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比亚迪跌超5%，新能源汽车板块估值又至3年极值，ETF近60日吸金近1亿元！融资客也火速布局
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销量同比增长31.6%】 8月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，2023年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。 7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。中汽协数据还显示，7月，中国汽车出口39.2万辆，环比增长2.6%，同比增长35.1%。2023年1-7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。【新能源车渗透率持续攀升，多家车企宣布新一轮降价】东莞证券表示，上中汽协发布7月汽车产销数据，新能源汽车销量同比增长31.6%，环比下滑3.23%，市场渗透率达32.7%，环比提升2pct。7月属传统车市淡季，新能源汽车销量环比小幅回落，但渗透率持续攀升。当前国家着力扩大内需，进入8月份以来，多地启动新一轮汽车促消费活动，多家车企宣布新一轮降价，后续新能源汽车销量有望走高。产业链方面，下游需求回暖尚不明显，本周锂盐价格延续跌势，产业链整体价格中枢下移，静待车市旺季来临带动产业链排产回升。当前板块估值处于底部区域，具备全球竞争力的头部优质企业配置价值渐显。（来源：东莞证券《新能源汽车产业链周报：7月新能源车销量环比小幅回落，渗透率持续攀升》）【板块估值回调至近3年极值，性价比凸显】截至8月11日，新能源汽车ETF（516390）标的指数最新市盈率（TTM）仅为20.07倍，近3年分位点为0.96%，即估值低于近3年以来99.04%以上的时间。也就是说，新能源车的板块估值，已经是近三年的底部区间，这个位置已然具备足够性价比。如果未来向估值中枢回归，板块或将有充沛上行动力；而且，在下半年旺季预期的带动下，新能源车整体景气度也有望好于上半年。对新能源板块中长期看好的投资者，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.30，指数成份股不代表个股推荐）风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-14
马斯克引发中国市场“巨震”！特斯拉推出新一轮大降价比亚迪、蔚来汽车股价暴跌5%
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Musk)在7月访华之际，曾承诺放弃对中国汽车市场的价格战。但周一(8月14日)，特斯拉宣布将Model Y长续航版和高性能版的价格下调14000元人民币，约合1934.58美元，引发中国汽车市场巨震。比亚迪A股股价跌深5.5%，蔚来汽车港股股价跌近4.5%。特斯拉周一在其微博账户上发布消息，Model Y长续航版起售价下降4.5%至29.99万元，Model Y Performance起售价现为34.99万元，下降3.8%。在同一份公告中，特斯拉还表示，将在8月14日至9月30日期间，将为中国购买入门级后轮驱动版Model 3库存车的买家提供8000元的保险补贴。 (来源:微博) 此次降价是在吉利汽车控股有限公司旗下Zeekr品牌上周降价高达37000元之后进行的，零跑汽车月初降价高达2万元。特斯拉去年通过第一轮降价引发了价格战，随后在1月份进一步打折，使得特斯拉本地制造的汽车比去年便宜14%，在某些情况下比美国和欧洲便宜了近50%。也就是说，自2022年底以来，特斯拉在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并加大折扣力度并给予其他激励措施以减少库存，试图保护自己免受竞争和经济不确定性的影响。但马斯克在7月初访华之际，曾与中国车企签署“公平竞争”协议，承诺避免异常定价，使汽车市场原本认为这场价格战告一段落，岂料新一轮恐慌再次掀起。延伸阅读：中美价格战结束！特斯拉与中国车企签署“公平竞争”协议马斯克承诺避免“异常定价” 特斯拉7月份在中国的交付量下降31%，跌至今年以来的最低水平，而该汽车制造商计划很快在其上海工厂推出改款的Model 3 Highland轿车。尽管比亚迪、理想汽车和蔚来汽车等主要厂商的购买量都创下了新的销售记录，但中国7月份的清洁能源汽车销量较6月份有所下降。周一亚市午盘，比亚迪A股股价，以及蔚来汽车港股股价，都录得约5%的跌幅。 (来源:Trading View) (来源:Trading View) 据路透社报道，比亚迪董事长王传福呼吁中国车企，共同努力让中国成为全球汽车强国。“我相信中国品牌的时代已经到来，”他在比亚迪一场标志着生产里程碑的活动上说道。“看到中国品牌走向世界，这是14亿中国人民的情感需求。” 比亚迪还分享了一段有关中国汽车制造商历史的视频，包括电动汽车制造商蔚来、小鹏汽车和理想汽车。“我们的故事各有不同，但方向相同，”解说员说道，最后呼吁推翻旧传奇，成就新世界级品牌。蔚来汽车首席执行官William Li说道：““我为中国汽车工业感到自豪，我们应该学习比亚迪的成功经验。” 但长城汽车首席技术官Wang Yuanli提醒汽车制造商，他们都在相互竞争。