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欧盟反补贴调查结果出炉前夕！长城汽车将关闭欧洲总部并裁员百人
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FX168财经报社(亚太)讯中国汽车制造商长城汽车有限公司计划于8月关闭其位于慕尼黑的欧洲总部，并裁员约100人。该公司在其网站5月31日的一份声明中表示，随着电动汽车市场变得更具挑战性，该公司正在调整其欧洲战略。该公司是中国最大的独立汽车制造商之一。一位公司代表周一表示，大约100名欧洲员工将被解雇。周二，由于关闭工厂的消息和5月份91,460辆汽车的销售疲软，该公司在香港上市的子公司的股价大跌9.4%，这是自1月份以来的最大单日跌幅。长城汽车和其它中国制造商正面临欧盟提高进口关税的威胁，欧盟反补贴调查的初步结果预计最早将于下周出炉。更高的关税将降低中国制造汽车的竞争力，可能会加剧德国和法国等国对电动汽车的需求，这些国家正在缩减或限制补贴。该公司表示，该地区存在诸多不确定性，这是该公司退出的原因。德国媒体上周首次报道了该公司的计划。据报道，长城汽车去年在欧洲销售了约6,300辆汽车，约占其总出口量的2%。该公司表示，该汽车制造商在中国的基地业务将负责为欧洲经销商提供支持，并继续开拓新市场根据2023年的贸易数据，在现有10%的关税基础上，欧盟每增加10%的关税，将为中国的电动车出口商带来约10亿美元的额外成本。随着中国电动车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。本月早些时候，拜登政府将针对中国电动车的关税从25%提高到100%。意大利经济和财政部长Giancarlo Giorgetti表示，欧盟在关税问题上追随美国的脚步可能只是时间问题。
超启2024-06-04
长久物流（603569.SH）：国内汽车市场竞争激烈，开始逐步转化为存量竞争市场
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至中亚的出口的公路运输通道，进一步助力中国汽车产业的全球化进程。目前公司国际业务正常运营中，未来公司将时刻关注行业发展及国际形势变化，根据客户需求设计多样的跨境服务方案，稳步推进公司国际业务发展。 4、公司还有买远洋船的计划么，现在有几艘？答：尊敬的投资者您好，公司于2020年购买了远洋滚装船“久洋吉”轮，于2023年购买了我国首艘大型汽车运输滚装船“久洋兴”轮，目前两艘远洋船均在正常运营中。近期公司发布公告，拟购买一艘6200RT的远洋滚装船，预计本年内完成交付并投入使用。目前中国汽车出口市场快速增长，运力需求旺盛，公司时刻关注滚装船的市场动态，进行相关研判，会根据公司业务需求，在合适时机审慎地进行运力布局及调整，建议关注公司后续公告。 5、公司转债是否有下修转股价的打算，是要到期还钱么？答：尊敬的投资者您好，公司将按照相关规则在触发可转债转股价下修条件时召开董事会并审议是否下修，请您届时以公司的公告为准；公司始终致力于通过改善业绩、开发新业务等方式来提振股价，促进转股，同时公司也具备到期偿还剩余债券的资金储备。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-06-04
5月新能源汽车销量狂飙：比亚迪继续领跑，赛力斯、蔚来等翻倍增长
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月期间的累计市占率达到13.5%，位居中国汽车品牌首位。但理想汽车的MEGA系列自上市以来，由于产品定位的失误和市场反响不如预期，销量一直表现乏力，4月销量在千辆左右。此外，理想计划在2024年下半年推出的三款纯电SUV，均推迟到2025年上半年。蔚来5月份新车交付量创历史新高，公司交付新车20544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，今年1-5月，蔚来交付新车66217台，同比增长51%。截至目前，蔚来已累计交付新车515811辆。