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汽车价格战一年半：销量下滑30%，百家品牌陷入困境

了每个汽车品牌面临的重大挑战。目前，中国汽车市场的竞争格局远未定型，价格战仍然是影响产业走势和格局重构的重要变量。随着新能源汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，未来的市场份额争夺战可能会更加激烈。对于参与其中的企业来说，如何在价格、品质和服务之间找到平衡点，将成为决定其能否在这场竞争中生存下来的关键因素。

金融界2024-07-26

面对价格战，宝马、奔驰、奥迪被打怕了？

折扣率更是高达33.4%和41.6%。中国汽车流通协会会长沈进军今年6月份在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，豪华品牌经销商开始出现大面积亏损。有业内人士称，假设一家宝马专卖店一个月卖200台车，由于价格战的原因，平均一台车的亏损估计在4万—5万元，那么这家店的亏损就是每个月1000万元。如果继续“以价换量”，相当数量的BBA专卖店将难以为继。与此同时据中国汽车流通协会数据，2024年上半年超过八成汽车经销商没有完成销售任务。同时，经销商们“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。此外销量“不达标”也带来了库存层面的压力，乘联会统计，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。因此在销量、品牌、经销商的三重压力下，BBA退出价格战时必然之举。结语：国内消费者正对国外品牌祛魅曾经的BBA可以轻易卖出高价的原因在于其作为燃油车的先行者，凭借先发优势，在技术积累、审美设计、品牌认知和品牌用户基础方面具有明显的优势。然而近年来，在国内新能源车价格、质量、功能各方面都异军突起的情况下，国内消费者逐渐对传统一线豪华汽车品牌BBA(宝马、奔驰、奥迪)祛魅。在此背景下，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。价格战自然而然从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。这次价格战持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。

证券之星2024-07-25

A股半年报揭秘：汽车零部件行业成大赢家，80.49%企业利润正增长

展，为该行业注入了新的活力与增长点。据中国汽车工业协会的权威数据，2024年上半年，我国新能源汽车的产销量分别飙升至492.9万辆和494.4万辆，同比增长率分别达到30.1%和32%。这一强劲增长态势直接拉动了对电池、电机、电控等核心零部件的需求，进而推动了相关汽车零部件企业的业绩提升。此外，众多汽车零部件企业通过积极拓展海外市场、建立海外生产基地等举措，有效提升了产能并扩大了市场份额。部分企业还敏锐地捕捉到智能网联、自动驾驶等前沿技术领域的机遇，积极开拓新业务领域。在已发布业绩预告的82家汽车零部件上市公司中，归母净利润增速中位值达到了49.62%的平均水平，彰显了行业整体的良好增长态势。沪光股份和索菱股份更是实现了超过500%的增速，业绩表现亮眼。从利润规模层面分析，此次业绩预告中，排名前五的汽车零部件企业预计利润均超过5亿元，稳居行业前列。其中，赛轮轮胎的业绩表现尤为突出，预计实现归母净利润在21.20亿至21.80亿元之间，增速高达102.68%至108.41%，在利润规模和增速上均展现出实力。赛轮轮胎上半年业绩优异，得益于其不断加大研发投入，推动技术创新，同时全球化战略、品牌建设等工作也取得了显著成效。公司产品在国内外市场均受到广泛认可，全钢、半钢和非公路三类轮胎产品的产销量均达到历史同期最佳水平，国内外销量同比增长均超过30%，特别是高毛利率产品的增幅显著，从而推动了净利润的增长。然而，在行业整体向好的背景下，也需注意到部分企业的业绩挑战。如春兴精工、联诚精密、成飞集成等个股，其业绩预告显示为首亏、增亏或预减，表现相对较差。其中，春兴精工预计亏损额在1.00亿元至1.30亿元之间，利润下滑幅度较大，反映出市场竞争的激烈以及企业面临的特定经营困境。

金融界2024-07-25

新能车ETF(515700)盘中涨超1.5%，固态电池、新能源汽车产业项目再迎大动作

能源汽车试制中心、固态电池等项目。据中国汽车工业协会近日发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。中信证券指出，展望2024年下半年，在车型周期和降价的刺激下，预计新能源汽车渗透率将持续提升，同时在电池成本下降、运营经济性抬升的推动下，储能装机需求有望高速增长；预计电池和材料环节资本开支增速将进一步放缓，供给有望加速出清，产业链头部公司积极布局海外市场、引领新一轮技术创新，有望进一步提升盈利能力和市场份额，预计行业格局会进一步优化。重点推荐具备行业竞争力的供应链优质头部企业。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年6月28日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、格林美(002340)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、华友钴业(603799)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.24%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-07-25

