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超越豪华时代，奇瑞风云T9超长续航版全球上市，售价18.39万元

服务，给她带来最真实的感动。这一转，中国汽车品牌等了三十年赢得一代又一代用户的支持与喜爱，离不开奇瑞“理工男”造车的偏执思维。奇瑞相信，只有经过千锤百炼挑战的车，才是好车，才能为消费者带来无可挑剔的品质和豪华体验。发布会当天，风云T9超长续航版还完成了三大首创之举。一是，“全球首次新能源车型”挑战高15米大圆环；二是，“全球首次中型SUV”挑战高15米大圆环；三是，“中国品牌三十年第一转”。这项挑战极度考验车辆性能、操控、安全等方面的综合素质，其需要极快的瞬时加速与强劲的动力，非常考验车辆的稳定性，车身与电控系统还需扛住离心力与吸引力的双重作用。这一转，彰显了风云T9超长续航版的硬核实力。这一转，中国汽车品牌更是等了30年，它代表了中国自主品牌的崛起与超越。今年1-10月，奇瑞累积销量突破202万辆，同比增长39.3%。其中，累积出口超94万辆，同比增长23.8%，是行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”企业。从小草房到世界500强，奇瑞始终坚定的走在自我超越大道上。新豪华，再超越。此次风云T9超长续航版的到来，不仅是实力的一次全新展示，它标志着奇瑞风云序列在豪华中型混动SUV领域的又一次跨越，更是奇瑞风云对用户需求的深刻洞察与全面满足，新车必将引领豪华出行新风尚，为全球用户创造更加美好的出行生活。

金融界2024-11-18

固态电池的“0-1”时刻！新能源下一个蓝海？

保障。2020年10月，由工信部指导、中国汽车工程学会领头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2025年、2030年，动力电池单体能量密度需要分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。当前液态锂电池体系较难实现能量密度超过300Wh/kg，因此计划以固态电池为重点发展目标，来提高电池的能量密度并降低其成本。2023年1月，由工信部等部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》进一步提出加强固态电池标准体系的研究。2024年6月，工信部印发的《2024年汽车标准化工作要点》中明确提出围绕固态电池等新领域，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 2、需求端：低空经济为首的新赛道对固态电池需求日益增长以低空经济为首的新赛道有望打开固态电池成长空间。电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型航空装备如对电池技术提出严苛标准，强调高能量密度、安全性和倍率性能，这与固态电池的特性高度契合。eVTOL的快速发展有望加速固态电池产业化进程。据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh的市场规模，2025年至2030年复合增长率达65.8%。 3、供给端：固态电池优势明显，多家企业实现技术突破有机构认为，固态电池作为新能源领域的重要技术突破，技术正在迅速发展，特别是硫化物路线已经基本确定。多家企业都在积极研发固态电池，并取得了显著的技术突破，例如，某电池龙头扩充研发团队并进入样品试制阶段，华为公布硫化物固态电池专利等。从行业层面来看，固态电池具有高能量密度、高安全性、长循环寿命等优点，优势在于安全和续航，未来有望在飞行端、新能源车端、消费电子端以及储能端都会有所应用。行业相关基金碳中和ETF（159885）中高风险 R4 跟踪指数：内地低碳（000977.SH）科创新能源ETF（588830）中高风险 R4 跟踪指数：科创新能（000692.SH）风险提示：市场有风险，投资须谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-11-18

极氪领克整合启新章，吉利汽车(00175.HK)转型提速开启高质量发展

国新能源汽车的竞争力就会越强。这将推动中国汽车产业不断创造价值新高度，走向高质量发展。同时，吉利汽车也将更好地开拓海外市场。在当前阶段，企业出海除了产品出海，还有技术出海，此外品牌运营本地化也在如火如荼地推进，整合后品牌的出海会更加协同和高效，带来更为广阔的发展空间。结语：长期来看，极氪与领克的战略整合，将助力吉利汽车发展再提速，迈向高质量发展。将各方力量拧成一股绳后，吉利汽车也为推动中国汽车产业的转型升级和可持续发展做出更多贡献。站在资本市场的视角，在全新股权结构下，吉利汽车、极氪汽车、领克汽车之间的股权关系更加清晰、垂直，吉利汽车的投资者可以充分享受到上述三个品牌创造的价值和利润回报。 2024年将过去，2025年是行业公认的智能电动汽车“分水岭”，也仍是吉利汽车发展的关键年。在战略转型提速后，吉利汽车的竞争力来到更高一级台阶，应对未来也将更为游刃有余。

