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跌破50万！奥迪Q7价格崩塌，豪华SUV市场掀起价格战，从百万售价到价格腰斩，奥迪Q7为何走下神坛？

应战，北京现代索纳塔降幅超4万元，广汽丰田锋兰达跌破10万元。新能源领域，华为鸿蒙智行、特斯拉、小鹏、蔚来等品牌亦通过金融贴息、置换补贴争夺市场。分析师指出，豪华车市场已进入“存量搏杀”阶段，传统品牌需在透明定价、产品差异化与服务体系上寻找新突破口。市场观察：降价能否激活Q7需求？尽管近期咨询量激增，但消费者观望情绪浓厚。究其原因，Q7虽价格下探，但进口身份导致养护成本高（2.0T小保养约2,800元）、智能化配置落后于新势力竞品。若奥迪无法在电动化转型中重塑竞争力，“以价换量”或成饮鸩止渴。奥迪Q7的价格崩塌，折射出传统豪华品牌在新能源与国产化浪潮下的集体焦虑。当BBA光环褪去，如何平衡品牌调性、成本控制与技术革新，将成为决定其未来命运的关键。

金融界02-17 21:43

雷军从“码农教主”到“妇女之友”，解码雷军的“女性经济学”

全球前三，超过了比亚迪，仅次于特斯拉和丰田。要知道，小米官宣造车才3年多，汽车真正开卖才不到1年，这样的战绩简直让其他车企“沉默是金”。那么，雷军到底做对了什么？答案是：小米的跨界神话，本质上是一场“用户画像革命”，从“直男快乐屋”变成了“姐姐梳妆台”。从“参数战神”到“细节暖男” 以前小米手机主打“性价比黑科技”，设计像块板砖；如今小米SU7车身线条圆润，霞光紫成了爆款，女车主们纷纷感叹：“这车长得像保时捷，价格却像优衣库联名款！”颜值即正义，这波操作稳稳拿捏住了女性用户的心。更绝的是，小米SU7的防晒收纳功能被女车主封神。车内收纳空间能塞下高跟鞋、包包和化妆箱，雷军甚至调研过“女生随身带几支口红”，工程师被迫研究“口红防滚落卡槽”。难怪有网友调侃：“以前买车看百公里加速，现在看紫外线阻隔率。” 还有自动泊车功能，女车主们疯狂安利：“停车难？不存在的！这车能自己停进比螺蛳粉店还窄的车位。”这波操作直接把小米SU7变成了“社交货币”，女车主们纷纷在朋友圈炫耀。雷军从“码农教主”到“妇女之友” 技术上的变化只是小米成功的一部分，营销策略的转变才是关键。以前雷军演讲满屏跑分数据，现在恨不得变成“姐姐们的需求就是圣旨”。小米SU7发布会PPT删光了“地表最强”“吊打友商”这些字眼，却加上了“防晒指数SPF1000+”。投资人吐槽：“你们这是造车还是造化妆台？”但女车主们却买账得很。小米SU7的女性车主占比超过了40%，实际使用的女车主可能已接近50%。雷军曾直言：“我们这辆车比一般车卖得好，最核心的是女用户多。”《2023中国汽车消费趋势调查报告》显示，女性用户对新能源汽车的偏好度占比达44%，而男性只有31.6%。雷军押对了宝，从2024年4月到12月，小米汽车仅用了9个月就实现了13.5万辆的销量，而小米SU7的第10万辆车下线，更是只用了230天！ “粉色生产力”的力量小米的成功离不开“粉色生产力”。2024年11月，小米发布的第三季度财报显示，当季营收达到925.1亿元，同比增长30.5%，经调整利润为63亿元，同比增长4.4%，收入再创单季历史新高。雷军还在微博提前公布了小米SU7交付量超10万台的喜讯，并将全年交付目标进一步升高至13万台。从2024年3月到现在，小米的股价从15块涨到41块，涨幅达177%。总市值飙升到1万亿，这是一家官宣造车才3年多、汽车真正开卖才不到1年的车企，简直太厉害了！雷军的“女性经济学” 小米曾是性价比策略的典型受益者，创业初期恰逢中国智能手机市场换机潮，小米把市场目标定位于年轻、新潮的科技玩家，中等收入但追求品牌的人群，其中高校大学生是小米品牌主力消费人群。这些群体习惯通过网络获取信息、喜欢网络购物、易接受新鲜事物，同时对手机价格较为敏感。在这样的定位下，小米主攻性价比，通过投资生态链企业，与它们建立起一种采购与供货的关系，并提供相应的资源和渠道，借此在众多智能设备领域进行布局。雷军旗下已投出至少600家企业，覆盖IoT、文化娱乐、电商、金融等多个领域。这种模式同样被雷军用到了造车领域。自宣布造车之后，小米旗下的投资主体就把主要方向调整到了先进制造和汽车产业链两个主要方向，从激光雷达到电池，再到车规芯片，小米的投资触角早已深入汽车产业链的每个毛孔。

