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兆讯传媒上涨5.01%，报20.11元/股
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盈大厦1036，公司主要业务是构建全国高铁场景数智媒体传播网，为各大品牌提供场景传播服务。截至2022年12月31日，公司已在30个省级行政区自建了一张年影响逾10亿人次的高铁数字媒体网络，签约铁路客运站点556个，开通运营的铁路客运站点456个。截至9月30日，兆讯传媒股东户数1.26万，人均流通股5642股。 2023年1月-9月，兆讯传媒实现营业收入4.33亿元，同比增长3.52%；归属净利润1.21亿元，同比减少7.52%。
金融界2023-11-06
宝利国际上涨5.42%，报3.89元/股
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产品包括道路石油沥青、通用型改性沥青、高铁乳化沥青等。此外，公司还涉足通用航空、工程项目投资建设、融资租赁等行业，并在航空业务方面拥有全新及二手直升机销售与租赁、航材贸易、直升机运营及维修、直升机机组人员培训及技术人员劳务派遣等业务。截至9月30日，宝利国际股东户数3.88万，人均流通股2.38万股。 2023年1月-9月，宝利国际实现营业收入14.98亿元，同比增长5.87%；归属净利润252.96万元，同比减少72.18%。
金融界2023-11-06
Mysteel参考丨国内预应力钢绞线市场前三季度解读及后市展望
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联数据从增长速度来看，随着国家基建及高铁的发展，2012年开始，钢绞线产量一直保持着快速的增长。特别是在2015年钢铁市场行情好转的背景下，钢绞线产量增幅更是达到了历史最高点，迅速突破了600万吨的关口。2020年全年产量高达620万吨，但近两年产量却持续回落。2021年主要受能耗双控影响以及钢材全年限产政策影响，产量有所下降。同时，2022年下游开工率较低，绞线厂利润长期倒挂，市场需求萎靡，宏观经济增长乏力，产能过剩明显，减产力度加大，导致产量进一步缩减。进入2023年，钢绞线行业的颓势仍没有明显改观，市场围绕着产能过剩、需求不足、原料下跌、经济衰退、地缘冲突、加息再续等诸多因素造成了钢绞线价格的下跌，需求端方面例如：地产、基建投资，地产新开工的失速，市场回款周期变长，导致今年市场的产量出现了下滑趋势，各厂家的开工率和达产率都到达了历年最低点。三、钢绞线行业需求端情况由于钢绞线在发达国家作为基础建设项目使用率已经发展十分普遍，据不完全统计，今年我国钢绞线年出口将超过50万吨，占总产量约10%左右，且几年保持增产趋势，出口量较多的厂家主要有中兴盛达、银龙、春鹏、达陆、山东经纬等，出口国家主要集中在中东、东南亚、欧美等国家。随着迅速发展的高速公路、高速铁路、城市桥梁、公共建筑、水利设施等在中国大陆产生了全球最大的钢绞线需求，其中高速铁路、高速公路需求占钢绞线总产量的70%~80%。数据显示，前三季度铁路投资仍是3年来同期最高，受疫情影响，2021年～2022年两年铁路投资过于低迷。2016～2020年上半年铁路投资额度均在5400亿元以上，高于今年同期。进入下半年以来，铁路投资环比呈下降趋势，6～8月全国铁路完成固定资产投资分别为988亿元、664亿元和607亿元。7～8月，铁路投资环比下降幅度分别达到了32.79%和8.58%。9月，铁路投资止跌回升，环比上涨2.67%。国铁集团在7月公布了全年铁路固定资产投资计划，预计7600亿元以上，投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里，前三季度铁路投资已完成全年计划的66.96%。就四季度铁路建设，国铁集团在9月16日召开的全路电视电话会议上称，要抓住当前建设施工的黄金季节，统筹建设资源，加强施工组织，优质高效推进铁路建设，确保年内开通项目按期投产，在建项目努力完成更多实物工作量，计划新开工项目早日开工建设，坚决完成年度投资任务；认真分析装备购置需求，超前谋划明年装备采购等工作，努力为扩大内需、拉动投资。整体预计，四季度的需求超同比三季度有所回升，铁路方面投资仍有2500多亿的投资规模将需要落地，将带动钢绞线市场的需求量。图3：全国铁路运输业固定资产投资完成额（单位：亿元、%）数据来源：钢联数据据国家统计局网站消息，1-9月份，全国固定资产投资（不含农户）375035亿元，同比增长3.1%。第三产业中，基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长6.2%。其中，铁路运输业投资增长22.1%，水利管理业投资增长4.9%，道路运输业投资增长0.7%，公共设施管理业投资下降1.2%。从数据来看，道路运输方面投资增速放缓，导致高速公路里程增量减少的主要原因有多个方面：首先，政府投资调整是一个重要因素。在过去几年里，政府采取了一系列措施来控制债务风险和防范基建过热。这导致政府对道路运输方面的投资增速进行了调整，对新建高速公路项目的审批和投资逐渐收紧，加强了对项目可行性和社会效益的评估，以确保投资的合理性和效益。其次，土地资源及环境因素也对高速公路发展产生了影响。