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中国重大突发！路透:在与特朗普贸易休战后习近平将与加拿大和日本领导人会晤
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征收初步反倾销税，这距离加拿大宣布将对中国电动车进口征收100%关税仅过去一年。本月早些时候，中加双方高级官员曾就相关问题举行会谈，但并未显示出任何即将突破的迹象。
tqttier10-31 12:24
中加重大突发！加拿大总理卡尼希望尽快与习近平会面以缓解贸易紧张局势
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品和猪肉征收惩罚性关税，以报复加拿大对中国电动车、钢铁和铝产品征税。加拿大去年首次实施这些关税，目的是与美国针对中国关键行业的政策保持一致。卡尼一直推动改善与北京方面的关系，本月早些时候，他的外长访问了中国首都，与中方外长举行了会晤。但彭博社指出，在与美国进行敏感贸易谈判的同时，卡尼试图缓和与中国关系的努力面临挑战——毕竟，美国仍是加拿大最大的贸易伙伴。美国总统特朗普(Donald Trump)预计将在APEC峰会期间与习近平举行会晤，这将是特朗普今年1月重掌大权以来中美两国领导人首次面对面会晤。今年以来，两人至少进行了三次会谈，最近一次是在9月。卡尼政府目前正在审查对中国电动车征收的关税，但如果现在取消这些关税，可能会削弱加拿大在与美国谈判时的筹码。这就留下一个问题：在寻求中国减免农产品进口税的过程中，加拿大实际上能拿出什么作为交换。尽管如此，卡尼表示他认为与中国在能源和农业贸易方面存在巨大的扩展机会。他对向亚洲出口更多液化天然气持乐观态度，并似乎也对在加拿大西海岸修建一条新的石油管道持开放态度。
tqttier10-24 09:45
时隔多年之后，加拿大外长再度表示加中处于“战略伙伴关系”
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月来，加拿大和中国围绕渥太华跟进美方对中国电动车征收关税的问题持续交锋。作为回应，中国对加拿大油菜籽和海产品也加征了关税。 “我们会努力确保外交政策服务于国内经济利益，”阿南德表示，“毫无疑问，中国是全球经济的重要参与者。” 去年，加中双边商品贸易总额达到1187亿加元，使中国成为加拿大第二大贸易伙伴，仅次于美加之间的9244亿加元贸易总额。阿南德指出，卡尼提出要建设G7中最强劲经济体的承诺，是加拿大多元化贸易的长期努力之一。她表示，加拿大目前的外交政策基于她今年秋天在联合国所阐述的三大支柱：加强国防、建设经济韧性、推动核心价值观如人权。卡尼上月曾表示，加拿大可以在大宗商品、能源和基础制造业领域“深入”与中国合作，但要设定边界，排除可能涉及“国家安全、隐私”或其他敏感问题的领域。而在今年4月的一场选举辩论中，卡尼曾称中国是“加拿大面临的最大安全威胁”。 “中方并不喜欢分割处理问题，”她说，“通常中国更倾向于将多个议题联系在一起。” 民调显示，相较于前几年，加拿大人对中国的负面情绪有所缓解，但多数人仍对与北京接触持谨慎态度。纳吉布拉指出，将中国称为战略伙伴、并更新2005年协议，使人难以理解加拿大如何处理华盛顿对中国贸易行为的担忧。她说：“我不确定战略伙伴关系是否是描述当前关系的恰当说法。虽然这是以庆祝20周年为背景被重新提出的，但我们现在确实需要向加拿大公众解释这段关系具体意味着什么。” 在中国拘押前加拿大外交官迈克尔·康明凯和顾问迈克尔·斯帕弗超过1000天期间，维娜·纳吉布拉曾为争取康明凯获释而积极游说。阿南德的前任梅拉妮·乔利在2024年7月曾访问北京，与中国外交部长王毅会晤，加拿大驻华大使表示当时的会谈持续了五个小时。阿南德表示，她上周与王毅的两个小时会谈是富有成效的，并且“在过去几年中，我们的政府并未以这种方式推进关系，因此可以说是史无前例”。她说，双方讨论内容包括网络安全、航空旅行、健康、能源和环境问题。阿南德已经邀请王毅访问加拿大。中国外交部在其会谈摘要中提到，加拿大长期以来不承认台湾是独立国家的立场。阿南德表示，这依然是加拿大的台湾政策。她说：“我们坚持一个中国政策。我想强调，加拿大始终走在推动人权和基于规则的国际秩序的前列，这一点永远不会改变。外交最有效的方式是部长对部长的沟通。我们始终以加拿大人的利益为优先，并将继续与台湾保持接触。” 来源：加美财经
