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中国电动汽车出口额11月暴跌，欧盟关税和价格战是主要原因
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据彭博和南华早报，中国电动车出口额上月降至自2022年7月以来的最低水平，根据最新的海关详细数据，11月中国电动车出口额为15.8亿美元，而2022年7月的出口额为14亿美元。下降主要原因是欧洲的关税挑战、新兴市场出口大幅下滑以及价格战加剧。由于新的关税使进口到欧洲的汽车成本增加多达35%，中国汽车制造商在欧洲电动车市场的占有率也降至八个月来的最低水平。按年计算，上月电动车出口额同比下降42%，是2022年4月以来最大的降幅。按出口量计算，上月出口量同比下降19%，其中对欧盟的出口额下降了23%。这表明价格下降是出口额下滑的主要原因之一。南华早报引用美国俄勒冈州威拉米特大学的经济学家梁燕的话报道，出口下降主要是因为欧盟在10月底实施的关税。欧盟目前约占中国电动车出口总额的四分之一。此外，出口到新兴市场的出货量也在减少。 11月，对欧盟的电动车出口额同比下降36%，出口量下降23%。自10月31日起，欧盟开始对中国生产的电动车征收最高达45%的进口关税。根据汽车研究机构Dataforce的数据，11月，比亚迪和上汽集团旗下的MG等制造商仅占欧洲电动车注册量的7.4%，低于10月的8.2%。这是自3月以来的最低水平。欧盟在10月底实施了额外关税，此前一项调查认定，中国电动车行业通过国家补贴获得了不公平的优势。谈判未能解决这一贸易争端，最终布鲁塞尔在现有的10%进口关税基础上增加了新关税。虽然所有在中国生产的电动车都受到关税影响，包括宝马和特斯拉等西方品牌，但关税金额因制造商获得的支持力度，以及是否配合欧盟调查而异。 MG的国有母公司上汽集团受影响最大，目前总关税达到45%。这家曾经的英国跑车品牌长期以来是中国汽车在欧洲的销量冠军。根据另一家研究机构Jato Dynamics提供的数据，上月MG注册量同比骤降58%。在MG下降的同时，比亚迪持续推进，11月在欧洲的注册量翻倍至4796辆。 “比亚迪正在接管市场，而MG则遭受重大挫折，”Dataforce的分析师朱利安·利辛格说。他认为，比亚迪的增长是健康的，近80%的注册量来自私人和企业客户。中国车企在试图进军全球主要市场时，在欧洲遇到了阻力，此前已被基本上被挡在美国市场之外。较低的电池成本让中国企业在价格上具有优势，但这一问题激发了保护主义情绪，美国和欧盟官员都在努力保护本地汽车制造商。汽车行业在德国、法国和意大利雇佣了数十万工人，但目前正面临向电动车转型的挑战。尽管欧盟关税削弱了中国车企扩张，但利辛格表示，关税的实施导致的影响总体上小于预期。然而，在德国和法国，中国车企的电动车注册量11月同比减半。而在非欧盟成员国、未采纳这些关税的英国，中国电动车制造商则实现了17%的同比增长。 2024年，曾被认为是不可避免的电动车转型在许多全球市场放缓，变得更加不可预测，促使汽车制造商重新评估从车型阵容到工厂选址，甚至公司结构的策略。中国汽车制造商正在采取措施，在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。全球范围内，汽车公司正在寻找分担成本的方式，以应对昂贵的技术变革。上周，有消息称陷入困境的日产汽车正在探索与本田合作，部分原因是为了增强在电动车领域的竞争力。中国电动车对新兴市场的出口也在下降。上月，中国对东南亚国家联盟成员国的电动车出口额同比下降四分之一，对拉丁美洲的出口额则骤降47%。来源：加美财经
加美财经2024-12-25
新关税威力巨大！中国电动车制造商在欧份额降至八个月来最低
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作为非欧盟成员国，英国未实施相关关税，中国电动车品牌在英国的注册量同比增长17%。曾被认为不可阻挡的电动车转型在2024年于许多全球市场放缓且变得更加不可预测，这促使汽车制造商重新评估从车型布局到工厂选址甚至公司结构的战略。中国车企正采取措施在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。在全球范围内，汽车公司正寻求分摊成本的方法，以应对昂贵的技术变革。上周有消息称，陷入困境的日产汽车公司正在探索与本国制造商本田汽车公司的合作，部分原因是为了增强其在电动车领域的竞争力。
风起2024-12-23
会员
深度：对习近平而言，大手笔补贴制造业是值得的，贸易战和失落的居民保障网都不能阻挡继续投入
