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FX168财经报社(北美)讯 玩具制造商乐高表示，在中国开设的门店以及西欧和美洲的强劲需求使公司2022年的销售额增长了17%，并补充说，预计今年的销售额将超过市场。这家以彩色塑料积木闻名的家族企业表示，去年销售额上升至646亿丹麦克朗(合92.5亿美元)，当时它开设了155家新店，使全球乐高商店总数达到900多家。乐高首席执行官Niels Christiansen对路透社表示：“我们的势头真的很好，我认为这种势头将在2023年持续下去。”乐高计划今年再开145家门店，其中大部分在中国。Christiansen在接受采访时表示，他预计这将有助于乐高销售额以较高的个位数百分比增长。2022年最畅销的包括乐高的星球大战和哈利波特积木套装，以及它的City和Technic系列。这家丹麦公司在全球拥有2.7万多名员工，在疫情期间许多人待在家里，以及封锁解除后，该公司的销售额都出现了飙升。Christiansen说：“经过几年非凡的发展，我们可能会看到经济恢复到更为正常的增长状态中。但我们相信，我们能够继续跑赢市场。”乐高的营业利润为179亿克朗，较上年同期增长5%，上年同期增长32%。Christiansen表示，该公司9月份上调了部分产品的价格，但涨幅低于投入成本的涨幅。Christiansen说：“销售的高增长帮助我们弥补了货运、能源和原材料方面的额外成本。”这位首席执行官表示，乐高目前没有提高价格的计划，他对运费和原材料成本下降持乐观态度。乐高将生产部署在靠近关键市场的战略的一部分，乐高计划分别于2024年和2025年在越南和美国弗吉尼亚州开始运营新工厂。
2023-03-07 21:59:18
FX168财经报社(香港)讯 埃及苏伊士运河管理局指出，挂着利比里亚旗的MSC ISTANBUL周日(3月5日)从马来西亚前往葡萄牙途中搁浅。事件造成部分集装箱船只从西部航道转移到东部航道，而后所有来自北方与南方的船只都正常通过。长荣海运旗下“长赐号”搁浅6天的全球性供应链恐慌重演，后者当前被马士基起诉，要求赔偿延误造成的巨额亏损。(来源:推特)Eikon航运数据显示，该事件发生在周日格林威治标准时间1600点左右。苏伊士运河管理局发言人萨夫瓦特(George Safwat)在声明中强调，这起“紧急事件”没有影响关键航道的交通。“在船只从西部航道转移到东部航道后，所有来自北方的船只都正常通过，来自南方的航行也正常进行。”(来源:推特)2021 年，一艘名为“长赐号”(Ever Given)的巨型集装箱船在运河南段的单车道上被强风困住，阻塞交通6天后才被移走。回顾“长赐号”在2022年3月23日于苏伊士运河搁浅事故，该船舶堵塞苏伊士运河双向通行，红海入河口、苏伊士运河中部湖区、地中海入河口积攒了大量船舶，根据航运卫星数据模型，苏伊士运河附近等待通行船舶数达450艘左右。11月13日，“长赐号”货轮在青岛完成为期一个多月的维修后，开始在山东港口青岛港进行修复后的首次货物装载，随后还将前往上海、宁波装载货物，然后便离开中国前往马来西亚，正式开启修复后的首次载货远航。长荣公司租用的“长赐号”搁浅事件影响世界贸易，2月13日有外媒消息指出，航运集团马士基(Maersk)已于丹麦法院对长荣提出告诉，不过路透社未透露出该起诉讼的求偿金额。另根据丹麦产业媒体ShippingWatch.dk消息，长赐号”在苏伊士运河搁浅时，马士基旗下约有50艘船因此出现延误，这家航运公司希望能在丹麦获得赔偿3亿丹麦克朗，约合4300万美元。马士基表示，针对货船“长赐号”2021年堵住苏伊士运河六天，对其公司所造成的损失，向长荣公司、“长赐号”船东、“长赐号”的技术经理求偿。据悉，“长赐号”是长荣公司向日本船东日本正荣汽船租用。搁浅发生之际，当时长赐轮船东日本正荣汽船提出“共同海损”，长赐轮上的货物主也接获相关文件，被要求共同承担赔偿。“共同海损”由海商法规范，指的是在船舶航程期间，当发生共同危险、为求全体财产的安全而进行的故意及合理处分，导致直接造成的牺牲及发生的费用时，必须依比例由各利害关系人共同分担。长荣海运董座张衍义在致词时表示，2023年是疫后的第一年，航运业即将面临三大挑战，分别是全球经贸下滑、运价崩跌、舱位增加，今年也是变数比较大的一年。根据国际货币基金组织(IMF)及其他研调机构的预测，对今年经济成长看法普遍偏低；再者，今年以来上海航运指数SCFI对比去年高点下滑逾80%，航商承压；还有今、明两年很多新船陆续下水，如果经济没有跟上来，除非可以大幅削减运力，否则恐将走上运价战的老路。