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至信股份冲击IPO，为比亚迪供应商，应收账款高企！
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品类齐全、配套完善的汽车工业体系。根据中国汽车工业协会统计数据，2000年至2024年，我国汽车产量从206.60万辆增至3128.20万辆，汽车销量从208.62万辆增至3143.60万辆，复合增长率均超12%。其中，新能源汽车产业的发展是我国汽车市场规模增长的关键因素之一。2024年度，我国新能源汽车销量占全球比重超过70%，连续10年位居世界第一位，新能源汽车出口128.40万辆，创历史新高。至信股份深度布局新能源汽车业务，2022年度至2024年度，公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比从约20%显著提升至50%以上，成为公司业绩增速重要来源。 2015-2024年中国新能源汽车销量占比，来源：招股书汽车零部件行业作为生产的重要环节，在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深。据GIR调研，按收入计，2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元，预计2029年将达3.07万亿美元，2022年至2029年复合增长率约3.6%。目前，全球主要零部件供应商包括博世、采埃孚、麦格纳国际等，宁德时代在2024年全球汽车零部件供应商百强榜中升至第四。我国汽车零部件行业市场规模巨大，汽车零部件企业数量众多，但规模以上企业数量较少，总体呈现“小而散”的市场格局。至信股份的同行业上市公司较多，可比公司包括无锡振华、华达科技、多利科技、常青股份、博俊科技、英利汽车、泰鸿万立等。根据招股书测算，2024年度至信股份机舱类产品、侧围类产品、地板类产品市场占有率分别为6.02%、5.62%和4.50%。值得注意的是，公司的经营情况与我国宏观经济的发展息息相关，如果未来汽车行业景气度受到宏观经济周期的影响而出现下行，将会对上游的汽车零部件生产企业造成不利影响。总体而言，至信股份依托于新能源汽车的发展，过去几年营收有所增长，但是公司应收账款和存货占比较高，未来可能会面临“年降”政策带来的压力。未来，公司能否持续绑定大客户、充分利用产能、降本增效，格隆汇将保持关注。
格隆汇06-09 18:28
被围攻，比亚迪紧急回应：常压油箱已全面更换，否认不实指控
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在中国汽车重庆论坛上，新能源汽车行业内部矛盾公开化，吉利汽车和长城汽车先后对比亚迪提出质疑，涉及技术路线和财务状况等多个方面。面对同行的公开质疑，比亚迪公关负责人李云飞于6月8日通过微博作出正式回应，就常压油箱技术和公司财务状况进行详细说明。此次争议反映出新能源汽车行业竞争日趋激烈，价格战愈演愈烈的现状。技术路线争议：常压油箱方案引发质疑在中国汽车重庆论坛上，吉利汽车副总裁杨学良公开向比亚迪发难，直指比亚迪常压油箱和排放造假问题。此前，长城汽车魏建军在接受采访时也曾指出比亚迪常压油箱和排放问题。针对这一质疑，比亚迪方面表示同行存在恶意拉踩行为。比亚迪公关负责人李云飞在回应中解释，常压油箱方案符合法规要求，但由于用户体验不佳，公司已全面更换为高压油箱。他详细说明了常压油箱的工作原理：之前的插电式混合动力车型每隔一周左右，会通过自动启动发动机运转3至5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，从而达到排放标准。李云飞同时指出，即使车辆充满电不使用燃油，系统也会自动启动车辆用于消碳处理。他强调，由于定期启动影响用户体验，比亚迪现已全面更换为高压油箱。此外，他还透露吉利汽车在2018年至2023年期间也使用过常压油箱方案。财务状况澄清：否认"恒大论"指控长城汽车魏建军此前提出的"恒大论"成为此次争议的另一焦点。针对这一质疑，比亚迪方面进行了坚决回应，强调公司财务状况稳健，与恒大情况截然不同。李云飞在回应中明确表示，比亚迪绝对不是恒大，公司此前已公开展示过负债率和负债金额数据。他强调，比亚迪的负债率比丰田、大众等传统汽车巨头都要更低，财务结构相对健康。比亚迪创始人王传福在前几日的股东大会上，面对股东质疑其"营销水平差"时情绪激动，并发表讲话称"比亚迪是我的生命"。这一幕显示出公司管理层在面对外界质疑时的压力和坚持。行业内卷加剧：价格战影响产业链汽车重庆论坛结束后，吉利汽车创始人李书福发表视频表示，不再扩张产能，认为汽车行业已经出现严重过剩问题。外界普遍认为，这一"扩张论"观点似乎暗指比亚迪的快速扩张策略。新能源汽车行业的激烈竞争已经传导至整个产业链。比亚迪的降价清库存策略导致整个行业利润下滑，车厂降价后会进一步传导到供应链环节，迫使供应商同步降价。为维持利润水平，供应商在成本压力下可能降低产品质量和品质标准。市场观察发现，与几年前相比，汽车价格持续下降的同时，用料品质也在同步下滑。例如，五连杆悬挂系统以前使用较粗的材料，现在许多车型都更换为更细更薄的材质，容易出现断裂风险。虽然新车配备了冰箱、彩电等豪华配置，但在底盘、悬挂、保险杠等不易察觉的部位，用料标准却在降低。严重的价格战和行业内卷可能导致整个行业利润微薄，最终面临发展困境。