7月也出现了类似的提醒，代表16家汽车制造商的中国行业组织在做出避免“异常定价”的承诺后仅两天，就撤回了该承诺，该组织援引了中国的反垄断法。针对在中国疯传的比亚迪视频，一些竞争对手警告称，这可能会增加中国汽车制造商在欧洲和其他地方的监管风险。在美国，迄今为止，保护主义政策阻止了中国汽车涌入市场，但欧洲的干预主义程度较低，这就是为什么在德国比在俄亥俄州更有可能发现比亚迪汽车的原因。 Fortune报道称，不管怎样，考虑到中国汽车制造商在电池和清洁能源技术方面的实力，转向电动汽车对他们有利。正如福特在6月份谈到美国市场时所说的那样，“他们不在这里，但他们会来到这里，我们认为在某个时候，我们需要做好准备”。 “我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田，”福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在5月份的一次金融活动中展望电动汽车未来时说道。“中国将成为强国。”
小萧2023-08-14
这家中企巨头向西方竞对“宣战”了！“中国汽车的时代已经到来” 欧美制造商面临着“真实的危险”
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万辆电动汽车后发表了这一声明，他声称“中国汽车的时代已经到来”。一些人认为，这是迄今为止最明确的迹象，表明西方汽车品牌正面临来自中国灵活且资源丰富的供应商的威胁。阿斯顿·马丁(Aston Martin)前首席执行官帕尔默(Andy Palmer)表示，欧洲和美国的制造商面临着“真实而现实的危险”。据路透社报道，王传福在本周早些时候的一次演讲中发表了上述言论，他声称“14亿中国人看到一个中国品牌走向全球是一种情感需求”。他以鼓励中国汽车公司“破除旧传奇，打造新的世界级品牌”作为演讲的结尾处。中国市场形势放缓，导致本国快速增长的汽车制造商将目光投向西方，寻求新客户。得益于政府的支持和让零部件随时可用的全国性战略，与西方品牌相比，中国以更快的速度和更多的资金涌入电动汽车行业。中国目前控制着锂的大部分炼油厂产能，锂是制造电池的关键矿物。它还可以获得石墨和其他组件，而世界上最大的电动汽车电池制造商位于福建省宁德市。所有这些都使中国在与国外竞争对手竞争时处于有利地位。帕尔默表示，中国“在政府的支持下创造了一个行业，使他们能够在电动汽车领域占据领先地位”。 “他们有巨大的国内市场，这给了他们规模经济，他们有政府支持他们走向海外，”他说。 “这对欧洲汽车制造商意味着什么?这意味着他们将面临更大的压力，这将压缩他们的利润率。也许他们中的一些人无法在转向电气化的过程中幸存下来。” 帕尔默补充说，对于消费者来说，由于中国正在以更低的价格提供高质量的汽车，前景更加乐观。沃克斯豪尔(Vauxhall)的老板斯特兰提斯(Stellantis)上个月警告称，中国电动汽车正在“入侵”。 Carlos Tavares表示，Stellantis面临着一个“残酷的局面”，它必须与中国制造的汽车竞争，中国制造的汽车价格要低四分之一，同时还必须投资数十亿美元用于电气化。他并不是唯一提出担忧的人，其他高管也认为，英国和欧洲的反应可能过于缓慢。在欧洲，汽车可以用更环保的能源生产，这应该意味着它们会得到更优惠的税收和关税待遇。这使得西方汽车制造商在中国仍然依赖碳密集型钢铁的情况下保持竞争力。一位业内人士表示，中国制造的汽车应该面临更高的关税，而由于生产方式更环保，国内制造的汽车应该得到更好的税收待遇。比亚迪去年超过特斯拉(Tesla)，成为包括插电式混合动力汽车在内的全球最大电动汽车制造商。它的目标是在2023年在纯电池驱动汽车方面超过马斯克(Elon Musk)的品牌。
忆芳 3评论2023-08-12
新能源车年内渗透率或有望达36%！新能源汽车ETF（516390）份额创历史新高！连续3日吸金近2500万元
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销量同比增长31.6%】 8月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布数据显示，2023年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达到32.7%。2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达到29%。 7月，新能源汽车国内销量67.9万辆，环比下降6.9%，同比增长26%；新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%。中汽协数据还显示，7月，中国汽车出口39.2万辆，环比增长2.6%，同比增长35.1%。2023年1-7月，汽车出口253.3万辆，同比增长67.9%。【国泰君安：新能源汽车产业链有望迎来修复阶段】国泰君安认为，新能源汽车产业链有望迎来修复阶段。 7月新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比下降3%；2023年以来累计零售373.3万辆，同比增长37%。乘联会综合预估7月乘联会新能源乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。2023年以来累计批发430万辆，同比增长42%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本吻合。