格隆汇2024-11-18

A股头条：暴涨超750%，大牛股遭特停股；深圳计划鼓励并购重组，多个领域出口退税重大调整

幕。作为年内最后一个A级车展，其素有“中国汽车市场发展风向标”之称。第二十二届广州国际汽车展览会11月15日至24日在中国进出口商品交易会展馆举办，本届车展展车总数为1171台，包括全球首发车78台，跨国公司首发车6台，新能源车512台。标的：潍柴动力（000338）众源新材（603527）公告精选【重大事项】津投城开：拟转让子公司股权构成重大资产重组派能科技：公司董事长韦在胜解除留置措施宁沪高速：与常州交控签署出资协议书共同投资建设丹金项目电科数字：控股股东及其一致行动人获得增持专项贷款承诺函海亮股份：公司铜管产品出口受退税调整影响很小直真科技：向特定对象发行股票申请获得深交所受理中钨高新：公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项获得深交所并购重组审核委员会审核通过万邦德：全资子公司药品获得一致性评价注册批件卫光生物：与深圳理工大学签署战略合作协议众生药业：控股子公司一类创新药昂拉地韦颗粒Ⅱ期临床试验完成首例参与者入组顾家家居：股东顾家集团所持股份被轮候冻结天目湖：预中标溧阳天目湖动物王国文旅综合体一期(含酒店)运营项目恒光股份：子公司拟投资建设年产30万吨化学品建设项目君实生物：特瑞普利单抗获得英国药品和保健品管理局批准上市【增减持】引力传媒：控股股东罗衍记拟转让5.029%公司股份给偕沣基金博众精工：苏州众二拟协议转让5.426%公司股份赛微电子：控股股东、实际控制人杨云春计划减持不超0.8%公司股份南宁百货：股东南宁富天拟减持不超过0.73%公司股份万丰股份：特定股东宁波怡贤拟减持不超3%公司股份【停复牌】 *ST景峰：股票交易异常波动停牌核查希荻微：披露发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金预案公司股票复牌交易提示【新股申购】联芸科技申购代码：787449 股票代码：688449 发行价格：11.25 发行市盈率：166.67 行业市盈率：57.27 发行规模：11.25亿元主营业务：提供数据存储主控芯片、AIoT信号处理及传输芯片的平台型芯片设计企业。胜业电气申购代码：920128 股票代码：873783 发行价格：9.12 发行市盈率：15.96 行业市盈率：18.94 发行规模：1.64亿元主营业务：从事薄膜电容器、电能质量治理配套产品的研发、生产及销售。【可转债申购】 [申购日]领益转债【可转债交易提示】 [转债赎回]思创转债 [最后交易日]恩创转债 [下修股东会]大参转债 [下修股东会]恒逸转债 [转债除息]东材转债 [转债除息]鹤21转债 [转债除息]寿22转债 [转债除息]博杰转债 [转债除息]侨银转债 [正股分红]氏转债 [正股分红] 苏行转债【限售解禁】

