新能源车企9月销量大比拼：谁在领跑，谁在掉队？lg...

昨日，各大车企公布了9月销量数据，两级分化较为严重。

其中，理想汽车9月交付33951辆，同比下滑36.8%，三季度销量93211辆，略高于二季报中给出的9.25万辆指引中值：

从股价走势上看，理想近期较为疲软，纵使9月底发布的理想i6订单火爆，发布4小时大定破2万，但投资者依然对理想较为谨慎，一方面是此前的2款纯电车型表现不佳，理想mega、i8未能在纯电市场站稳脚跟；另一方面，i6依然延续了此前纯电车型脱胎于L系列的传统，i6的火爆，更多来自价格低于L6，或存在车型打架的现象，加上纯电利润率低于增程，理想的财务表现或承压。

根据此前新能源汽车销量和股价表现，新车只有明显爆单的情况下才会强拉股价，否则，多数情况下，股价表现和月度销量呈正向关系。

目前，理想的月销量仍在大幅下降，股价能否转强，需要看后续i6订单火爆持续情况。待到10月底，理想将公布10月订单及三季报，届时会给出四季度销量指引，如果指引数据恢复历史高位水平，理想底部将夯实，2026年在其他新款车型上市的情况下，有望走出低谷。

从估值上看，理想低谷时的市销率为1倍，接近传统车企（丰田）的估值，可以视为底部。根据分析师的预测，理想三季报公布后，市销率约1.55倍，股价已经暗含了部分乐观预期，如果四季度指引不够乐观，股价或仍弱于大盘：

个人愚见，理想当下的困境在于车型过于依赖L系列，哪怕是i系列，也不过是L系列的纯电化，难以打开市场空间。MEGA本身是MVP车型，很难走量，要想让月销量再上一个台阶，必然要杀入轿车市场，单靠SUV，难免乏力。

蔚来9月销量为34749辆，同比增长64%，环比增长11%，其中，主力品牌蔚来交付13728辆，同比下滑33%，环比增30%，受改款车型提振；乐道9月环比下滑7%；萤火虫环比增长33%：

蔚来主品牌销量仍然下滑，增长主要来自第二、第三品牌，靠不断推新车型取胜。

但是，三季度蔚来总销量为87071辆，位于二季报中管理层给出的8.7-9.1万销量指引下限。

这或许是某种程度上的不及预期。

小鹏9月销量再上一个台阶，月销破4万大关，达到41581辆，同比增长94.7%。小鹏三季度总销量116007辆，高于二季报中给出的11.3-11.8万指引中值：

小鹏在王凤英加入及组织变革后，多款车型皆获成功，大大增强了投资者信心。

比亚迪9月销量39.6万辆，同比下滑5.5%，创2020年9月（去除2024年2月春节错配带来异常数值）最差表现：

此前，比亚迪正式下调了2025年销量指引，由此前的550万辆下调至460万辆，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞给出的理由是市场环境多变、行业承压、中国市场竞争激烈。

从汽车历史来看，全球销量最多的车企不过是丰田，年销量上限不过在900万辆左右，一旦逼近该数值，增速将极为缓慢：

由此来看，比亚迪短短几年时间，年销量已经逼近500万辆，而且主要是依靠国内来实现，已经很厉害，未来，比亚迪能指望的只有海外放量，可惜，9月比亚迪海外销量为71256辆，环比下降12%：

海外市场面临诸多贸易争端问题，比亚迪只能靠海外建厂来放量，而这种做法，需要时间，无法做到像国内一样快速起量。

由此来看，比亚迪的成长性大幅放缓。

从股价上看，比亚迪完全错失了今年大牛市。

零跑9月表现持续亮眼，单月销量突破6万大关，达到66657辆，同比大增97.4%：

摸着理想汽车过河的零跑，没想到开始“领跑”了。这再次说明汽车市场竞争激烈，一旦某种车型（打法）火了，其他厂家可以迅速跟进，最终，再牛的车企也会陷入红海战争。

赛力斯尚未公布9月销量，不过根据鸿蒙智行的数据，9 月交付新车 52916 辆，环比增长 18.7%、同比增长 32.5%。

赛力斯近期股价摆脱了之前长期震荡的走势，再创历史新高，正面说明9月销量数据喜人。

极氪9月销量表现不佳，月销量18257辆，同比下滑14.4%。

长城汽车9月销量133639辆，同比增长23%，主要是哈佛品牌放量带动：

从9月各大车企销量来看，两级分化较为严重，不同的车企，呈现出完全不同的销量状态，站错队的投资者面临牛市暴击的风险。

  $比亚迪股份-一百(01211)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $零跑汽车(09863)$