“尊界刹车踏板”事件敏感时刻，四部门现大动作，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，剑指测试验证不充分、全隐藏式门把手等问题，可靠性验证不低于3万公里lg...

10月10日下午，工信部等四部门联合发布了关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿），进一步提升产品安全性能，推动汽车产业高质量发展。值得注意的是，征求意见稿针对部分生产企业跟风推出新产品、测试验证不充分、全隐藏式门把手等问题，提出了多方面的要求。

此次征求意见稿推出的时点十分微妙，2天前“尊界刹车踏板支架断裂”一事爆发，一时间社会哗然，舆论沸沸扬扬，外界对于踏板支架等结构的材质以及可靠性疑虑陡升。

不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任

在研发测试验证方面，通知要求，新申报产品应按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面测试验证。其中，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。

新政策规范营销宣传活动。汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任，确保消费者正确理解和使用汽车产品创新设计相关功能。

在创新设计准入管理方面，通知明确，自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品，应增加填报创新设计技术参数，并按照《汽车产品创新设计技术指南》加强安全环保评估；未按要求测试验证、测试验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。

此外通知还明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证，确保安全可靠。

“尊界刹车踏板”事件

10月8日，懂车帝发布测试视频称，3辆尊界V800在100km/h至0连续紧急制动中先后出现制动踏板支架断裂。

作为此次测试的亲测人员，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在测试完后，对其中一辆测试车（尊界V800 2026款领航版）的制动踏板总成进行了拆解。“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1：1克隆，断得像‘三胞胎’一样。”东门健男在视频中称。

值得注意的是，懂车帝视频将尊界V800制动踏板与一款隐去完整品牌名称、标为“智某”的车型踏板进行拆解对比。拆解画面显示，两款踏板均由金属踏板臂和工程塑料支架组成，支架材料均标注为PP-GF40，即40%玻璃纤维增强聚丙烯。

东门健男分析认为，从尊界刹车踏板支架裂口情况来看，像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷下鲁棒性不够导致。

中汽中心关注非金属材质在踏板总成的应用

据36氪汽车报道，中汽中心10月9日紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。该动作，通常被行业视为法规修订的准备工作。

10月8日晚，岚图汽车董事长卢放在个人微博发布两张刹车踏板图片，配文“多层高强度钢板主梁”，展示踏板及支架的结构细节。针对部分消费者对塑料刹车配件的疑虑，9日晚，卢放又再次发文称，用钢还是塑料，并不是重点。

目前强制性国标要求车辆最大制动效能时，踏板力需≤500N。而另有一推荐性标准指出，汽车制动踏板在施加 1500±20N 后，保持 5 秒，重复 5 次，踏板永久变形幅度应≤5mm，并且无裂纹。