3000名外国嘉宾齐聚！山东重工全球合作伙伴大会透视三大出海战略lg...

在全球经济格局深刻变革的背景下，中国装备制造企业正面临新的机遇与挑战。10月18日，山东重工集团在青岛举办全球合作伙伴大会暨新产品展示会，汇聚了来自140多个国家的约近3000名海外合作伙伴和优秀海外员工代表，展出产品近300件，展览面积达3万平方米。这一盛会不仅展示了山东重工作为中国装备制造第一梯队的产品实力，更折射出中国制造业在全球价值链中寻求突破的新动向。

图片说明：山东重工集团总经理王志坚在全球伙伴大会上作主旨演讲

海外业务：从规模扩张到深度本地化

山东重工的国际化进程正步入新阶段。据集团总经理王志坚介绍，今年1-9月，集团实现营业收入近4400亿元，同比增长超过9%。其中产品出口收入达727亿元，同比增长6%-7%，全年出口目标直指1000亿元。

与2020年的200亿元出口收入相比，这种飞跃式的增长，背后是怎样的战略支撑？王志坚给出的答案是，山东重工正在着力推进从单纯的产品出口，向全要素本地化的深度转型。

首先，中国制造早已不是低附加值的代名词。“经过近二十年发展，特别是在装备制造业领域，中国企业已通过大量自主创新和专利，构建起核心竞争力。这是我们敢于‘走出去’的底气。”无论是新能源汽车的“三电系统”，还是商用车、工程机械的整机性能，都已达到可与欧美日韩企业同台竞技的水平。这是山东重工制定全球化战略最坚实的基础。

其次，在国家一系列战略鼓励企业“出海”的大背景下，坚持深度本地化运营，是应对复杂国际环境、实现长远发展的关键逻辑。具体来说就是全面推进在海外市场的当地化，实现当地化团队、当地化管理、当地化制造、当地化研发。王志坚强调，集团坚持“研、产、供、销、服、金融”等要素提前布局的深度本地化道路，这一战略形成了独特的海外业务结构：在60%的出口收入中，一半来自欧美已有的海外产业，另一半则来自本土产品在海外的本地化制造和销售。这种“两条腿走路”的布局，极大地增强了企业在全球市场波动中的抗风险能力。

第三，坚持品牌向上，企业要通过可靠的产品和服务，让合作伙伴看到长远发展的价值。同时，必须积极履行ESG（环境、社会和治理）责任，尊重当地文化，在就业、环保、教育等方面回馈社会。

在这样的理念下，山东重工旗下多个品牌都交出了漂亮的出口答卷：中国重汽9月份单月重卡出口首次突破1.5万辆，又一次刷新中国重卡出口的行业新纪录，不仅在非洲、东南亚市场销量分别同比增长37.4%和41.5%，高端市场也实现快速发展，其中中东市场销量同比增长28.7%；潍柴集团今年1-3季度发动机板块出口收入增长超过30%，达到历史新高，有力地规避了国内市场波动带来的风险。

而在当前全球地缘冲突、贸易摩擦等复杂形势下，山东重工的海外出口如何应对？对此，集团副总经理张更生指出，面对严峻的市场形势要“顺势而为”。抓住中东、非洲、东南亚、拉美市场等快速增长机会，特别是非洲地区，集团的重卡与工程装备市场的增长率超过了30%，为集团全球化发展提供重要的机遇。

菲律宾最大的卡车工程设备代理商、菲律宾高能时代股份有限公司董事长黄文溪在现场用自身的案例给出了例证。“在2012年首次和山东重工旗下的中国重汽合作时只有200台订单，到2024年达到了4000台，增长了20倍；今年预计有6000多台；而且不仅和重汽，还和潍柴集团等更多的山东重工成员合作。”

图片说明：外国客商饶有兴致地考察山推股份生产的最大功率推土机

协同发展：构建“We Are One”产业生态体系

“We are one”不仅是本次大会的主题，更是山东重工集团全球化发展的核心理念。集团旗下拥有潍柴动力、中国重汽、陕重汽、山推股份、中通客车、潍柴雷沃智慧农业、凯傲、法拉帝等六大板块多个知名品牌，如何实现高效协同成为关键挑战。

王志坚对此表示，要保持各子品牌独立运营的同时，强化集团层面的资源协同。“山东重工不是产品品牌，而是为集团所有企业背书。在这种模式下，不论是年收入超过3000亿元的潍柴动力、超过1500亿元的中国重汽集团、超过500亿元的陕重汽等大型企业，还是一些快速成长但体量不足百亿的中小企业，都能共享集团的整体资源。”