金融界2024-11-18

这个中国出海赛道，闷声发大财！

道超车的战略构想。在此大背景下，不少中国汽车产业链的相关上市公司也自然收获了巨大的增长红利。除了整车和电池，还有为整车配套的轮胎、玻璃等细分领域龙头也尝到了甜头，景气度持续走高。比如其中市场关注度较少的轮胎行业，凭借国产替代、海外出口，持续抢占全球市场份额，不断缩小与全球轮胎第一、第二梯队的差距。 01 2024年前三季度，A股轮胎板块总营收为780亿元，同比增长14%，归母净利润为88亿元，同比增长45%。其中，赛轮轮胎、玲珑轮胎利润同比增速分别高达60.17%、78.39%。与之形成鲜明对比的是，全球轮胎巨头业绩表现持续承压。2024年第三季度，米其林、固特异、普利司通收入分别下滑4.2%、6.2%、0.3%。其中，固特异单季度利润亏损3400万美元，普利司通利润为536亿日元，同比大幅下滑36%。时间拉长看，中国头部轮胎企业业绩增长更为稳健。2023年，中国胎企营收增速处于12%-23%之间，而海外龙头处于-4%-7%之间，而且利润增速悬殊较营收更大一些。2017-2023年，赛轮轮胎、贵州轮胎、森麒麟利润年复合增速分别为55%、38%、26%，远超海外巨头。中国轮胎盈利能力持续走高。截止三季度末，轮胎板块销售毛利率、净利率分别为23.6%、11.4%，较2021年创下的多年低位持续复苏。要知道，2021年轮胎业受双重夹击——天然橡胶、合成橡胶等主要原材料持续上涨，同比攀升20%左右；海运价格受疫情影响以及苏伊士运河堵塞，导致当年一度高出往常500%，一些热门航线更是超1000%。此后，伴随着这两大因素有所缓和，轮胎业盈利能力有所恢复。不过，从今年8月份开始，橡胶受泰国、印尼、马来西亚等国供应端趋紧，价格再度重现大涨。9月30日，橡胶主力期货价格一度攀升至19645元/吨，创下了2017年3月以来新高，较去年低位大幅反弹了40%以上。对此，轮胎企业则通过涨价来转移成本压力。10月涨价轮胎企业已经达到至少50家，最高涨幅达10%，另外涨价已经蔓延到了11月。其中，赛轮轮胎、玲珑轮胎均发布了第二波涨价通知单，中策橡胶则连发三张涨价通知单。当前，轮胎原材料整体价格指数回升至2021年压力较大的时候了，但盈利水平则不太可能持续断崖式下行了。一方面，全球汽车需求整体保持韧性，胎企通过涨价来维持合理盈利水平，2021年汽车需求萎靡不振。另一方面，国内胎企经营费用把控能力得以提升，三费费率保持下降趋势，普遍优于海外龙头企业。与海外巨头对比看，国内头部胎企盈利水平毫不逊色。2023年，赛轮轮胎、米其林、固特异、普利司通营业利润率分别为13.54%、9.36%、-0.18%、11.17%。国内与海外胎企毛利率相差不算大，但国内胎企费用率控制显著低于海外，净利率水平往往高出不少。整体看，中国轮胎龙头维持较高增长态势，盈利能力也持续恢复，而海外胎企经营普遍承压。这与中国新能源汽车整车的发展趋势相吻合。 02 据米其林公布数据显示，2023年全球轮胎市场需求量为17.8亿条，市场规模为1900亿美元，多年保持平稳状态。其中，全球乘用车轮胎需求量为15.68亿条，新车配套、替换市场分别为4.18亿条、11.5亿条，占比为26.7%、73.3%。 2023年，中国轮胎市场约占全球20%市场份额。其中，半钢胎（主要为小型汽车）市场中，中国占比为16.9%，仅次于欧洲的28.95%、北美的24.94%。全钢胎（主要为客货车）市场，中国占比为29.4%，排名第一，远高于欧洲与北美。从全球轮胎市场格局看，主要分为四大梯队。第一梯队主要为世界三大轮胎巨头，即米其林、普利司通、固特异，营收规模大于120亿美元。第二梯队为大陆集团、住友、倍耐力、韩泰、优科豪马、中策、正新，营收规模为35亿美元至120亿美元。