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中航沈飞下跌2.02%，报34.42元/股
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航空产品制造为主营业务的股份制公司，是中国航空工业集团有限公司骨干企业之一，主要研制生产各种型号的歼击机。公司近年来经营业绩和规模不断扩大，主要经济指标保持稳定增长，企业整体实力不断增强，为我国国防建设和地方经济发展做出了突出贡献。截至2月29日，中航沈飞股东户数9.14万，人均流通股3.0万股。 2023年1月-12月，中航沈飞实现营业收入462.48亿元，同比增长11.18%；归属净利润30.07亿元，同比增长30.47%。
金融界2024-04-10
彩虹无人机亮相浙江台州湾新区机场启航仪式
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据中国航天科技集团消息，近日，中国航天科技集团有限公司十一院彩虹无人机科技有限公司参加了浙江省台州湾新区机场举行的启航仪式。彩虹—4、彩虹—5、彩虹—10无人机在静态展示区展出。新型号彩虹—3D无人机还进行了飞行演示，完全实现自主滑行、起飞、降落，为彩虹品牌进一步发展低空经济提供强大动能。
金融界2024-04-09
新日股份上涨5.04%，报11.67元/股
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过北京奥运会、上海世博会、西安世园会和中国航天的电动自行车企业。截至9月30日，新日股份股东户数1.24万，人均流通股1.64万股。 2023年1月-9月，新日股份实现营业收入33.13亿元，同比减少19.19%；归属净利润1.03亿元，同比减少32.06%。
金融界2024-04-09
中航沈飞下跌2.02%，报35.0元/股
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航空产品制造为主营业务的股份制公司，是中国航空工业集团有限公司骨干企业之一，主要研制生产各种型号的歼击机。公司近年来经营业绩和规模不断扩大，主要经济指标保持稳定增长，企业整体实力不断增强，为我国国防建设和地方经济发展做出了突出贡献。截至2月29日，中航沈飞股东户数9.14万，人均流通股3.0万股。 2023年1月-12月，中航沈飞实现营业收入462.48亿元，同比增长11.18%；归属净利润30.07亿元，同比增长30.47%。
金融界2024-04-08
航发动力下跌2.02%，报32.56元/股
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，总市值867.92亿元。资料显示，中国航发动力股份有限公司位于西安市未央区徐家湾，公司主要从事大、中、小型军民用航空发动机和大型舰船用燃气轮机动力装置的生产研制和修理，是国内生产能力最强、产品种类最全、规模最大的动力装置生产单位。公司与美国GE、英国RR、法国SNECMA、加拿大普惠等世界著名航空发动机制造企业建立了长期稳固的战略合作关系，并成为数家外国发动机制造公司的近百种零件的海外唯一供应商。截至2月29日，航发动力股东户数14.27万，人均流通股1.87万股。 2023年1月-12月，航发动力实现营业收入437.34亿元，同比增长17.89%；归属净利润14.21亿元，同比增长12.17%。
金融界2024-04-08
中国船舶租赁(3877.HK)：具备know how能力的玩家才能穿越周期
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苏态势。根据上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告。2023年第四季度，中国航运景气指数为109.97点，环比上升15.19点，越过景气分界线，升至微景气区间。与此同时，中国航运信心指数提升了21.9点达到97.64点。（来源：上海国际航运研究中心）伴随着航运复苏曙光的出现，相关产业链进入新的大周期声音也日渐强烈。 3月26日，中国船舶租赁发布了2023年年报。2023年，公司实现营业收入36.26亿港元，同比增长13%；净利润19.12亿港元，同比增长10.2%。与此同时，ROE（净资产收益率）、ROA（资产收益率）这两个核心指标分别上涨了0.1和0.2个百分点。作为船舶租赁行业的代表性企业，中国船舶租赁的这份亮眼业绩也从侧面印证了上述判断。实际上，除了2020年的全球卫生事件影响，2017年以来公司业绩始终保持着上涨趋势，主要原因还是公司的核心“know how”能力。一、“懂船”也是一种护城河能够不断交出亮眼成绩单，离不开深厚的“懂船”基因，练就了一套“逆周期造船，顺周期经营”的独门秘籍。