加美财经10-24 00:00
中国大使表示如加拿大取消中国电动车关税，中国也将取消加拿大农产品关税
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驻加拿大大使王镝表示，如果加拿大取消对中国电动车的关税，中国将取消对加拿大农产品的关税，包括油菜籽产品。王镝在CTV《问政时刻》节目中表示：“如果加拿大取消对中国商品的单边不合理关税，中国也将做出相应回应。如果电动车关税被取消，中国也将取消对加拿大相关产品的关税。” 自去年10月以来，加拿大对从中国进口的所有电动车征收100%的关税，理由是保护本国产业制造能力和国家安全。时任政府还指出，中国通过不公平补贴其电动车产业，从而向市场倾销产品。此外，加拿大对中国的钢铁和铝产品也征收了25%的关税。作为回应，中国对加拿大农产品加征关税，特别是对油菜籽产品：油菜籽油和油菜籽粕征收100%的关税，油菜籽征收75.8%的关税。在被问到中国的关税是否直接回应加拿大的电动车关税时，王镝对节目主持人卡佩洛斯说：“你提出的问题正是中加贸易关系中问题的关键所在。中国对加拿大农产品征收关税，是对加拿大电动车关税以及对中国钢铁和铝产品单边不合理关税的反制措施。如果加拿大愿意纠正这一做法，中国也将做出回应。” 加拿大政府正在“非正式”审查对中国电动车征收关税的决定，但未透露具体细节。据《加拿大新闻社》报道，萨斯喀彻温省省长莫伊正面临支持省内农民的呼声。加拿大统计局的最新数据显示，萨省对中国的油菜籽出口大幅下滑。今年8月，萨斯喀彻温省对中国出口总额为9600万加元，同比下降76%。中国是萨斯喀彻温省第二大农食品出口市场，2024年采购总额达37亿加元。总理马克·卡尼则表示，加拿大正寻求在农业和气候等领域与中国加深合作。上个月底，在联合国大会期间，他与中国国务院总理李强会面，这是自2018年以来中加两国最高层级的政治会晤。加拿大议员莫伊和总理议会秘书布卢瓦斯也刚从中国访问归来，背景是双方持续的贸易争端。外交部长阿南德本月也将前往中国。王镝在被问及“在中国曾利用加拿大对中国油菜籽市场的依赖”的背景下，加拿大是否天真地试图与中国加深关系时表示：“双边贸易合作的本质是互利共赢。如果回顾中加关系过去几十年的历史，就会发现，贸易方面我们取得了丰硕成果，而这些成果正是互相尊重、互利合作的结果。” 他接着说：“中加之间的贸易争端不是中国造成的。我们中国人讲‘解铃还须系铃人’，所以这整个过程中，不应归咎于中国。” 保守党领袖波利耶夫表示反对取消对中国电动车的关税，但他也批评自由党没有采取更多措施支持农民，并促使中国取消对油菜籽的关税。 2018年，加拿大应美国请求逮捕华为高管孟晚舟后，中加关系严重恶化。几天后，中国以间谍罪名拘留了加拿大公民康明凯和斯帕弗，两人否认指控。两人被关押超过1000天，最终在孟晚舟获释不久后被释放。当前，加拿大是否应再建一条通往不列颠哥伦比亚省西海岸的原油管道仍在争论中。王镝表示，中国的大门向加拿大原油敞开。他说：“中国鼓励中国企业与加拿大企业在能源领域加强合作与投资。只要加拿大的能源产品具备市场竞争力，中国市场的大门就会敞开。” 自2024年“跨山管道扩建项目”投入运营以来，中国已成为加拿大除美国之外的最大原油买家。根据信息技术公司Kpler的追踪数据，加拿大每天向中国出口约20.7万桶原油。王镝对卡佩洛斯表示：“能源合作已经成为中加贸易的新增长点。” 他说，2025年前8个月，中国从加拿大进口了970万吨原油，“这一数字已经超过去年全年的总量”。来源：加美财经
加美财经10-11 22:00
巴菲特被爆已清仓，比亚迪最新回应来了！股价一度跌超3%