业内人士分析称，蔚来的这一成绩，一方面来自厚积薄发的实力，另一方面也离不开老板李斌今年亲自下场做直播做短视频的助力，很大程度上为品牌传播做出了贡献。 5月蔚来发布了第2品牌乐道，首款车型乐道L60同步亮相，将在9月交付。时隔四个月，小鹏重回“万辆俱乐部”，小鹏官方消息，5月，小鹏汽车共交付新车10146台，同比增长35%，环比增长8%。其中，小鹏X9交付1625台，上市五月累计交付11456台，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。2024年1-5月，小鹏汽车累计交付新车共41360台，同比增长26%。 5月，小鹏汽车还宣布正式进入澳大利亚、法国市场，将为澳大利亚、法国市场的用户带来小鹏汽车旗下重点车型，包括小鹏G9、G6等。5月，小鹏G6、X9在香港正式亮相，首批右舵版小鹏G6预计于今年第三季度交付。小鹏也发布了第二品牌MONA，首款产品将于6月亮相，为 A级纯电车，预计三季度交付，在4季度还会发布一款B级纯电车。比亚迪继续领跑，上汽新能源销售8.2万辆，广汽埃安拓展海外作为国内最大的新能源车制造商，比亚迪的销售业绩依旧亮眼，上汽集团和广汽埃安环比亦增长，但同比增速相对较慢。 6月2日，比亚迪发布5月份产销快报，当月实现新能源汽车销量33.18万辆，海外销售新能源乘用车合计3.75万辆，同比增长267.5%。5月份，比亚迪纯电动车14.64万辆，同比增长22.40%；销售插电式混合动力车18.41万辆，同比增长54.07%。从销量结构上来看，比亚迪的插电式混合动力车型增幅更为显著。 5月28日，比亚迪第五代DM技术发布，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，创下了百公里油耗的历史新低。两款搭载该技术的车型——秦L DM-i、海豹06 DM-i，同步上市。另据比亚迪官方发布的数据，5月，比亚迪王朝海洋销售315227辆，同比增长38.2%；腾势汽车销售12223辆，同比增长11.1%；仰望汽车销售608辆，方程豹汽车销售2430辆。 5月份，上汽集团销售新能源汽车8.1万辆，今年1-5月销售新能源车36.5万辆，同比增长超过27%。上汽通用也发布了销售数据，5 月上汽通用汽车三品牌(别克、雪佛兰、凯迪拉克)新能源车型共交付 7443 辆，同比增长 214%。广汽埃安5月销量40073辆，环比增长42.5%，但同比下降11%。今年5月，广汽埃安在主攻海外市场方面走出新步伐。5月份，广汽埃安亮相2024马来西亚汽车展，旗下车型AION Y Plus正式在马来西亚上市。随后，又在尼泊尔举办品牌上市发布会。该公司相继完成了泰国、柬埔寨、印尼、新加坡等海外市场布局。赛力斯问界销售3.22万辆，小米6月目标交付1万辆赛力斯也公布了5月产销数据。数据显示，赛力斯新能源汽车5月销量达34130辆，同比增长298.62%，其中以AITO问界为主力的赛力斯汽车销量为3.22万辆，同比增幅高达489.13%。今年1-5月，赛力斯新能源汽车累计销量156823辆，同比增长342.35%。赛力斯汽车的销量主要由鸿蒙智行旗下AITO问界所组成，而AITO问界也是构成鸿蒙智行销量的绝对主力。5月31日，AITO问界新M7 Ultra焕新上市，数据显示，AITO问界新 M7 Ultra 上市首日大定突破 1.2万台。据悉，该车该车的目标是首周交付4000台，实现上市即交付、上市即上量。小米汽车官方表示，2024年5月，小米汽车交付新车8630台。小米汽车工厂6月开双班，6月目标单月交付10000台以上。在交付首月，也即4月份交付7058台，自交付以来累计交付量超1.5万台，目前该车累计锁单量达到8.8万台。小米集团雷军透露，全年保底交付10万辆，冲刺12万辆。值得注意的是，一些二梯队品牌崭露头角。极氪5月交付18,616台，同比大增115%，环比增长16%，再创历史新高。今年1-5月共交付67764台，同比增长112%。其中，极氪001连续两月交付破万，并稳居25万以上纯电车型销冠。截至5月底，极氪累计交付超26万台。 5月，零跑汽车交付新车18,165台。其中，C11与C10双子星销量达1.19万台，创历史新高。零跑C16将于6月正式上市。