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，即使是土耳其和巴西等发展中国家，也对中国电动车及其他技术产品加征了关税。然而，来自贸易伙伴的反对，似乎没有迹象表明会促使北京放弃增强工业实力的执念。尤其是在美国加大限制中国获取半导体和人工智能等先进技术的措施的情况下。龙洲经讯的王丹表示：“显然，习近平正试图将中国打造为一个主导先进制造业的国家。美国政府试图拖慢中国发展的每一步行动，只会进一步增强中国建设技术基础的决心。” 来源：加美财经
加美财经2024-12-21
决策分析：日本车企燃爆了！中国股市强势拉升，小心美联储点阵图鹰派调整
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，但投资者对这一前景表示乐观，尤其是在中国电动车对盈利空间造成压力的背景下。三菱汽车股价上涨20%，而马自达上涨4%。法国汽车制造商雷诺拥有日产约36%的股份。本交易日来看，市场对美联储在周三宣布将采取更加谨慎的利率政策预期增强。交易员几乎确定美联储将在本次会议上将联邦基金利率下调25个基点，将现有的4.5%-4.75%的利率区间下调，但可能会上调其长期利率预测。 “市场反应可能会集中在美联储的沟通和未来进一步降息的潜在指引上，”Macquarie的首席经济学家David Doyle表示，“我们预见到‘点阵图’会出现鹰派调整，这与市场自9月以来的预期变动一致。” 上次美联储的点阵图显示，官员们预期2025年年底的利率为3.4%，而长期中性利率为2.9%，远低于当前市场对长期中性利率约为3.8%的估计。汇市方面，由于美联储会议临近，亚洲时段的市场波动较小，但货币市场反映了美元的普遍强势，美元走强，对澳元触及一年以来最高点，兑纽元则触及两年最高点。澳元跌至0.6313美元，纽元下跌至0.5735美元。欧元也受到压力，小幅走低至1.0502美元，日元兑美元则小幅下跌至153.60附近。英镑表现强势，英国工资意外大幅上涨，使得市场对未来降息的预期有所减弱。英镑维持在1.2700美元，全年迄今基本持平，是今年表现最好的G10货币，并接近英国脱欧公投后欧元的高点。英国10年期国债与德国国债之间的收益率差距在周二创下自1990年以来的最大差距，甚至超过了美债与德国国债的差距。大宗商品方面，德国和中国经济疲软影响了油价，布伦特原油期货维持在每桶73.27美元。收益率的上升对黄金价格形成压制，黄金现货交易价为2644美元/盎司。比特币从接近历史新高的水平回落，现交投在103,633美元。
云涌2024-12-18
贸易战最新冲突！中国找到贸易谈判的武器了
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的一篇文章指出，该基金对锂的暴露，以及中国电动车制造业的疲软，影响了锂的需求和价格。长远对策 “美国长期以来一直认识到，中国可能利用其对稀土和其他战略金属的垄断控制作为贸易武器的风险，”Williams说。他补充道，中国生产的这些关键材料数量是美国的五倍。 “短期来看，美国必须与中国保持开放的贸易关系，并谨慎对待盲目升级关税，”他说。“然而，从长远来看，美国必须优先考虑国家安全，通过投资、勘探以及确保对这些关键原材料的开采控制权。”
超启2024-12-17
会员
特斯拉股价创历史新高，知名券商再次上调其目标价
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指出，随着自动驾驶愿景的逐步落地，以及中国电动车交付量的预期大幅增长，特斯拉的市值有望在2025年底前达到2万亿美元。该机构维持对特斯拉股票的“跑赢大盘（outperform）”评级。股价表现与市场预期截至发稿，特斯拉股价近期上涨4.48%，报455.79美元，今年以来，特斯拉股价已累计上涨超过75%。（图源：雅虎财经） Wedbush表示，特斯拉的技术领先优势和即将推出的政策支持将为其未来的股价表现提供强有力的支撑，并强调自动驾驶和AI将成为推动其价值增长的核心引擎。
Peng2024-12-17
全球电动车销量连续三个月创历史新高，中国市场占70%推动增长
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。今年相关大事件 2024年11月：中国电动车销量达127万辆，同比增长50%，全球市场份额达70%。 2024年10月：欧洲市场环比增长7.7%，但同比略有下滑。 2024年9月：中国政府宣布新增新能源车补贴，进一步推动电动车市场增长。来源：今日美股网
今日美股网2024-12-14
欧盟将中国氢能设备排除在补贴计划之外，希望避免重现太阳能和风能行业困境
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欧盟成员国在10月份通过了一项措施，对中国电动车额外征收最高35.3%的关税，加上现有的10%关税。然而，由于德国和匈牙利等国的反对，欧盟正与中国就折中方案进行谈判。另一方面，欧盟补贴的要求由欧盟委员会设定。尽管一些成员国代表提出反对意见，委员会还是决定实施这一针对中国电解槽堆的禁令。据《金融时报》报道，欧盟还在考虑要求中国公司在欧盟建立生产设施，才能获得总额10亿欧元（约合10亿美元）的汽车电池补贴计划资格。来源：加美财经
