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中国电动汽车出口额11月暴跌，欧盟关税和价格战是主要原因
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taforce的数据，11月，比亚迪和上汽集团旗下的MG等制造商仅占欧洲电动车注册量的7.4%，低于10月的8.2%。这是自3月以来的最低水平。欧盟在10月底实施了额外关税，此前一项调查认定，中国电动车行业通过国家补贴获得了不公平的优势。谈判未能解决这一贸易争端，最终布鲁塞尔在现有的10%进口关税基础上增加了新关税。虽然所有在中国生产的电动车都受到关税影响，包括宝马和特斯拉等西方品牌，但关税金额因制造商获得的支持力度，以及是否配合欧盟调查而异。 MG的国有母公司上汽集团受影响最大，目前总关税达到45%。这家曾经的英国跑车品牌长期以来是中国汽车在欧洲的销量冠军。根据另一家研究机构Jato Dynamics提供的数据，上月MG注册量同比骤降58%。在MG下降的同时，比亚迪持续推进，11月在欧洲的注册量翻倍至4796辆。 “比亚迪正在接管市场，而MG则遭受重大挫折，”Dataforce的分析师朱利安·利辛格说。他认为，比亚迪的增长是健康的，近80%的注册量来自私人和企业客户。中国车企在试图进军全球主要市场时，在欧洲遇到了阻力，此前已被基本上被挡在美国市场之外。较低的电池成本让中国企业在价格上具有优势，但这一问题激发了保护主义情绪，美国和欧盟官员都在努力保护本地汽车制造商。汽车行业在德国、法国和意大利雇佣了数十万工人，但目前正面临向电动车转型的挑战。尽管欧盟关税削弱了中国车企扩张，但利辛格表示，关税的实施导致的影响总体上小于预期。然而，在德国和法国，中国车企的电动车注册量11月同比减半。而在非欧盟成员国、未采纳这些关税的英国，中国电动车制造商则实现了17%的同比增长。 2024年，曾被认为是不可避免的电动车转型在许多全球市场放缓，变得更加不可预测，促使汽车制造商重新评估从车型阵容到工厂选址，甚至公司结构的策略。中国汽车制造商正在采取措施，在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。全球范围内，汽车公司正在寻找分担成本的方式，以应对昂贵的技术变革。上周，有消息称陷入困境的日产汽车正在探索与本田合作，部分原因是为了增强在电动车领域的竞争力。中国电动车对新兴市场的出口也在下降。上月，中国对东南亚国家联盟成员国的电动车出口额同比下降四分之一，对拉丁美洲的出口额则骤降47%。来源：加美财经
加美财经2024-12-25
沪深300汽车与零部件指数报9573.62点，前十大权重包含赛力斯等
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.88%）、福耀玻璃（12.51%）、上汽集团（10.96%）、长安汽车（9.03%）、拓普集团（4.35%）、长城汽车（4.33%）、德赛西威（4.0%）、华域汽车（3.61%）、广汽集团（2.65%）。从沪深300汽车与零部件指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比53.79%、深圳证券交易所占比46.21%。从沪深300汽车与零部件指数持仓样本的行业来看，乘用车占比73.03%、汽车内饰与外饰占比18.62%、汽车系统部件占比4.35%、汽车电子占比4.00%。资料显示，指数样本每半年调整一次，样本调整实施时间分别为每年6月和12月的第二个星期五的下一交易日。权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，权重因子一般固定不变。遇临时调整时，当沪深300指数调整样本时，沪深300行业指数样本随之进行相应调整。在样本公司有特殊事件发生，导致其行业归属发生变更时，将对沪深300行业指数样本进行相应调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。
金融界2024-12-24
ETF盘中资讯|多重利好支持，高股息延续强势！价值ETF（510030）盘中上探1.31%，近10日吸金超2700万元！
