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乘联会：3月新势力零售份额10.4％，蔚来、理想等销量同比和环比表现较强

的产品，国际消费者更务实偏好小车，促成中国电动车的海外市场急速扩张。　　未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。　　6、稳消费仍需政策引导　　受美联储加息的影响，今年年初国内车市受到需求收缩、供给积压、预期转弱等多重压力影响，导致新车市场消费不足。要稳定汽车消费拉动经济增长，亟需从政策和市场两个方面综合发力，以提振市场信心。　　A、给国六老库存车设定缓冲期　　国六B不带RDE车型使用上没有任何的差异，但不一定满足动态环保标准。由于去年年末的市场有一定波动，部分车企有一些老库存车的消化慢于预期，但由于有时间节点，因此囚徒效应会导致恶性价格混乱的风险。在近期大促销潮中，要稳定市场预期，因此建议对老库存的清理设立缓冲期，防止激进的价格信息对市场带来不必要的干扰。　　B、建议对车市有一定短期刺激政策对冲压力　　2022年5月份，相关部门相继出台落实包括对部分乘用车减半征收车辆购置税、全面取消二手车限迁、放宽汽车限购、深入开展新能源汽车下乡活动和促进汽车更新消费等促汽车消费措施。今年下半年面临的车市基数偏高，因此建议有一定的稳增长对冲政策实施，合理衔接稳增长，平顺高基数压力，并为四季度的强增长奠定良好政策基础。　　C、建议购车抵个税实施　　个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。目前的购房贷款和买养老理财可以抵个人所得税按统计角度是促进投资行为，而不是促进消费行为。2023年要鼓励消费实现内循环，就要改变购房贷款抵税的行为，而是要鼓励消费，实施购车抵税的行为。　　D、同车同权、燃油车置换新能源车应允许保留原号牌　　未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。因此从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题的。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。　　E、支持小城镇的汽车消费　　农村乡镇市场是目前中国人口的主力，居住近8亿人口，这是汽车普及的核心增长动力。　　中国汽车普及与其他成熟国家有巨大的差异，中国经济发达地区普及率高，部分经济不活跃地区普及率低，说明我们仍是社会主义初级阶段。　　近期小城镇的公交系统已经部分暴雷出现生存压力，未来改变需求格局要靠小城市和县乡市场的增量，县乡市场的私车普及率要高于天津和北京这样的高普及的大城市是可能的。

金融界2023-04-10

Counterpoint：预计2023年底全球电动车销量将达到近1700万辆

。这两个品牌主要在中国运营，这也突显了中国电动车市场的蓬勃发展态势。　　　　高级分析师Soumen Mandal谈及市场前景时表示，电动车正以比预期更快的速度成为主流。到2023年底，电动车销量预计将达到近1,700万辆。今年，由于7,500美元的税收抵免，电动车变得更加实惠，美国电动车的销量将有所提升。中国取消购车补贴可能会促使电动车制造商提升价格。比亚迪已在1月实施一次加价。但这些加价不太可能影响中国这个最成熟的电动车市场之一的电动车销售。锂价格预计也将在2023年下半年下跌，这将有利于电动车的销售。

金融界2023-03-09

美股天天说盘中分析精选：中国电动车企业问题出在哪里？

美股天天说盘中分析精选：2023/3/1

阿泰尔2023-03-02

Mysteel：汽车原材料周报（2.13-2.17）

40万元 2月17日，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高今日表示，今年国内锂离子电池出货量约10亿千瓦时，增长率将大幅下降。原因为新能源整车增长率降低，及插混等带电量较低车型对动力电池需求量较低。欧阳明高表示，这将缓解市场对锂离子电池的需求压力，预计今年下半年碳酸锂价格将降至35万至40万元／吨；为保证电池回收行业的发展，较为合理的平衡价格区间为30万至40万元／吨。如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-02-20