锂电池及材料价格基本稳定。2023年7月31日-8月4日，除部分上游资源、前驱体、电解液价格略有变动外，锂电池及材料价格基本维持稳定。（来源：国泰君安《新能源汽车行业2023年周报第二十九期：新势力销量继续上行，海风招标需求释放》）【板块估值回调至近3年极值，性价比凸显】截至8月10日，新能源汽车ETF（516390）标的指数最新市盈率（TTM）仅为20.45倍，近3年分位点为3.98%，即估值低于近3年以来96%以上的时间。也就是说，新能源车的板块估值，已经是近三年的底部区间，这个位置已然具备足够性价比。如果未来向估值中枢回归，板块或将有充沛上行动力；而且，在下半年旺季预期的带动下，新能源车整体景气度也有望好于上半年。对新能源板块中长期看好的投资者，不妨关注新能源汽车ETF（516390）。公开资料显示，新能源汽车ETF（516390）跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖新能源汽车全产业链，前五大重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、亿纬锂能、天齐锂业。（数据来源：中证指数公司，截至2023.6.30，指数成份股不代表个股推荐）风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。上述产品属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为进取型（C3）及以上的投资者。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一产业链或行业指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。文中提及个股仅为指数成份股客观展示列举，本文出现信息只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-08-11
刺激了！国内车企大佬上演神仙打架！长城汽车CTO炮轰比亚迪“嘴上蜜糖，内心砒霜”！“中国汽车在一起”是道德绑架！不如先打一架！
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！日前，王远力在转发《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文时指出“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？有人跟我说，轩辕之学的口号已经指明了答案，就是“革新、链接、化反”，然后达到“极致、共生、引领”的境界，那可能是一种比较高的境界” 但是王远力笔锋一转，直指比亚迪道德绑架、嘴上蜜糖，内心砒霜。王远力表示“中国汽车怎么在一起的最低条件，我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。 “中国汽车在一起”一词火爆出圈值得注意的是，最近“中国汽车在一起”一词火爆国内车企圈。 8月9日，比亚迪成为全球首家达到第500万辆新能源汽车下线的中国车企，当日，比亚迪发布了一则“在一起，才是中国汽车”的致敬视频，在业内受到广泛关注，目前在微博的播放量已超1500万次。该视频回顾了中国汽车的历史性时刻，从第一辆“解放牌”汽车的诞生，到几大汽车集团的成立，再到新势力们的涌现，最后展望全球市场，提出“打破旧的神话，踏出新的长空，成就知名品牌”。视频提及国内了十余家友商，既有一汽、广汽、长安等传统国企，也有吉利、与比亚迪有过纠葛的长城等民企厂商，在讲到新能源转型的时期，则提及了“蔚小理”，还有岚图、极氪等品牌。在发布会现场，王传福表示，“让我们以中国汽车这个名字，打破旧的格局，走向更辽阔的天地，成就世界的品牌，为全球汽车工业的变革注入中国汽车的全新力量。我们在一起，才是中国汽车。” 在该视频发布后，引起国内车企的极大响应。理想汽车CEO李想发文致敬比亚迪，并表示：“为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！”小鹏汽车CEO、董事长何小鹏于发文称：“要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。” 此外，理想、岚图、深蓝各大品牌也转载该视频，并纷纷表示将为中国汽车崛起贡献自己的一份力。不少网友评论称“比亚迪格局打开了。” 与各大车企的相比，长城汽车似乎并不买账，长城汽车CTO王远力直言这是道德绑架。王远力甚至言辞激烈的表示“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。” 双方恩怨要从举报门说起至于为何长城汽车在关键时刻“开炮”，这要从几个月前长城和比亚迪的恩怨说起。 5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦plus dm-i、宋plus dm-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。值得注意的是，秦PLUS与宋PLUS车型为比亚迪前4月贡献了近1/3销量。年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。面对长城汽车来势汹汹的举报，比亚迪针锋相对的作出回应。