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中国东航公告，公司下属全资子公司东方航空电子商务有限公司(“东航电商”)拟收购公司控股股东中国东航集团所持东方航空传媒股份有限公司(“东航传媒”)55%股权，股权收购价款约1.26亿元。

金融界2024-01-24

投资踩雷50年之2008：雪球前世Accumulate屠杀内地富豪

和企业高管，其中包括中信泰富、碧桂园、东方航空、中国国航、深南电等公司。长江商学院金融学教授黄明也表示他有数十个学生都买了Accumulate产品，这些大多是房地产、国际贸易等方面的企业家，亏损金额在几千万至几亿元不等。当年的惨状大家可以百度一下关键词“Accumulate”、“KODA”看看09年左右的新闻感受下。颇具吸引力的条款什么是Accumulate，为什么说他是雪球前世？大家看看条款就知道了。我也知道很多衍生品公众号在强调雪球不是Accumulate，不过看官们把火眼金睛打开便知，换汤不换药的东西。比如挂钩一个现价为1块钱的股票或者指数，或者外汇，都行。约定签一个一年期的合约，每天以0.8元的价格可以买入10000股。如果股价高于1.05元则敲出，合约结束。股价低于0.8元就敲入，仍然持续买入，但是要每天买入20000股。合约结束或者到期的时候，投资人可以选择拿股票或者指数，也可以选择现金结算。投资人只需缴纳保证金即可下单，不用全额现金投入。这条款一看真的太有吸引力了，现价1块的股票可以0.8元买，还给杠杆，这不是来送钱的么。我们把条款稍微变化一下，就开始像你们平时看见的雪球了。首先我们先把杠杆去掉，一年250个交易日，我们假设最极端的情况每天买20000股，每股0.8元，那我们就准备好400万。如果没有敲入直接敲出，敲出之前每个交易日可以赚(1.05-0.8)×10000=0.25w，对比400万的本金年化收益率15.6%，这就是雪球里的票息了。如果敲入后再敲出，那么敲入的过程中每个交易日买的更多，也赚的更多，那么敲出时年化收益率15.6%-31.2%之间。如果敲入后没敲出，持有到期，那么损失就是最终价格和0.8元的差额。这个损失不是年化，而是绝对值了。有没有发现，去掉杠杆以后，就跟你们平时见到的雪球产品非常像了？这就是为啥我说Accumulate是雪球前世。 Accumulate和雪球一样都是降低了股票上涨时的收益，拿去补贴一部分的下跌风险。他不等于雪球，但运作原理一样，只是条款略有调整，都属于结构化金融衍生品一种。还有什么降敲雪球、双降雪球、杠杆雪球，其实都是一类的东西。为什么07年Accumulate会席卷香港？一、在牛市中一直在赚钱，不断强化信任不断追加因为07年股市较好，经常刚买进去就出发敲入，投资者落袋为安，不断强化对这个产品的信任。在牛市中往往是刚买入就敲出，再买入又敲出，一直在赚钱导致越投越多。本来买这产品是在炒股，却感觉很安全把存款都挪过来玩了，甚至开始加杠杆。（想想19-21年买雪球的朋友们）二、看起来很美只有在标的股票或者指数大跌的时候才会亏钱，大家又总觉得往下跌很多不太可能，早晚都能涨回来的。在没有发生极端风险的时候大家往往是偏乐观的。三、投资者对结构化衍生品的认知度较低以往投资者都是直接投资于股票，对Accumulate之类结构化衍生品并不熟悉，无法正确判断其风险、收益特征，产品设计本身又复杂，非常容易形成销售机构和投资者之间的信息不对称。最终导致高佣金、低性价比，看起来好像非常有吸引力。四、佣金高 2007年香港的GDP总量才1600亿美元，但投行出售的Accumulate就高达1000多亿美元。2007年Accumulate产品养活了整个香港的私人银行（这和今年买雪球养活了整个财富管理行业一样），且主要卖给了内地投资者。据摩根士丹利的独立经济学家谢国忠介绍当时accumulate的总佣金在5%左右，到销售的奖金比例高达1-3%。当年香港私人银行家们通过卖Accumulate年薪百万美金轻轻松松（正如21年卖雪球的那些，最高时佣金为5%，平均也有3%）当时香港私人银行圈还有一句话：卖一个朋友赚100万美金，多卖几个朋友这辈子就不用朋友了。 Accumulate是怎么运作的呢？投资人把钱给投行或者券商之后，投行和券商会做一系列对冲动作，我简单点说个大思路让大家好理解一点。