。我们认为对于制药企业在布局合成生物技术平台并最终实现产业化落地的过程中，重点关注两个方向： 1）技术升级的过程中优化存量产品的工艺路线既契合环保政策，也起到巩固技术壁垒的效果，同时可优化毛利，促进内生增长； 2）着重关注新品种技术突破后实现产业化带来的新增量，此过程中选品（下游需求/商业模式/竞争格局）、研发（技术壁垒）、规模化生产（降本增效/低碳环保）、商业化TO B或TO C（TO B稳健，TO C的空间更大）均至关重要。氢能：中银国际指出，在政策引导下，氢能有望在交通、冶金、炼化等领域铺开应用，氢能下游需求提升或引导上游规模化投资，具备技术优势的电解槽、燃料电池、氢储运、加注装置企业有望受益。

金融界2024-03-05

ETF甄选 | 市场全天震荡分化，政府工作报告出炉，这些ETF表现亮眼……

望逐步明朗、新质新域装备供给提升，商业航空航天、军贸等延长中期成长曲线。产能周期，主要卡位环节产能或持续释放，国企改革持续深化，企业盈利释放动力已迎向上拐点。库存周期，复盘2020 年以来军工行情，尤以上游元器件的被动去库-主动补库所牵引。新一轮补库周期有望逐步到来，叠加产品、产能周期双击，重视军工β反转。相关ETF：军工龙头ETF(512710.SH)、国防军工ETF(512810.SH)、军工ETF龙头(512680.SH)、军工ETF易方达(512560.SH) 、军工ETF(512660.SH) 【为新能车发展清障，国资委对三家央企的相关业务单独考核】消息面上，国务院国资委“部长通道”集中采访活动上表示，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。国盛证券认为，近期中央推动“以旧换新”，提出中央财政和地方政府联动，上海已推出2024年补贴措施，后续一系列“组合拳”值得期待。比亚迪主力车型降价，开启“电比油低”时代，理想MEGA3月11日交付，华为销量持续爬坡，新车有望托底行业销量。国产车型竞争力强，预计全年出口继续提供较强增量，有望对冲国内价格战，带动车企盈利中枢上行。相关ETF：汽车ETF(159512.SZ)、汽车ETF(516110.SH)、智能网联汽车ETF(159872.SZ)、智能车ETF(159888.SZ) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-03-05

美联邦航空局发现波音737 MAX品控“不合规”情况

美国联邦航空局4日说，波音公司及其机身供应商势必锐航空系统公司在737 MAX客机制造的质量控制方面存在一些“不合规”情况。联邦航空局发布声明说，对波音和势必锐做了6周审计，发现“多个情况”，涉及这两家企业“可能没有遵从一些制造质量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件运输和存储、产品控制方面”存在“不合规”情况。

金融界2024-03-05

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