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马斯克释出强烈信号！“中国车企将打败所有竞争对手” 特斯拉：今年销量增长将大幅下降

出强烈信号，他认为如果不存在贸易壁垒，中国汽车制造商将打败所有竞争对手，强调他们将在中国以外的市场取得重大成功。特斯拉公布2023年第四季财报时称，2024年销量增长速度将大幅下降。《日经亚洲》(Nikkei Asia)报道称，马斯克表示：“中国汽车制造商非常好，但除了共享其超级充电网络之外，特斯拉并没有看到明显的合作机会。” (来源:Nikkei Asia) 2023年10月至12月期间，比亚迪新能源汽车销量达到创纪录的944779辆，其中纯电动汽车526409辆，首次超越特斯拉成为最大的电动汽车制造商。由于数据安全问题，中国的特斯拉司机在更多官方附属场所面临进入限制，这给特斯拉的未来蒙上了更广泛阴影。在竞争加剧和政策不确定性的情况下，特斯拉继过去一年多次降价后，1月再次降低了中国市场的价格，且它还降低了欧洲多种型号的价格。降价加大了特斯拉盈利能力的压力，特斯拉周三(1月24日)公布连续第二季利润下降。特斯拉2023年第四季财报不如市场预期，更警告在公司打造下一代汽车之际，2024年的销售成长速度将“明显下降”。特斯拉股价因这些利空消息，在周三美股盘后交易中一度大跌5.9%。特斯拉一反常态，没有提供具体的交车目标，特斯拉长期以来一直将数年内的销售平均年长率定在50%。分析师预估，特斯拉今年的电动车销量在220万辆，较2023年成长约20%。特斯拉在致股东信函中表示：“2024年，特斯拉车辆销量成长率可能会明显低于2023年，同期间我们的团队在得克萨斯州超级工厂致力于推出下一代的车辆。” 2023年第四季，特斯拉每股盈余0.71美元，不如市场预期的0.73美元；营收252亿美元，也低于华尔街所估的259亿美元。特斯拉长期以来一直在进行新一代电动车的研发，推出新款车辆能够帮助特斯拉的产品线一新耳目，可望吸引一群新顾客。马斯克此前提到，2.5万美元的特斯拉车款更能向大众市场推进，然而这样的车款目前还没有具体化。彭博资讯分析，特斯拉在2023年花最多时间在进行跨产品线的大降价，以刺激销售量，因为汽车买家深受高利率与通胀之苦。降价侵蚀特斯拉的获利。2023年第四季特斯拉不计碳权的毛利率为17.2%，较往年低很多，不过较第三季的16.3%毛利率略有改善。特斯拉解释上季获利能力降低，是因为产品降价与较高的研发支出，以及皮卡Cybertruck开始量产提高成本因素。 Morningstar Research分析师Seth Goldstein表示：“特斯拉发出信号，暗示2024年不会有销售年增50%的前景，甚至30-40%的日子也可能很难实现。某种程度上，你不再能砍低价钱。” 尽管与比亚迪存在竞争，特斯拉仍然将这家中国公司视为重要的电池供应商。 “我们非常感谢我们的供应商，你知道，松下电器(Panasonic)显然是我们在那里时间最长的供应商，这是很棒的公司。我们有CATL，我们有LG，”马斯克说道，停顿了很长时间后补充道，“还有比亚迪。” 马斯克也透露，特斯拉计划在2024年增加上述供应商的订单。

圈内人 1评论2024-01-25

中汽协：2023年销量排名前十位的MPV生产企业共销售88.1万辆

据中国汽车工业协会统计分析，2023年，销量排名前十位的MPV生产企业共销售88.1万辆，占MPV销售总量的79.9%。在上述十家企业中，与上一年度相比，广汽乘用车、上汽通用、比亚迪股份、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通销量均呈增长，其他企业销量呈不同程度下降。

金融界2024-01-25

国机汽车9.96%涨停，总市值123.85亿元

500强中排名第197位，2021年在中国汽车流通协会发布的“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”中位列第九。截至9月30日，国机汽车股东户数4.49万，人均流通股3.33万股。 2023年1月-9月，国机汽车实现营业收入328.75亿元，同比增长17.14%；归属净利润2.49亿元，同比增长0.54%。

金融界2024-01-25

中国含蓄警告！电动汽车反补贴调查“不公平”，更多欧盟产品恐面临贸易调查

称，欧盟委员会的调查人员将在未来几周对中国汽车制造商进行检查，这是调查是否征收惩罚性关税以保护欧洲电动汽车制造商的一部分。两位消息人士告诉路透，检查员将访问比亚迪、吉利和上汽。中国与欧盟之间的紧张关系一直在加剧，部分原因是在俄罗斯入侵乌克兰后，北京与莫斯科的关系更加密切。欧盟正在寻求减少对世界第二大经济体的依赖，特别是在绿色转型所需的材料和产品方面。欧盟去年10月初对中国电动车发起反补贴调查后，上个月又对中国出口的生物柴油和三聚氰胺展开反倾销调查。中国商务部本月初宣布对欧盟的白兰地展开反倾销调查。欧盟1月24日将公布一系列提案，旨在抵御中国和俄罗斯等国的胁迫性经济措施，其中包括允许欧盟筛选并可能阻止敏感行业外国投资的规则。傅聪受访时说，这些措施“主要针对中国”。他表示，中国“完全理解”欧洲国家加强经济安全的愿望，但欧盟最近的举措有些过头了。傅聪说：“一切似乎都在损害欧盟的安全，但问题是，你的界限在哪里，边界在哪里，如何在经济和安全之间取得适当的平衡？” 对于中国针对欧盟白兰地的反倾销调查是否是报复，傅聪说这是对中国企业担忧的回应，“我不想说这可能会扩散到欧洲的其他产品中。”

