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看空中国电动车！惠誉评级：除比亚迪“多数制造商无利可图” 微芯片持续短缺、原材料成本高涨
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尽管销量增长强劲，但除比亚迪外，大多数中国电动车制造商在2022年上半年仍然无利可图。中国汽车制造商财务报告显示，由于新冠封控措施收紧、微芯片持续短缺以及原材料成本，尤其是电池成本上涨，销量下降和供应链中断，造成整个行业的盈利恶化。惠誉评级机构在周二声明中表示，虽然该行业的领先企业可能会在2022年下半年收窄亏损，但大多数企业不太可能在未来12至18个月内，实现息税前利润水平的收支平衡。报告称，比亚迪、重庆长安汽车和广汽集团的表现优于行业。 (来源:钜亨网) 该公司表示，比亚迪的净利润增长206%，原因是电动汽车销售强劲，而长安的净利润增长224%，原因是自主品牌利润的提高。由于主要合资企业的强劲投资收入，广汽集团的净利润增长34%。惠誉强调，按2022年上半年交付量计算的中国最大电动汽车生产商比亚迪表示，其净利润增长受到汽车交付量同比增长160%和利润率改善的推动。随着电动汽车价格上涨和产品结构改善，其汽车总毛利率扩大至18%，因为它提高高端电动汽车的销售份额，并从3月份开始停止生产无利可图的化石燃料汽车。惠誉表示，比亚迪内部生产电池和某些类型微芯片的战略也帮助其更好地应对供应链瓶颈和成本膨胀。该机构也补充，相比之下，尽管2022年上半年销量增长强劲，但许多其他领先的中国电动汽车制造商仍蒙受亏损。 “像蔚来汽车这样的上市电动汽车初创公司在2022年上半年报告了更深的非公认会计原则(公认会计原则)运营亏损，其中不包括基于股票的薪酬，为24亿元人民币，尽管其收入增长23%，”该机构提到。同样，小鹏汽车的2022年上半年亏损为36亿元人民币，其收入增长122%。上市理想汽车亏损收窄至4.46亿元，2022年上半年营收增长112%。其他由传统汽车制造商支持的电动汽车品牌，如广汽集团的AION、吉利的Zeekr，以及科技巨头华为的Seres，2022年上半年的经营亏损比2021年同期更大。上汽通用五菱是中国交付量最大的电动汽车制造商之一，也是最大的微型电动汽车生产商，由于售价低且净利润率低至1.1%，盈利疲弱。惠誉表示，许多电动汽车制造商指出，由于电池成本上升，他们的利润率在2022年第二季度出现恶化，而价格较高的电动汽车的交付要到第二季度下半年甚至更晚才开始。公司指出，他们预计毛利率将从2022年第三季度开始恢复。然而惠誉解释，由于产品组合的变化、潜在的价格竞争以及持续高昂的研发和销售费用，大多数电动汽车制造商仍面临盈利能力波动。在中国电池供应商在2022年第二季度修改成本转嫁机制后，电动汽车制造商也面临更高的电池价格。中国大型国有汽车制造商仍然可以通过盈利的中外合资企业和传统的自主品牌业务为其电动汽车业务提供资金。然而，由于微芯片供应紧张和与新冠相关的行业中断的不同影响，2022年上半年的销售额和盈利能力继续分化。惠誉表示，在上市汽车制造商的合资企业中，广汽丰田的净利润同比增长最大，达到38%，这得益于强劲的20%的销量增长，还有14%的持续高净利润率。相比之下，广汽本田的净利润下降30%，原因是芯片供应不足。东风汽车集团有限公司和北京汽车集团有限公司的两家日本合资企业北京奔驰，也将其疲弱的2022年上半年业绩归因于微芯片瓶颈。上汽两大合资企业2022年上半年净利润温和下降3%，尽管由于2021年同期基数较低，芯片短缺，2022年第二季度在上海封城期间销量大幅下降。由于长期的生产中断和不断扩大的电动汽车业务，上汽大众的净利润率从2020年上半年的9.4%，下降至2022年上半年的4.4%。
小萧2022-09-14
比亚迪用“实力”回击“股神”巴菲特在泰国大举建厂预计年产将达15万辆
