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中国机电商会回应欧盟将对华电动汽车加征关税：强烈反对

口商会（以下简称“中国机电商会”）代表中国汽车行业表示强烈反对。本次调查不是由欧盟产业主动申诉，而是由欧委会基于损害威胁依职权主动发起，这在欧盟的贸易救济实践中非常罕见，调查过程也存在严重瑕疵。首先，欧委会调查严重缺乏公正性、客观性及透明度。例如，对中国出口商未按照规则和以往实践采取出口量最大原则进行抽样，导致对欧盟出口电动汽车最多的企业未被抽样。其次，欧委会所要求提供的信息十分宽泛和苛刻，前所未见，预设结论的倾向性非常明显。3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，配合欧委会进行了长达数月的实地核查。尽管中国抽样企业尽其所能配合调查，但欧委会依然基于所谓的“最佳可获得信息”对抽样企业裁定畸高补贴幅度。最后，欧委会对欧盟产业受到所谓的损害威胁调查既不客观且严重缺乏透明度。例如，欧委会未公布参与调查的欧盟生产商及被抽样企业名称，未按照规则和以往实践采取产销量最大原则对欧盟产业进行抽样，未公布或未及时公布评估损害所依据的数据和数据来源是否完整反映欧盟产业的状况。虽我方多次抗辩，欧委会一直没有实质性回应。我们认为，在本次调查中，欧方无视世贸组织和欧盟反补贴规则，罔顾客观事实，滥用自由裁量权，肆意提高补贴幅度，是对贸易救济措施的严重滥用，是赤裸裸的贸易保护主义行为。事实上，中国电动汽车产业发展依靠的不是政府补贴，而是不断的技术创新、完整的产业链供应链和充分的市场竞争等。中国电动汽车产业的发展为全球消费者提供了高性价比的电动汽车，为应对全球气候变化和绿色转型作出了巨大贡献。中欧互为全面战略伙伴关系，有着广泛的共同利益。中欧电动汽车产业链相互依赖，在技术及研发等诸多领域合作前景广阔、实现绿色发展目标一致。欧委会对本案作出的不合理认定，不利于中欧关系发展的大方向和主基调，不利于中欧产业间构建稳定互信合作关系，也不利于中欧企业及欧盟整体利益。我们强烈呼吁欧委会严格遵守世贸组织和欧盟反补贴相关规则，保持客观、公正、透明，尽早纠正错误认定并终止调查，共同促进中欧汽车产业共融互通，维护中欧经贸合作大局，实现全球绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将在前期工作基础上，进一步通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。

金融界2024-06-12

汽车零部件ETF(562700)上涨0.32%，智能化趋势下市场空间巨大

计权重43.08%。从市场空间上看，中国汽车零部件的市场份额远低于相应的汽车销售份额。在汽车电动化、智能化发展的带动下，汽车零部件企业出海建厂等，市场份额提升空间巨大。而且汽车零部件板块已经调整接近两年的时间，当前具备较高的投资价值。长江证券表示，随着国内新能源市场空间快速扩容，2025年新能源汽车市场空间有望超过5万亿元。受益于国产化率、全球化、品类扩张、机器人四大发展动力，国内汽车零部件企业将持续快速成长。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-06-12

券商今日金股：6份研报力推一股（名单）

药、汽车零部件、电网设备等行业。作为中国汽车品牌的领军企业，长安汽车最受券商关注，近一个月获国联证券、德邦证券、东吴证券、东海证券、民生证券等6份券商研报关注，位居6月12日券商力推股榜首。 6月12日又有中泰证券发布研报《出口带动5月销量持续增长，看好24H2新品周期将至》，营收端，预计公司24-26年依次为2178.9亿元、2770.3亿元、2991.9亿元，同比增速依次为44%、27%、8%。作为中国轮胎头部企业，赛轮轮胎也备受券商关注，近一个月获东海证券、开源证券、中泰证券、太平洋等5份券商研报关注，位居6月12日券商力推榜第二。 6月12日又有国联证券发布研报《全球化叠加技术创新，进军国际头部行列》，预计公司2024-2026年营业收入分别为322/363/429亿元，同比增速分别为+24%/+13%/+18%；归母净利润分别为43/51/62亿元，同比增速分别为+38%/+20%/+21%；EPS分别为1.30/1.56/1.89元/股，3年CAGR为26%。作为国内少数具有配电变压器规模化产能厂商，伊戈尔也备受券商关注，近一个月获上海证券、天风证券、国信证券等4份券商研报关注，位居6月12日券商力推榜第三。 6月12日又有华安证券发布研报《变压器出海扬帆，数据中心长风破浪，双引擎助力公司量利齐升》，预计2024-2026年公司营业收入分别为45.9/55.6/65.7亿元，归母净利润分别为3.54/4.55/5.43亿元，对应2024-2026年PE倍数分别为24/19/16倍。除了上述个股外，还有莱特光电、伊利股份、克莱特、佐力药业、斯菱股份、思源电气、格力电器等多股备受券商关注，近一月获多家券商关注。需要指出的是，券商给予“评级”并不绝对预示着股价的上涨，“增持”或“买入”与否，其实都是机构对于股票的“一家之谈”。因此，券商金股在大多数程度上仅是用作投资参考意义的，投资者切不可盲目买入。