深蓝汽车继续稳步发挥，交付量为14371辆，同比增长104.69%，环比增长12.77%。今年5月，上市还不到一年的深蓝S7正式下线了第10万辆量产车，还荣登泰国4月全品牌BEV销量榜首。哪吒汽车实现时隔3个月交付再破万，其公布的5月份销量数据显示，在5月份全系整车交付10113辆，环比增长12.15%。近几个月，借助360集团董事长周鸿祎的热度找到了自己的流量密码，在4月上市的哪吒L出现了“一车难求”的情况。 5月，岚图汽车共交付4521辆，同比增长51%，1-5月累计销量24869辆，同比增长107%。5月，岚图汽车持续加速销售网络布局，新增2家岚图空间店，5家全功能用户中心，覆盖7个城市。
证券之星2024-06-04
黄山谷捷冲击创业板，研发费用率低于同行均值，客户集中度较高
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36.94万辆，年均增长58.88%。中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车销量从2019年的120.6万辆增至2023年的949.5万辆，年均增长67.51%，9年来销量世界第一。受益于新能源汽车行业的快速发展，报告期内黄山谷捷也得到较快发展。业绩方面，2021年至2023年，公司营业收入分别约为2.55亿元、5.37亿元和7.59亿元；归属于母公司股东的净利润分别约为3427.86万元、9947.19万元和1.57亿元。公司主要财务数据及财务指标，图片来源招股书值得注意的是，公司2021年现金分红为1928.17万元；2022年现金分红为1500万元。此外，尽管2021年至2023年公司归母净利持续增长，但公司核心产品铜针式散热基板销售均价分别为97.63元、95.40元和90.97元，呈下降趋势。同期公司主营业务毛利率分别为28.19%、34.37%和36.26%。公司表示，主要原因系报告期内公司产品良品率提升、新产品开发和规模效应显现。随着营业收入的增长，黄山谷捷应收账款账面价值也在相应增加。招股书显示，2021年至2023年，公司应收账款账面价值合计分别约为6762.99万元、1.44亿元和1.65亿元，应收账款逐年上升，占流动资产的比例分别为36.63%、55.46%和43.86%。黄山谷捷表示，公司客户信誉良好，但信用变化或管控失当可能导致账款难回收，进而影响公司业绩。研发费用率低于同行均值据招股书，黄山谷捷是全球功率半导体龙头企业英飞凌新能源汽车电机控制器用功率半导体模块散热基板的最大供应商，同时与国内外知名的功率半导体厂商博世、安森美、斯达半导、士兰微、芯联集成等建立了长期稳定的合作关系。根据招股书，2021年至2023年，公司主营业务前五大客户的销售收入占营业收入的比例分别为67.77%、62.01%和55.47%，公司客户集中度较高。同期，公司对英飞凌的销售收入占营业收入的比例分别为40.00%、28.65%和16.57%。黄山谷捷表示，尽管报告期内客户集中度逐年降低，但占比仍较高。如果未来公司不能持续拓展新的客户，或原有客户发展战略发生重大变化，对公司的采购减少，将对公司经营业绩造成较大不利影响。研发费用方面，招股书显示，2021年至2023年，黄山谷捷研发费用分别为494.09万元、1234.41万元和1840.03万元，主要包括职工薪酬、材料费用、折旧与摊销等，研发费用占营业收入的比例分别为1.93%、2.30%和2.42%。但和同行业可比上市公司对比来看，黄山谷捷研发费用率低于同行同期均值5.29%、6.83%、5.13%。公司研发费用占比与同行业可比上市公司对比情况，图片来源招股书对此，黄山谷捷表示，公司研发费用占比低于同行业可比上市公司平均水平，主要系公司将研发活动过程中产出的可对外销售的样品成本从研发支出结转至营业成本/存货。此外，在招股书中，黄山谷捷还披露，公司存在经营性现金流净额与净利润金额差异较大的风险。报告期内，公司经营性现金流净额分别为-1348.79万元、1734.22万元和9430.46万元，存在为负或低于净利润的情况。未来公司业务的快速发展仍将给公司带来较大的资金压力，如果公司不能及时回笼资金，经营活动产生的现金流量净额可能继续出现负数或与净利润金额差异较大，进而对公司的财务状况和生产经营带来不利影响。尾声随着全球新能源汽车市场的迅猛增长，作为车规级功率半导体模块散热基板行业的一家公司，黄山谷捷也迎来了快速发展的机遇。然而，在业务规模扩大的同时，公司也面临着一些挑战。存在应收账款的增加、客户集中度较高等问题，展望未来，新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈，这些问题都需要公司给予高度重视和妥善应对。