金融界06-09 10:27
时隔两年比亚迪“油箱门”再被提及，吉利汽车杨学良力挺魏建军！比亚迪紧急回应，对拉帮结派、诋毁抹黑保留追究权利
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，大打口水战！ 6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪 8日下午，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文称，近期在个别同行的推波助澜下，深陷舆论风波，现就“常压油箱”和“车圈恒大”两个话题说明如下： “关于常压油箱，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。” 随后李云飞话锋一转，称“据了解浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。” 公开资料显示，符合浙江和头部车企等条件的也只有吉利汽车，不过李云飞没有把话挑明。此外关于“车圈恒大”，李云飞称“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。” 李云飞在最后强调欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。比亚迪“油箱门”事件 2023年5月25日，长城汽车用一封声明把比亚迪一起送上热搜，剑指比亚迪排放造假，引得网友惊呼“好勇”。长城汽车在《声明》中称，其在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总部、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车所指出的问题，实际上是比亚迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车型上采用了常压油箱。这种油箱的潜在风险在于，一旦车辆长时间在纯电（EV）模式下行驶，就会因无法脱附满载炭罐，导致炭罐吸附能力不满足，从而使油蒸气挥发至车外，造成排放超标（GB18352.6中的蒸发排放限值）。 2024年7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024中国汽车论坛上再次提到“油箱门”事件，他表示，对于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，他相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。不过目前，“油箱门”事件并没有后续进展。近日，一段长城汽车董事长魏建军在接采访时的犀利发言刷屏。针对当前发表了对当前新能源汽车发展态势的看法。魏建军表示，行业需健康发展，不能过度被资本裹挟，“现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大”，他呼吁行业应关注利润，长城甚至愿意出资对主机厂进行全面审计。魏建军强调，中国汽车产业安全正面临严重威胁，魏建军甚至喊话“现在汽车产业里边的'恒大'已经存在，只不过没爆而已”，他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境。吉利汽车杨学良力挺魏建军昨天（6月7日），重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪常压油箱事件和比亚迪的拉踩论、又蠢又坏论，言辞十分激烈，火药味十足。杨学良在论坛上表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 火力全开的吉利控股高级副总裁杨学良，甚至被广汽埃安副总经理肖勇称作“行业的嘴替”。反内卷成了最大呼声在此次“中国汽车重庆论坛”上，反内卷成了最大的呼声。吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。朱华荣认为，当前中国汽车产业存在品牌过多、产品过剩、过度夸大宣传误导消费者、价格混乱、零公里二手车出口伤害中国汽车品牌等诸多问题。 6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业“内卷”现象提问。商务部新闻发言人何咏前表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。
金融界06-08 14:57
“魏总是行业吹哨人”！吉利杨学良力挺魏建军举报比亚迪常压油箱，比亚迪回应来了，浙江某头部车企也用过！针对恶意举报拉帮结派等保留追究权利