证券之星2024-06-12

中国汽车制造商用数据“佐证”：在欧洲的投资计划、不会因欧盟反补贴调查受到影响

经报社(欧洲)讯周二（6月11日），中国汽车行业协会示，中国汽车制造商在欧洲的投资计划不会因欧盟对中国产电动汽车的反补贴调查而受到影响。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“中国企业将继续坚定不移地在欧洲发展，并融入当地市场。” 他发表上述言论时宣布，在国内汽车销量持续下滑的情况下，5月份中国汽车出口也出现了罕见的下降。欧盟声称中国汽车制造商不公平地受益于国家补贴，并指责他们向欧洲倾销过剩产量，但北京方面对此予以否认。预计欧盟本周将宣布对中国电动汽车征收关税，此举可能引发报复。崔天凯表示：“传统汽车制造业在欧洲创造就业机会方面发挥着重要作用……中国企业不会采取激进措施或低价举措来破坏欧洲就业的稳定。” 中国乘用车协会数据显示，5月份中国新能源汽车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车）出口同比下降4%，环比下降18.8%。新能源汽车出口占汽车出口总量的24.8%，同比罕见下降6.8个百分点。数据显示，5月份乘用车出口总量较4月份的历史高位下降9%，至37.8万辆。 “出口增长没有达到我们的预期，”崔天凯表示。国内汽车销量继 4 月份下降 5.8% 之后，又下降了 2.2%，这表明在经济低迷的背景下，全球最大汽车市场的需求疲软正在变得更加根深蒂固。（图源：路透社） 5 月份，中国新能源汽车销量占汽车总销量的 46.7%，创下月度新高。电动汽车销量继 4 月份增长 12.1% 之后，又增长了 27.4%，而插电式混合动力汽车销量增长了 61.1%，而前一个月增长了 64.2%。（图源：路透社）激烈的竞争和欧盟关税威胁（中国称之为保护主义）迄今为止并未阻止中国电动汽车制造商加大产量和开拓海外市场。蔚来汽车（9866.HK），打开新标签页据路透社报道，按销量计算，特斯拉是中国第八大电动汽车制造商，该公司已获得监管部门批准在中国建造第三家工厂，这将使其总产能达到 100 万辆。该公司还于 5 月在阿姆斯特丹开设了第一家展厅。今年，中国政府为以旧换新计划提供了 112 亿元人民币（15.5 亿美元）的补贴，推动了新能源汽车在中国的销售，与此形成鲜明对比的是，汽油汽车的需求持续下滑。

埃尔瓦2024-06-12

中国重汽股权激励实施获中金公司上调目标价

场布局充分，空间广阔，出口业务有望依托中国汽车工业的强大后盾实现长期增长，预测公司2024年归母净利润将达61.19亿元，同比增长15%。

格隆汇2024-06-11

19万买宝马I3！奥迪A4L也跌破20万，宝马、奥迪“大跳水”！国产新能源厂商冲击下，BBA传统豪车价格体系崩盘

以上不分动力形式和车身形式的销量冠军。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。

金融界2024-06-10

价格战就是偷工减料？看比亚迪李云飞如何回应吉利

团董事长李书福通过视频发表讲话，他表示中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。不过，此番言论也引发市场争议。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表达了不同观点，他表示，过去两年，受到补贴退坡、电池原材料涨价等因素影响，包括比亚迪在内很多车企都曾上调售价，但现在情况已经发生变化，原材料价格大幅下降，使得降价成为可能。资料显示，电池级碳酸锂近两年从历史最高的60万元/吨，大幅下降至10万元/吨左右，降幅超过80%，让动力电池成本也实现大幅下降，推动新能源汽车原材料成本大幅下降。李云飞坦言：“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点。大家之前都涨过价，所以接下来在一些车型年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去。” 他还打了个形象的比喻:关于价格战，需要量力而行。比方说大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。我们需要良性健康的竞争。尽管价格战已成为本届论坛绕不过的话题，但李云飞此番言论，似乎是指向吉利近来的一连串言论。就在5月末，比亚迪发布第五代DM技术，宣布其量产发动机实现全球最高热效率46.06%。仅仅一天之后，吉利高管在朋友圈晒出了吉利一款热效率达46.1%的发动机，并已通过验证，“打脸”比亚迪的意图明显，不过该发动机被证实尚未量产。有意思的是，当天晚上比亚迪晒出了一款最高热效率达46.5%的发动机，同样通过验证。“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”，李云飞表示。在本次论坛上，李云飞透露，今年三季度及今年底，比亚迪还将推出重磅技术。“抽屉里方案太多了，技术鱼池里的‘鱼’也很多，要结合市场、产品的情况随时捞出来。技术是根本，好的技术，通过好的产品和好的价格，最终才能赢得市场。”