格隆汇2024-05-31
汽车零部件企业或加速出海，汽车零部件ETF(159565)备受关注
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近5年25%分位。东吴证券研报认为，中国汽车零部件企业出海历程整体可以大致划分为三个阶段： 1）90年代至2008年：零部件国际采购向国内转移，中国当时是全球重要的低成本目标国家，国内的零部件企业大量承接海外企业的转移制造并出口； 2）2009年至2018年：2009年中国成为了全球最大的汽车市场，国内细分零部件赛道已经培育出了部分具备全球竞争能力的细分赛道龙头。细分赛道龙头通过配套国内合资车企向海外延伸，在这一阶段完成了出海和国际化。 3）2018-至今：全球汽车供应链重塑，此外，特斯拉为了满足本地化供应的需求也在推动国内供应链企业出海布局，国内零部件企业纷纷积极配合特斯拉布局海外产能，跟随特斯拉开启全球化进程。研报同时表示，看好在细分赛道中具备全球竞争力的优质自主汽车零部件企业加速出海，实现在全球市场的持续扩张。关注聚焦于细分赛道的优质企业，如Tier0.5供应商领域、轻量化领域、内饰领域、热管理领域、车灯领域、被动安全领域、齿轮传动领域、微电机领域等。然而，需注意乘用车价格战、新能源渗透率低于预期等潜在风险。关联产品：汽车零部件ETF：159565 联接C：021141 联接A：021140 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-05-31
法拉第未来2023年Q4业绩电话会高管解读财报
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独特的桥梁价值，将美国汽车行业的力量与中国汽车公司和供应链的力量结合起来。我们计划在大约一个月后分享中美汽车行业桥梁战略的细节，即FF汽车行业桥梁战略的第一阶段战略。这一协同效应旨在为美国和中国汽车行业、FF战略合作伙伴、OEM、供应链和FF本身创造原始增量价值。该公司已经与多家全球OEM和供应商进行了初步讨论，探讨FF如何通过产业、协调和合作，帮助搭建中美汽车行业之间的桥梁。对于FF来说，中美汽车产业桥梁的设想是联合资产的快节奏、高价值模式。FF可以提供FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0的4大技术系统和6大技术平台中的5个。这些AI技术平台和整车软件系统是汽车的智能、灵魂和神经网络。除了产品和技术方面的专业知识和能力外，其他诸如监管流程、完整的先进制造工厂、汉福德的FFIE工厂和用户生态系统的建立都可能为这一战略做出贡献。展望未来，我们对未来充满期待，我们始终坚定不移地追求通过效率实现增长，并致力于提升股东价值。未来的旅程充满机遇。在我们才华横溢的团队的带领下，我相信我们能够实现并超越目标。我们仍然相信 FF 91 与当今道路上的任何车型都不同。我们期待在 2024 年提高产量，以帮助世界其他地区实现同样的目标。我们将定期通报该主题的发展和进展。FF 感谢投资者的信任，并感谢他们忠诚而持续的支持。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
老虎证券2024-05-30
电动汽车高关税6月公布！中欧能否议和？