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财经报社(北美)讯周四（9月8日），中国电动车大厂比亚迪（BYD）宣布，计划在泰国建设工厂，并打算从2024年起一年生产15万辆轿车。比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。将取得96公顷的工厂用地，上个月，泰国投资委员会批准了这个耗资179 亿泰铢（约合4.9149亿美元）的电动汽车生产项目。比亚迪表示，将在泰国推出1万辆电动车销售，并以出口东南亚与欧洲为目标。比亚迪亚太区销售总经理刘学良表示，泰国工厂是其在美国、巴西和印度的30多家工厂中最新的一家，将生产全电动Atto 3，并补充说该公司也在考虑电池和零件视需求而定。泰国政府希望到2030年电动汽车产量达到700,000辆左右，占汽车总产量的30%。泰国是包括丰田和本田在内的全球领先汽车制造商的区域性汽车生产和出口基地，最近提供了包括税收减免和补贴在内的激励措施，以吸引电动汽车制造商并刺激要求。比亚迪因巴菲特减持备受关注 8月30日，港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格约为277.1港元/股，套现3.69亿港元。9月2日，港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦再减持比亚迪171.6万股H股，平均出售价格约为262.7243港元/股，套现超4.5亿港元。至此，伯克希尔·哈撒韦在持仓比亚迪14年未动后，累计减持比亚迪1786万股，持股比例降至18.87%。比亚迪方面回应表示公司巴菲特减持属于正常市场行为，该公司业务运营正常。比亚迪中报显示，该公司上半年营业实现收入约1506.07亿元，同比上涨65.71%，归属于上市公司股东净资产35.95亿元，同比上涨206.35%，实现每股盈利1.24元，同比上涨202.44%。
Dan19772022-09-08
中国制造真香！日本物流企业定制电动货车运营成本骤降三成
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发现，仅仅是在“最后一公里”配送中用上中国电动车，在五年的运营时间里能比油车节省约30%的成本，而且运行效率上也没有差异。　　中国制造优势明显　　去年10月中旬，SBS控股官方宣布鉴于日本车商没有类似产品，所以从中国OEM厂商定制了专门用于近距离配送的小型电动货车。该车型负重达到1吨，标准续航300公里，更重要的是每辆车的进口成本只要380万日元(折合19.2万元人民币)，与汽油车成本相当。　　在后续的测试中，SBS控股使用电动货车装载500公斤的水绕着东京行驶，测试项目包括一天内70次启停，以及车内开着空调爬坡等具有挑战性的场景。公司表示，从测试结果来看，该车型整体的续航大约在单次充电200公里左右，虽然达不到标准续航里程，但足以满足充一次电送百余个包裹的单日工作需求。　　根据媒体的挖掘，展现了一条中日双方合作打通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，然后中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly完成本土报批上市的程序，并交付给SBS控股使用。　　由于Folofly本身不具备维修和保养汽车的能力，这部分工作也得通过外包解决。　　Folofly表示，目前这款合作电动货车基于中国市场上在售的油车改造而来，增加了防抱死等系统以满足日本安全审查要求，但整体来说改动不大，以方便控制成本。Folofly介绍称，在中国生产能够把每辆车的售价控制在400万日元以下，同样的车在日本研发并生产，标价至少要1000万日元。　　据悉，为了节省成本，这辆车也牺牲了不少功能，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不安装温度控制器。经过测试后，SBS控股要求生产商修改停车模式和充电口制式，但同意沿用目前的空调设计以增加续航。　　在一系列测试后，SBS控股最终拍板启动车队更新计划，从9月开始每个月从Folofly购买一批电动车，最终的目标是公司旗下超10000辆汽车彻底实现电动化。这也是日本物流行业迄今为止最大的货车电动化改革。
纪灵看形势2022-08-12

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