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新一批对华出口禁令即将来袭！美国料首次瞄准非军用芯片三星和SK海力士免受禁令限制

说，拜登政府计划在10月份扩大对美国向中国出口用于人工智能和芯片制造工具的半导体的限制。

夏洛特2022-10-07

拜登政府正为针对半导体及半导体生产设备实施新的出口管制做准备。这是旨在抑制中国生产速度最快、最尖端芯片潜力的最新努力。

Dan19772022-10-04

道，拜登政府计划在10月份扩大对美国向中国出口用于人工智能和芯片制造工具的半导体的限制。这些规定是美国加紧控制可能支持中国军事的技术努力的一部分。正如美国国家安全顾问杰克·沙利文(Jake Sullivan)上个月在一次涉及中国和俄罗斯的演讲中所说，技术出口控制“可以成为美国及其盟国工具包中的一项新的战略资产，使对手付出代价，甚至随着时间的推移削弱他们的战场能力。” 沙利文说，有了先进的存储芯片等技术，“我们必须保持尽可能大的领先优势。” 路透社8月曾报道，美国正考虑限制向长江存储科技有限责任公司(YMTC)等中国存储芯片制造商出口芯片制造设备。

夏洛特2022-10-04

分析师：虽然人民币跌势暂缓，但11月初兑美元预计将达到7.4

民币走软中获得了一些好处，人民币走软使中国出口商品按美元计算相对便宜，从而提振了中国的出口。在抗击新冠疫情和房地产危机之际，出口部门已成为经济的重要支柱。此外，今年人民币兑美元的跌幅不像欧元、日元和其他主要货币那么大，人民币兑美元的一篮子货币保持了相对的弹性，今年迄今仅下跌了1.4%。分析人士称，中国政府强调要让人民币更加国际化和以市场为导向，其目的不是控制人民币的长期价值，而是防止人民币短期突然贬值，以免扰乱经济和资本流动。澳新银行(ANZ)亚洲研究主管Khoon Goh表示：“随着中国进入为期一周的假期，对离岸人民币进行干预的威胁可能会限制人民币近期的贬值。” 中国内地金融市场从10月1日起因国庆假期休市，期间不会有在岸交易，也不会有通过中间价设定的每日指导，将于10月10日复牌。但Goh补充说，这种威胁能持续多久，将取决于美元的走势。“尽管中国政府希望在二十大召开前保持外汇稳定，但中美利差的扩大仍可能导致人民币在今年晚些时候再度走软。”

Sue2022-10-03

汉邦金融：9月份股市严冬后，第四季度回暖？

汇率接近7.116。人民币贬值有助于中国出口商让他们的商品在国外更便宜，但却鼓励了资本流出市场。这增加了中国贷款人和机构的成本，并阻碍了政府促进疲软经济增长的努力。国际市场最近一年德国DAX30指数（图源：CNBC）最近一年英国富时100指数（图源：Hargreaves Lansdown）上周市场回顾周五，日经225指数以25937.21收盘，较前周下跌4.48%。周五，德国DAX 30指数以12114.36收盘，较前周下跌1.38%。周五，英国FTSE 100指数以6893.81收盘，较前周下跌1.78%。分析与展望本季度欧洲股市表现不佳，基准指数泛欧STOXX 600指数于7月至9月期间下跌约5%，连续第三个季度下跌，系自2011年以来最长的连续跌势。德国DAX 30指数英国FTSE 100指数和9月份分别下跌5.6%和5.4%。上周三，英国央行采取紧急行动以避免英国养老金行业崩盘，推出规模达650亿英镑的债券购买计划，以遏制政府债券市场危机。上述消息宣布后，英国政府债券市场急剧反弹，并拉动全球其它主要债市大幅上行，英镑短暂反弹，全球股市也为之一振。经济学家警告说，向经济注入数以十亿英镑计的新资金可能会加剧通胀。瑞典商业银行英国区经济学家丹尼尔·马奥尼说：“在通胀率已经很高的时候，此举将加剧通货膨胀。” 市场信息股票指数商品货币汇率利率就像投资的重心。 Disclaimer 免责声明本文稿中包含的信息仅供参考，并不旨在提供特定的投资，保险，财务，税务或法律的建议。文稿可能包含有关经济和投资市场的前瞻性陈述。前瞻性陈述并非对未来业绩的保证，鼓励您在做出任何投资决定之前，仔细考虑风险，并咨询有关专业人士。

