中铁十二局纠纷余波未平，中国铁路财险又添纠纷，保费跳水48%背后高大宏如何破解发展困局？lg...

近日，通过天眼查信息显示，新疆亚鑫众汇机械设备租赁有限公司与中国铁路财产保险自保有限公司（以下简称以下简称“中国铁路财险”）相关保险人代位求偿权纠纷案件在乌鲁木齐铁路运输中级法院民事二审。

值得注意的是，这并非中国铁路财险今年首次作为被上诉人陷入纠纷案件，早在今年3月份，中铁十二局集团有限公司与中国铁路财产保险自保有限公司，京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司等相关相邻损害防免关系纠纷案件在辽宁省锦州市中级人民法院开庭审理。频繁的法律纠纷，无疑给中国铁路财险的声誉蒙上了一层阴影。

据公开资料显示，中国铁路财险于2015年7月经原中国保监会批准设立，注册资本金20亿元，由央企中国国家铁路集团有限公司和中国铁路投资集团有限公司两家股东。陈锋担任法人。

在人事变动方面，2024年8月30日，中国铁路财险董事会召开第十一次会议，决定陈锋同志不再担任本公司董事长职务。

2025年7月4日，北京金融监管局发布批复，核准高大宏中国铁路财险董事长的任职资格。

据悉，高大宏于2021年12月任中国铁路财险总经理。

从业务发展来看，中国铁路财险自成立之初虽踏上快速成长道路，但过程却充满波折。保险业务收入方面，从2015年的0.16亿元逐步提升到2018年的11.87亿元，展现出良好的上升态势。

然而，2019年却遭遇断崖式下跌，随后2019至2021年间，保费收入增速持续低迷。

尽管2022年和2023年公司重拾增长势头，分别以36.7%和68.9%的速度实现保费收入大幅跃升，2023年更是一度创新高达到13.98亿元，但好景不长，到2024年保险收入又大幅下滑至7.23亿元。

净利润方面，中国铁路财险自成立之初迅速步入盈利轨道，首年实现小幅盈利，并稳步提升直至2018年净利润达到2.07亿元。此后至2023年，盈利能力陷入波动稳定状态，盈利水平始终未能有效突破2亿元界限，直到2024年实现2.02亿元净利润。

对于一家年轻的保险企业，这样的盈利表现看似稳健，实则暗藏危机。随着保费收入迅猛增长，公司却意外陷入“增收不增利”的窘境，这表明公司在成本控制、业务结构优化等方面存在严重问题，未能将业务规模的增长有效转化为利润的提升。

中国铁路财险在发展过程中，不仅面临法律纠纷的困扰，业务发展也充满坎坷，净利润增长乏力且陷入“增收不增利”的困境。如何解决这些问题，提升公司的管理水平和市场竞争力，将是中国铁路财险信任董事长高大宏未来亟待解决的重要课题。