新能源车遇“倒春寒”！车市开门红爽约，股市龙头遭股神“9连减”，悲观预期已过？我问了ChatGPT，它这样说

　　巴菲特又双叒减持中国电动车大厂比亚迪 (01211-HK)，最新持股比率降至11.87%，这已是近半年来，港交所第9次披露“股神”对这家新能源龙头车企持仓的减码了。另一方面，受春节长假和“国补”政策退出等因素影响，1月新能源汽车产销均出现大幅下降。人们不禁疑惑，国内新能源车行业的高歌猛进按下了“停止键”还是“暂停键”？市值自高点蒸发了2.3万亿的产业链前景又该如何看待？我们汇总了券商对于全年的展望，顺便也问了下当下风头无两的ChatGPT。　　半年时间，巴菲特9次减持比亚迪至半仓　　2月9日周四，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦已于2月3日出售了424万股比亚迪H股股票，平均出售价格为257.9港元/股，套现10.9亿港元，持有比亚迪H股的比例从12.9%降至11.87％。　　这是今年以来，港交所第三次披露伯克希尔哈撒韦减持比亚迪的信息，也是2022年8月公告巴菲特首次减持以来的第9次。半年时间左右，巴菲特减持比亚迪至半仓。　　而伯克希尔哈撒韦一直未对外解释减持比亚迪的原因，市场解读巴菲特减持比亚迪的决定有多重原因，既有巨大浮盈后获利了结，也有规避风险的考量。与之相对应的是，伯克希尔哈撒韦去年三季度斥资41亿美元（约合人民币近290亿元）建仓台积电。　　截至2月10日收盘，比亚迪H股跌3.53%，报收240.6港元/股， A股跌2.24%，报收281.86元/股。整体来看，比亚迪股价并未受到巴菲特减持影响，市场已经有了巴菲特会清仓的预期。　　从概念股暴涨到泡沫破裂，电气化逐渐成为汽车产业的共识　　2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，一跃成为全球市值最高的车企。彼时，特斯拉才刚刚实现连续三个季度盈利，第一季度营业利润为1.24亿美元，远低于丰田的29.27亿美元。就连马斯克本人也忍不住感叹到“特斯拉股价太高了”。　　国内的A股市场，也在上演类似的一幕，2020年7月7日，在新能源汽车和动力电池领域领先的比亚迪市值首次超越上汽，成为中国车企市值一哥，哪怕是毛利率还未“转正”的蔚小理，市值也分别达到了715.22亿美元、321.72亿美元和263.17亿美元。? 　　国内甚至有媒体描绘出一副“高原光伏发电-特高压西电东输-新能源车消费电力”的大国崛起蓝图，此后全球新能源汽车产业市值均迎来了大幅上涨，2021年底，特斯拉市值一度突破1万亿美元，就在人们猜测特斯拉市值什么时候超过苹果的时候，特斯拉股价开始掉头直转而下，不到一年的时间内股价一度跌超70%，市值蒸发近7000亿美元。　　而国内的新能源车指数同样在2021年底迎来高点，随后震荡下挫，至今距离高点已跌去30%。新能源汽车产业链当前约10.53万亿元，相较2021年11月9日的12.84万亿元，蒸发了超2.3万亿元。　　比亚迪市值在2022年6月突破1万亿人民币市值后同样陷入调整，至今距离高点跌去将近3成。然而股价虽然回到了过去，但人们的认知还在继续前进，所有人都确信燃油车会在不久的将来被电动车淘汰。　　年后比亚迪发布2022年度业绩预告，预计公司2022年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。最靓眼的是比亚迪2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%，稳坐全球新能源汽车销量第一宝座。机构此时也宛如游吟诗人一般，四处传播比亚迪出海的故事。　　新能源车1月销量罕见下滑，乘联会预计，2月新能源车市会出现开门红　　比亚迪出海的故事还没焐热，1月销量数据先给市场泼了一盆冷水，据中汽协1月数据统计，乘用车市场零售129.3万辆，同比减少37.9％，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%，与2022年春节月2月份相比，产销分别增长15.4%和22.2%。　　根据金融界统计，16家已公布1月销量的新能源车企，悉数遭遇了环比下降情况。具体到各家企业来看，从销量环比降幅方面比较，零跑汽车下降最多，达86.59%，力帆下降80.83%，上汽下降77.50%。　　政策上的改变可能是新能源车这个阶段中面临的最大调整，根据去年初财政部等四部门联合发布的通知，新能源汽车购置补贴于2022年12月31日终止，这意味着此后上牌车辆将不再给予补贴。2023年起，延续13年之久的新能源汽车“国补”政策正式退出历史舞台。　　乘联会秘书长崔东树表示，鉴于今年1月份的特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策， 2023年真正的“开门红”有望在2月份实现，并在3月份至4月份进一步走强。值得关注的是，2023年1月份，国内新能源汽车的零售渗透率在继续攀升。数据显示，2023年1月份，新能源汽车国内渗透率为43.8%。　　机构积极表态，预测动车销量将呈现前低后高走势，全年达900万辆　　华福证券指出1月份全国各地疫情陆续达峰，居民侧出行回归正常进店率提升，出行的防疫需求等都将拉动新能源车需求，另外，国补退出后车企大多部分或全额承担补贴，且特斯拉、问界、小鹏等为抢占销量已率先超额降价，应重视车企对销量重视程度，此外上海等部分地方政府已率先出台2023版针对新能源车置换补贴政策，或预示更多地方政府有望出台更多地补政策。该机构预测，2023年国内新能源车销量达880万，全年新能源车需求呈现“前低后高”。　　光大证券表示市场基于销量最悲观预期已过。1）各地因地制宜的扶持新能源汽车消费、叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖，符合我们此前对市场高估销量承压风险但低估业绩下修风险的判断。2）维持2023年国内新能源乘用车（零售+出口，批发口径）销量预测900万辆，预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。3）产业链的年降/业绩下修风险或逐步发酵。预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。4）看好2023年具有较强插混与出口布局+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。　　天风证券积极看好2023年汽车行业整体需求中枢向上，国内新能源汽车销量预计952万辆，乘用车917万辆，商用车35万辆。主要由于：1）全国疫情防控政策持续优化，带动需求边际改善；2）芯片、电池原材料等关键物料的短缺情况缓解，已不是供给端的限制性因素；3）新能源购置税减免政策确定延续到23年底，燃油车购置税政策及新能源国补有望部分递延，实现平稳过度，刺激需求进一步释放。　　以下是各机构对2023年新能源车全年销量的预估情况　　最后我问了ChatGPT关于新能源车2023年的前景，ChatGPT表示2023年是关键转折点，新能源车预计将继续增长并改变汽车行业。