金融界02-15 19:32

日经225指数开盘下跌0.11%，日立、丰田等公司强势表现助力市场

过3%，成为日内涨幅最大的个股之一。丰田汽车（Toyota）也上涨近2%，延续了之前强劲的股市表现。软银集团（SoftBank）、爱德万测试（Advantest）、第一生命控股（Dai-ichi Life Holdings）、日本财产保险（Nippon Property Insurance）等公司涨幅均超过1%。未来市场走势预测尽管日经225指数开盘略微下跌，但主要大型企业的强势表现表明，市场依然具有一定的韧性。随着公司财报的逐步公布及经济数据的持续跟进，投资者对于市场前景的乐观看法可能会进一步巩固。未来几天，市场可能会继续关注全球经济的走势，尤其是美国和中国的经济数据发布，可能对日本股市带来一定的影响。编辑观点日经225指数的表现略显疲软，但个别强势公司的上涨为市场带来了支撑。总体来看，虽然面临全球经济不确定性，但日本股市的表现依然具有一定的潜力，特别是一些知名企业的强势表现值得投资者关注。来源：今日美股网

今日美股网02-15 00:13

丰田发布第三代燃料电池，制造成本降低，2026年推向全球商用市场

丰田发布第三代燃料电池系统，制造成本下降，商用市场布局加速技术突破：第三代燃料电池的优势能效与耐用性提升制造成本降低的关键因素与传统柴油发动机的对比市场扩张计划 2026年后全球市场布局主要适用车型行业影响及未来趋势政府政策推动与其他企业的竞争格局专家点评编辑观点相关名词解释今年相关大事件技术突破：第三代燃料电池的优势能效与耐用性提升根据www.TodayUSStock.com报道,丰田新一代燃料电池采用先进的催化剂和膜电极组件（MEA），能量转化效率提升约15%，并增强了耐久性，使其使用寿命接近柴油发动机。制造成本降低的关键因素 **材料优化**：减少贵金属铂的使用量，同时采用更高效的催化材料。 **生产工艺改进**：通过自动化生产线降低制造成本。 **零部件集成**：减少系统复杂性，从而降低维护成本。与传统柴油发动机的对比对比项目丰田第三代燃料电池传统柴油发动机燃料类型氢气柴油排放物水 CO₂、NOx、颗粒物能量效率约60% 约40% 使用寿命可达 30 万公里平均 50 万公里维护成本较低较高市场扩张计划 2026年后全球市场布局丰田计划在2026年后将该技术推向日本、欧洲、北美和中国等主要市场，率先应用于商用物流、客运和长途运输领域。主要适用车型 **重型卡车**：提供大功率燃料电池系统，适用于长途货运。 **客运巴士**：适用于公共交通，减少碳排放。 **物流配送车**：可用于城市配送，提高续航里程。行业影响及未来趋势政府政策推动全球各国正在制定氢能相关政策，例如欧盟的《氢能战略》、中国的氢能产业发展规划，均将有助于燃料电池汽车的普及。与其他企业的竞争格局企业燃料电池发展情况丰田第三代燃料电池，计划2026年后商用现代推出氢燃料卡车Xcient Fuel Cell 宝马 iX5 Hydrogen燃料电池SUV测试中本田计划推出燃料电池版CR-V 专家点评 “丰田的第三代燃料电池系统大幅降低成本，并增强耐用性，将对商用运输领域产生深远影响。” —— James Anderson，汽车行业分析师，2025年2月 “随着政策推动和技术进步，氢燃料电池汽车或将在未来10年迎来大规模商业化。” —— Sarah Lee，能源专家，2025年2月编辑观点丰田此次发布的第三代燃料电池系统，表明该公司在氢能领域的领先地位，并展示了氢燃料在商用车市场的巨大潜力。然而，其推广仍面临加氢基础设施不足等挑战，行业发展需政府、企业共同推进。相关名词解释 **燃料电池**：通过氢气与氧气的化学反应发电的装置，排放物仅为水。 **MEA（膜电极组件）**：燃料电池的核心部分，决定其性能和寿命。 **氢燃料基础设施**：包括加氢站、储氢系统等，决定氢能的普及程度。今年相关大事件 2025年2月：丰田正式发布第三代燃料电池系统，宣布制造成本降低。 2025年1月：欧洲通过《氢能战略2025》，支持氢能商用化。来源：今日美股网