该公司表示，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态，因此检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据，并直言“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。目前“举报门”还未有结果。比亚迪和长城电混技术竞争激烈值得注意是，比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手。在今年3月，长城汽车发布，Hi4智能电混系统，Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，系统包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机，油耗能够降低6%-7%。彼时，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2024年底前长城汽车几乎所有车型标配Hi4技术。而比亚迪第一代DM系统F3DM在2008年研发，M已经进化到4.0版本。比亚迪也凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。比亚迪在声明中称“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
金融界2023-08-11
长城CTO回应比亚迪“在一起，才是中国汽车”：不如先打一架再在一起吧
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过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”视频的看法，称中国汽车企业必须直面竞争的现实，“如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”
金融界2023-08-11
中国解除多年镇压！腾讯、京东将脱钩房地产风暴分析师：科技巨头迎10%利润反弹潮
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一系列促进汽车购买的措施后公布了业绩。中国汽车价格战降温，下图显示三个月内交易价格下跌超过5%的车型比例。 (来源:Bloomberg) 据野村证券和花旗称，腾讯视频账户的吸引力，以及积极的广告需求，预示着本季广告业务的良好发展。高盛预计，腾讯在中国国内和国际游戏收入分别增长4%和24%。中国提出的限制儿童屏幕时间的新规定，可能会削弱其中期增长。分析师Robert Lea和Tiffany Tam表示，据估计，今年第二季收入可能增长超过13%，达到1520亿元人民币，约合210亿美元，其中游戏收入增长9%，在线广告收入增长23%。京东的核心电子产品业务预计将跑赢行业，因为其全国物流和供应链网络。7月电商平台揭幕，随着人工智能领域的竞争加剧，一种名为ChatRhino的AI模型供企业使用。它还旨在建立一家独立的杂货公司，将其7Fresh连锁超市与其他在线服务合并，呼应竞争对手阿里巴巴的计划。彭博社估计，该公司第二季营收可能达到2802亿元人民币。彭博社一致认为，中国视频共享服务提供商哔哩哔哩的收入增长，可能是由广告业务增长25%和增值服务增长10%推动的。它可能面临中国青年失业率上升的阻力，该失业率在6月份创下历史新高。分析师补充说，有关它将如何提高广告和增值服务业务货币化的评论将受到密切关注。更高的增值服务需求，可能会使其更接近2024财年的营业利润目标。
颜辞2023-08-11
长城汽车CTO回应比亚迪“在一起，才是中国汽车”：如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖内心砒霜
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社交媒体发声，回应比亚迪“在一起，才是中国汽车”的口号。他表示：”在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。” 在8月9日比亚迪500万辆新能源汽车下线活动上，比亚迪喊出了“在一起才是中国汽车”的口号，现场大屏幕罗列了众多中国汽车品牌，包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车及理想汽车。比亚迪发布的相关视频已经获得一汽红旗、广汽埃安旗下昊铂、小鹏汽车、阿维塔、深蓝汽车、奇瑞汽车、岚图汽车、广汽埃安、理想汽车、蔚来汽车等多家车企的响应和祝福。理想汽车创始人李想发文致敬比亚迪，并表示：“为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！” 小鹏汽车CEO、董事长何小鹏于8月10日发文称：“要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。” 蔚来创始人、董事长、CEO李斌发文：“祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲！比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习。中国汽车，一起加电！” 美团网CEO王兴在朋友圈也转发视频，称比亚迪轻而易举就让其热泪盈眶，赞比亚迪，赞中国汽车。
金融界2023-08-11