加美财经2024-12-04
两家中国车企上季度进入全球销量前十，比亚迪超越福特
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中国电动车巨头比亚迪首次超越福特汽车，在全球销量中排名第六。比亚迪在7月至9月季度销售113万辆，同比增长38%，首次在季度销量中突破100万辆。福特在这个时间段内排名第七。比亚迪成为第一家超越美国“三大”汽车公司之一的中国车企，根据来自各汽车制造商及研究公司MarkLines的数据。中国车企排名第二的吉利销量同比增长14%，达到82万辆，主要是高端品牌极氪的强劲表现帮助吉利在全球排名中位列第九，超越日产，仅次于本田。这是首次有两家中国车企在7月至9月期间进入全球前十。中国前三大车企，包括排名第12的奇瑞，在本季度的销量同比增长55万辆，增幅为27%，几乎相当于梅赛德斯-奔驰集团季度总销量的59万辆。相比之下，日本、美国和欧洲汽车制造商普遍面临困境。排名第一的丰田汽车销量下降4%，为273万辆，主要受认证丑闻等因素影响。排名第二的大众集团销量下降7%，为217万辆，排名第三的现代汽车下降3%，为177万辆，均受到中国企业价格竞争力的冲击。跨国企业Stellantis（克莱斯勒母公司之一的三大汽车集团之一）销量大幅下滑20%，仅为114万辆，比比亚迪多约1万辆，主要由于在美国市场表现不佳。随着比亚迪在拉美和东南亚市场的销量稳步增长，有望在10月至12月季度进入全球前五。日本、美国和欧洲汽车制造商的困境迫使许多公司进行重组。日产11月7日宣布，将全球产能削减20%，裁员9000人，占总员工数的7%，原因是中国和美国市场销量疲软。本田也计划减少其中国工厂的燃油车产量，从149万辆降至96万辆。 Stellantis宣布将在美国工厂裁员1100人。大众集团也透露了重组计划，包括关闭至少三家德国工厂，并裁员数万人，原因是销售低迷。汽车行业正面临百年一遇的变革，需要在电气化和自动驾驶等数字技术领域进行巨额投资。本田计划到2030财年投资10万亿日元（约合666亿美元）。但低迷的销售迫使车企重新审视这些投资计划。（日经）来源：加美财经
加美财经2024-12-02
中国电动汽车销售已经越过关键节点，可能导致汽油需求迅速下滑，影响全球能源市场
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030年每年将下降3%至5%。不过，中国电动车普及的未来走势仍存在许多未知因素，比如是否能实现全面电气化，以及这将对燃料需求产生什么影响。插电式混合动力车的前景同样存在不确定性，这种车型既可使用电力驱动，也可依靠备用的汽油发动机。在过去几年中，这类车辆在销量增长中占比很高，但关于这些车主在多大程度上仍依赖汽油的相关数据却很少。国际能源署预计，“大规模的主流市场电气化”，可能会使中国的汽油需求从2025年开始进入下滑阶段。从2023年到2030年，中国汽油需求的年均降幅预计为2.1%。中信等机构则预测更快的下降速度。中信在10月底的一份报告中表示，燃油效率的提高和汽车保有量的见顶，将与电动车的普及一起推动需求下降。中国最大石油公司之一的中石油规划设计院高级工程师罗艳托本月在中石油官网的一篇分析文章中写道，今年可能是中国成品油市场的“转折点”，汽油消费将在达到峰值后迅速下降。她还说，汽油车保有量可能最早在明年见顶。北京在十多年前就为电动车转型埋下了伏笔，通过提供补贴让汽车制造商有时间扩大产量并降低成本。2021年开始见到成效，那一年新能源汽车出货量几乎是前一年的三倍。预计到2024年，新能源汽车销量将首次超过1000万辆。目前，新能源汽车占所有在用车辆的约10%。牛津能源研究所中国研究员安德斯·霍夫表示，到2027年，这一比例预计将超过20%，到2040年代可能接近100%。他还说，中国轻型车的石油需求，将从当前每天约350万桶降至2040年的100万桶。中国的电气化速度比其他经济体更快。在美国，电动车仅占总汽车销量的约10%。而在共和党大选获胜后，彭博大幅下调了对美国电动车增长的预测。根据国际能源署的数据，美国的汽油消费自2004年达到峰值以来，仅减少了12%。在欧洲，汽油和柴油驱动车辆普遍存在，交通运输领域的燃料消费量自2007年达到高峰以来仅下降了6%。国际能源署的希利表示，中国由于积极推进电动车的政策，汽油需求的下降趋势“在某些方面是完全独特的”。他说，“我认为没有其他国家有与之相似的情况或可以相比的特征。” 来源：加美财经
加美财经2024-11-30

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