证券之星2024-06-09

豪车巨震！宝马i3、奥迪A4L价格腰斩，汽车行业如何应对内卷挑战

亚迪董事长兼总裁王传福在 2024 年中国汽车重庆论坛上表示，“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。” 长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。广汽董事长曾庆洪则认为，当前国内汽车市场的内卷已经有些过度了。不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。面对销量下滑的挑战，宝马、奥迪等豪车品牌开始调整市场策略。除了降价促销外，宝马、奥迪也在积极推动产品创新和新能源转型。例如，宝马集团在2024年一季度报告中提到，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出，影响了销量表现。奥迪则在近期更换了中国区总裁和全球设计总监，显示出其变革的决心。

金融界2024-06-09

奥迪A4L裸车价跌破20万元大关！13万买凯迪拉克CT4、18万买宝马i3，传统豪车价格正在加速崩盘

和上牌费用，大约19万元就可以落地。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。

金融界2024-06-09

比亚迪是“卷王”？王传福隔空回应余承东，汽车圈大佬共议“内卷”现象

汽车行业的广泛热议。在 2024 年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福“隔空”回应了该说法，他认为，卷是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。除了王传福以外，吉利、广汽、长安汽车等车企大佬也对近期汽车行业热议的“卷”发表了自己的观点。王传福：拥抱“卷”，才能在竞争中胜出在“2024 中国汽车重庆论坛企业家高端对话”上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，近年来，中国新能源汽车在国家战略指引下发生了翻天覆地的变化，中国自主品牌在技术提升、产业链建设、产品开发、市场营销等各方面也获得了长足的进步。需要注意的是，行业发展有挑战有机遇，当下的“卷”其核心是市场竞争。纵观改革开放四十年来，我国经济的腾飞正是伴随着竞争和市场的发展。“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。” 王传福认为，在汽车行业，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，这背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。他表示，比亚迪将继续加大研发投入，不断推出具有竞争力的产品，为消费者提供更好的出行体验。朱华荣：卷是良币驱逐劣币的正常过程长安汽车董事长朱华荣表示，“卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式”。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。朱华荣还调侃称，行业卷出了四位老汉直播带货，除了他自己外，还有长城魏建军、吉利李书福和奇瑞尹同跃。他表示，长安汽车将继续坚持以用户为中心，不断提升产品品质和服务水平，为用户提供更加优质的出行体验。曾庆洪：国内汽车市场的内卷已经有些过度了广汽董事长曾庆洪认为，国内汽车市场的内卷已经有些过度了。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。” 曾庆洪表示：“对于价格战，我一直讲让利没有问题，但是让本就有问题。100 万都没得赚，做什么企业，交什么税、就什么业，（大家）要回归到理性的价格战。”此外，曾庆洪还关注目前车企“卷流量”过度问题，他认为“内卷”下去不是办法。同时，他还认为，未来市场应该是多能源结构，要坚持长期主义，在新能源汽车占有率达到 50%时，要研究推动“油电同权”措施，支持传统企业升级转型，均衡新能源与燃油车发展节奏。他建议，在政府采购、汽车牌照、购车限制和消费补贴等方面，研究如何支持新能源汽车以及混动等多能源方式的并行发展。李书福：无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。实际上，价格战已经对中国汽车产业带来直接的影响。数据显示，2023 年，国内汽车行业利润率为 5.0%，较 2022 年下降 0.7 个百分点，且低于整个工业企业利润率 5.8%的平均水平。2024 年 1 至 2 月，汽车行业利润率进一步下滑至 4.3%。另外，吉利控股集团高级副总裁杨学良还表示，企业竞争不应局限于价格战，还要学会道德战。杨学良认为，汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于价格战，而应更广泛地涵盖技术、品质、品牌和服务质量等多个维度。更应注重道德层面的竞争，即 ESG（环境、社会和公司治理）的合规治理。他指出，道德战的核心在于坚持诚信和责任，确保产品安全和环保标准。汽车企业更应坚守道德底线，不以牺牲产品质量为代价降低成本，不通过欺骗消费者来获取短期利益。李云飞：每家企业的规模不同，自身情况不一样，要量力而为比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点，”李云飞建议，“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去。” 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用则认为，中国品牌快速发展，价格战在所难免。李学用认为：“第一，不打价格战不可能，如何在对应的价格里给消费者创造最优价值才是正解。第二，严重内卷的‘价格战’，从另一方面帮助中国品牌崛起，中国品牌的科技进步和成本优势得到体现。第三，从价格战到价值战，体现了企业对长期主义的理解和坚持。第四，从价格战到价值战的核心是着眼全球市场，它考验企业布局全球市场的能力，要着眼于未来发展，必须打造一个世界级的汽车企业。” 李学用认为，从价格战到价值战是一个企业价值观的体现，体现了企业以何种方式在市场竞争中立足、为用户服务的战略思维。

金融界2024-06-08

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