嘀嗒出行与钉钉达成合作共创职场顺风车新体验

根据弗若斯特沙利文报告，顺风车将成为中国汽车客运市场增长最快的细分市场，2024-2028年的复合年增长率预计将达29.4%。此次嘀嗒与钉钉合作也表明，越来越多头部互联网平台看好顺风车业务的未来成长性，这也将助力顺风车进一步进入大众视野。作为车主乘客分摊出行成本，平等互惠的出行方式，顺风车不仅有助于降低有车族的用车成本，还能让广大乘客享受更加经济实惠点的品质出行。这一方面顺应了大众对于消费性价比追求进一步强化的新趋势，也能提升职场人群的通勤幸福感，增添出行乐趣。事实上，通勤是顺风车的最主要出行场景。根据嘀嗒顺风车此前用户调研，顺风车前三大使用场景依次为：上下班通勤、外出办理个人事宜和返乡探亲，选择占比依次达64.08%、42.3%、31.92%。从嘀嗒顺风车大数据看，顺风出行在市内以中长途为主，跨城以中短途为主，比如一个城市的市区到郊区往返，或两个相邻城市往返。此外，很多热门顺风车路线起终点都是具体小区，这进一步提升了居民跨城通勤的效率和便捷度。数据显示，2023年，嘀嗒顺风车搭乘次数同比大幅增长38.3%，同时在2023年，嘀嗒顺风车月活跃认证车主和乘客数量分别比2022年增长33.3%和29.7%。截至目前，嘀嗒出行注册用户已达3.6亿，认证私家车车主超过1700万。通过双方合作，将进一步强化顺风出行与协同办公的业务场景融合，在让更多人体会到高效便捷的顺风出行新体验，促进双边业务增长同时，也有助于让更多职场人共建绿色低碳，温暖愉悦的共享互助出行，创造更大ESG价值。

格隆汇2024-07-23

恩智浦大跌，汽车芯片凉凉！

来蒙上一层阴影，随着中美芯片战的持续，中国汽车厂或加快芯片国产替代，而中国是恩智浦第一大市场，2023年贡献了33%的收入，若该趋势延续，或对恩智浦不利。恩智浦三季度指引凉凉，对安森美、亚德诺等汽车芯片巨头来说是个坏消息，甚至会令市场对新能源汽车厂商产生悲观预期！总的来说，高估值是一味毒药，业绩稍有瑕疵，便会被无限放大。 $安森美半导体(ON)$ $亚德诺(ADI)$

老虎证券2024-07-23

股神出手了！巴菲特“减持”这家中国大型企业持股比例跌穿5%

Charlie Munger)推荐这家中国汽车制造商。 2008年，伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.32亿美元购买了2.25亿股比亚迪在香港上市的股票。据悉，比亚迪的市场领先地位部分源于其垂直整合，从而降低了成本。该公司生产自己的电池和半导体，甚至拥有自己的船只将汽车运往国外，以及其在各个价位上都拥有吸引力强、设计精良的汽车阵容。尽管伯克希尔·哈撒韦公司减持了比亚迪的股票，但比亚迪的势头却越来越强劲。从财报上可以发现，该公司今年第二季的电动汽车和混合动力汽车销量创下了历史新高。4月至6月间，比亚迪的销量接近100万辆。实际上，巴菲特近期不仅在比亚迪的投资上获利了结，在美国银行业也有所行动。据上周五的公开文件显示，伯克希尔·哈撒韦公司以14.8亿美元，出售了约3400万股的美国银行(BofA)股票。延伸阅读：股神套现近15亿美元！巴菲特减持这只“元老级股票”…… 而他近期收到最好的94岁生日礼物，是旗下伯克希尔·哈撒韦公司市值逼近1万亿美元。