汉邦金融2022-10-03

解读9月PMI数据：经济略恢复，政策加码

大至12.5个百分点。截至9月23日，中国出口集装箱运价指数、上海出口集装箱运价指数、波罗的海干散货指数同比-16.2％、-46.7％、-65.6％。　　　　四、价格指数再度回升　　9月主要原材料购进价格指数和出厂价格指数分别为51.3％和47.1％，分别比上月大幅上升7.0和2.6个百分点。主因原油、国际金属等大宗商品价格震荡，以及国内保供稳价政策发力。　　出厂价格和原材料价格指数差值扩大至4.2％，原材料价格震荡，企业利润承压。出厂价格收缩，一定程度反映需求恢复不稳定。截至9月30日，布伦特原油、LME铜、螺纹钢、动力煤、焦煤均价环比-9.9％、-2.8％、-2.1％、11.4％和2.6％。　　主动去库存，9月PMI产成品库存指数47.3％，较8月回升2.1个百分点，但连续五个月位于收缩区间。8月产成品存货同比14.1％，较上月下行2.7个百分点，连续四个月下行。　　　　　　五、小型企业经营承压，仍需呵护　　9月大、中、小型企业PMI分别为51.1％、49.7％和48.3％，较上月变动0.6、0.8和0.7个百分点。小型企业主要经营指标景气改善，但仍需政策支持。　　具体来看，　　1）大型企业生产指数53.7％，较上月回升2.3个百分点，新订单指数51.0％，上升0.1个百分点，供需仍在扩张区间。新出口订单49.3％，高于上月0.2个百分点。　　2）中型企业生产指数50.4％，较上月回升1.4个百分点，新订单指数回升1.4个百分点至49.8％。新出口订单指数下滑4.2个百分点至44.2％。　　3）小型企业生产、新订单指数为48.3％、47.2％，较上月变动0.9和0.7个百分点，继续位于收缩期间。新出口订单指数略下滑0.1个百分点至42.3％，恢复基础不稳固，仍需政策支持。　　　　六、基建保持较快势头，服务业放缓　　9月非制造业商务活动指数为50.6％，低于上月2.0个百分点。其中，业务活动预期指数为57.1％，仍位于高景气区间；新订单指数为43.1％，从业人员为46.6％，与上月基本持平。　　建筑业商务活动指数为60.2％，较上月回升3.7个百分点，基建发力。分行业看，土木工程建筑业商务活动指数为61.0％。从市场需求和劳动力需求看，建筑业新订单指数和从业人员指数分别为51.8％和48.3％，较上月变动-1.6和0.6个百分点。从价格看，建筑业投入品价格指数、销售价格指数分别为52.4％和52.0％。从市场预期看，企业信心恢复，业务活动预期指数为62.7％，继续高景气。高频数据看，截至9月28日，石油沥青装置开工率为43.7％，同比增加11.6％；水泥发运率和水泥价格指数环比增加5.1％和2.0％。　　资金、项目双重松绑推动落实下，基建领跑建筑业。资金端，盘活专项债与政策性金融工具双重加持；截至7月3.47万亿专项债券元限额基本发行完毕，叠加8000亿元政策性银行信贷额度和3000亿元金融债券筹资等政策性金融工具的基础上，国务院近期追加不少于3000亿元政策性开发性金融工具额度、依法盘活5000多亿专项债地方结存限额等政策措施。项目端，中央推动地方多批专项债项目和重大项目申报扩容、开工提前，基建项目开工数量显著增加。1-8月基础设施投资新开工项目个数达到5.2万个，较1-7月增加7896个；计划总投资同比增长16.6％，其中亿元及以上新开工项目计划总投资同比增长18.8％。　　服务业商务活动指数为48.9％，较上月下滑3.0个百分点。生产性、生活性服务业商务活动指数出现分化，分行业看，邮政、电信广播电视及卫星传输服务、货币金融服务等行业商务活动指数均高于60.0％；零售、航空运输、住宿、餐饮、居民服务等接触型聚集型服务行业商务活动指数均低于45.0％。从市场需求看，服务业新订单指数回落7.6个百分点至为41.6％，降幅较明显；业务活动预期为56.1％，较上月下滑1.5个百分点，其中邮政、电信广播电视及卫星传输服务、货币金融服务、保险等行业业务活动预期指数均位于60.0％以上高位景气区间。　　高频数据观测，地铁客运量下滑，客运量作为居民生活距离的缩影，会影响消费和服务业。截至9月30日，北京、广州、深圳、上海的月均值地铁客运量分别为780.9万人次、742.6万人次、425.1万人次、902.8万人次；同比为-13.8％、-9.0％、-31.4％、-9.1％。国内执行航班数量显著回落。截至9月30日，国内执行航班数量（不含港澳台）月均值为5889架次，同比下降52.0％。电影票房与观影人次跌幅显著。电影票房同比下降37.1％；观影人次同比下降40.2％。