高速公路的建设需要大量土地资源，并且可能对生态环境造成一定的冲击。为了保护土地资源和生态环境，在一些区域，特别是生态敏感区域，高速公路的建设受到了限制或者审批较为谨慎，使得高速公路的增量减少。此外，经济发展形势也是影响投资增速的因素之一。近年来，当前经济增速放缓，对交通需求的增长也有所减缓，这使得相关投资的优先级发生了变化。政府在决策上更加注重平衡经济发展和投资成本之间的关系，相对减少了对道路运输方面的投资。最后，可行性和盈利能力的考虑也影响了高速公路项目的增量。在一些地区和路段，已有的高速公路运营压力较大，运输需求相对饱和，新增的高速公路无法实现较快的回报。因此，政府更加注重提升现有公路的服务水平和效率，而相对减少了新建高速公路项目的投资。整体预计，四季度高速公路方面的基建需求，仍然保持低速状态，钢绞线市场的需求量仍将保持萎靡。图4：全国新增高速公路通车里程（单位：公里、%）数据来源：钢联数据四、四季度钢绞线行业未来展望今年以来，全国钢绞线生产企业过半数处于亏损状态。主要原因是上半年市场价格快速下跌，需求滞后导致各企业春节后都保持了较大库存，使得整个行业亏损严重。下半年以来，市场价格保持窄幅震荡运行，各企业通过保持低库存、低产量和高周转来降低市场冲击风险，市场行情表现较差。当前市场的利多方面包括：一是钢绞线库存和产量均处于历史低位，使得价格下跌空间有限；二是原材料价格上涨和挺价使得钢绞线生产成本增加，商家有明显挺价意愿；三是临近年末，各钢厂的平控指标均压力较大，预计11月之后各厂家的检修计划将增多，原料给将出现紧张情况。尽管下游基建需求依然疲软，新开工项目较少，但对比三季度而言，整体四季度的需求仍然存在一定的韧性，需求有一定的支撑性，这也是目前钢绞线市场的一大利多因素。综合来看，预计2023年四季度钢绞线市场行情表现仍然保持区间震荡运行，上涨压力较大，但随着成本的支撑下行空间也有限。
我的钢铁网2023-11-06
神州高铁：目前正在实施的境外项目包括葡萄牙波尔图有轨电车项目等
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神州高铁近日在业绩说明会上表示，神州高铁积极发挥技术优势，参与了全线采用中国技术、中国标准的雅万高铁项目，提供了成套运营检修装备解决方案。目前正在实施的境外项目包括葡萄牙波尔图有轨电车项目、智利阿拉米达-奇廉双动力动车项目、肯尼亚蒙内铁路项目。
金融界2023-11-06
国铁集团延安至榆林高速铁路开工建设
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5日，延安至榆林高速铁路（以下简称延榆高铁）开工建设，项目建成后，将进一步完善陕西高铁网布局。延榆高铁位于陕西省北部，全长约239公里，设计时速350公里，线路自延安站引出，向北经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县至横山区，共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站，其中延安站为既有车站，其他为新建车站，建设工期5年。
金融界2023-11-05
渝湘高铁陈家院子隧道顺利贯通
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渝湘高铁重庆至黔江段低瓦斯长隧道陈家院子隧道顺利贯通。
金融界2023-11-04
中泰证券：给予天宜上佳增持评级
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期增长11.6%，我们预计23Q3全国高铁开行量已至少恢复至疫情前水平，同比22年则应有大幅提升。公司作为轨交闸片行业的龙头企业，充分受益于开行量提升带来的闸片需求回暖，但随着行业进入者不断增多，竞争日趋激烈，价格端承受较大压力，结合竞争对手博深股份的闸片业务盈利表现，我们判断公司此部分业务虽产销有明显改善，但盈利应有所承压，公司在底部持续拓宽产品认证范围和巩固市场地位，在国铁集团23年第三批动车组闸片联合采购中6个包件号的招标中均排名第一。　　锂电负极和碳陶盘业务积极拓展。锂电负极方面，公司产品目前已开发成功并在多家头部负极材料厂商试用，部分客户已通过样件试用进入中试阶段。碳陶盘方面，公司已与21家汽车主机厂商及供应链客户建立碳陶制动盘项目合作关系，获得某头部新能源车企重点车型碳陶盘量产项目定点，已开始小批量、多批次样件供货；公司四川江油产业园区高性能碳陶制动盘项目目前已完成厂房建设，制动盘生产所需超大规格沉积设备已完成安装调试并投入使用。预制体智能针刺设备以及连续渗硅炉已经陆续完成安装调试，分别进入小批量试制和小批量工艺试制阶段，提升了原材料利用率及生产效率。　　公司核心逻辑：1）碳碳复材行业供需格局偏宽松，公司凭借低成本、大尺寸产品以及领先行业的产能增幅攫取稳健高水平的盈利增长；2）新进入高景气石英坩埚领域，大尺寸产品结构优势和原料保供能力共同保障新业务贡献高盈利弹性；3）轨交闸片行业地位稳固，确定性受益23年铁路客运量修复；4）碳陶制动盘百亿市场有望从0到1，公司凭技术和成本优势掘第一桶金；　　投资建议：公司23年三季报业绩符合预期，但考虑到高纯石英砂长协落地巩固原料保供能力，石英坩埚销量弹性可期，我们上调公司业绩预测，主要是提高了24-25年石英坩埚销量假设，我们预计23-25年公司归母净利分别为4.51、8.09、10.24亿（前值为4.36、6.19、8.02亿），对应当前股价的23-25年PE分别为23.7、13.2和10.4倍。