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裁杨学良炮轰！ 6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪常压油箱事件和比亚迪的‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，言辞十分激烈，火药味十足。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞今日回应表示“关于常压油箱，中国PHEV技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。” 随后李云飞话锋一转，称“据了解浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。我们相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。” 公开资料显示，符合浙江和头部车企等条件的也只有吉利汽车，不过李云飞没有把话挑明。此外关于“车圈恒大”，李云飞称“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。” 李云飞在最后强调欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。杨学良火力全开值得注意的是，此次“中国汽车重庆论坛”上，吉利控股高级副总裁杨学良火力全开，被广汽埃安副总经理肖勇称作“行业的嘴替”。杨学良在论坛上表示，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，称“魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人”，更称吉利通过拆车测试得出的结论，与长城举报的信息完全一致，并呼吁常压油箱事件“一定要有公开的结论，不能不了了之”。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 反内卷成了最大呼声在此次“中国汽车重庆论坛”上，反内卷成了最大的呼声。吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。朱华荣认为，当前中国汽车产业存在品牌过多、产品过剩、过度夸大宣传误导消费者、价格混乱、零公里二手车出口伤害中国汽车品牌等诸多问题。奇瑞尹同跃：降价是饮鸩止渴的手段奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2025中国汽车重庆论坛表示，坚决支持中央精神和工信部要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。“降价可以说是应对竞争的最无奈一招，是无奈之举，是饮鸩止渴的手段”，他说。 5月31日，据“工信微报”，针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。而中国汽车工业协会提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”或指向比亚迪。近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。
金融界06-08 14:27
如何平衡与供应链的关系？比亚迪回应，账期比比亚迪长的友商比比皆是，超过两百天的有很多
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生的（价值）反馈给用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。值得注意的是，价格战是目前汽车圈的焦点话题。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。工信部表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。而中国汽车工业协会提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”或指向比亚迪，近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。此外在价格战之下，汽车供应链厂商的利润情况以及被各大厂商占款也备受关注，2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。有股东问及如何平衡与供应链的关系，李黔表示：“大家可以看到，供应链上账期比比亚迪长的友商比比皆是，即使是在汽车行业，我们的账期也不是长的，（友商）超过两百天的也有很多。我们想强调的是，比亚迪是一个高速增长的公司，这几年我们的供应商数量是在减少的，也就是说单个供应商的采购量是增加的。我们要选择有规模化增长能力、有强大迭代速度、有强大成本降低能力的供应商，帮助比亚迪在竞争中取得胜利。”
金融界06-06 21:17
宝马中国资本有限责任公司主体等级获“AAA”评级
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求的冲击、电动化转型的投资支出压力以及中国汽车市场竞争激烈等对其经营和整体信用状况造成的影响。资料显示，宝马中国资本有限责任公司成立于2012年，总部位于荷兰，是宝马股份公司的全资子公司。宝马中国资本原名为BMWiVenturesB.V.,主要目标是广泛参与和管理本地和国际企业，参与和管理各类金融工具以及与此类企业和金融工具相关的技术和财务管控等。2021年9月，宝马中国资本改为现名，变更的主要原因是经营目标发生了变化。公司当前主要目标为服务于集团公司在中国的业务。公司通过中国资本市场筹集资金，为集团及在中国设立的关联公司的经营活动融资，并提供相关的金融服务。宝马中国资本的所有债务工具由宝马公司提供无条件且不可撤销的担保。鉴于此背景以及宝马中国资本的股权结构，宝马中国资本在宝马集团中具有重要地位。截至2024年末，宝马中国资本已发行股本为12.6万元。中诚信国际认为，宝马中国资本有限责任公司信用水平在未来12~18个月内将保持稳定。