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下滑的影响；而德国汽车制造商则希望进入中国汽车市场，并建立电动汽车合作伙伴关系，以降低成本。根据 2023 年的贸易数据，在现有的 10% 关税基础上，欧盟每增加 10% 的关税，中国电动汽车出口商将损失约 10 亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。欧盟过去对中国进口的其他产品进行反补贴调查时，曾对接受调查的企业征收约 9% 至 26% 的额外关税。分析人士认为，这次针对电动汽车的临时关税大致在这个范围内。它将从 7 月初开始征收，但可以追溯到之前三个月。中国表示，已经为未来的谈判准备好了替代方案。如果四个月后，能争取到足够多的欧盟成员国加以反对，那么，这一受到质疑的措施就可能被取消。中国欧盟商会上周表示，中国正考虑采用“大棒加胡萝卜”的措施予以应对：一方面将大排量汽车进口关税提高至 25%，另一方面，可能将欧盟汽车进口关税从 15% 降至 10%。 5月，欧盟委员会曾对中国的比亚迪、上汽集团和吉利汽车提出警告，指责它们没有在反补贴调查中提供足够的信息。这被外界解读为是对这三家公司征收更高关税的前奏，而中国则表示，将以对等方式向来自欧盟其他行业的产品征收关税。对此，中国欧盟商会质疑，欧盟的调查从一开始就存在缺陷，它要求中国汽车制造商提供宁德时代（CATL）等供应商的详细信息，但事实上这是无法完成的。宁德时代没有就此作出评论。中国欧盟商会在给路透社的一份声明中表示，欧盟与中国的谈判可能存在机会，“主动权在在欧盟一方”。分析：中欧将寻求达成协议荣鼎集团高级顾问诺亚·巴金 (Noah Barkin) 表示：“我预计中方会采取胡萝卜加大棒的政策，说服一些主要成员国反对欧盟委员会。” 欧盟的上述决定，是在美国宣布将对中国电动汽车征收100%的关税之后做出的，特斯拉(TSLA.O)的首席执行官埃隆·马斯克对此进行了谴责。尽管此前，他曾经警告说，中国汽车制造商正朝着“摧毁大多数其他汽车公司”的方向前进，但如今，特斯拉是中国最大的电动汽车出口商，直接面临欧盟提高关税的威胁。前景：贸易战与转型欧洲汽车制造商与中国新兴的电动汽车制造商正加紧合作，以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场。大众和宝马今年 4 月承诺投资超过 50 亿美元，扩大在中国的研发和生产。贸易数据显示，2023 年，德国汽车制造商生产的汽车中，有近 29% 在中国销售。欧洲是中国电动汽车制造商最重要的海外市场。由于激烈的竞争挤压了中国市场的利润率，比亚迪等品牌的产品在欧洲的售价是中国的两倍多。分析人士表示，这为它们消化额外关税预留了空间。中国电动汽车制造商和供应商也在欧洲投资。小鹏汽车本月进入法国市场；蔚来汽车的创始人李斌上周在荷兰表示，他的企业将在欧洲继续前进。比亚迪正在匈牙利建设一家电动汽车工厂，并计划在欧洲建设第二家工厂；中国出口量最大的汽车制造商奇瑞汽车正与西班牙 EV Motors 合作，在加泰罗尼亚开设其第一家欧洲工厂；中国第二大汽车出口商、国有企业上汽集团正在筹备其第一家欧洲工厂。全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）已扩大其在欧洲的产能。其他中国电池供应商正在帮助法国打造“电池谷”。德国总理奥拉夫·朔尔茨今年4月访华时表示，欧洲人最好是向中国施压，要求降低汽车进口关税，而不是挑起贸易争端。陪同舒尔茨访华的有梅赛德斯-奔驰和宝马两家公司的高管，他们都反对贸易壁垒，并认为德国汽车制造商能够应对中国的竞争。跨国汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）正通过总部位于中国浙江的零跑汽车的海外平台销售其产品，这充分表明了，在这家老牌制造商眼中，中国是威胁还是机遇。该公司的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在与零跑汽车合作之前，曾经呼吁对中国电动汽车征收更高的关税，但他本月表示，关税是“一个重大陷阱”。“面对中国的进攻，我们不会采取单纯的防御措施，而是希望成为攻势的一部分。”塔瓦雷斯在慕尼黑做出了如上表示。
Lisa2024-05-30
蓝黛科技（002765.SZ）：基于海外市场拓展需要，决定在泰国投资建设生产基地