金融界2023-02-10

“木头姐”继续狂买特斯拉减持小牛电动

股是今年买入的。　　该基金周三卖出了中国电动车制造商小牛电动的446845股票，价值超过200万美元。　　自今年1月的第一周以来，小牛电动的股价下跌了超过24％。这一下跌始于该公司1月6日公布2022年第四季度销量。　　该公司第四季度售出了138279辆，包括电动摩托车、电动助力车、电动自行车和电动滑板车，同比下降41.9％。中国市场和国际市场的销量分别为118065辆和20214辆，分别减少了42.5％和38.7％。　　根据方舟公司网站上的最新数据，小牛电动目前是方舟自动化技术与机器人ETF的第32大持仓，权重为0.64％。　　此前一天，方舟还减持了中国电动汽车制造商蔚来汽车的超过32.5万股股票，过去两周还曾多次减持小鹏汽车。

金融界2023-01-20

中国电动车市场价格战打响特斯拉被迫3个月内两次降价

周五（1月6日），特斯拉在不到三个月的时间里第二次在中国降价，特斯拉还降低了其在日本、韩国和澳大利亚最畅销的Model Y和Model 3汽车的价格，一位直接了解该计划的人士表示，这是帮助刺激对其上海工厂产量需求的努力的一部分。

Dan19772023-01-06

新能源汽车2023年投资策略：电动化持续推进，重点关注能效、新技术及新应用

万辆，同比+10％/+16％，建议关注中国电动车出海进展。　　美国方面，随着《通胀削减法案》通过，市场对于23年税收减免退坡的顾虑得以消除，预计2023~2025年美国电动车市场将维持YoY+40％的高增速。　　特斯拉产品线日趋完善，预计2023年新车型产能投放，建议关注Semi与Cybertruck。行业进入稳定成长新阶段，成本矛盾将逐步缓解，持续的技术创新和安全性升级带来的产品体验提升和成本下降是行业未来发展的主要方向。　　▍锂电材料：产能加速扩张，重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放。　　锂电材料环节，龙头企业地位持续巩固，产业格局初步形成，行业进入产能加速扩张阶段。2023年是各家企业的关键之年，新增建设产能将于2023年起集中投放，行业2023年可能面临竞争加剧。竞争加剧格局下，企业的产能利用率是关键，影响产品的毛利率水平，在竞争中能够凭借自身技术、成本优势维持高产能利用率的企业将脱颖而出，建议关注能给公司带来竞争优势的新技术、低成本工艺。同时，锂电材料企业海外布局持续进行，2023年海外产能有望加速释放，建议关注海外业务对企业业绩带来的弹性。锂电金属环节，供需紧张局面延续，锂价预计保持高位运行。一体化的锂生产商具备更强的成本优势，有望充分受益锂价上行。锂电设备环节，海外电池厂商扩产有望加速，国内设备厂商迎新机遇，看好具备海外扩产受益的锂电设备厂商。　　▍应用创新：下游应用场景丰富带来增长新机遇。　　随着汽车电动化渗透率的不断提升，电池技术得到快速发展。商业模式及应用场景的不断创新，有望为行业开辟新的成长空间，带来新机遇。目前具备较大发展潜力的应用场景创新主要包括：　　1）快充：2022年起，多款800V车型相继问世，有望加速市场对于800V技术的认可、消除认知误区，未来800V平台有望成为高端车标配。快充应用中，材料端硅碳负极、负极包覆材料及SiC有望受益；快充对于热管理要求提高，液冷板、防火隔热材料需求提升。　　2）储能：风光产业迅速崛起，储能成为必然选择。电化学储能潜力最大，磷酸铁锂短期性价比更佳。全球电化学储能市场累计投入规模突破20GW，中国市场增速高于全球。预计2021-2025年全球储能电池出货量年复合增速约63％，行业未来空间大，增速快。储能电池格局向头部动力电池厂商集中，看好动力电池厂商未来在储能领域发力。　　3）人形机器人：特斯拉发布人形机器人并公布基本性能，终极目标是解决劳动力短缺问题。特斯拉有望凭借智能化技术储备、规模化生产能力以及丰富的成功案例，打开人形机器人商业版图，加速向人工智能企业转型。看好在特斯拉的带动下，机器人供应链企业的发展。　　▍风险因素：　　补贴退坡带来的新能源车需求不及预期；2023年中游产能释放，行业竞争加剧，格局恶化的风险；全球工业体系“逆全球化”有加剧的风险，对公司海外业务拓展带来的负面影响；上游原材料价格进一步上行使行业盈利能力承压；新技术客户验证与产能投放不及预期等。　　▍投资策略：　　预计补贴退坡带来的影响有限，未来行业电动化、智能化景气向上趋势不变。2023年是锂电材料企业新增产能开始集中释放的一年，行业可能面临竞争加剧。重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放给公司带来的竞争优势与业绩弹性，同时建议关注快充、储能、人形机器人等新应用场景带来的投资机会。