第三梯队为赛轮轮胎、玲珑轮胎等企业，营收规模为16-35美元之间。第四梯队为其他轮胎企业，营收规模普遍偏小。中国轮胎企业进入全球75强的数量从2006年的11家增加至2022年的36家，市场份额从5%提升至14.8%。而全球第一梯队份额从2003年的56%大幅下滑至2022年的39%。虽然目前中国单个轮胎企业营收规模与巨头差距颇大，但抢占全球市场份额的趋势较为明显。这从产能情况能看出一些端倪来。 2024年以来，海外多家巨头宣布关闭部分产能。其中，米其林计划关闭法国和德国部分工厂。固特异官宣关闭德国和马来西亚工厂。普利司通则宣布关闭在比利时的翻新工厂，并在阿根廷则有减产计划。此外，包括住友等第二梯队轮胎企业也纷纷调整产能及裁员。而国内轮胎企业在海外市场大幅扩张。其中，赛轮轮胎、玲珑轮胎、森麒麟、贵州轮胎、通用股份等行业头部企业集体在海外密集扩建产能，包括越南、柬埔寨、泰国、墨西哥、西班牙等地。可见，国外与国内轮胎巨头产能收缩与扩张，可以印证未来全球市场份额的走势变化。国产轮胎有崛起之势，主要有如下三个方面因素。其一，这些年通过研发投入，推出一系列优质产品，打破了海外巨头中高端轮胎的垄断。2019年起，玲珑轮胎每年研发费用率超过4%，赛轮轮胎、贵州轮胎等超过3%，已经接近或超过海外轮胎巨头。国产轮胎产品质量上来了，但价格与海外品牌轮胎差距颇大。据统计，中国品牌的轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，几乎是国产轮胎的两倍。价格历来是中国企业出口抢占市场份额的杀手锏，轮胎业也不例外。其二，中国新能源汽车崛起，全球份额扩张，必然会趋向于国内产业链，利于国产轮胎的放量。其三，国内轮胎企业费用率控制较好，净利率水平普遍优于海外企业。现金流、负债水平持续优化，而海外企业在三年疫情、供应链等冲击下，财务表现普遍承压。在此大背景下，国内胎企有资金实力去扩张产能，而海外企业趋向于收缩产能。整体看，中国轮胎企业在本土、海外抢占外资品牌份额的确定性较强。 03 当然，中国轮胎业出海也面临不小的经营风险，尤其是关税层面。从2009年起，美国针对中国轮胎出口实施了多轮贸易保护政策，包括针对乘用车、轻型卡车、客车轮胎的“双反调查”、贸易摩擦直接加征关税等等。几轮贸易政策下来，中国轮胎直接出口美国市场基本被拒之门外。今年前5月，美国自中国进口乘用车轮胎同比降34%至65万条，卡客车胎同比降22%至71万条，两者市占率仅仅1.44%。而泰国则成为美国进口轮胎的最大来源国。与光伏企业一样，中国轮胎企业采取巡回方式出口美国市场。据数据统计，2023年美国进口三国轮胎数量分别为5626万条、2276万条、730万条，而中国胎企在三国年产能分别为7100万条、3075万条、1305万条。其实，早在2020年5月，美国便对泰国、越南、韩国、中国台湾四地进行了“反倾销”调查。根据2024年一季度复审终裁结果显示，玲珑轮胎（泰国）单独税率为4.52%，森麒麟（泰国）为1.2%，较初审税率大幅下行16.57%、15.8%。其他泰国工厂税率为4.5%，下滑12.5%。可见，泰国出口关税终裁好于预期，中国轮胎出口至美国市场没有停下脚步。2019-2023年，中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟在美国半钢胎市份额从5.83%、8.16%、5.35%、2.14%分别提升至6.48%、9.02%、6.87%、3.8%。不过，特朗普当选新一任美国总统，接下来在全球挥舞关税大棒的概率很高，中国轮胎间接出口会不会被再度增加关税，无法知晓。可见，中国轮胎企业出海始终存在这一方面的经营风险，值得投资者保持足够警惕。