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。截至11：09，中远海控大涨超3%，上汽集团、中国太保、中国石油等涨超2%，招商银行、华泰证券、中国海油、中国石化等多股涨超1%。价值ETF（510030）标的指数超8成成份股飘红。资金面上，价值ETF（510030）近日吸金不断。数据显示，截至昨日收盘，价值ETF（510030）近5个交易日累计获346万元资金净申购；近10个交易日累计吸金额更是高达2705万元。就高股息近期的行情，有分析指出，近日多重利好政策对高股息行情形成支撑，包括降准降息指引、央国企市值管理要求加码、险企“偿二代”二期过渡期延期等。12月23日，10年国债收益率跌破1.7%，而银行、石油石化、煤炭等高股息行业近12个月股息率超过4.5%。在国债等无风险收益率进入低位背景下，机构认为保险、理财等资金或将会向高股息资产索求“超额收益”。从估值方面来看，Wind数据显示，截至昨日收盘，价值ETF（510030）标的指数180价值指数市净率为0.86倍，位于近10年来37.38%分位点的低位，中长期配置性价比凸显。展望后市，海通证券表示，短期经济修复进程偏慢，考虑到低利率环境、分红减税等资本市场改革政策、岁末年初险资提升高股息类资产的配置需求等因素影响，市场震荡休整中建议阶段性关注红利。华宝证券指出，随着近期市场波动的加剧，风险偏好逐渐降低，基于基本面的投资有效性可能逐步回归。作为防御板块的高股息红利风格或将重回主战场，成为震荡市中的稳健“避风港”。价值投资，选择“价值”！价值ETF（510030）紧密跟踪上证180价值指数，该指数以上证180指数为样本空间，从中选取价值因子评分最高的60只股票作为样本股，覆盖24只“中字头”个股！上证180价值指数成份股均为“低估值+高股息”大盘蓝筹股，包括中国平安、招商银行、工商银行等金融板块龙头股，以及基建、资源等板块龙头股，成份股股息率高，在波动行情中具有较好的防御属性。
金融界2024-12-24
新关税威力巨大！中国电动车制造商在欧份额降至八个月来最低
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机构Dataforce的数据，比亚迪和上汽集团旗下的MG等制造商占欧盟电动汽车注册量的7.4%，低于10月份的8.2%。这是自3月份以来的最低水平。欧盟在10月底实施新增关税，此前一项调查发现，中国电动汽车行业因国家补贴获得不公平优势。长达数月的谈判未能解决贸易争端，布鲁塞尔决定在现有10%的进口关税基础上增加新关税。虽然所有在中国生产的电动车都要缴纳关税，包括宝马和特斯拉等西方品牌的汽车，但关税金额因汽车制造商获得的补贴支持程度以及是否配合欧盟调查而有所不同。 MG的国有母公司上汽集团受影响最严重，其关税总额现已达到45%。作为长期以来在欧洲最畅销的中国汽车品牌，这一曾经的英国跑车品牌近期表现不佳。根据另一家研究公司Jato Dynamics的数据，MG的注册量上月同比下降58%。在MG市场份额缩减的同时，比亚迪则不断扩张，其在欧洲的注册量11月增长超过两倍，达到4796辆。 “比亚迪正在接管市场，而MG正面临重大挫折，”Dataforce分析师Julian Litzinger表示。他补充道，比亚迪的增长十分健康，其中近80%的注册量来自私人和车队客户。尽管渴望进入全球主要市场，中国汽车制造商在被美国市场有效排除后，遇到了欧洲市场的阻力。较低的电池成本曾为中国企业带来价格优势，但这一问题也引发了保护主义情绪。美国和欧盟的官员正努力保护本地汽车制造商，而这一行业在德国、法国和意大利雇用了数十万工人，目前正艰难过渡至电动车时代。虽然欧盟关税在一定程度上削弱了中国车企在该地区的扩张，但Litzinger表示，这些影响总体上小于预期。然而，在德国和法国，中国制造商的电动车注册量11月同比下降一半以上。而英国则形成了对比，作为非欧盟成员国，英国未实施相关关税，中国电动车品牌在英国的注册量同比增长17%。曾被认为不可阻挡的电动车转型在2024年于许多全球市场放缓且变得更加不可预测，这促使汽车制造商重新评估从车型布局到工厂选址甚至公司结构的战略。中国车企正采取措施在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。在全球范围内，汽车公司正寻求分摊成本的方法，以应对昂贵的技术变革。上周有消息称，陷入困境的日产汽车公司正在探索与本国制造商本田汽车公司的合作，部分原因是为了增强其在电动车领域的竞争力。