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称沃伦·巴菲特的投资公司已清仓其在这家中国电动车制造商的持股，打击了投资者情绪。该股一度下跌3.6%，创三周来最大跌幅，跻身港股中资股指数表现最差之列。根据CNBC周日报道，伯克希尔哈撒韦公司已全部退出比亚迪的持股，美国公司发言人也确认了这一进展。据CNBC报道，持有比亚迪股份的伯克希尔哈撒韦能源公司在文件中列示，截至3月31日，这笔投资的价值为零。巴菲特的公司持有比亚迪已超过15年，最初于2008年9月买入2.25亿股。从首次买入前一日到今年3月31日，该股累计上涨超过4500%。（伯克希尔比亚迪投资价值来源：公司文件，彭博社）在过去20年里，比亚迪从一家鲜为人知的手机电池供应商成长为全国最大的电动及混合动力汽车制造商。伯克希尔自2022年中期开始减持，去年持股降至5%以下。跌破这一门槛意味着该公司不再需要按照港交所规定披露后续的出售情况。由于市场对比亚迪在中国激烈的价格战中抵御竞争的能力产生担忧，该公司股价自四个月前创下历史新高以来已下跌约30%。伯克希尔最初投资比亚迪，是因为巴菲特的长期商业伙伴查理·芒格的推荐。当时芒格与喜马拉雅资本董事长李录共同买入该股。比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞周一在微博发文表示：“在股票投资中，买入卖出都是正常现象。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴，为所有的长期主义点赞。” 比亚迪发言人在被彭博社问及置评时，转引了李云飞的微博。伯克希尔方面未立即回复在非工作时间发出的邮件。
风起09-22 13:45
价格战“没有赢家”！比亚迪利润暴跌三年首降，股价狂泻450亿美元
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正面临恢复投资者信心的压力。市场对其在中国电动车残酷价格战中抵御竞争的能力日益担忧。周一（9月15日），据彭博汇编数据显示，分析师对比亚迪的卖出评级已攀升至自2022年以来最高水平。这家中国电动车制造商在香港上市的股票已从四个月前创下的历史高点下跌逾30%，表现逊于同行。投资者正在对比亚迪以深度折扣“带头卷”的战略失去耐心，而政府也在打击业内所谓的“内卷”，认为其正在破坏行业秩序。同时，吉利汽车控股有限公司（Geely Automobile Holdings Ltd.）和浙江零跑科技股份有限公司（Zhejiang Leapmotor Technology Co.）等竞争对手正不断扩大市场份额。 “我认为投资者对比亚迪的长期前景依然乐观，但在反内卷的大背景下，其激进的‘以价格换市场份额’战略确实令人担忧。”法国资产管理公司Financiere de L Echiquier亚洲区股票主管凯文·奈特（Kevin Net）表示，“短期内，这一战略仍将拖累营收和利润率。” 比亚迪第二季度利润大跌30%，为三年多来首次下滑，反映价格战的冲击。作为中国最大的电动车制造商，比亚迪近年来在多轮降价潮中扮演了主要推动者的角色。与此同时，北京方面越来越频繁地表态，强调要抑制过度竞争，认为这已带来通缩压力，并损害了中国制造的国际声誉。比亚迪目前预计全年交付460万辆汽车，较此前550万辆的目标大幅下调。即便如此，公司在最后四个月内仍需交付约170万辆，这对其老化的产品线和新的监管环境而言是个艰巨挑战。市场人士认为，2026年第一季度新车型的发布将成为比亚迪股价的重要催化剂。公司推迟部分车型发布，以便提升竞争力，而竞争对手的新车近期频频获得市场成功。 “没有任何一家车企能够永远保持强劲的产品周期，即使比亚迪也不行。”里昂证券香港（CLSA Hong Kong）中国工业研究联席主管肖峰（Xiao Feng）表示。自2018年至2024年保持市场主导地位以来，比亚迪的产品阵容逐渐显得陈旧，消费者开始转向吉利、零跑等“新面孔”。尽管在国内面临挑战，但比亚迪在海外市场正加速扩张，受益于更多新车型推出和本地化生产增加。据高盛集团（Goldman Sachs Group Inc.）分析师预测，比亚迪2025年海外销量可能达到90万至100万辆，超过年初管理层提出的80万目标。估值方面，比亚迪的股票目前按未来预期收益计算的市盈率为17倍，低于其三年平均20倍的水平。此外，期权交易量已攀升至近60万份合约的历史新高，几乎是6月份的三倍。市场的焦点将集中在比亚迪即将推出的国内新车型上，特别是功能配置和定价策略。分析师预计，新车型将采用全新外观设计，并在低价位车型中引入“上帝之眼”（God’s Eye）自动驾驶系统，同时升级电池、延长插电式混合动力车型的续航里程。 “Allspring Global Investments基金经理加里·谭（Gary Tan）表示：‘如果比亚迪能通过战略升级，将自身重新定位为技术领导者，而不仅仅是高效的电动车制造商，那么尽管短期盈利承压，其股价有望因估值重估而获得上行空间。’”