金融界06-06 14:17
中国多个监管机构罕见干预！比亚迪等电动车被警告……
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行业和官媒的强烈反弹。虽然未直接点名，中国汽车工业协会发表声明批评某企业再次引发“价格战恐慌”，导致行业陷入“恶性循环”，威胁供应链安全和企业盈利能力。包括新华社、《人民日报》和中央电视台在内的中共领导层直接控制的媒体近日都发表了报道，呼吁汽车制造商停止打折，恢复行业秩序。《人民日报》称，否则，这可能会导致低价低质产品，损害“中国制造”的国际声誉和形象。本周的会议标志着近几天来行业领袖第二次因“零里程”汽车而受到指责。“零里程”汽车指的是，未能实现销售目标的汽车制造商将新车出售给供应链融资公司或二手车经销商。中国商务部也于上周约谈了部分车企及二手车平台，要求整治此类行为。与此同时，车企还通过延迟支付账款、要求零部件降价等手段，将价格战成本转嫁给供应商。比亚迪去年年底对某供应商提出降价要求，引发舆论关注。有研究机构估算其通过供应链融资等手段掩盖实际负债，使真实净债务高达3230亿元人民币，远超其2024年6月底账面披露的277亿元。
欧罗巴06-05 20:09
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联赢激光：6月4日召开业绩说明会，投资者参与
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链企业相继宣布启动或加码扩产项目。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，2025年1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh，累计同比增长52.8%。同时，随着锂电行业技术更新，固态电池、超快充等技术已渐趋成熟，预计将在未来持续带来产线改造及全新产线投资需求。同时，国家政策积极鼓励企业推动动力电池行业生产设备向高精度、高速度、高可靠性升级，重点更新超声波焊接机、激光焊接机、注液机、分容柜等设备，预计这一产业政策将刺激动力电池行业产生新一轮的设备需求。公司将抓住上述行业背景及政策背景，积极响应客户需求，推出更具竞争力的产品，增强市场竞争力。谢谢！11.韩董您好。请问，公司在消费电子相关业务，除了与美国头部客户有合作并产生订单外，在国内消费电子制造商，特别是在钢壳电池项目上有哪些国内客户？随着2027欧洲电池法案的落地，钢壳电池项目放量时间点在什么时候？您好，公司钢壳电池项目主要与国际头部客户及其代工厂合作，同时也积极关注国内其他消费电子客户在该项目上的需求。预计2026年会有更多的厂家开始该产品生产。谢谢！12.请问公司目前整体的激光器自制率有到80%吗（部分研报是这么说的是否构成误导？）公司提到了国产供应商数量占比80%以上，从采购金额角度国产占比多少？公司是否存在进口卡脖子（如进口比率高于80%）的原材料、零部件？您好，公司使用的激光器从台数上来看自制激光器占比达到80%，由于进口激光器价格高，所以从金额上来看约各占50%，公司在原材料供应方面不存在进口卡脖子的情况。谢谢！13.请问贾总公司在年报中的相关科研项目中也有一些关于“人形机器人电池”的立项，请问在“人形机器人电池”相关领域，公司未来的布局是什么？您好，公司在机器人方面目前主要是进行其使用的高性能电池加工设备的研发。谢谢！14.韩董，您好。我是一名个人投资者，一直坚持持有，但是公司近几年股价一直下行，请问您认为公司的市值是否被外界低估？今年是贵司上市5周年，能否给投资者一些信心。谢谢您。您好，股价受多种因素影响，公司管理层将继续努力做好经营管理工作来提升公司盈利能力，为投资者创造长期报。谢谢！15.尊敬的各位领导，请问公司评估的未来比较有增长潜力的行业和业务板块有哪些？公司除了锂电、消费电子业务外，年报提到在光伏、ai基站、高速连接器等方面是否涉及到具体的与激光焊接工艺相关的可应用场景、已开发新产品、谈判接洽中的客户与订单？这些板块的预计发展速度及前景如何，公司是否有其他大力拓展的业务板块和应用场景有贡献亿元以上收入的潜力？您好，公司确定了七个未来产值过亿的细分赛道，包括电池盖板、大钢壳电池、极耳划线打孔、大圆柱电池、氢燃料、继电器、汽车电子等，均已有客户及订单。谢谢！联赢激光（688518）主营业务：精密激光焊接设备及智能制造解决方案的研发、生产、销售。联赢激光2025年一季报显示，公司主营收入8.7亿元，同比上升19.54%；归母净利润4691.95万元，同比上升65.12%；扣非净利润4061.55万元，同比上升71.19%；负债率56.11%，投资收益120.79万元，财务费用50.63万元，毛利率26.03%。该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级4家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为18.23。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出969.0万，融资余额减少；融券净流入44.55万，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星06-05 19:07