风起2024-12-23
会员
半导体巨头的供应商即将IPO上市，明天申购！
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能源整车提供零部件支持，产品广泛应用于上汽集团、广汽集团、东风汽车、长城汽车、理想、蔚来等各大主流新能源汽车品牌。图片来源：招股书公司所产铜针式散热基板配套的主要车规级功率半导体厂商及最终配套整车厂商，图片来源于招股书具体来看，2021年至2024年上半年（简称“报告期”），黄山谷捷有90%以上的收入来自铜针式散热基板产品。按终端应用领域来看，公司超过90%的收入来自于新能源汽车行业。受益于新能源汽车行业的快速发展，近几年黄山谷捷也发展很快。招股书显示，2021年、2022年、2023年，黄山谷捷的营业收入分别约2.55亿元、5.37亿元和7.59亿元，主营业务毛利率分别为28.19%、34.37%、36.26%，对应的净利润分别约0.34亿元、1.02亿元、1.63亿元，业绩呈增长趋势。根据实际经营情况和在手订单，公司预计2024年营业收入约7.6亿元至7.67亿元，同比上涨0.12%至1.11%；归属于母公司所有者的净利润约1.29亿元至1.32亿元，同比下降17.98%至16.01%。其中，2024年上半年受国外新能源汽车相关政策影响，国外销量有所下降，由于新能源汽车市场竞争激烈，黄山谷捷的产品销售价格有所下滑。2024 年下半年下游功率半导体厂商需求增加，订单量恢复增长。目前，黄山谷捷是全球功率半导体龙头公司英飞凌新能源汽车电机控制器用功率半导体模块散热基板的最大供应商，同时还与博世、安森美、日立、意法半导体、中车时代、斯达半导、士兰微等国内外知名功率半导体厂商建立了合作关系。报告期内，公司的主营业务前五大客户的销售收入占营业收入的比例在60%左右，占比较大，存在客户集中度较高的风险。竞争格局方面，目前全球IGBT市场大部分份额被国外企业所占据。据华经产业研究院数据，2020年英飞凌占全球IGBT模块市场份额的36.50%，处于龙头地位。图片来源：招股书本次上市，黄山谷捷拟投入募集资金使用金额约5.02亿元，用于功率半导体模块散热基板智能制造及产能提升项目、研发中心建设项目、补充流动资金。
格隆汇2024-12-22
中一签赚近3万，博科测试创业板上市涨超118%！
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、国家重点实验室及国家工程实验室，以及上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、奇瑞汽车集团、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等大型汽车生产企业的设备供应商。具体来看，2021年、2022年、2023年、2024年上半年（简称“报告期”），博科测试来自伺服液压测试系统解决方案的营收占比从52.63%降至35.63%，而汽车测试试验系统解决方案的营收占比从43.74%提升至63.24%。公司营业收入按业务分类构成，图片来源：招股书业绩方面，2021年、2022年、2023年，博科测试的营业收入分别约4.05亿元、4.59亿元、4.69亿元，主营业务毛利率分别为46.71%、44.84%、44.97%，对应的净利润分别约8223.11万元、9763.24万元、9617.76万元，尽管公司营收呈增长趋势，但净利润存在波动。公司预测2024年度营业收入约5.14亿元，同比增长9.53%；预测2024年度归属于母公司股东的净利润约1亿元，同比增长4.10%。值得注意的是，博科测试所处行业为技术密集型行业，产品技术涉及计算机硬件及软件、电气、信息技术等多学科知识和应用技术，具有技术难度大、专业性强、研发投入大等特点。