今日美股网02-15 00:11

【日股收评】关税新闻让市场紧张！日经225小涨逼近3.9万，汽车行业最敏感

2.95%。汽车行业下跌0.91%，丰田汽车下跌了0.91%，本田汽车下跌了1.34%，日产汽车大幅下跌了5.88%。

云涌02-12 16:29

限时一口价5.99万，瑞虎5x卓越版上市即送开年豪礼

别是在欧洲、南美、中东等地区，更是力压丰田、现代、起亚等同级产品，成为享誉世界的“国货之光”，生动诠释了奇瑞在全球舞台稳健前行、不断突破的强大实力。而集全球品质、硬核安全、超值精选等优势于一身的瑞虎5x卓越版的横空出世，无疑将极大增强瑞虎5x在全球市场的竞争优势，助其再创新辉煌，让我们共同期待。

金融界02-10 11:45

福特CEO杰姆·法利对特朗普关税计划提出警告，称不公平的关税政策可能对行业造成毁灭性影响

地将60万辆车进口到美国，而[日本的]丰田可以将50万辆汽车免税进口到美国？”他认为，如果要实施关税政策，应该对整个行业进行全面征税，而不仅仅是对特定国家的进口进行选择性打击。福特面临的其他挑战法利还指出，尽管福特是美国本土化程度最高的汽车制造商之一，拥有最大的美国汽车工人联合会（UAW）劳动力，并且F系列卡车的生产主要集中在美国，但公司仍面临着其他外部挑战，包括定价、成本和市场需求等“市场因素”。福特公司2025年的利润预测未考虑到长时间贸易战可能带来的影响。专家点评与分析 “目前的关税政策确实为进口竞争对手带来了优势，这可能对福特产生长期的不利影响。” —— 2025年2月6日，汽车行业分析师王明 “法利的评论揭示了一个关键问题，即关税政策的执行不平等，可能导致美国本土汽车制造商在全球竞争中处于不利地位。” —— 2025年2月7日，国际贸易专家李娜名词解释关税：对进口商品征收的一种税款，通常用以保护国内产业或增加政府收入。进口竞争对手：指那些将产品从国外进口到美国并在市场上与本土生产商竞争的公司。 F系列卡车：福特公司生产的一款重型卡车，是其最畅销的产品之一。 UAW（美国汽车工人联合会）：代表美国汽车行业工人的工会，涵盖福特、通用等主要汽车制造商的员工。相关大事件 2025年2月：福特CEO法利警告特朗普的关税政策可能对汽车行业产生巨大影响。 2024年12月：美国与韩国签署自由贸易协定，取消了对韩国进口汽车的关税。 2024年10月：福特发布2025年财报预测，预计面临市场因素压力。来源：今日美股网

今日美股网02-10 00:11

小米SU7 Ultra即将发布的关键时刻，小米SU7却陷入过坑断轴风波！小米汽车紧急回应：驾驶员不当驾驶，70km/h的车速过坑

19亿元人民币），总市值仅次于特斯拉和丰田，位列全球车企第三。在2025年以来，小米股价涨幅已超20%。在造车利好的加持下，小米集团自2022年底两年多时间里，从8.31港元/股涨至42.5港元/股，小米集团股价涨幅超过410%。 2月6日，小米集团港股上涨，股价突破到40港币，市值突破万亿港元大关，达到了1.02 万亿港元。7日小米集团股价加速上涨，大涨4.69%，截止收盘报42.5港元/股，创历史新高，小米集团总市值1.07万亿港元（9970.19亿元人民币），总市值仅次于特斯拉和丰田，位列全球车企第三。在2025年以来，小米股价涨幅已超20%。