比如你投100万，那么投行先拿50万去买对应标的股票，如果涨了就卖出，跌了就买入。比如每涨1%就卖10万股票，每跌2%就买10万股票。如果股票一直在敲入和敲出之间震荡，投行就一直高抛低吸赚差价，这就是票息的来源了。如果一直涨到敲出，那50万股票卖完了，投行也赚到了钱，合约结束，把赚的钱分你一部分当票息。如果一直跌到敲入，那投行一直在加仓，加到敲入时加满仓了，那就把股票给你。你承担股票价格下跌的损失。如果一直区间震荡，投行高抛低吸一直做波动，那到期的时候给你票息，剩下的他自己赚。实质上就是个程序化交易，包装一下卖给你也没有什么特别神秘的。只是这一包装，他收费就可以提高了，反正你也不知道他们赚了多少钱。但其实是可以算出来的，业内主流算法是用蒙特卡洛模拟未来股票的走势，就是假设未来股票在一定的波动率下随机震荡，模拟一万种可能，然后把这一万种可能性带来的结果平均一下，然后再减去他要赚你的费用，就定出票息了。就像中信泰富出事之后，中信集团派出中投证券总经理带着衍生品团队去调查测算，发现中信泰富签合同的时候就已经亏了6000万港币了。这6000万港币就是给投行和销售赚去的费用，而买方浑然不知。况且中信泰富这单由于金额巨大，外资银行竞争降价后费率已经是非常优惠的了。监管提示风险也没用虽然当时港交所前董事韦伯(David Webb)称这类Accumulators是“剧毒”衍生产品，呼吁投资银行要停止发行，以免荼毒投资者。但是，证监会并不能采取任何强制的措施制止。因为，这类产品都属于场外交易的私募产品，只受私人契约的约束。证监会只会关注“信息披露是否充分”和“职能是否分隔”。（想想为啥监管从去年开始就一直对雪球加强监管）为什么说这是个坑 “金融毒品”四个字是怎么来的呢？一直让你赚钱，慢慢上瘾，越投越多，杠杆越加越大，然后一把收割。 Accumulate的问题在哪呢？（雪球同理）上涨的时候赚的少，因为你就赚个年化收益，快速敲出时实际收益并不高。下跌的时候亏的多，亏的时候那可不是年化了，直接是本金百分比。大概率让你赚小钱，小概率让你亏大钱。然后再把这个小概率描述的更小一点，让你放心大胆的去买。但如果把所有可能出现的情况加总来看，是否具有投资性价比呢？那肯定没有，前面已经说过了，投行拿钱就是做一个程序化交易，在这个过程中并没有超额收益产生，反而让你付出了高额费用，妥妥的负α产品。一个负α毫无性价比的产品，又大概率让你不停赚小钱上瘾，让你不断加大投资甚至加杠杆，最后一把收割，这就是为什么说这是个坑。那这些产品就真的不能投了吗？也不是。结构化衍生品本身并非妖魔，你不了解且碰到无良销售时才会变成妖魔。那么如果我们了解了，还能投吗？我们往下看看什么时候可以投资这类产品，我就直接拿雪球举例方便大家理解了。市场快速上涨的时候不能投，因为会很快敲出，你并赚不到什么钱，还不如直接去买股票。市场下跌时不能投，这不就是去亏钱么，当然你直接去买股票也是亏钱。市场剧烈震荡的时候不能投，因为敲入和敲出都非常快，你要的票息基本覆盖不了下跌风险，也不如上涨赚钱多。只有你预判市场窄幅震荡的时候，才能去投，你还得把那高额的费用降下来才行。可是，你真的能择时吗？看上涨还是下跌已经够费劲且不太可能了，你还得去判断市场是不是窄幅震荡？觉得自己能判断未来市场属于窄幅震荡的请回去复习我关于择时的文章。传送门：《择时高手今何在》之前写择时就是来打脸雪球的，雪球只有在你判断市场不会大跌的时候才会投，且窄幅震荡的时候才会优于直接买股票，而我们并没有这个判断能力。以都别碰了好吗。。。别投了好多年回过头一算账才发现被坑了。反思在金融市场快速发展的过程中，会有很多新的东西出现，要投之前还是先了解透彻吧。结构化衍生品的本质并不是创造收益，而是通过减少一部分收益去弥补另外一块收益，简称拆东墙补西墙，让你看起来很美然后收你个高费用。如果你非要去投雪球的话，那就多比比价吧，价格能压下来不少。 Accumulate、雪球、高收益城投债都有一个共性，就是高胜率、高费用、低赔率，看起来很美，实际上缺没有α，纯β。一个纯β还收高费用的结果就是最终让你亏钱。最后再引用中新社下中国新闻网09年报道《大陆投资人折戟香港，KODA成为冷酷“富豪杀手”》中的一句话。据悉，来自于华尔街的这种产品，至今并没有在欧美发达国家成熟的金融市场上销售。来源：金色财经