金融界2022-10-01

美国和中国难分手！苹果科技供应链的启示：美国政治逆风“不利于中美一体化”

生产。同样在今年，美国政府扩大了对向中国出口美国半导体的限制，对向生产14奈米或更先进芯片的工厂销售芯片制造设备提出了新的许可要求。美国行业官员正在制定应急计划，预计美中贸易将面临更多壁垒，并预计拜登政府将在今年秋季某个时候触发一系列额外的出口限制。虽然拜登和中国国家主席习近平之间有可能在即将在巴厘岛举行的二十国集团(G20)领导人峰会期间进行政治重置，但对大缓和的期望仍然很低。 “我认为习拜登会晤没有任何突破，”前美国贸易谈判代表、亚洲协会政策研究所副总裁温迪卡特勒说。与此同时，私营部门的情绪也恶化了。中美贸易全国委员会最近的一项调查发现，美国公司对中国的乐观情绪已降至历史最低水平，而不断变化的挑战，如中国的零疫情政策、停电和地缘政治紧张局势，已导致超过一半的受访公司推迟或取消在中国的计划投资。

小萧2022-09-30

为何人民币/美元创下历史新低？

以来的最高水平。货币贬值通常被认为对中国出口有利，但通过贸易，其稳定性被认为对世界第二大经济体和世界其他地区更为重要。对于新兴市场而言，人民币一直是关键的稳定锚。人民币为何如此疲软？虽然部分疲软是由于美联储为控制通胀而采取的激进收紧政策，但也归因于中国经济前景黯淡。由于其新冠清零战略打击生产和消费者信心，而其房地产市场下滑，该公司第二季度的GDP增长率接近于零。作为回应，中国一直在降低借贷成本并加大基础设施投资。这使得人民币特别脆弱，投资者对收益率较低且易受政策不确定性影响的中国资产越来越警惕。尽管人民币有望创下近30年来最严重的年度跌幅，但与日本和英国的央行相比，中国人民银行迄今并未进行激进或直接干预，主要坚持其定价和口头指导。人民币是浮动的还是固定的？中国人民银行在所谓的有管理的浮动制度下管理其货币，它根据上午14家主要银行的报价设定每日固定利率，将在岸交易锚定为任一方向2%的波动。中国逐渐放松了对人民币的控制，交易区间从2006年的0.3%扩大到2014年的2%。为什么每日固定很重要？北京时间每个交易日上午9时15分公布，每日固定汇率是中国人民银行用来影响货币的主要工具。未披露14家银行的每日定价报价，使中国人民银行在必要时有一定的回旋余地。当交易员看到官方的定价比他们自己的估计异常强或弱时，他们通常认为这是中国人民银行正在加强对货币方向的指导的信号。人民币贬值对中国有利吗？货币贬值可能有助于中国出口，预计中国出口占该国今年增长的1/3。上一次看到中国当局允许人民币进一步走软是在2018-2019年，当时与美国的贸易紧张局势加剧。然而，中国人民银行也希望避免人民币失控贬值，这可能引发大规模资本外流，并使需要为外国产品支付更多费用的中国消费者感到不安。一旦中国重新开放边境，人民币贬值也会使出国旅行的成本更高。中国人民银行下一步可以做什么？除了设定强于预期的定盘价、发出口头警告和提高远期交易员做空人民币的成本外，它还可以向主要银行发布更直接的指导，以限制人民币的走势。其政策工具箱中的其他选项包括通过日常交易支持货币，以及消除在岸和离岸市场的流动性。更激进的措施将包括资本管制，但很少有人认为中国央行会在短期内采取此类措施。 CNY和CNH有什么区别？香港是交易离岸人民币(CNH)的主要市场，与在岸人民币货币市场是分开的。与在岸人民币在当地时间9时30分至23时30分每天交易一个交易区间相比，离岸人民币24小时无限制交易。这使得离岸人民币交易对全球货币的走势更加敏感和反映。但是，两者之间的任何差异通常都受到套利交易的限制。