随着市场和技术需求不断迭代更新，如果公司研发投入不足，可能存在公司技术被赶超的风险。报告期内，博科测试的研发费用分别为2469.28万元、2819.07万元、3094.56万元及1858.16万元，占营业收入比例分别为6.09%、6.14%、6.60%及8.67%，尽管公司研发投入有所增加，但研发费用率依然低于同行业上市可比公司平均值。公司研发费用占营业收入比例与可比上市公司对比情况，图片来源：招股书此外，公司还面临着存货管理风险。报告期各期末，博科测试在客户现场的存货占存货余额比重较高，分别高达60.16%、68.11%、71.90%及78.89%。公司在客户现场划分独立区域存放存货，现场工程师会定期或不定期前往客户现场清点，检查设备状况。如果由于保管不当或者其他原因造成设备的毁损、灭失，可能会影响公司的经营业绩。
格隆汇2024-12-20
涨超245%！比亚迪的供应商今日上市
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一流自动变速器厂商；终端客户主要集中在上汽集团、长安集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪等国产品牌整车厂。 2024年1-6月公司向前五大客户的销售收入占比为57.05%，其中对第一大客户万里扬的销售收入占比为16.54%。值得注意的是，2024年2月，林泰新材开始向比亚迪DMi插电式混合动力汽车提供自动变速器摩擦片产品，因此比亚迪在2024年上半年以12.19%的营收占比跃居公司第三大客户，而在2021年至2023年间，比亚迪并未进入公司前五大客户榜单。自动变速器是汽车动力总成的核心部件，也是汽车零部件中技术含量最高、最复杂的产品之一，其技术水平决定了整车的技术水平，一直是我国自主品牌汽车的主要技术短板与困扰中国汽车产业发展的核心部件。自动变速器摩擦片作为自动变速器实现传动需求的关键零部件，是影响自动变速器技术发展的核心因素之一。根据不同类型自动变速器的装车量和所需配套湿式纸基摩擦片和对偶片的数量，对我国乘用车自动变速器湿式纸基摩擦片和对偶片市场需求进行估算，2023年国内乘用车主机配套自动变速器摩擦片需求金额约为41.56亿元，国内乘用车售后市场的自动变速器摩擦片需求金额约为19.63亿元，合计市场规模约为61.19亿元。目前，自动变速器摩擦片市场份额大部分被美国和日本企业掌握，国内企业中（不含国外企业在国内的公司）为乘用车批量配套提供湿式纸基摩擦片的企业目前仅有林泰新材。我国也把自动变速器摩擦材料列入《中国制造业重点领域技术创新绿皮书--技术路线图（2023）》规划：“至2025年，离合器总成打破国外垄断，实现部分部件国产化；至2030年，实现摩擦材料国产化，总成80%实现国产”。未来，林泰新材能否在政策鼓励国产替代的行业背景下持续稳健增长，我们拭目以待。
格隆汇2024-12-18
【读财报】上市车企11月销量：新能源汽车同比增长46%
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%，环比上升8.62%。其中，比亚迪、上汽集团、长安汽车的销量位居前三。增速方面，比亚迪、北汽蓝谷、力帆科技的销量同比增速相对靠前。其中，约有16家公司披露了新能源汽车（包括乘用车、商用车）的销量数据。2024年11月，上述公司合计销售新能源汽车约120.18万辆，同比上升45.56%，比亚迪、上汽集团、吉利汽车、长安汽车的11月新能源汽车销量超过10万辆。长安汽车、吉利汽车的同比增速超过90%，广汽集团同比下滑0.01%。 11月整车销量233.53万辆比亚迪、上汽集团、长安汽车居前三 2024年11月，22家A、H股上市车企合计实现整车销量233.53万辆，同比上升10.5%，环比上升8.62%。自7月以来，上市车企整车销量呈现稳定上升态势。图1：沪港深上市汽车公司整车销量具体来看，比亚迪11月整车销量达50.68万辆，上汽集团、长安汽车的销量分别为47.88万辆、27.73万辆。增速方面，比亚迪的整车销量同比增速达67.87%，北汽蓝谷、力帆科技、小鹏汽车紧随其后，曙光股份、东风集团等7家销量出现同比下降。 11月整车销量前10企业中，比亚迪、赛力斯、吉利汽车同比增速居前。