对此，张衍义表示，海运供应链将持续发挥韧性，面对多变的国际市场灵活应变。“持续解决航港经贸发展的课题，是全国航港界努力目标。”今年由地中海航运(MSC)与马士基所组2M联盟宣布2025年1月将解体，两巨头掌控全球高达1/3运力，市场聚焦蝴蝶效应。对此，阳明海运总座杜书勤表示，未来两巨头若单打独斗抢市场使人担忧，直言害怕发生运价战；但也可能造成三大海运联盟重组，改变全球市场生态，都要谨慎因应。从MSC与马士基25日联合声明也可见端倪，指出两者2015年签署为期10年联盟协议以来发生很大变化，终止2M联盟，将为两家船公司持续追求各自战略发展铺路。马士基产品长表示，马士基聚焦于整合海上和陆上业务，取回更多控制权，尤其是从亚洲出发的东-西航线这项主力业务。马士基预期，到本世纪中期，物流业务利润将高于海运业务。随着航运需求持续下降，未来几年充满挑战，主要受地缘政治及经济衰退影响。业界分析，海运联盟的形成，起初为了节省成本、提高装载率。未来MSC与马士基若独家经营，旗下大船多会有填舱压力，在市场不好，货量少、运价低时，抢货打运价战很难避免。此外，两强也有可能寻找新的联盟伙伴，造成部分船公司或现有联盟重组。目前三大海运联盟，除了2M联盟，还有Ocean联盟，包括达飞、中远海运、长荣等船公司，合计市占30.1％，将于2027年到期；以及The联盟，包括赫伯罗特、ONE、HMM、阳明等船公司，合计市占18.5%，将于2030年到期。
2023-03-06 09:57:02
FX168财经报社(北美)讯 得益于高运费，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)周三(11月2日)公布第三季度利润创纪录，但其同时指出需求即将放缓。这家被广泛视为全球贸易晴雨表的丹麦航运巨头公布，本季度息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为109亿美元，高于分析师普遍预期的98亿美元，较去年同期增长约60%。该公司确认，其全年的基本息税折旧摊销前利润为370亿美元，自由现金流超过240亿美元。该公司首席执行官斯库(Soren Skou)表示，今年的“优异业绩”是由海运运费的持续上涨推动的，但很明显，海运运费已经见顶，在需求下降和供应链拥堵缓解的情况下，将在第四季度开始恢复正常。斯库指出，马士基远洋业务的收益在未来几个月将会下降。斯库在周三的一份声明中说:“乌克兰战争、欧洲能源危机、高通货膨胀和全球经济衰退的逼近，在这些情况下，地平线上有很多乌云。”“这影响了消费者的购买力，进而影响了全球运输和物流需求。虽然我们预计全球经济放缓将导致远洋市场疲软，但我们将继续在物流业务中寻求增长机会。”不断恶化的经济环境促使许多人预测，更糟糕的日子还在后面。国际货币基金组织(IMF)在10月份警告称，世界正走向衰退，其破坏性将超过预期。IMF表示，随着物价继续上涨和工资增长受阻，家庭实际收入(即经通胀调整后的收入)将下降。马士基在第二季度报告中指出，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，全球集装箱需求即将放缓。该公司周三表示，预计2022年全球集装箱需求将收缩2%至4%，低于此前预测的 1%至-1%，并指出，由于需求放缓，货运和租船费在第三季度下降。该公司表示:“作为一个值得信赖的合作伙伴，我们准备支持客户重新考虑他们的供应链需求，以度过可能更加动荡的商业环境时期。”受此影响，马士基股价收盘下跌近6%。自今年1月达到24920丹麦克朗的历史高点以来，该股已下跌39%。
2022-11-03 07:48:39
FX168财经报社(北美)讯 周四(9月15日)，外汇市场出现规避风险，加元兑美元汇率跌至近两年来的最低水平，澳大利亚货币接近自新冠疫情爆发最初几个月以来的最低水平。美元兑加元汇率一度上涨0.6%至1.3240，超过7月中旬的1.3224水平，该水平是2020年11月以来的最高水平。这一里程碑是在美元兑大多数货币触及多年高位之际实现这一里程碑式的。澳元周四下跌0.8%至0.6696美元的低点，接近7月份触及的0.6682美元水平，这是自2020年上半年以来的最低水平。新低是在下周广泛预期的美联储会议之前出现的，周四美元兑除瑞士法郎、欧元和丹麦克朗之外的大多数10国集团货币上涨。随着美国国债收益率在下周美联储会议前攀升，美元走强。