长城汽车CTO王远力就“中国汽车在一起”发声：必须直面竞争的现实，不如先打一架再在一起
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城汽车王远力发文称，在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？有人跟我说，轩辕之学的口号已经指明了答案，就是“革新、链接、化反”，然后达到“极致、共生、引领”的境界。那可能是一种比较高的境界，最低条件，我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。此前，比亚迪发起议题式议题传播，“在一起，才是中国汽车”，以庆贺比亚迪第500万辆新能源汽车下线，多家车企接力祝贺。小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称：" 要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。" 理想汽车董事长理想发文称，致敬比亚迪！为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌！为每一位新能源时代的参与者点赞！大好时代，一路同行！
金融界2023-08-11
风雨20年，做一道关于中国汽车的证明题，比亚迪第500万辆新能源汽车下线
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新能源汽车下线风雨20年，做一道关于中国汽车的证明题从第一辆到第500万辆，比亚迪在新能源汽车的道路上坚持了整整20年，中间经历过无数的质疑与阻碍，至今谈起都令人五味杂陈。发布会上，王传福动情讲述了比亚迪造车路上的起起伏伏，中间数度哽咽。 2003年，专注于造电池的比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业，彼时市场一片看衰，转型第一天比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，被狠狠地泼了一瓢冷水。 2004年，比亚迪带着三款新能源汽车亮相北京国际车展，彼时走遍全场，其他展台全是燃油车。王传福回忆：“那时候根本没人相信新能源汽车能有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行。” 但是沿着这些质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走着一条没有人走过的路。王传福袒露当时的心路历程：“中国人在许多行业都是惊艳了世界。那么在汽车行业，我们为什么不行？比亚迪就想做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以，靠什么来证明？我觉得核心还是在研发、在技术。” 比亚迪坚持用技术创新做一道证明题成立以来，比亚迪始终保持着研发上的高投入，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪净利润只有16个亿，但是在研发上还是咬紧牙关投了84个亿。王传福回忆：“许多人在笑我们，说这是在烧钱，但我们深知要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。” 如今随着对技术创新日复一日地投入，过往的心酸与坚守已化成实打实的成果，展现在世界面前。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。长期以来坚持自研自产，对技术创新高投入也让比亚迪的“增长飞轮”越转越快。销量数据显示，从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪用时13年；从第100万辆到200万辆，比亚迪用时1年；从200万到300万辆，仅用了半年时间。如今，从300万到500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，市场势头之猛，堪称史无前例。作为腾势N7车主表示，罗振宇表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7 为全球汽车工业变革注入中国力量作为中国新能源汽车行业的最早的参与者和推动者，比亚迪的造车故事也是中国汽车行业的故事。和比亚迪一样，许多中国品牌都曾有过不被认可不被看好的经历，也正是这些中国新能源汽车品牌的长期坚守，才让中国汽车工业实现了“换道超车”。本次发布会的会场外，比亚迪摆了一个国产车大阵，展示了国内主要新能源车企的热门车型，现场海报上写着大大的“在一起，才是中国汽车！” 发布会上，王传福也意外地用了近 20 分钟的时间，向现场的来宾介绍了中国新能源汽车品牌的成就。王传福表示，预计 2025 年中国品牌的新能源汽车将占全球份额的 70%，而比亚迪也将于吉利、长城、一汽、“蔚小理”等一众品牌一起，为成为真正的世界级品牌而努力。当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。中国已经成为新能源汽车强国王传福表示，新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
金融界2023-08-10

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