特斯拉带头重新设计，隐藏式车门把手被禁用后，车企如何应对？lg...

工信部拟于 2025 年发布新国标，禁止全隐藏式车门把手，多家车企已着手应对，特斯拉也将重新设计门把手。

禁止全隐藏式车门把手

最近，一则“门把手新国标即将出台，禁止全隐藏式设计”的消息在汽车圈引发热议。

据悉，针对汽车门把手的新国家标准拟于2025年内正式发布，其中明确禁止使用全隐藏式门把手，并强制要求所有车型必须配备机械冗余开门装置。

隐藏式汽车门把手最初是为了塑造极致的车身线条，同时优化空气动力学性能。自从特斯拉掀起电动汽车的浪潮，其采用的一些设计理念流行起来，其中就包括隐藏式车门把手。这类门把手平时藏在车身里，主打美观，与车身相融合。解锁以后，把手会弹出，处于可拉的状态。

然而，受限于自身结构，隐藏式门把手近几年暴露出不少问题，比如夹手、冬天车门冻住无法弹出，或者传感器失灵、连接机构易损坏等。

门把手技术的快速发展，特别是对电子和软件的依赖度越来越高，超过了现有监管和安全测试标准的制定速度，也因此引发监管部门介入。

事实上，由于隐藏式车门把手在实际应用中存在一些安全相关的问题，工信部于今年5月份发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿，指出隐藏式门把手存在强度不足、控制逻辑风险、识别困难、断电失效等问题，可能影响事故救援与逃生。拟出台的新标准将强化事故场景下的汽车门把手安全逻辑，要求增加断电保护等冗余设计、规范识别标志、提高结构强度，确保事故中门把手的可靠性。

多家车企回应

懂车帝数据显示，今年 4 月，中国市场销量排名前 100 的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为 60%。此次新国标的规定将引发汽车产业链深度洗牌，淘汰“伪科技”车型，倒逼技术创新。

因为来自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等部门的压力，当地时间9月17日，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen 承认，目前特斯拉正“重新设计车门把手系统”，新的设计主要目的是让乘客在“紧急情况下更直观地操作车门”。

广汽集团相关技术负责人表示，“目前广汽已经针对法规要求完成了相应开发车型的梳理，现在在研发的产品方案都做了梳理和调整，设计技术方案会全面满足该项法规的要求。”广汽集团一名内部人士告诉湾财社，对已量产的车型，广汽集团会按照标准要求的具体实施时间，在年款或者换代车型上切换设计。在研车型方案已经全部完成梳理，技术方案会全面满足新标准的要求。

阿维塔公关部一名内部人士称，“目前仍在讨论过程中，具体细节企业暂不便对外透露。”他介绍，新国标确立宣布后，阿维塔的所有新品都将严格按照国家法规要求执行，具体时间以国家有关机构公布为准。

“目前还没有正式规定，只是口头通知，具体禁止与否，还得看正式红头文件。”吉利汽车一名车身内饰工程师透露，据她了解，目前多个品牌新开发的车型，基本上采用传统或半隐藏式设计。深蓝汽车一名工程师也持类似观点。他指出，现在该公司的最新产品，门把手已经不是完全隐藏式的了。该品牌公关部某内部人士表示，他们的产品肯定会严格按照法规要求来设计开发。

有造车新势力车企内部人士称，其实在新规出来之前，有不少车企本身在设计门把手时，已经有意识地从安全、实用和美观上寻找最佳平衡点。长城汽车一名公关部人士则表示，对于此事暂时不作回应。

纠偏设计理念，安全第一

新规定不仅是技术规范的升级，更是对汽车设计理念的纠偏和提升，新规定强调在“科技感”与“安全性”冲突时，“安全性”必须拥有绝对优先地位。

中国汽车流通协会新能源专家章弘表示，随着新规落地，汽车行业或将迎来连锁反应，后视镜电子化、全触控中控等“争议设计”也可能面临安全审查。

“总之，国家最新出台的汽车门把手标准和安全要求旨在提高汽车在极端情况下的安全性，减少因车门把手失效导致的人员伤亡和财产损失。对于消费者而言，这些新标准将提供更全面的安全保障，而对于汽车制造商而言，则意味着更高的设计和生产成本，需要在满足安全要求的同时保持产品竞争力。”章弘说。