对政策敏感的两年期利率上涨多达8个基点至3.87%，为2007年以来的最高水平，加深了曲线倒挂。在好于预期的消费者通胀数据促使交易员加大对美联储加息的押注后，本周美国国债收益率跳升。交易员现在预计联邦基金利率将从目前的2.25%和2.5%的区间达到明年接近4.5%的峰值。加拿大帝国商业银行外汇策略主管Bipan Rai表示：“如果终端利率上升，这就是你所期望的。需求背景似乎受到影响，大宗商品也面临压力，从而拉动了与资源相关的货币，例如澳元和加元。”尽管今年加元兑美元汇率下跌超过4%，但加元仍然是2022年表现最好的发达市场货币之一。大宗商品和能源价格上涨以及缩减Covid限制，即使全球经济衰退担忧加剧，第二季度的增长实际上也在加速。澳元在2022年的表现也好于大多数10国集团同行，日元、英镑和欧元都吸收了更多损失。加拿大丰业银行驻多伦多首席外汇策略师Shaun Osborne表示：“目前外汇的一切都围绕着利率、股票和风险偏好，相关性随着时间的推移而起起落落，但很难说这种贸易模式何时会停止。我的猜测是，风险偏好在一段时间内仍将是外汇的驱动因素，直到美联储政策可能更加明确。”
2022-09-16 07:31:18
FX168财经报社(香港)讯 人民币触及两年低点，中国将人民币每日参考汇率连续第四天设定在强于预期的水平，此前离岸货币在美联储强硬的支持下跌至两年低点。中国人民银行将其定盘价定为每美元6.8698，比彭博社对分析师和交易员的调查平均预测高出96个基点。8月29日，在岸人民币兑美元汇率下挫逾300点，跌破6.92关口。(来源:FX168)在离岸单位自2020年以来首次跌破6.9后，中国央行参考汇率将在岸人民币的波动限制在2%。上周美联储主席鲍威尔在杰克逊霍尔研讨会上表示，可能需要在一段时间内采取限制性货币政策以遏制高通胀，全球风险资产遭到抛售。中国人民银行一直在通过设定强于预期的货币定价，来限制人民币在事件前夕的损失。周四的定盘价比预期高出120个基点，是自2020年2月以来的最大差距。据知情人士透露，至少有两家提交定盘价的银行调整模型，旨在应对人民币疲软。(来源:彭博社)由于强硬的美联储将美联储的政策与中国的政策越来越不一致，人民币面临贬值的压力，中国一直保持宽松的立场，以提振受到新冠疫情限制，以及房地产行业动荡打击的经济。根据彭博社对经济学家的最新季度调查，预计今年经济仅增长3.5%，低于此前预测的3.9%。美国银行预测，由于利率分歧和商品贸易的负面冲击，在岸人民币兑美元汇率年底将在7美元，并在2023年初升至7.10美元。周五，在岸人民币兑美元汇率下跌0.4%至6.8715，而离岸人民币在上午9时30分，下跌0.3%至6.9173。人民币贬值让市场密切关注中国对外汇干预的程度，包括汇丰控股在内的银行预计中国人民银行将降低金融机构的外汇准备金率，加强对中间价的控制，或增加离岸人民币票据的发行以遏制人民币贬值。彭博社日前提到，随着当局试图遏制单向押注，一些中资银行已经抵制人民币最近的贬值，有效地帮助限制了人民币兑美元的进一步下跌。这些银行的人士因未获授权对媒体发表讲话而拒绝具名，有14家此类银行提交每日报价以进行定价计算。8月29日，人民币对美元中间价下调212个基点，报6.8698。8月26日CFETS人民币汇率指数为101.92，按周跌0.31。中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2022年8月29日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.8698元，1欧元对人民币6.8346元，100日元对人民币4.9800元，1港元对人民币0.87541元，1英镑对人民币8.0421元，1澳大利亚元对人民币4.7221元，1新西兰元对人民币4.2064元，1新加坡元对人民币4.9223元，1瑞士法郎对人民币7.1023元，1加拿大元对人民币5.2662元，人民币1元对0.64956马来西亚林吉特，人民币1元对8.7996俄罗斯卢布，人民币1元对2.4597南非兰特，人民币1元对194.32韩元，人民币1元对0.53393阿联酋迪拉姆，人民币1元对0.54604沙特里亚尔，人民币1元对60.1156匈牙利福林，人民币1元对0.69371波兰兹罗提，人民币1元对1.0879丹麦克朗，人民币1元对1.5563瑞典克朗，人民币1元对1.4247挪威克朗，人民币1元对2.64187土耳其里拉，人民币1元对2.9175墨西哥比索，人民币1元对5.2694泰铢。
2022-08-29 12:00:14