维持公司评级为“增持”。　　风险提示：热场产能扩张超预期；出行复苏不及预期；高纯石英砂供应风险；光伏装机不及预期；市场空间测算偏差；参考信息更新不及时；碳陶刹车盘和锂电负极渗透率不及预期等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，西部证券杨敬梅研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.93%，其预测2023年度归属净利润为盈利4.91亿，根据现价换算的预测PE为20.87。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有10家机构给出评级，买入评级8家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为26.0。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-11-01
经济不堪重负！英国央行加息也将近尾声？
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，例如取消净零排放承诺和削减英国HS2高铁的北段，对提高他的声望或刺激经济增长几乎没有任何帮助。英国加息也将结束？英国央行行长安德鲁·贝利（Andrew Bailey）在将利率推升至2008年以来的最高水平后表示，在通胀得到控制之前，借贷成本不会下降。英国的通胀问题是七国集团中最严重的，物价上涨幅度是2%目标的三倍多。根据与政策会议日期相关的互换，英国央行明年初进行最后一次加息25个基点的可能性降低至40%左右，同时还预计到2024年底将进行两次25个基点的降息。巴克莱银行利率策略师Moyeen Islam写道：“我们认为进一步加息的可能性有限。”他表示，货币政策报告可能会表明政策制定者对当前利率水平感到满意。尽管英国央行可能将利率维持在5.25%不变，但投资者仍想知道政策制定者最密切关注的数据是哪些。9月份，会议纪要多次提到标普全球采购经理人指数。另外，最近的工资数据略强于预期，凸显通胀上行风险。英国央行首席经济学家休·皮尔（Huw Pill）曾表示，官员们认为这些数据可能属于异常值，毕竟英国国家统计局由于数据收集不足而被迫推迟部分劳动力市场报告。德意志银行经济学家桑杰·拉贾（Sanjay Raja）表示：“有明显迹象表明，劳动力市场降温速度远远快于货币政策委员会8月份的假设……总工资增长和私营部门工资增长很可能都已见顶。” 加息重担下经济已不堪重负在加息的影响下，英国的经济增长已经受到拖累。在9月份的会议纪要中，货币政策委员会表示，预计“2023年第三季度GDP将仅增长0.1%，而8月份报告中的预期增幅为0.4%。”最重要的是，8月份时英国央行预测下半年每季度0.25%的潜在增速可能也被降低。大多数经济学家预计，明年的GDP预测将从0.5%下调。许多人还预计英国央行甚至也下调今年的经济预期。野村证券首席英国和欧元区经济学家乔治·巴克利（George Buckley）表示，“就GDP而言，短期状况应根据最近的月度数据下调，我们认为央行将维持疲软的前景预测。”至于失业率，他认为英国央行的预测存在上行风险。经济学家认为明年之后情况可能会变得更加乐观。Panmure Gordon首席经济学家西蒙·弗兰奇（Simon French）指出，最近2020年和2021年的GDP有所上修，通胀预期高于现实水平的风险降低，利率预期趋于稳定，所有这些因素都“改善了中期经济前景”。然而，从更近期的表现来看，英国9月份的通胀为6.7%，越来越多的经济学家预计未来几个季度将出现经济衰退。这给英国央行将利率维持在高位带来了困难，来自一些议会议员的政治压力已经越来越大，要求央行放松限制性利率政策，以防止经济萎缩。高利率也使英国财政大臣亨特实施受保守党选民欢迎的减税政策变得更加复杂，因为高利率推高了偿债成本，给财政部带来了压力。挥之不去的通胀也有类似的影响，因为英国约四分之一的公共债务与通胀挂钩。温和的增长将抑制财政部的税收收入，从而加剧这些压力。
金融界2023-10-30
京沪高铁：2023年第三季度净利37.78亿元同比增220.27%
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京沪高铁10月30日晚间披露三季报，公司第三季度实现营业收入116.02亿元，同比增长58.98；净利润37.78亿元，同比增长220.27%；基本每股收益0.08元。
金融界2023-10-30
京沪高铁：第三季度净利37.78亿元同比增220.27%
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京沪高铁10月30日晚间披露三季报，公司第三季度实现营业收入116.02亿元，同比增长58.98；净利润37.78亿元，同比增长220.27%；基本每股收益0.08元。
金融界2023-10-30

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