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发现，仅仅是在“最后一公里”配送中用上中国电动车，在五年的运营时间里能比油车节省约30%的成本，而且运行效率上也没有差异。　　中国制造优势明显　　去年10月中旬，SBS控股官方宣布鉴于日本车商没有类似产品，所以从中国OEM厂商定制了专门用于近距离配送的小型电动货车。该车型负重达到1吨，标准续航300公里，更重要的是每辆车的进口成本只要380万日元(折合19.2万元人民币)，与汽油车成本相当。　　在后续的测试中，SBS控股使用电动货车装载500公斤的水绕着东京行驶，测试项目包括一天内70次启停，以及车内开着空调爬坡等具有挑战性的场景。公司表示，从测试结果来看，该车型整体的续航大约在单次充电200公里左右，虽然达不到标准续航里程，但足以满足充一次电送百余个包裹的单日工作需求。　　根据媒体的挖掘，展现了一条中日双方合作打通电动车出海业务的流程：日本企业Folofly先提出外观设计和企划，然后中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车使用自有平台和软件进行组装，发货到日本后再由Folofly完成本土报批上市的程序，并交付给SBS控股使用。　　由于Folofly本身不具备维修和保养汽车的能力，这部分工作也得通过外包解决。　　Folofly表示，目前这款合作电动货车基于中国市场上在售的油车改造而来，增加了防抱死等系统以满足日本安全审查要求，但整体来说改动不大，以方便控制成本。Folofly介绍称，在中国生产能够把每辆车的售价控制在400万日元以下，同样的车在日本研发并生产，标价至少要1000万日元。　　据悉，为了节省成本，这辆车也牺牲了不少功能，例如这辆车没有日本常见的手刹，使用的也是欧式充电口，同时汽车空调也不安装温度控制器。经过测试后，SBS控股要求生产商修改停车模式和充电口制式，但同意沿用目前的空调设计以增加续航。　　在一系列测试后，SBS控股最终拍板启动车队更新计划，从9月开始每个月从Folofly购买一批电动车，最终的目标是公司旗下超10000辆汽车彻底实现电动化。这也是日本物流行业迄今为止最大的货车电动化改革。

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