金融界2022-11-22

零跑发布Q3财报，毛亏损率大幅收窄

赛道中占比最大、增速最快的车型。图：中国电动车销量及结构，来源：弗若斯特沙利文所以，从长期来看，零跑汽车有很大的成长空间，营收规模还将保持快速增长。而由于当前港股市场环境不佳，零跑汽车已经处于被大幅低估的位置。结合第三季度业绩，零跑汽车最新的PSTTM已经下降到2.2倍，低于理想和蔚来的3.5别和3.3倍，略高于小鹏的1.8倍，但是小鹏汽车的销量最近出现严重掉队，导致估值下滑，而零跑汽车仍处于快速增长阶段，估值可以更高。 $零跑汽车(09863)$

老虎证券2022-11-15

大变局！中国电动车“攻陷”巴黎车展！本土电动车0，全是中国产，法国总统马克龙脸上愁云密布

别是16.5万辆和12.2万辆。　　中国电动车“攻陷”巴黎车展！　　在国际巨头们认清现实，加速“涌向”中国的同时，我国的电动车巨头们正在加速“出海”，抢占全球市场。　　10月17日，法国巴黎车展拉开帷幕，法国本土车企雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相，比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。　　在巴黎车展上，比亚迪在欧洲市场首发了三款新车，包括ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐，这三款车已开启预售，价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币26.3万元、49.8万元和49.8万元。　　在此前7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，8月宣布进入德国、瑞典、丹麦等市场，9月召开欧洲线上发布会，近日，比亚迪首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。　　值得注意的是，在这场在巴黎车展难以见到法国自己制造的电动车，而中国汽车品牌强势崛起，这成了巴黎车展的一个“特别敏感”话题。　　法国媒体Viralpro直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前，在欧洲，中国品牌占据了10％的电动车市场份额。　　面对此情此景，出席巴黎车展的法国总统马克龙心情复杂。现场照片显示，马克龙出现在比亚迪展台与现场人员交流时，脸上愁云密布，见不到丝毫笑容。　　　　事后，马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。　　比亚迪“唐”在国外卖得比奥迪Q7还贵　　在新能源汽车技术遥遥领先的背景下，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。　　这在比亚迪首发ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐等三款新车中表现的淋漓尽致。元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。而比亚迪唐在国内的售价是20.58万-33.98万，而奥迪Q7在国内的售价是63.28万-80.48万。　　在这场国际汽车版图大变局中，毫无疑问，我们已经占得先机。　　

金融界2022-10-20

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