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是否有相关订单的确定性需求？近年来，中国汽车产业仍呈现稳步向上发展态势，尤其新能源汽车市场发展迅速。动力传动方面，公司一直深耕汽车零部件行业，积累了丰富的经验，行业内享有一定知名度，并覆盖了很多优质客户，但以前新能源高精密齿轮供应占比不高，与相关产品产能不足有关。汽车零部件产品开发具有周期性，开发时间比较长，公司部分项目最近几年将逐步量产，与之对应有一定的产能要求。公司聚焦高精度齿轮，基于对中国新能源汽车行业发展的预判，结合市场占有率情况和公司未来发展规划加大相关设备投入，以满足公司长远发展需求。 3、马鞍山二期建设情况？马鞍山一期已投产，二期项目正在推进建设中，热前工序预计今年三季度内进入生产。 4、在机器人领域、新能源汽车延伸领域等方面是否有业务布局计划？公司持续对未来有发展前景的新兴市场和领域保持关注，将结合公司发展战略、能力等实际情况进行研判，适时开展相关布局。 5、公司触控显示业务和动力传动业务收入占比、利润率以及出口占比情况？公司2023年整体营业收入约28亿元，基本两个板块各占一半，各年度两个板块收入占比根据对应年度行业市场及需求情况呈现变化。利润率随市场、业务规模等情况波动，未来随着市场恢复向好，公司利润率有望获得提升。出口业务近年来也有所波动，高峰期占比约三分之一多；2023年出口占比有所下滑，未达到三分之一。 6、近来海外政策变化尤其新能源方面是否对公司有影响？公司产品为大众消费应用类，公司发展面对一定困难，但会积极面对，也采取了一些举措，如基于海外市场拓展需要，决定在泰国投资建设生产基地，具体投资进度将根据市场需求和业务进展等具体情况分阶段实施建设。 7、公司盖板玻璃的市场竞争力？公司上述领域的主要竞争力为差异化产品以及与优质客户的长期稳定合作关系，尽管行业竞争激烈，但不论海外客户还是国内车载类客户，大多客户会留有合理利润空间。公司目前的盖板玻璃产品主要为中大尺寸产品，用于笔记本电脑、平板电脑、车载产品等。 8、目前新能源汽车齿轴的产能利用率？募投项目是否投产？一季度新能源汽车齿轴产能综合利用率在70%左右。募投项目所采购设备随着分别到位，对应进行安装及验收，陆续投入使用。 9、目前公司市值约30亿，该市值对公司而言属于低估还是高估？我们认为公司的价值有提升的空间。股价表现受多种因素影响，如宏观经济、政策、市场环境等，公司致力于主营业务的发展，将努力做好生产经营，提升公司质量，促进价值提升，力争以良好的业绩回报广大投资者。 10、公司2023年计提商誉减值的依据？公司于2019年完成收购深圳市台冠科技有限公司股权，根据《企业会计准则第20号—企业合并》，此次交易形成商誉约5亿元。2023年度，受国内外经济环境影响，公司触控显示业务市场消费需求下滑、竞争加剧，营业收入和经营性利润下降，结合经营情况公司判断收购资产产生的有关商誉等存在减值迹象。公司聘请中介机构对商誉进行减值测算，根据评估报告及相关会计准则规定，公司计提了商誉减值准备。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-05-29
引领中级开创油耗2时代 “工业奇迹”秦L DM-i上市售9.98万起
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念，将国潮文化与未来科技融合，充分体现中国汽车所代表的文化自信、科技自信。秦L DM-i传承大美龙颜，国潮进阶，整车造型融高颜值和低风阻于一体，静中藏动，如腾龙蓄势而起。内饰设计从中国山水画中汲取灵感，打造出格调高逸的“山水画境座舱”，让驾驶成为享受。此外，秦L DM-i共有冰珀青、建窑紫、润玉白、茶晶灰四种外观颜色，其设计灵感均来自历史上的著名瓷器，尤其是冰珀青、建窑紫两款车色，均为历代帝王、文人墨客倾情推荐，皇帝严选，贵气天成！随着电动化的提速，整车平台正加速革新。秦L基于比亚迪新一代插混整车平台打造，集成多项前瞻科技，专为插混而来。更高效、更安全、更有驾趣，推动新能源专用平台成为主流！秦L整车采用低能耗设计，低风阻匹配全新技术，助力整车实现更低油耗；插混专属车身结构提升车辆安全性的同时，带来了更好的中级乘坐空间，实现了后排地板纯平，大大提升了后排的乘坐舒适性；新平台对整车性能也进行了优化，前麦弗逊式后多连杆悬架兼顾舒适性和操控性，NVH表现也进一步提升，带来更高品质的驾乘体验。