从加价到亏本甩卖！一线、二线、超豪华全线下调，沃尔沃S90跌至22万元lg...

一场覆盖一线、二线甚至超豪华品牌的终端降价潮，正在国内豪华燃油车市场上演。沃尔沃S90官方指导价40.69万元，部分地区终端提车价低至22万元；宝马5系分期裸车下探至28万元，奥迪A6L裸车跌破26万。多家权威汽车媒体走访市场发现，本轮豪华车降价并非常规季度促销，而是在国产高端新能源车型的直接冲击、经销商高库存压力双重倒逼之下，传统豪华品牌不得不启动的自救动作。

一、一线至超豪华全线失守，多车型价格近乎腰斩

本轮降价浪潮，已经从二线豪华蔓延至BBA一线豪华，就连保时捷这类超豪华品牌也未能独善其身。

二线豪华品牌降价幅度最为惊人。沃尔沃S90叠加各项补贴后成交价低至22万元，对比40.69万元的官方指导价，降幅逼近50%，曾经的中大型豪华轿车，终端售价直接杀入合资B级高配轿车区间。路虎揽胜极光L部分长库龄车型终端报价低至17.98万元，跌幅接近六成；林肯Z入门版优惠8万元之后裸车仅15.99万元，价格已经贴近普通合资家用轿车。

以宝马、奔驰、奥迪为代表的一线豪华同样守不住价格底线。宝马5系分期裸车跌至28万元，奥迪A6L裸车跌破26万元；奔驰C级、E级持续放大终端让利，部分高配车型综合让利突破20万元。曾经一车难求、普遍存在加价行情的超豪华品牌也加入降价行列，保时捷卡宴裸车报价落到70余万元，Macan跌破40万元。

二、降价幅度一览：哪些车型跌得最狠？

数据来源：各地经销商终端报价综合整理，不同地区/配置价格有差异，仅供参考

三、两大核心推手：国产新能源替代+库存高压

豪华车集体降价的底层逻辑，是30万至50万元高端汽车市场的话语权转移。燃油时代，这一价位长期被BBA、沃尔沃、路虎等外资豪华品牌把持；而近两年，国产高端新能源车型依靠智能驾驶、整车OTA、更低的长期用车成本，快速抢夺高端用户。问界M9、小米SU7等车型上市之后，直接分流原本意向购买传统豪华轿车、SUV的客户，传统豪华品牌的原有基本盘持续萎缩。

乘联会、多家汽车行业机构的调研数据显示，国内高端购车群体的消费逻辑已经发生根本性转变。过去用户购车优先看重品牌logo带来的身份属性；如今大量消费者将智能化能力、用车成本、座舱体验放在第一位，单纯依靠车标的溢价，已经很难打动国内购车人群。

高企的库存压力，成为压垮价格体系的另一重因素。大量豪华品牌经销商库存高企，资金被积压在现车上，只能依靠大幅优惠走量回笼现金流。不少门店销量出现断崖下滑，从月销300台滑落至100台，厂家下达的考核目标完成难度陡增，终端之间价格内卷进一步加剧。

四、以价换量难长久，行业生态陷入恶性循环

短期降价确实能够拉动销量反弹，沃尔沃S90在大幅降价之后，8月销量环比大涨3倍。但是销量回暖的背后，是品牌利润的大幅承压，财报数据显示沃尔沃中国区上半年营收同比下滑23%。新车持续大降价，还直接拖累二手车保值率，奥迪部分车型三年保值率已经跌破50%，新车、二手车市场形成负向循环。对于经销商而言，当前已经进入"卖一台亏一台"的恶性循环。有豪华品牌门店单月卖出130台豪车，整体亏损高达170万元。价格战没有赢家，持续让利会不断消耗豪华品牌长期构建的品牌价值。

市场共识是，单纯依靠降价换取销量的模式无法持续。当中大型豪华轿车卖到普通B级车的价位，消费者的疑问已经从"还要降多少"转向：剥离豪华车标之后，这款产品还能拿出什么样的核心竞争力。传统豪华品牌亟需回答一个关键命题：当车标溢价不复存在，产品力、电动化转型进度，能否继续支撑其豪华定位。行业定价权正在快速转移，豪华车市场的底层逻辑，已经被新能源浪潮彻底重构。