埃尔瓦09-15 20:04
中国警告墨西哥！在提高关税前“三思后行”，并威胁要……
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清楚这些项目完成了多少。值得注意的是，中国电动车巨头比亚迪尚未在墨西哥建成其期待已久的工厂。根据中国乘用车协会今年早些时候的数据，墨西哥是中国汽车出口的最大目的地之一。麦格理资本中国股票策略主管Eugene Hsiao在本周墨西哥最新关税宣布前对CNBC节目表示，中国汽车在抢占市场份额时，很多情况下并非从西方品牌手中夺取，而主要来自其他亚洲品牌。“我认为这在墨西哥市场上尤为明显。” 不过，即便当时已有提高25%关税的迹象，Hsiao仍预计：“很多中国汽车的价值优势仍然存在，即使面对部分关税上涨。”
超启 2评论09-12 10:33
China Inside：中国电动车技术如何重塑全球汽车设计？
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研发中心开发全新电动Twingo，采用中国电动车工程公司Launch Design的技术支持。Launch 未回应置评请求。更多“China Inside(中国内核)”车型可能很快问世。据两名知情人士透露，福特正在寻找中国合作伙伴提供电动车平台技术。福特CEO Jim Farley经常测试中国电动车，最近还称赞小米SU7 电动轿车。大众则扩大与小鹏的合作计划，开发面向中国的各类燃料车型，采用小鹏的电子架构和软件设计。分析人士表示，由于复杂的组织结构，传统汽车制造商通常难以开发出能够快速更新的敏捷电动汽车系统。AutoForesight 总经理Yale Zhang表示，这也是大众希望借助小鹏技术来补充甚至替代自身方案的原因。如果合作在中国奏效，大众可能会将这一战略扩展至全球。大众中国发言人告诉路透社，该公司与小鹏的合作目前专注于中国市场。 Autodatas的Will Wang补充说，小鹏董事长何小鹏曾表示，两家车企希望扩大合作至中国以外市场。这将提升小鹏的收入，而无需在海外建厂。奥纬咨询分析师Marco Santino表示，传统车企可以利用中国电动车竞争的“火力”，快速实现技术跨越。“你能在更短时间内推出更高质量、更可靠的产品，”他说。更多选择？受特斯拉启发，中国电动车制造商开发了模块化平台，降低成本，加快研发，降低入局门槛。“他们从特斯拉身上学得很快，”前宁德时代高管、现创立咨询公司 Mapleview Technology 的Forest Tu表示。 Tu称，这一优势如今已足以支撑“中国厂商的授权与专利服务”在海外扩张。宁德时代已采用类似做法，与福特合作，为电池工厂提供技术授权。他还表示，出口中国技术可以帮助一些工业化程度较低的国家打造自己的“国家电动车品牌”。总部位于阿布扎比的CYVN Holdings是蔚来的战略投资者，已利用蔚来的底盘和软件开发了自有高端电动车。据两名知情人士透露，CYVN在 4 月收购英国跑车制造商迈凯伦后，计划以迈凯伦品牌销售该款电动车。不过未来车型将更多融入迈凯伦的“基因”，而减少中国技术的比重。蔚来拒绝置评，CYVN未回应置评请求。与此同时，宁德时代执行总裁胡国亮表示，该公司的新电动车底盘将让消费者“决定电动车的模样，而不是由大型车企决定卖什么”。宁德时代称，未来三年将扩大底盘生产，已与多家国内车企签约。其“基石底盘”本周在慕尼黑 IAA Mobility 展会上首次亮相欧洲。不过，中国电动车技术的这种互利模式能否长期维持，仍是一个关键问题。前阿斯顿马丁 CEO 安迪·帕尔默警告称，虽然外包研发能省钱，但车企应避免过度依赖第三方技术。“长期来看，你就只是个零售商，”他说。奥纬咨询的 Santino 表示，传统车企面临的最大风险是使用他人技术后“品牌差异化能力将极为有限”。通过融合自身技术，车企才能“降低风险”。
风起09-11 17:04