格隆汇2024-11-17

港股早訊丨聯想中期收入為332.97億美元，美銀證券重申新秀麗“買入”評級

TodayUSstock.com报道，中国汽车工业协会的数据显示，中国新能源车产量首次突破年度1000万辆，成为全球首个年产量达到此数字的国家。同时，中国已经建设了世界上数量最多、覆盖面最广、服务车最全的充电基础设施。港交所数据披露：11月14日，共586只港股被沽空，总沽空金额227.35亿港元。其中，腾讯控股、美团-W、小米集团-W的沽空金额位居前三，分别为21.35亿港元、13.97亿港元、11.31亿港元。欧洲央行会议纪要：欧洲央行表示，通胀下行的趋势正在增强，预计可能更早达成2%的通胀目标。预计2025年内部通胀将出现实质性下降，且降息决定主要受风险管理方面的考虑。美国10月PPI回升：美国10月生产者价格指数（PPI）回升，同比涨幅从前值1.9%扩大至2.4%，超出市场预期的2.3%。核心PPI同比上涨3.1%，亦超出预期的3%。美联储主席鲍威尔讲话：鲍威尔表示，美国经济表现强劲，暗示美联储不需要急于降息。预计通胀将继续朝着2%的目标下降，且利率路径将根据数据和经济前景谨慎调整。讲话后，市场下调了美联储12月降息的预期。大行评级美银证券：重申新秀丽（01910.HK）“买入”评级，目标价降至24港元。中银国际：维持永达汽车（03669.HK）“买入”评级，目标价上调至2.2港元。瑞银：予腾讯控股（00700.HK）“买入”评级，目标价上调至588港元。富瑞：首次给予新创建集团（00659.HK）“买入”评级，目标价11港元。瑞银：予新秀丽（01910.HK）“买入”评级，目标价上调至28港元。来源：今日美股网

今日美股网2024-11-16

特朗普过渡团队计划取消电动汽车税收抵免，特斯拉表态支持

先。电动车和混合动力汽车在最近几个月占中国汽车销量的一半以上，中国也是全球最大的汽车市场。特斯拉在中国市场占有重要地位，但最近正逐步失去市场份额，因为本土企业的电动车售价低至1万美元。默施表示，特斯拉“无法打败中国电动车”，但在特朗普的帮助下可能可以阻止进入美国市场。长期共和党策略师、寻求两党电动车支持的EV政治项目负责人迈克·墨菲表示，取消补贴是一种“特斯拉优先，其他车企次之”的政策。他形容这一举措“对试图赶超受到高额补贴的中国电动车行业的美国汽车制造商极其不利”。 “特朗普政府正在证明，他们对帮助美国汽车行业抵御即将到来的中国冲击完全没有兴趣。”他说。为何底特律需要电动车补贴美国汽车制造商一直在为特朗普政府下的汽车政策变化做好准备。有些政策可能会为其生产更多高利润的燃油SUV和卡车提供更大灵活性，尤其是底特律三大车企——通用、福特和Jeep母公司Stellantis。但其他政策变化，如失去电动车税收抵免，可能会严重削弱向电动车转型的努力。失去电动车补贴，将使特斯拉的苦苦挣扎的竞争对手更难在电动车上实现盈利。通用、福特、现代等公司仍在提升电动车产量并努力削减制造成本。福特预计其电动车和软件业务今年将损失50亿美元，此前曾依赖电动车税收抵免来吸引对价格敏感的消费者。然而，即使有补贴，福特F-150 Lightning电动皮卡的需求也有所下降，福特因此暂停这种卡车的生产至年底。代表底特律三大车企的美国汽车工人联合会支持拜登的电动车政策，包括7500美元的补贴。上个月，工会主席肖恩·费恩批评特朗普威胁取消这些政策，称“数十万”汽车行业的工作将受到影响。通用汽车宣称计划增加电动车生产，今年已通过拜登的《通胀削减法案》获得了8亿美元的单独电动车制造补贴，并预计这一数字将继续增长。通用汽车最近表示，计划在明年削减20亿到40亿美元的电动车年损失，但没有税收抵免，这将更加困难。为进一步削减电动车成本，通用和现代在9月宣布了一份合作谅解备忘录。来源：加美财经