“实际上，协同效应在产业链层面尤为明显。例如，客户在和集团旗下的商用车产品合作时可以拓展至客车、农机、工程机械等领域，形成业务联动。这种协同不仅降低了市场开拓成本，更提高了整体解决方案的能力。上下游产业链的合作伙伴也愿意跟大集团做生意，因为集团社会影响力更大、抵抗风险冲击能力更强。”

中通客车董事长王兴富举例说明了什么是集团协同。他表示，中通客车依托集团的商用车全产业链优势和潍柴重汽单位紧密合作，不管是销售渠道、研发平台、服务网络、售后服务配件的支撑都能做到数据共享、资源共用。“正因为有了集团在国际化方面的强有力的支撑，我们更有底气在国际上发展更快，未来我们对中通客车的发展，尤其在海外充满信心。”

值得注意的是，本次大会首次将战略供应商纳入参会范畴，标志着协同模式从内部拓展至全产业链。王志坚强调，要“拉动我们的渠道网络合作伙伴建立研发、应用团队，从而深度、精准地了解客户需求”。这种开放协同的生态体系，使山东重工能够快速响应市场变化，展现出更强的灵活性。

新能源技术：从国内领先到全球输出的战略转型

在全球能源转型与产业变革的浪潮中，新能源已成为装备制造业不可逆转的发展趋势。山东重工集团总经理王志坚在近期全球合作伙伴大会上明确指出：“海外新能源市场正处于起步阶段，这为我们提供了重要的战略机遇期。我们将新能源作为核心战略，不仅是为了把握市场机会，更是为了引领行业可持续发展。”

王志坚从产业视角具体分析了中国装备制造业的变革：“近二十年，中国的装备制造业，特别是汽车装备制造业，得到了突飞猛进的提升，而且是由大量的自主创新、自主专利形成的产品竞争力。”在新能源汽车领域，中国新能源汽车“一马当先”，从商用车到工程机械，从内核动力、三电系统到整车整机，已完全具备与欧美日韩企业同台竞技的实力。

正是因为有了这样的“天时地利人和”，山东重工抢抓时机，积极布局新能源赛道，并将其视为未来全球竞争的关键。本次大会专门设立A4新能源展区，即彰显了集团对新能源领域的重视。

图片说明：外国客商正在新能源展区了解新能源客车产品

一方面，集团持续保持高强度研发投入，2024年研发费用达136亿元，研发强度达到4.2%。王志坚强调：“我们对标全球顶尖竞争对手，在动力链和整车技术领域坚持高投入研发，今年还将保持这个强度。这种投入不是短期行为，而是支撑企业未来发展的长期战略。”

另一方面，集团通过内部协同，正在系统化布局构建新能源发展体系。据介绍，山东重工旗下超过一半的业务都是发动机和新能源三电等动力产品，在国内外保持着非常好的口碑和市场份额。例如，潍柴集团早在2010年就开始布局新能源业务，完成了动力电池、电机、电机控制器等各系列产品全产业链、技术链布局。2025年3月，潍柴烟台新能源产业园一期建成投产，具备20GWh/年的电池PACK能力。今年前三季度，潍柴新能源业务同比实现122%的增幅。

又如中通客车今年有100台公交车进入迪拜公交市场，其中40辆是纯电动公交，这是中国客车首次进入该高端市场，打破了欧洲品牌的垄断。

展望：中国企业出海顺势而为

从山东重工的全球布局中，可以清晰地看到中国制造业全球化正在经历深刻转型——从单纯的“产品出海”升级为“能力输出”。通过整合全球资源、构建协同发展的产业生态，并对前沿技术进行前瞻性布局，山东重工不仅为自身开辟了新的增长空间，也为其他中国制造业企业的全球化发展提供了有益的参考。

随着全球装备制造业竞争格局的加速演变，山东重工在海外本地化、协同发展以及新能源技术等领域的战略投入，有望使其在下一轮全球竞争中占据有利位置。当然要实现这一目标也并非坦途一条，必然伴随各方面的压力，甚至在全球化进程受到多种复杂因素挑战时面临一定的风险。但是正如山东重工管理团队所说，要看到这一过程中“危中有机”，更要善于“转危为机”。只有正视并克服前进路上的重重挑战，顺势而为，才能在全球装备制造业的激烈竞争中真正站稳脚跟，赢得属于中国企业的长远未来。