中国对欧盟猪肉征收高达62.4%反倾销关税，欧洲猪肉出口利润承压
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商的利益。业内普遍认为，此举是对欧盟对中国电动车加征关税的报复。此前，北京方面也已针对欧洲白兰地和乳制品发起调查。欧洲猪肉生产商曾希望，北京在6月将调查延期6个月意味着中欧电动车争端有望缓和。关税细则与行业影响根据公告，参与配合调查的企业需缴纳15.6%至32.7%不等的保证金，而其他企业则面临高达62.4%的税率。调查预计在12月完成。欧盟猪肉行业此前刚因饲料和能源成本下降而迎来复苏，但新关税无疑打击了这一势头。荷兰合作银行全球动物蛋白策略师伊娃·戈奇克（Eva Gocsik）指出：“虽然贸易会继续进行，但欧盟猪价将面临下行压力。”她补充道，宠物食品等替代市场对副产品的利润空间有限，而非副产品肉类转向其他市场可能加剧价格竞争。西班牙受影响最大，其对华猪肉出口占欧盟总量近一半，其次是荷兰、丹麦和法国。西班牙猪肉行业协会Interporc以及代表包括猪肉在内农食行业的丹麦农业与食品委员会（Danish Agriculture & Food Council）表示，他们将继续在调查期间与中方保持沟通。欧洲生产商担心重演美国的遭遇。今年早些时候，中国在与华盛顿的贸易争端中对美国产品加征关税，美国出口商随即丧失了部分市场份额。与此同时，成本更低、供应快速增长的巴西正寻求获准对华出口副产品，或将从欧盟的困境中受益。市场解读中国仍部分依赖猪肉进口，尤其是副产品，但国内供应近期激增。上月，中国国家发改委宣布计划收储1万吨冷冻猪肉。法国大宗商品研究机构Cyclope肉类分析师让-保罗·西米耶（Jean-Paul Simier）指出：“他们的生猪供应过剩，而需求并未同步增长，因此这也是一个减少欧洲进口的机会。” 这一关税措施凸显出中欧在经贸领域的摩擦升级，短期内将压缩欧洲猪肉出口利润，并可能导致全球猪肉贸易格局的进一步重塑。
埃尔瓦09-11 01:35
六成加拿大人支持取消中国电动车关税期待换取农产品出路
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社(北美)讯加拿大政府正在考虑取消对中国电动车征收的高额关税。最新民调显示，加拿大民众普遍支持这一举措，认为这将有助于中国方面放宽对加拿大农产品（尤其是油菜籽）的进口壁垒。根据Nanos Research与CTV News联合发布的调查结果，62%的受访者表示支持或部分支持取消目前对中国制造电动车高达100%的关税。农业部长希思·麦克唐纳（Heath MacDonald）在周二表示，相关政策正在审议中，但仍需评估对其他行业的影响。他强调，加拿大将“优先支持农民”，同时指出中方尚未明确提出具体诉求。加拿大自2024年10月起对中国电动车加征关税，理由是保护本土制造商免受“不公平贸易行为”冲击。然而，加拿大电动车市场近期持续遇冷。加拿大统计局数据显示，纯电动车销量下降39.2%，插电式混合动力车销量下降2.2%，而混合动力车注册量却激增60.7%。与此同时，因多地补贴项目结束，加拿大零排放汽车注册量也呈现下滑趋势。上周，总理马克·卡尼（Mark Carney）宣布暂停2026年实现轻型车销量20%为零排放车型的目标。西蒙弗雷泽大学教授Jonn Axsen指出，尽管市场短期波动，但加拿大长远方向仍是“电动化”。他认为，若放开市场、允许更多厂商进入，将能扩大消费者选择，推动本土企业加快创新步伐，从而在全球竞争中占据一席之地。目前，加拿大市场上的电动车售价普遍在4.5万加元以上，而中国比亚迪的“海鸥”车型售价仅约1.38万美元（未计入关税、认证及运输费用）。在价格差距显著的情况下，业内担忧廉价中国产电动车可能冲击加拿大本土产业。加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩（Flavio Volpe）警告称：“我们必须面对中国已经主导产业的现实，但不能因为消费者的偏好就拱手让出市场。毕竟，这些爱好者并不会创造就业。”
Lisa09-11 00:17

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