人民币空头押注人民币空头四处游荡，他们相信中国的决策者在对抗飙升的美元方面无能为力。周四人民币走强，此前有报道称，中国央行已要求主要国有银行准备在离岸市场出售美元以购买人民币，以遏制人民币贬值。即使在周三中国人民银行发出口头警告之后，它也早些时候走弱，中国人民银行警告不要对人民币进行投机，并表示它在抵御冲击方面拥有“丰富的经验”。该评论是在央行提高在衍生品市场做空人民币的成本之后发表的。截至周三，所需比率从之前的0%跃升至20%，增加了在货币远期市场购买美元的成本。尽管如此，衍生品交易商仍押注进一步下跌，期权市场认为，未来两个月在离岸市场，该货币兑美元汇率将进一步下跌至7.3的可能性超过50%。衡量对冲离岸人民币损失的成本的三个月风险逆转在过去几天飙升，周三短暂超过1.5%。尽管如此，该指标仍低于5月份达到的2022年高点，也远低于两年前全球大流行高峰时设定的峰值。新加坡银行有限公司首席经济学家Mansoor Mohi-uddin表示：“现阶段当局除了真正尝试更积极地实施资本管制外，别无他法。” 全球政策制定者都对中国人民银行感到头疼，因为美元的飙升没有减弱的迹象。但人民币自8月以来加速贬值，也是由于有迹象表明中国经济因新冠疫情封锁和房地产市场危机而正在降温。在美联储和大多数其他央行积极加息的同时，中国一直保持宽松的货币政策，导致以人民币计价的债券收益率低于美国国债收益率。当天早些时候，一轮避险情绪使在岸人民币回到周三触及的14年低点。本月，在岸货币兑美元汇率下跌超过4%，有望创下1994年以来的最大年度跌幅。在离岸市场，人民币周三触及2010年以来的历史低点7.2674。令人担忧的是，中国可能会重蹈2015年的覆辙，当时货币宽松和增长担忧与美联储的紧缩周期相吻合，导致人民币贬值以及2016年外汇储备减少1万亿元，约合1390亿美元。中国人民银行连续26个交易日设定强于预期的人民币汇率定盘价，这是自2018年彭博开始对市场参与者进行调查以来的最长纪录。在岸人民币也接近突破2%的弱端周三在参考汇率附近的交易区间。 Jefferies Financial Group Inc.外汇策略师Brad Bechtel等认为人民币兑美元汇率将跌至7.3-7.4。 “一段时间以来，中国人民银行一直在围绕外汇市场边缘进行调整，但并未过于激进，”Bechtel表示。“他们不想采取严厉措施，但他们正试图在保持双向市场的同时尽可能放慢脚步。”#美联储加息风暴#

小萧2022-09-30

供应链危机！马士基“放慢船舶速度”节省燃料全球贸易晴雨表：美国需求大降今年海运量疲软

点，周跌幅10.4%，连续下行15周；中国出口集装箱运价指数(CCFI，反映整体市场)为2475.97点，比上期下跌5.1%。记者注意到，近三个月内SCFI的降幅远超CCFI，这表明，长协运价比较稳定，即期运价波动则更为剧烈。集装箱运价有所下滑，SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。全球海运巨头达飞也在9月发布的二季报中表示，最近几周，通胀压力导致消费者支出放缓，因此对海运的需求疲软，在一些地区，这些事态发展导致现货运费下降。另据央视财经报道，业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运费用大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于全球经济通胀压力加大，需求开始下降，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消101个航次。