简单来说，就是在全球船舶价格低位的时候大批量造船，既是帮助产业链上下游渡过难关，也是让自身以较低成本获得优质资产；随后等到景气度上行之际，将之前造的船投入经营，扩大供给享受行业贝塔红利。这套打法说起来容易，但做起来一点儿也不简单。其中的要点在于如何预判把握行业景气度变化的时点，这需要对产业趋势有着极强的敏感性和前瞻性，中国船舶租赁显然有着自己的独到理解。回顾过往，2008年金融危机之后，2009年至2019年有着长达十年的航运低迷期，无论是航运公司还是船厂都面临着较高的经营压力，产能持续出清。（来源：wind、Clarkson、国泰君安研究）中国船舶租赁正是在这个时期成立，并在行业逆境之时“修炼内功”，逐步扩张船队，在2018年末已有有39艘在手船舶订单的基础上，又在2019、2020两年内新签43艘新船订单，从而奠定了低成本优势。近几年，中国船舶租赁并未放弃扩张船队提升综合公司整体运营实力。截至2023年年末，公司船队规模总计本集团（包括合营及联营公司）船舶组合规模为151艘，其中起租运营128艘，23艘正在建造。规模的扩张，尤其是船舶租赁这类资本密集型产业的扩张，必然要有良好的资金成本管控能力作支撑。在本轮美联储超长的加息周期下，想要做好这一点其实并不容易。但从结果来看，中国船舶租赁的成绩还是可圈可点的。2023年，通过跨币种融资、管控有息负债规模、提高资金利用效率，将计息负债平均成本控制在3.7%。据悉，2023年中国船舶租赁在中国境内发行22亿人民币熊猫债，另外新增约25.7亿人民币项目贷款，新增人民币负债平均融资利率3.15%，大幅低于美元超6%的融资成本。这背后离不开公司长期以来形成的良好信用评级。截至2023年底，中国船舶租赁继续保持惠誉“A”级、标普“A-”级的国际信用评级，并维持中国境内“AAA”级的最高信用评级。二、“重运营”+“业务模式创新”，奠定长期增长基础立足当下，随着船价上涨、船舶租赁行业竞争加剧态势继续演绎，秉持着逆周期调节准则，中国船舶租赁后续会进行更加审慎稳健的投资政策，大概率会降低船队扩张速度。但这并不会影响公司长期价值中枢提升的趋势。目前，中国船舶租赁目前船队不仅规模大，而且船龄够低，运营船舶平均船龄约 3.65年，远低于行业平均水平，即便船队不再新增船只，也足以保证公司未来业务平稳发展。此外，中国船舶租赁的业务规划相当清晰，极大地提升了存量资产使用效率，据悉，公司1年期以上租约的平均租约剩余年限为7.29年。为了进一步确保公司业绩的持续增长，中国船舶租赁进行了业务创新，推出了“与船东和船管公司合资+锁定长租约”的新模式，从资金和租赁订单两方面为长期业绩增长奠定了基础。报告期内，公司订造了2+2艘17.5万方LNG 运输船，并为2艘全球最大吨位的 2500客/3850米车道豪华客滚船提供融资，还落实了3艘9.3万方VLGC融资租赁项目。遵从公司一贯的“逆周期投资、顺周期运营”战略，中国船舶租赁后续的发展重心将会向从“扩规模”向“重运营”倾斜。中国船舶租赁扩张船队规模的速度降低，那么其未来的资本开支大概率会逐渐减少，公司则有更充沛的资金用作分红。当然，中国船舶租赁作为央企下属子公司，顺应国企改革的系列政策号召，为了更好回报投资者，其本身就有提高分红力度的动力。而且，中国船舶租赁一直以来身上都有“高分红”的标签。自2019年上市以来，中国船舶租赁每年都会派息两次，2023年延续了这一习惯，年中股息每股0.03港元、年末股息每股0.09港元，全年共计派息每股0.12港元，以3月26日收盘价1.41港元计，其动态股息率达到了8.51%，这对于更多长线资金来说足够有吸引力。三、结语航运业新周期到来的具体时点尚未可知，但是类似中国船舶租赁这样通过优化船队结构、增强运营效率、并积极探索船舶租赁市场的新模式的“懂船”玩家已经早早做好了准备，作为港股市场上稀缺的厂商系船舶租赁标的，它的价值有望随着新的产业周期到来得到重估。
格隆汇2024-04-08
中国船舶租赁(3877.HK)：具备know how能力的玩家才能穿越周期
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苏态势。根据上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告。2023年第四季度，中国航运景气指数为109.97点，环比上升15.19点，越过景气分界线，升至微景气区间。与此同时，中国航运信心指数提升了21.9点达到97.64点。（来源：上海国际航运研究中心）伴随着航运复苏曙光的出现，相关产业链进入新的大周期声音也日渐强烈。 3月26日，中国船舶租赁发布了2023年年报。2023年，公司实现营业收入36.26亿港元，同比增长13%；净利润19.12亿港元，同比增长10.2%。与此同时，ROE（净资产收益率）、ROA（资产收益率）这两个核心指标分别上涨了0.1和0.2个百分点。