网约车四大平台集体降抽成！滴滴从29%降至27% 司机月入有望增加数百元lg...

网约车行业正经历一场深刻变革。多家头部平台近期集体宣布调整抽成比例，滴滴将订单最高抽成上限从29%降至27%，T3出行和高德打车也将抽成上限设定为27%，曹操出行则将抽成比例从22.7%下调至22.5%。这一轮降抽成行动背后，既有政策推动因素，也反映出行业竞争格局的深层次变化。

抽成机制优化成效初显

各平台在降低抽成比例的同时，推出了相应的配套措施。滴滴针对月完成50单以上的司机推出"返佣宝"机制，保障月均抽成不超过25%，超额部分次月自动返还。T3出行计划将26%至27%抽成比例的订单占比从21%压缩至17%。高德打车除推动合作平台降佣外，自身信息服务费上限降至9%。

实地调研显示，普通快车订单当前单笔抽成约为21%至24%。部分订单因司机当月跑满一定单数会在下月返还部分佣金，乘客使用大额优惠券时平台还会对司机免佣，使得月平均抽成比例进一步下降。司机在后台可清楚看到里程费、时长费和抽成比例，计算规则相对透明合理。

网约车司机对此轮降抽成政策反应不一。部分司机表示期待，认为每月可能多赚两三百元。但也有司机持观望态度，担心平台会通过其他方式转移成本，如增加用户优惠券发放量，最终仍由司机承担。

行业生态亟需系统性重构

网约车市场当前面临供大于求的结构性问题。截至今年6月底，全国共有389家网约车平台公司取得经营许可，三亚、镇江、惠州等十余个城市已发布市场饱和预警。司机收入持续承压，部分地区专职司机每天工作十四五小时，月收入仅三四千元。

市场中存在的多层抽佣现象加剧了司机收入困境。部分聚合平台将订单转售给其他平台，接收方再次抽取佣金，形成订单"层层转卖"的局面。有司机反映，某些订单经过多次流转后，实际抽成比例接近50%。尽管相关部门规定平台抽成上限为30%，但并未禁止订单转卖行为。

近年来推出的"免佣卡"服务也引发争议。司机需花费9.9元至50元不等购买日卡、周卡或月卡，理论上可免除日常抽成。但部分司机反映，购卡后平台会在流水达到一定数额时减少派单，或优先分配远距离订单，实际效果并不明显。

相比抽成比例，司机更关注每小时实际收入问题。专职司机通常有明确的日收入目标，如一线城市需达到400至500元。当小时收入持续下降时，司机为达成预期目标往往被迫延长劳动时间，导致工作强度过大，影响服务质量和行业发展。

头部网约车平台正通过业务多元化减少对抽成的依赖。滴滴全面升级会员系统，为高级用户提供酒店、餐饮等跨界增值服务，从聚焦出行拓展至"吃、住、行"全场景。同时通过全球化布局分担国内市场竞争压力，今年一季度国际业务订单同比增长24.9%。