颜辞2024-07-23

豪华车市场大震荡：保时捷中国销量暴跌33%，国产品牌崛起引发行业洗牌

面对激烈的市场竞争，保时捷不得不加入中国汽车市场的"价格战"。曾经高高在上的豪华品牌，如今也不得不通过降价来维持市场份额。例如，保时捷Macan车型的起售价从57.8万元降至44.8万元，降幅高达22%。不仅是保时捷，包括宝马、奔驰、奥迪在内的BBA品牌，以及宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，都纷纷采取降价策略。这场席卷整个豪华车市场的价格战，不仅反映了市场竞争的加剧，也暴露了传统豪华品牌在面对新兴市场变化时的脆弱性。保时捷在中国市场的困境并非孤例。据国机汽车发布的数据，2023年1月至5月，超豪华汽车累计销量仅为2208辆，同比暴跌35.4%。这一数据充分说明，整个豪华车市场正在经历一场前所未有的寒冬。然而，价格战虽然可能在短期内刺激销量，但长远来看，它可能会削弱品牌溢价，影响企业盈利能力。对于保时捷等豪华品牌而言，如何在价格竞争和品牌价值之间找到平衡，将是未来发展的关键。国产崛起：新势力重塑市场格局在传统豪华品牌陷入困境的同时，以问界M9为代表的国产高端品牌却异军突起。2024年上半年，问界M9销量突破10万辆，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。这一现象不仅体现了国产品牌的快速崛起，更预示着中国汽车市场格局的重大变革。国产高端品牌的成功，源于其对市场需求的精准把握和技术创新的不懈追求。相比传统豪华品牌，国产品牌更加注重本土化设计和智能化功能，这些特点恰好契合了中国消费者的偏好。同时，国产品牌在电动化转型方面也走在了前列，在新能源汽车市场占据了先发优势。面对国产品牌的强劲攻势，保时捷等传统豪华品牌不得不重新审视自身的市场策略。未来，仅仅依靠品牌溢价和降价促销已经远远不够，如何在保持品牌高端形象的同时，提升产品的科技含量和用户体验，将成为决定豪华车品牌命运的关键因素。总的来说，保时捷在中国市场的销量下滑，折射出整个豪华车市场正在经历的深刻变革。价格战的蔓延和国产品牌的崛起，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

金融界2024-07-22

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

过中国家用电器的世纪商战，很明确地告诉中国汽车人：千载难逢的战略机遇期来了，对手的迟疑就是我们进攻的信号，我们要像猛禽一样，从高空俯冲而下，迅速而致命地攻击。外资品牌战略集体出现犹豫不决欧洲豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪认为：自己站在汽车价值链最顶端，中国始终还有部分高端需求不会轻易转向中国品牌。通过保价来稳住价格体系和所谓的品牌价值，放弃部分中间市场，保持高端产品线的盈利能力。其实，这完全就是自欺欺人的说法，可能连他们自己都不信。奔驰轿车品牌从A、B、C、E、S排了五级，充其量S级算价值链顶端；宝马轿车品牌从1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系等排了八级，最多7系、8系可以算价值链顶端；奥迪更不值得说了，自从中国官车改用红旗后，哪个级别都算不上价值链顶端。而丰田、大众、日产、本田等车企，它们基本盘依然是燃油车，而且主要面向大众市场。对于中国品牌新能源车的替代威胁，降价销售对销量、份额的改善，作用不大。根据乘联会数据，今年上半年，燃油车零售573万辆，同比下降 13%。今年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。丰田汽车在2023财年，利润创新高，达到惊人的297亿美元。但是主要利润来源于北美与日本本土市场，中国市场只销售了170余万辆，贡献大约4%净利润。在丰田业绩说明会上，丰田明确表示不愿卷入激烈的价格战。CFO宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。” 到6月底，就传出丰田章男要在上海投资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，寄希望于吸收特斯拉在中国培育的纯电动汽车供应链，来迅速壮大自己，补齐丰田在纯电动汽车上的短板。因为先前跟比亚迪合资，他学不到什么。东风日产削减中国产能10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星2024-07-22

刚刚宣布退出价格战的宝马多地4S店上演霸王条款拒不交车：合同价格17.45万提车时突然要求加价3万

让人对宝马品牌的诚信产生了质疑。而在中国汽车市场激烈的价格战中，宝马正面临着前所未有的挑战。据报道，宝马中国已决定退出持续近一年的"降价保份额"策略，将通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。宝马参与价格战的决定最初是为了保住市场份额，但这一策略的负面影响逐渐显现。去年，宝马在中国市场的全年折扣率高达17.66%，远超行业平均水平。虽然在华交付量同比增长4%，达到82.5万辆，但净利润却同比下滑超过三成。更令人担忧的是，价格战严重损害了宝马的品牌形象和经销商的盈利能力。以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右，上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。这种大幅度的降价不仅没有带来预期的销量增长，反而引发了消费者对品牌价值的质疑。尽管宝马在价格战中投入巨大，但效果并不理想。今年上半年，宝马中国累计销量为37.6万辆，同比下滑4%。这一数据与宝马全球销量同比增长形成鲜明对比，凸显了中国市场的特殊性和复杂性。值得注意的是，同样参与价格战的奔驰也未能幸免，上半年在华销量同比下滑近6%。

金融界2024-07-21

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