图2：沪港深上市汽车公司2024年11月整车销量排名比亚迪在2024年11月共销售50.68万辆整车，同比增速为67.87%；年内累计销售375.73万辆，同比增加40.02%。比亚迪的乘用车占整车销量的绝大部分，其中纯电动、插电混动的11月销量分别为19.81万辆、30.59万辆。北汽蓝谷11月共销售1.52万辆整车，同比上升58.48%；1-11月共销售9.75万辆整车，同比上升36.57%。东风集团在2024年11月共销售17.81万辆整车，同比下降18.91%；新能源汽车共销售4.43万辆，同比增长9.65%。2024年前11个月，东风集团共销售整车170.45万辆，同比下降11.06%，其中基本型乘用车、运动型多用途车（SUV）降幅超过10%。新能源汽车销量同比增加45.56% 广汽集团销量同比下降根据公告数据统计，约有16家上市车企披露了新能源汽车（包括乘用车、商用车）的11月份的销量数据。2024年11月，16家上市车企合计销售新能源汽车约120.18万辆，同比上升45.56%，当月新能源汽车渗透率约达52.82%，较10月份有所下降。图3：沪港深上市汽车公司新能源汽车销量数据显示，比亚迪以50.68万辆位居行业第一，上汽集团、吉利汽车、长安汽车的11月新能源汽车销量均超过10万辆。增速方面，大部分车企实现正增长，其中长安汽车、吉利汽车的同比增速超过90%；相比之下，广汽集团同比下滑0.01%。图4：沪港深上市汽车公司2024年11月新能源汽车销量排名公告显示，长安汽车11月共销售27.73万辆整车，同比上涨21.98%；新能源汽车销量为10.23万辆，同比增长102.2%。从旗下品牌来看，重庆长安销量最多，达10.93万辆，同比上涨9.2%；合肥长安、长安福特的销量同比增速超过30%。广汽集团在11月共销售19.9万辆整车，同比下降12.39%；新能源汽车共销售5.02万辆，同比下降0.01%。同期，旗下新能源汽车品牌广汽埃安共销售4.23万辆，同比增长1.77%。【读财报】是由新华财经与面包财经共同打造的一档以上市公司财报解读为主要内容的栏目。新华财经是新华社承建的国家金融信息平台，内容全面覆盖全球股市、汇市和债市等金融市场，提供权威、专业、全面的金融信息服务。
面包财经2024-12-18
上证上海改革发展主题指数下跌0.6%，前十大权重包含上海机场等
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大权重分别为：上港集团（8.15%）、上汽集团（7.98%）、上海电气（6.77%）、上海机场（5.34%）、浦发银行（5.15%）、中国太保（4.22%）、上海医药（3.65%）、华域汽车（3.29%）、申能股份（2.7%）、张江高科（2.61%）。从上证上海改革发展主题指数持仓的市场板块来看，上海证券交易所占比100.00%。从上证上海改革发展主题指数持仓样本的行业来看，工业占比32.43%、金融占比18.12%、可选消费占比17.58%、房地产占比12.59%、医药卫生占比4.96%、通信服务占比4.56%、信息技术占比3.80%、公用事业占比2.70%、主要消费占比1.65%、原材料占比1.60%。资料显示，指数样本每季度调整一次，样本调整实施时间分别为每年3月、6月、9月和12月的第二个星期五的下一交易日。每次调整的样本比例一般不超过20%。计入比例与权重因子随样本定期调整而调整，调整时间与指数样本定期调整实施时间相同。在下一个定期调整日前，计入比例与权重因子一般固定不变。特殊情况下将对指数进行临时调整。当样本退市时，将其从指数样本中剔除。样本公司发生收购、合并、分拆等情形的处理，参照计算与维护细则处理。
金融界2024-12-16
核心因素没有变，主线还是选消费！
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瑞医药、伊利股份、药明康德、海尔智家、上汽集团等消费头部企业，在提振内需大背景下，能有效助力投资者把握消费行业机遇，值得重点布局。发文：山雨求
金融界2024-12-16

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