在智能化方面，秦L DM-i的表现亦可圈可点。秦L DM-i搭载DiLink智能座舱，集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等配置于一身；100%兼容手机生态，百万应用随心下载；全系标配手机NFC车钥匙，兼容各种主流手机品牌，还支持一键共享，可以将钥匙远程授权给亲友，在享受无限便利的同时，也能享受到金融级的安全守护。目前，比亚迪已成为手机NFC车钥匙行业的领军者和标准制定者。安全，是电动车最大的豪华。秦L在安全方面“内外兼修”：主动安全方面，秦L DM-i全系配备DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制等功能，配合4探头后倒车雷达、3D全景透明影像，时刻守护用户出行安全。被动安全方面，秦L DM-i除了配备多达6个的常规安全气囊外，还增加了同级少有的前排远端侧安全气囊，一旦车辆遭遇侧面碰撞或侧翻，“防护罩”会迅速弹出，有效减少乘员之间、乘员与内饰件之间的直接碰撞或接触。综合来看，无论是产品硬实力还是销售价格，秦L DM-i堪称面面俱到，完胜主流合资燃油车，让用户以9.98万起的价格就能拥有20万级合资燃油车的配置，妥妥的降维打击。技术+全产业链优势造就工业奇迹，中国力量傲视全球秦L DM-i之所以能够从技术、产品力、价格等方面全维碾压合资燃油轿车，首先归功于比亚迪始终坚持“技术为王、创新为本”，多年来不断夯实全球新能源汽车领导者地位，在插混领域实现了长期、持续的引领。比亚迪从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖。这种全产业链优势，使得比亚迪在各个环节都能够高效协同，从而能以普惠价格让用户体验到颠覆性技术。如果说，秦PLUS已经在产品和市场地位上完爆合资，那么秦L DM-i的上市又给了合资燃油致命一击，更充分证明中国力量已经全面崛起。坐拥创新低的能耗与降维打击合资竞品的产品力，秦L DM-i有望将颠覆合资燃油进行到底，让“油转电”进程大幅提速。
证券之星2024-05-28
美国巨额关税打击中国制造加拿大是否跟进？
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“这是一个问题，”金斯顿说。虽然目前中国汽车公司在北美没有销售，但价格更便宜的电动车在欧洲的市场份额已经大幅增长。在德国，一辆中国的MG4电动车起价约为4.2万加元，而类似的大众ID3电动车起价近6万加元。 2022年，中国汽车品牌在欧洲的电动车市场份额为4%，而2019年不足0.5%。欧洲倡导组织交通与环境分析认为，今年这一份额将在欧洲达到11%，到2027年达到20%。去年10月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)启动了对中国电动车补贴的调查，目的是实施进口关税。 “公平竞争是好的，”冯德莱恩在3月表示。 “我们不喜欢中国以大规模补贴的电动车淹没我们的市场。我们必须应对这一问题，我们必须保护我们的产业。” 金斯顿表示，加拿大应考虑在中国电动车进入加拿大市场之前，对中国电动车补贴行为进行反倾销调查。金斯顿表示，加拿大不需要立即效仿美国的关税，但应该准备好在情况发生变化时这样做。 “我们绝对需要为中国电动车的激增做好准备，”他说。“我们应该确保在需要增加关税时有手段可用。” 在2023年之前，中国制造的电动车在加拿大市场中占比非常小，2022年从中国进口的电动车总值为8400万加元，占电动车进口总值的1.2%。然而，2023年，由于特斯拉将其为加拿大生产的车辆从加州转移到中国，这一数值跃升至22亿加元。特斯拉目前占据加拿大电动车市场份额的近三分之一。这使得中国仅次于美国，成为加拿大电动车进口的第二大来源国，进口额为28亿加元。特斯拉做出这一改变是因为它需要将大部分美国销售的车辆转回美国工厂生产，以确保它们符合仅适用于在北美制造的电动车的丰厚税收抵免。
佳华1682024-05-27

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