金色财经2024-01-23

东航物流上涨5.05%，报16.24元/股

，总市值257.82亿元。资料显示，东方航空物流股份有限公司位于上海市浦东机场机场大道66号，公司是一家提供全球范围内的安全、高效、精准、便捷的物流服务的企业，拥有遍布全国、辐射全球的航线网络，能够通达全球184个国家和地区的1088个目的地。公司在上海虹桥和浦东机场设有运营基地，拥有6个近机坪货站和1个货运中转站及海关监管仓，总面积达125万平方米，具备多元化特种仓储资源，同时在北京、昆明、西安、武汉、南京、济南、青岛、兰州、合肥、太原等枢纽机场设有自营货站。截至9月30日，东航物流股东户数6.83万，人均流通股1.17万股。 2023年1月-9月，东航物流实现营业收入142.31亿元，同比减少19.45%；归属净利润16.65亿元，同比减少43.43%。

金融界2024-01-23

新兴装备下跌5.02%，报28.74元/股

值33.73亿元。资料显示，北京新兴东方航空装备股份有限公司位于北京市海淀区西杉创意园四区4号楼，公司是一家专业从事机载悬挂/发射装置、飞机信息管理与记录系统、综合测试与保障系统和军用自主可控计算机等研发、生产、销售、服务的高新技术企业。公司于2018年在深交所中小板上市，股票简称“新兴装备”，股票代码“002933”，产品广泛应用于航空装备领域，拥有全套军工资质和多项国家重点高新技术项目的研发工作。截至9月30日，新兴装备股东户数1.33万，人均流通股8512股。 2023年1月-9月，新兴装备实现营业收入2.57亿元，同比增长77.26%；归属净利润1366.29万元，同比增长141.97%。

金融界2024-01-22

瑞银：下调内地三大航空目标价下调今年盈测

信在境内业务方面，三大航空股中国国航、东方航空及南方航空，较春秋航空面对较大的票价压力。春秋航空仍为该行的行业首选，主要受惠公司在日本及韩国航线有较多业务，而这些航线今年将会强劲复苏，盈利能力亦改善。瑞银对内地三大航空维持保守看法，并将今年每股盈利预测下调1%至5%，认为三间公司的境内业务表现有下调风险，当中将东航目标价由2.42港元下调至2.13港元；国航目标价由5.1港元下调至4.6港元，两者评级均为“沽售”；南航目标价由5.1港元下调至3.6港元，评级“中性”。

金融界2024-01-22

中国东方航空股份(00670)下跌5.0%，报2.09元/股

1月17日，中国东方航空股份(00670)盘中下跌5.0%，截至09:38，报2.09元/股，成交785.36万元。中国东方航空股份有限公司以航空运输为主营业务，拥有逾800架现代化飞机组成全球最年轻的机队之一，覆盖全球184个国家和地区的1,088个目的地，每年服务旅客超过1.5亿人次。该公司在环保、社会责任和客户服务方面表现出色，推出全生命周期碳中和航班，并在国内外多次获得品牌价值、服务体验和责任履行方面的认可。截至2023年三季报，中国东方航空股份营业总收入855.38亿元、净利润-26.07亿元。

金融界2024-01-17

中国东方航空股份(00670.HK)12月旅客周转量同比上升260.38%

中国东方航空股份(00670.HK)公布，2023年12月，该公司客运运力投入(按可用座公里计)同比上升199.86%;旅客周转量(按客运人公里计)同比上升260.38%;客座率为76.06%，同比上升12.77个百分点。 2023年12月货邮周转量(按货邮载运吨公里计)同比上升50.49%。

金融界2024-01-15

中国东航上涨2.13%，报3.83元/股

市值853.76亿元。资料显示，中国东方航空股份有限公司位于上海市浦东国际机场机场大道66号，公司是中国领先的航空公司之一，总部位于上海，拥有近800架年轻的现代化飞机，并在全球提供超过1,088个目的地的航线服务，每年为约1.5亿人次提供航空出行服务。东航积极参与社会责任工作，如应急救灾、抗疫运输和乡村振兴项目，并成功推出了中国首个全生命周期碳中和航班，同时在品牌价值和国际认可度方面屡获殊荣。截至9月30日，中国东航股东户数18.32万，人均流通股10.18万股。 2023年1月-9月，中国东航实现营业收入855.38亿元，同比增长138.60%；归属净利润-26.07亿元，同比增长90.73%。

金融界2024-01-12

东航将于1月10日起调整客票退改规则

1月5日，中国东方航空公告，东航将于2024年1月10日起调整客票退改规则。自北京时间2024年1月10日零时起销售的东航国内客票适用新版自愿退改规则。新版规则对涉及客票自愿退改业务的收费标准进行调整，详见《东上航国内运价使用规则》。规则中新增了航班起飞前30天之外的免费退改规定。

金融界2024-01-05

东航开航“三亚⇌浦东⇌伦敦”航线

1月5日，由中国东方航空公司执飞的MU551航班从三亚凤凰国际机场顺利起飞，经上海中转后，将继续飞往英国首都伦敦，标志着“三亚⇌浦东⇌伦敦”航线正式开通。据悉，“三亚⇌浦东⇌伦敦”国际航线由波音777-300机型执飞，每日一班，出港航班号为MU551，08:15从三亚起飞，次日01:30到达伦敦；进港航班号为MU552，05:00从伦敦起飞，23:20到达三亚。

金融界2024-01-05

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