作为船舶租赁行业的代表性企业，中国船舶租赁的这份亮眼业绩也从侧面印证了上述判断。实际上，除了2020年的全球卫生事件影响，2017年以来公司业绩始终保持着上涨趋势，主要原因还是公司的核心“know how”能力。一、“懂船”也是一种护城河能够不断交出亮眼成绩单，离不开深厚的“懂船”基因，练就了一套“逆周期造船，顺周期经营”的独门秘籍。简单来说，就是在全球船舶价格低位的时候大批量造船，既是帮助产业链上下游渡过难关，也是让自身以较低成本获得优质资产；随后等到景气度上行之际，将之前造的船投入经营，扩大供给享受行业贝塔红利。这套打法说起来容易，但做起来一点儿也不简单。其中的要点在于如何预判把握行业景气度变化的时点，这需要对产业趋势有着极强的敏感性和前瞻性，中国船舶租赁显然有着自己的独到理解。回顾过往，2008年金融危机之后，2009年至2019年有着长达十年的航运低迷期，无论是航运公司还是船厂都面临着较高的经营压力，产能持续出清。（来源：wind、Clarkson、国泰君安研究）中国船舶租赁正是在这个时期成立，并在行业逆境之时“修炼内功”，逐步扩张船队，在2018年末已有有39艘在手船舶订单的基础上，又在2019、2020两年内新签43艘新船订单，从而奠定了低成本优势。近几年，中国船舶租赁并未放弃扩张船队提升综合公司整体运营实力。截至2023年年末，公司船队规模总计本集团（包括合营及联营公司）船舶组合规模为151艘，其中起租运营128艘，23艘正在建造。规模的扩张，尤其是船舶租赁这类资本密集型产业的扩张，必然要有良好的资金成本管控能力作支撑。在本轮美联储超长的加息周期下，想要做好这一点其实并不容易。但从结果来看，中国船舶租赁的成绩还是可圈可点的。2023年，通过跨币种融资、管控有息负债规模、提高资金利用效率，将计息负债平均成本控制在3.7%。据悉，2023年中国船舶租赁在中国境内发行22亿人民币熊猫债，另外新增约25.7亿人民币项目贷款，新增人民币负债平均融资利率3.15%，大幅低于美元超6%的融资成本。这背后离不开公司长期以来形成的良好信用评级。截至2023年底，中国船舶租赁继续保持惠誉“A”级、标普“A-”级的国际信用评级，并维持中国境内“AAA”级的最高信用评级。二、“重运营”+“业务模式创新”，奠定长期增长基础立足当下，随着船价上涨、船舶租赁行业竞争加剧态势继续演绎，秉持着逆周期调节准则，中国船舶租赁后续会进行更加审慎稳健的投资政策，大概率会降低船队扩张速度。但这并不会影响公司长期价值中枢提升的趋势。目前，中国船舶租赁目前船队不仅规模大，而且船龄够低，运营船舶平均船龄约 3.65年，远低于行业平均水平，即便船队不再新增船只，也足以保证公司未来业务平稳发展。此外，中国船舶租赁的业务规划相当清晰，极大地提升了存量资产使用效率，据悉，公司1年期以上租约的平均租约剩余年限为7.29年。为了进一步确保公司业绩的持续增长，中国船舶租赁进行了业务创新，推出了“与船东和船管公司合资+锁定长租约”的新模式，从资金和租赁订单两方面为长期业绩增长奠定了基础。报告期内，公司订造了2+2艘17.5万方LNG 运输船，并为2艘全球最大吨位的 2500客/3850米车道豪华客滚船提供融资，还落实了3艘9.3万方VLGC融资租赁项目。遵从公司一贯的“逆周期投资、顺周期运营”战略，中国船舶租赁后续的发展重心将会向从“扩规模”向“重运营”倾斜。中国船舶租赁扩张船队规模的速度降低，那么其未来的资本开支大概率会逐渐减少，公司则有更充沛的资金用作分红。当然，中国船舶租赁作为央企下属子公司，顺应国企改革的系列政策号召，为了更好回报投资者，其本身就有提高分红力度的动力。而且，中国船舶租赁一直以来身上都有“高分红”的标签。自2019年上市以来，中国船舶租赁每年都会派息两次，2023年延续了这一习惯，年中股息每股0.03港元、年末股息每股0.09港元，全年共计派息每股0.12港元，以3月26日收盘价1.41港元计，其动态股息率达到了8.51%，这对于更多长线资金来说足够有吸引力。三、结语航运业新周期到来的具体时点尚未可知，但是类似中国船舶租赁这样通过优化船队结构、增强运营效率、并积极探索船舶租赁市场的新模式的“懂船”玩家已经早早做好了准备，作为港股市场上稀缺的厂商系船舶租赁标的，它的价值有望随着新的产业周期到来得到重估。
格隆汇2024-04-08
上海国际航运研究中心：一季度航运景气稳步复苏，企业信心大幅反弹
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国际航运研究中心发布2024年第一季度中国航运景气报告。总体来看，中国航运业经营状况趋好，航运企业家对市场经营信心大幅提升。航运企业信心大幅走高。2024年第一季度，中国航运景气指数为103.88点，较上季度下降6.09点，维持微景气区间；中国航运信心指数为114.77点，较上季度上升17.13点，由微弱不景气区间反弹至相对景气区间，且所有企业信心指数均回到景气区间。报告预计，二季度航运市场持续修复。2024年第二季度，中国航运景气指数预计为111.92点，进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为118.72点，维持相对景气区间，航运市场将持续修复。