小萧2022-09-30

“一箱难求”到“一货难求”发生了什么？中国产品需求骤降集装箱运价从逾1.5万美元暴跌至不足3800

（图源：德鲁里、彭博社）尽管8月份中国出口额仍在上升，但预计将继续放缓。这是发达经济体和发展中经济体遭遇多重阻力的征兆，从通胀飙升和美元升值，到央行加息，以及俄罗斯在乌克兰的战争导致的贸易中断。德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney说，“公平地说，跨太平洋和集装箱航运的需求前景正在迅速衰退。” 在通常的海运贸易旺季，全球对中国商品的需求反而在减弱，因为通货膨胀和从商品转向服务导致消费者削减支出。欧洲和亚洲其他地区的工厂也在缩减产量。中国经济放缓也削减了进口需求，亚洲和欧洲企业的增长放缓或来自中国企业的订单减少。对于全球航运公司来说，这在一定程度上缓解了它们拥挤的航班表，但有可能减缓大流行期间消费者对家庭用品需求激增所推动的令人瞠目的盈利增长。行业资深人士、Blue Alpha Capital创始人John McCown表示：“虽然更明确的是，2022年第二季度将是盈利峰值，但我认为，任何关于盈利将崩溃并恢复到大流行前的水平说法都为时过早。” 上周五，总部位于哥本哈根的A.P. Moller-Maersk A/S股价跌至2021年3月以来的最低点，德国Hapag-Lloyd AG股价跌至去年6月以来的最低点。中国最大的航运公司中远航运股价跌至17个月低点。总部位于檀香山的Matson Inc.是一家规模较小的公司，经营着横跨太平洋的亚洲至美国的快件业务。该公司股价仅为今年3月创下的历史高点的一半左右。就在大约两年前，美国的进口需求开始激增，导致南加州海岸的货船排到了2021年，最终在今年1月达到109艘的高点。截至上周五，排队进入洛杉矶和长滩港口的船只仅有8艘。美国集装箱进口并没有断崖式下降，但正在放缓至新冠疫情之前的更正常水平。现货集装箱运费的稳步下降给承运人带来了压力，2022年初随着运费飙升，这些承运人一直在推动与客户签订更多长期合同。例如，马士基(Maersk)最近表示，该公司约72%的长途运输量已签订合同。根据分析公司Xeneta的数据，沃尔玛、亚马逊和宜家等公司在现货价格接近历史最高水平时签订了合同，但随着通货膨胀的影响，美国和欧洲的进口商希望减少从亚洲运输的货物。许多航空公司的客户希望重新协商折扣。亚洲的代理商和货运代理最近接到了货主要求降低运输成本的电话，一些出口商抱怨合同价格几乎是现货市场价格的两倍，这不公平。航运公司希望出口商增加货运量，但由于经济前景疲弱，许多公司拒绝这样做。 Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我们对客户进行了调查，其中50%的客户成功地就长期合同达成了较低的价格。”“运费下降是由于全球需求下降，港口拥堵已经缓解，使船舶能够更有效地运行。” 经济学家预测，今年中国出口总值将增长9%，低于今年前8个月13.5%的增幅，也远低于去年30%的增幅。虽然8月份出口较上年同期增长7.1%，但推动出口数据上升的更大因素可能是价格上涨，而不是出口量增加。据麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)估计，7月份总体出口增长的一半左右是由于价格效应。高峰提前到来需求的疲软在一定程度上反映出，美国企业进口商品的旺季比通常情况下要早。从历史上看，随着美国和欧洲企业在假日季前囤货，中国出口在下半年会强劲增长，但今年5月至7月的发货量大幅飙升，随后在8月略有回落。（图源：John McCown/Blue Alpha Capital、彭博社）上海港本月早些时候说，该港口8月份的货物吞吐量较上年同期减少8.4%，集装箱数量下降3.4%。这与抵达美国的集装箱数量的下降相吻合——上个月抵达美国最繁忙港口洛杉矶的集装箱数量出现了自新冠肺炎大流行初期以来的最大降幅。就在6个月前，集装箱运输公司还没有多余的运力，现在它们正争相减少过剩的运力，以满足需求。德鲁里公司上周五的一份报告显示，在接下来的一个月里，主要贸易航线上的744次航行中，有117次被取消，其中约68%被取消的航行计划是跨太平洋东行。前景趋弱的不仅仅是中国大陆，台湾8月份出口增速降至两年多来的最低水平，而韩国8月份前20天出口下降8.7%。彭博资讯(Bloomberg Intelligence)物流分析师Lee Klaskow表示，2023年航运业仍有可能迎来第三好的年头，但鉴于在这一繁荣时期订购的所有新船将于明年开始下水，这种好日子可能不会持续下去。他表示：“2023年将有大量新产能投入使用，这将抑制现货和合同费率。”“当我们进入2024年，随着更多的供应进入水中，供应链正常化，邮轮的情况可能会变得更糟。”

夏洛特2022-09-27

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