加美财经2024-11-16

新能源车周报：吉利控股优化极氪、领克股权结构

h 环比增长8.6% 11月11日，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51.0%。其中，三元电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%，环比下降7.2%，同比下降1.1%；磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，占总装车量79.4%，环比增长13.7%，同比增长75.1%。 4.新能源二手车交易量有望首次突破百万辆 11月11日，据中国汽车流通协会数据，今年前9个月，二手车累计交易量同比增长5.37%，新能源二手车交易量同比增长54%。央视财经预测，今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。公司动态 1.吉利控股优化极氪、领克股权结构 11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份，代价为8.06亿美元。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，对领克进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行全面战略协同。根据协议，吉利控股将出售其持有的领克20%股权，交易金额为36亿元；沃尔沃投资将出售其持有的领克30%股权，交易金额为54亿元。交易完成后，领克将由宁波吉利和浙江极氪各持有50%权益。此外，浙江极氪还将认购领克新增注册资本，金额为3.67亿元。完成后，领克的股权结构将变为宁波吉利持49%、浙江极氪持51%。此举将使领克成为极氪及本公司的间接非全资附属公司，其财务业绩将合并入两家公司的综合财务报表。 2.长安汽车：联合太蓝新能源发布无隔膜固态锂电池技术 11月13日，长安汽车接待东北证券调研时表示，公司打造了SDA架构，具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的特点，分为L1-L6层。包括机械层(长安天衡智能底盘和分布式电驱)、能源层(三电领域400余项核心技术突破)、电子电气架构层(超脑中央计算平台、以太环网通信等74项关键技术)、操作系统层(全栈自研操作系统)、整车智能应用层(SDA天枢架构和天枢大模型)和云端大数据层。智慧新蓝鲸3.0让使用成本进入2时代，以200公里综合路况的中短途出游实测，综合使用成本仅需0.22元/公里；三大硬核模块，打造极智省钱CP，即混动专用发动机、数智电驱、增程模块三大平台等。 3. 方程豹豹8正式上市 37.98万元起 11月12日，比亚迪华为联合发布方程豹豹8上市，共发布四款型车，定价37.98万—40.78万元。作为比亚迪30周年的旗舰之作，也是比亚迪与华为首次联合开创的智能硬派越野车，新车搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，可实现“车位到车位”的全场景贯通，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能。此外，依托华为乾崑智驾ADS 3.0，豹8还拥有行业首创的全向防碰撞能力。 4.小鹏汇天“陆地航母”完成全球公开首飞飞行汽车工厂计划明年三季度竣工 11月12日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”飞行器今日在珠海航展上完成全球公开首飞。目前，小鹏汇天飞行汽车智造基地已在建设中，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行器部分，规划年产能1万台，计划明年第三季度竣工，飞行汽车将在2026年量产交付。二级市场行业表现行业估值新能源车销量原材料价格锂化合物现货价格正极材料价格电解液价格

证券之星2024-11-15

极氪(ZK.US)Q3财报观察：整车量利双升，树立高端豪华市场价值标杆

四季度及全年取得更好的业绩表现。回顾中国汽车产业生态发展，其中，价值链呈现出显著的“微笑曲线”效应，上游厂商竞争创新，下游车企也依托技术创新推动产品和品牌升级。产业链也从“上游在外”演变成越来越多的中国本土上游供应商，以及中国自主品牌车企站出来，甚至出海和传统厂商竞争共存。极氪作为高端豪华车市场的主力玩家，具备强大的技术研发能力，引领电动化、智能化时代的技术浪潮，在高端品牌及高价值产品上突破，自然将会形成更有价值的增长曲线。由此，无论在销量还是收入、利润等方面，极氪都能给予资本市场更高的期待。

格隆汇2024-11-15

中美突传重量级消息！路透独家：如果特朗普允许中国电池巨头将在美国建厂

动汽车销量的领先地位。特朗普希望阻止中国汽车进口，但他表示，他对中国汽车制造商在美国生产汽车持开放态度。特朗普在8月接受路透社采访时表示：“我们将给予激励，如果中国和其他国家想来这里销售汽车，他们就会在这里建厂，雇佣我们的工人。” 路透社指出，上述言论让曾毓群对宁德时代在美国的扩张保持兴趣。他说：“我确实希望未来他们对投资开放。” 这是自特朗普在11月5日的大选中获胜以来，美国汽车制造商的主要中国供应商首次发表言论。周二，特朗普竞选团队没有立即回应路透社的置评请求。宁德时代在美国市场的业务仅限于电池生产许可交易。根据福特与宁德时代签署的许可协议，福特将在密歇根州开设一家工厂，为其野马Mach-E和F-150闪电皮卡生产低成本的磷酸锂电池。特斯拉也达成了类似的协议，授权宁德时代技术在内华达州生产电池。一位知情人士告诉路透社，该业务预计将于2025年启动。业务启动时间的消息此前没有被报道过。宁德时代是特斯拉上海工厂的主要供应商。该工厂是特斯拉最大、最赚钱的工厂。

tqttier2024-11-14

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