风起2024-01-24

5名中央企业专职外部董事职务调整

永宏不再担任中国电子科技集团有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司外部董事职务。

金融界2024-01-24

途虎-W(09690)上涨5.15%，报26.55元/股

工场店和超过25,000家合作门店，是中国汽车服务供应商聚集的最大车主社区，也是中国领先的独立汽车服务品牌。截至2023年中报，途虎-W营业总收入65.22亿元、净利润6026.4万元。

金融界2024-01-24

国金证券：出海将成为中国汽车产业下一个爆发点

国金证券近日研报指出，中国汽车产业链全球相对竞争力的快速增长，是中国汽车全球化的核心驱动力。出海将成为汽车产业的下一个爆发点：1、整车：全球化市场和品牌运营能力、全球化的研发和生产体系，是决定主机厂出海成败的关键。建议关注：比亚迪、吉利汽车等；2、汽车零部件：零部件出海要求企业有领先的技术和工艺优势+优质的客户结构+国际管理能力。新品周期驱动下，T链是2024年潜力较大的赛道。建议关注：新泉股份、岱美股份等。

金融界2024-01-24

一嗨租车与凯迪拉克达成全面战略合作

将在汽车流通产业链展开全方位合作，推动中国汽车市场和租车自驾市场的双发展。通过合作，一嗨租车首次大批量引入新美式豪华车型，这批新车将为即将到来的春节出行提供更个性化的车型选择。

金融界2024-01-23

ETF市场日报（1月23日）：2只ETF涨停？这只跨境ETF日内超10倍换手

近日，相关部门领导在新闻发布会上指出，中国汽车产销量在过去一段时间内首次突破3000万辆大关，分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长了11.6%和12%。此外，汽车零售总额达到了4.86万亿元，占社会消费品零售总额的10.3%，汽车制造业的规模以上工业增加值同比增长了13%。国元证券认为，受宏观经济复苏和海内外市场扩容带动，2024年汽车销量仍然保持中低速度增长态势，主要矛盾在于新能源化转型及市场竞争加剧带来的降价压力，但电动智能车核心部件动力电池的持续降价继续支撑车企降本，为全产业链量价优化提供空间。政策与领先车企持续加码包括网联化在内的智能车赛道，在AI加持下智能网联汽车持续向前。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-01-23

中国汽车崛起对世界的影响！

2023年，中国汽车大放异彩，出口量超越日本，跃居世界第一！在国内，国产新能源汽车突飞猛进，日系、德系、美系、韩系汽车厂节节败退，主流车型掀起降价狂潮，中国也取代美国，成为世界上同类车型最便宜的国家！国产汽车的崛起让很多人切身感受到外资车在中国快活不下去了！但是，无论是利润还是股价，外资汽车巨头却纷纷创下了历史新高，比如全球最大车企丰田 $丰田汽车(TM)$ ，2023财年营收37万亿日元，同比增长18.4%，创历史新高：强劲的业绩带动丰田股价大涨，过去一年的股价上涨了58%，同样创出历史新高：本田的股价在2023年也创出历史新高：从日系汽车巨头来看，似乎并没有受到国产汽车的冲击，至于小视频上外资车活不下去的盛况更无法从股价中嗅到一丝味道。所以，中国汽车干趴外资车难道只是小粉红的意淫？其实不然，如果汽车厂在中国市场战败，或意味着丧失全球市场！这不是危言耸听，而是中国在全球汽车市场的份额太高了！根据彭博的数据，2023年，亚太地区汽车销量4016万辆，占全世界的比例为52.4%：而在亚太，中国是最大的销量国，占比达到74.8%，中国一个国家的销量占全球的比例接近1/3！如此重要的市场，如果外资车丢了，试问，讲究规模效应的汽车行业还如何和对手竞争？当然，由于地缘政治的影响，中国汽车很难进入世界第二大汽车市场——美国，日本、德国和韩国没有这方面的风险。但我们还有欧洲、亚非拉，这几个地区的市场份额与美国接近。虽然欧洲正在对中国汽车进行调查，有可能采取提高关税的措施，但不足为虑，主要是德国是欧盟重量级国家，而德系汽车在我们这里有巨大的利益，如果开打贸易战，显然对双方都不利。但是，由于汽车产业链对一个国家来说太重要了，比如德国和日本，实际上都是汽车立国，印度这类崛起中的大国也不会甘愿把市场让给中国汽车，因此，参考日系在美国、德系在中国的发展案例，最终，中国汽车也必须跑到欧洲、印度建厂才有可能完成全球崛起的使命。奔赴海外建厂，比亚迪等中国汽车已经在行动，也正因为海外建厂刚刚开始，因此，中国汽车在海外的销量并不高，比如中国最大的汽车厂商比亚迪 $比亚迪股份(01211)$ ，2023年的海外销量才24万辆，占总销量的比重才8%：不过从增速上看，比亚迪海外销量远高于中国，随着海外产能投产，外资车在国内的颓势可能会重演！所以，外资车时代的落幕并非是国人的错觉，老外没有感受到，只不过是时间问题！实际上，丢失中国市场带来的悲剧在韩系汽车上非常典型，众所周知，2016年因为美国在韩国部署萨德系统，中韩关系骤降，韩系车在国内销量一蹶不振，2023年的销量比2008年还要少：反观韩国现代和起亚的股价，明显比日系汽车弱了很多：韩国现代的销量同样萎靡，2022年为394万辆，较2016年减少87万辆，同期，现代在中国的销量减少了88.8万辆：现代在中国销量下滑的趋势还在延续，2023年的数据出来之后，恐怕会更惨淡，这就是丢失中国市场后的影响！日系和德系要准备迎接疾风骤雨了！ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$

老虎证券2024-01-23

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