东风、长安重组生变！新汽车央企即将诞生
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成为一家独立的中央企业。这一调整标志着中国汽车行业国有资产重组进入新阶段，长安汽车作为年营收超1500亿元的汽车巨头，其控股结构的变化备受市场关注。东风长安合并计划正式中止东风股份在公告中明确表示，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。这一决定意味着市场传闻已久的东风、长安两大汽车央企合并计划正式搁置。东风股份强调，本次决定不会对公司正常生产经营活动产生影响。作为东风集团旗下重要的整车制造平台，东风股份将继续按照既定战略推进各项业务发展。长期以来，关于东风、长安两大汽车央企可能合并的传闻在业内广泛流传。两家企业均为中国汽车工业的重要组成部分，在传统燃油车和新能源汽车领域都有着重要布局。此次官方明确表态，为相关传闻画上了句号。兵装集团汽车业务独立成央企长安汽车6月5日发布的公告显示，公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。根据分立方案，兵器装备集团的汽车业务将分立为一家独立的中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。国务院国资委将按程序把分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。这一调整将重新梳理兵器装备集团的业务结构，实现军工业务与汽车业务的更清晰分离。分立完成后，长安汽车的间接控股股东将变更为汽车业务分立出的中央企业，但实际控制人保持不变。长安汽车表示，本次分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响，各项业务将继续稳定推进。长安汽车业绩表现与市场地位根据长安汽车4月10日披露的财报数据，公司2024年实现营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%。这一营收规模体现了长安汽车在中国汽车市场的重要地位。然而，归属于上市公司股东的净利润为73.21亿元，同比下降35.37%，反映了汽车行业激烈竞争对盈利能力的影响。截至最新收盘，长安汽车股价为12.56元/股，市值超过1200亿元。这一市值水平在中国汽车上市公司中位居前列，显示了资本市场对长安汽车长期发展前景的认可。从业务结构来看，长安汽车旗下的两大自主新能源品牌深蓝汽车与阿维塔科技仍处于亏损状态，这是新能源汽车品牌在发展初期普遍面临的挑战。相比之下，长安汽车的合资业务表现良好，其中合资公司长安福特依旧保持较好的盈利表现，为公司整体业绩提供了重要支撑。
金融界06-05 14:17
国资央企并购重组再加速，国企共赢ETF(159719)活跃上行，冲击4连涨
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间接控股股东重组事项的最新进展，标志着中国汽车行业央企重组进程迈入新阶段。业内人士认为，长安汽车的分立重组有助于其聚焦汽车主业，提升核心竞争力。通过将汽车业务独立为央企，长安汽车可获得更灵活的运营机制和更强的资源整合能力，加速新能源、智能化等领域的战略布局。而东风股份暂缓重组，则可能基于其自身业务整合需求及市场战略考量，保留更多自主调整空间。大湾区ETF紧密跟踪中证粤港澳大湾区发展主题指数，数据显示，截至2025年5月30日，中证粤港澳大湾区发展主题指数(931000)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、中国平安(601318)、招商银行(600036)、美的集团(000333)、立讯精密(002475)、汇川技术(300124)、迈瑞医疗(300760)、格力电器(000651)、中兴通讯(000063)、TCL科技(000100)，前十大权重股合计占比53.21%。国企共赢ETF(159719)紧密跟踪富时中国国企开放共赢指数，指数由100只成分股构成，包括80个A股公司和20个在香港上市的中国公司。该指数前十大成分股均为“中字头”股票，包括中国石油、中国石化、中国建筑、中国移动（A、H股）、中国铁建、中国海油、中国中铁、中国海洋石油、中国神华。国企共赢ETF(159719)，场外联接(平安富时中国国企开放共赢ETF联接A：020781；平安富时中国国企开放共赢ETF联接C：020782)。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云06-05 11:27

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