金融界2024-04-07
中国南方航空股份(01055)下跌5.07%，报2.62元/股
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。中国南方航空股份有限公司（南航）是中国航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，总部设在广东省广州市。截至2022年12月，南航运营的飞机超过890架，运输旅客6264万人次，年旅客运输量最高达1.52亿人次，运营航线1327条，每天有约3000个航班飞往全球40多个国家和地区、200多个目的地。截至2023年年报，中国南方航空股份营业总收入1599.29亿元、净利润-41.4亿元。 4月29日，中国南方航空股份将披露2024财年一季报。
金融界2024-04-05
东兴证券：给予中国国航增持评级
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东兴证券股份有限公司曹奕丰近期对中国国航进行研究并发布了研究报告《国际航线继续恢复，关注公司业绩弹性》，本报告对中国国航给出增持评级，当前股价为7.48元。　　中国国航(601111)　　事件：公司发布年报，23年实现营收1411.0亿元，同比增长166.7%，扣非后亏损31.8亿元，较去年同期的扣非后亏损391.8亿大幅减亏。其中四季度公司营收356.2亿元，扣非后亏损23.0亿元。　　得益于民航运营正常化，公司显著减亏：相比于2022年，2023年公司减亏300余亿元，主要还是得益于行业运营恢复正常。　　运力投放方面，考虑收购山航的影响后，国内航线运力投放同比提升127.3%，国际线提升916.6%。客座率方面，国内航线客座率提升10.2个pct至74.5%，国际航线客座率提升23.5个pct至67.7%。　　得益于需求的回升，公司国内客公里收益水平同比提升4.57%；国际航线方面由于供给大幅提升，摆脱了疫情期间一票难求的状态，客公里收入同比下降71.7%至0.66元/客公里，但依旧明显高于19年同期的0.43元/客公里，这可能与国际长航线的恢复进度偏慢有关。　　成本方面，由于航空属于重资产行业，固定成本占比较高，因此随着运力投放的恢复，公司单位成本显著改善。23年公司单位ASK扣油成本为0.298元，较22年同期的0.624元显著改善，目前还略高于19年同期的0.269元，主要系国际航线还未完全恢复。公司飞机日利用率从去年的3.9小时提升至8.14小时，但较19年同期的9.72小时还有一定差距。随着国际航线的恢复，单位成本还有继续下降的空间。　　投资收益及其他收益提升助力减亏：公司23年投资收益30.5亿元，较去年同期的-0.3亿大幅提升，主要系国泰航空投资收益由22年的2.52亿元提升至24.32亿元。此外，公司其他收入由去年的29.0亿元提升至44.5亿元，主要系航线补贴增长。　　国际航线继续恢复，公司盈利弹性较大：作为疫情前三大航中国际航线占比最高的航司，国际航线运力投放受限是国航业绩承压的主要原因。经过去年一年的恢复，目前全行业国际航线运力投放已经恢复至19年同期的7成左右。随着国际航线持续恢复，公司飞机日利用率有望进一步提升，国内航线的运力堆积问题也将显著缓解。在这一背景下，我们认为国航具备较强的盈利弹性。　　盈利预测与投资建议：我们预计公司2024-2026年归母净利润分别为71.7，119.4和141.6亿元，对应EPS分别为0.44、0.74和0.87元。鉴于行业及公司基本面的持续改善，我们维持“推荐”评级。　　风险提示：民航政策变化；油价汇率大幅波动等证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司郑学建研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.11%，其预测2024年度归属净利润为盈利178.77亿，根据现价换算的预测PE为6.83。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有11家机构给出评级，买入评级8家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为10.67。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2024-04-02

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