金融界02-09 16:10

拨开债务迷局：中国车企如何以财务审慎超越全球巨头

其资产负债表，总负债一路飙升。以大众和丰田为例：2023年前者总负债高达3.2万亿人民币，后者为2.6万亿。这些数字折射出行业的悖论——海外车企必须举债维持竞争力，但负债规模往往远超年营收。2023年，大众负债是其收入的128%，丰田为124%，通用汽车则为119%。对这些巨头而言，债务既是生存的氧气，也是动荡时期的枷锁。若聚焦有息负债(需支付利息的债务)，问题更为尖锐。丰田1.7万亿的有息负债占其总负债的67%，大众则为1.1万亿(占比34%)。福特和通用的有息负债占比均接近65%，传统业务成本与电动化转型的迟缓进一步加剧了压力。对它们而言，即便利率微升也可能侵蚀利润，而成熟市场的增长停滞更放大了这一风险。中国车企的逆袭逻辑视线转向中国车企——更年轻、更灵活，且展现出惊人的财务纪律。2023年，国内最大车企上汽集团总负债6637亿元，相当于其收入的89%；吉利总负债4517亿元，占比91%；比亚迪总负债5291亿元，占比88%。不管是从负债的绝对金额，还是相对于营收的比例，中国头部车企总负债明显低于海外头部车企。若看有息负债，与海外车企动辄数千亿的规模相比，中国车企显然更加自律。国内主流车企有息负债最高的上汽与吉利控股，规模也仅千亿出头，比亚迪更是只有303亿。从有息负债占总负债的比例来看，吉利为24%，上汽为16%，比亚迪只有6%，远低于海外头部车企。可以看出，对于有息负债的融资模式，中国车企显然克制得多，财务风险自然也更低。以比亚迪为例，通过垂直整合供应链(自研电池、芯片/打通新质生产力产业链)，大幅减少对外部融资的依赖。当竞争对手向银行和债券市场支付利息时，比亚迪可将现金流投入研发，用巨大的研发投入推动销量持续增长。供应链的隐秘战场另一个关键指标是应付账款(未到期支付的供应商欠款)。网上总有人带节奏，应付账款越多的企业，越是压榨供应商，这其实是个彻头彻尾的谎言。真相是企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。供应商也更希望与体量大、销量高的头部车企合作，笔者认为，一家企业的应付账款规模是否合理，取决于两个因素：1、应付账款相对于营收的比例高不高；2、付款速度快不快。从数据来看，比亚迪的应付账款占营收的33%，长城为40%，长安为50%，而赛力斯高达84%。此外，比亚迪平均128天结清账款，上汽为140天，长城为163天。合作体量高、付款周期短，这种合作模式不仅能维护了供应商关系，更能实现与供应商的共生发展，这既是商业伦理的体现，更是精明的生存之道。审慎何以成为竞争力？如今，中国汽车发展势头愈发强劲，中国车企不仅在销量层面实现高速增长，在财务管理层面，也有力挑战了全球汽车业的债务传统。当大众、丰田等海外头部车企在资产负债表中挣扎时，以比亚迪为代表的中国车企将审慎转化为竞争力——投资者显然读懂了这一信号。过去一年，以比亚迪、吉利为代表的中国头部车企股价涨幅远超丰田、大众等海外巨头。在这个负债被视为“必要之恶”的行业，比亚迪等中国车企用行动证明：有时候，少即是多。当汽车业的未来转向电动化与软件定义，财务健康或将与马力同等重要。而在这场赛跑中，中国车企正在迅速突围。

证券之星02-09 11:41

大众丰田负债近6万亿，为何说车企“高负债”被误读了？

大众的总负债就达到了3.2万亿人民币，丰田则在2.6万亿，两大巨头总负债就接近6万亿。福特、通用汽车、宝马、奔驰也均在万亿以上。这背后的原因其实很简单，汽车行业是重资产行业，需要大量资金投入建厂、持续不断的研发投入等。但有意思的是，国内车企的龙头比亚迪和吉利控股，其负债总额则处在较低水平。以比亚迪为例，其销量是大众的三分之一，但总负债仅为大众的六分之一。结合营收不难看出，车企的总负债与规模具有正相关性。一般来说，规模较大的车企由于业务范围更广，其总负债也会相对较高，但这并不意味着其财务健康状况不佳。相反，合理的负债规模是企业扩张和运营的必要条件。因此在评估车企经营健康状况过程中，不能单纯拘泥于负债率或者负债规模的大小。二、再看看有息负债若进一步聚焦到负债结构，可以发现，单纯看总负债也并不能说明问题。要知道在企业的负债结构中，有息负债和无息负债的表现也存在一定的差异。可以看到，全球主流车企的有息负债处在较高水平。如在2023财年，丰田有息负债占比达到67%，福特达到65%，通用汽车达到59%，奔驰、宝马分别达47%、42%，这些海外车企的有息负债规模达到数千亿乃至上万亿规模。对比之下，国内主流车企有息负债规模则相对较低。例如，在2023年，赛力斯、比亚迪的有息负债占比为5%、6%，即便是有息负债最高的吉利控股，24%的占比也低于绝大部分海外车企。考虑到有息负债是真实的债务，需要支付沉重的财务费用，海外车企的整体负债压力显然高于国内车企。三、最后看看应付账款与海外车企依赖有息负债相比，国内车企的总负债中主要是无息负债，而大头是应付账款。一般而言，企业规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，体现在财报上就是应付账款的增长。因此，应付账款的增加导致的负债提升并不一定是坏事，关键在于企业如何形成良性的现金流循环。以比亚迪为例，2023年其经营现金流入达到6100亿元，其中4300多亿元用于支付无息负债，经营性现金流净额仍有1700亿。这表明比亚迪不仅有足够的资金来支付其应付账款，还能保持较高的现金储备，用于支持企业的持续发展和应对潜在风险。这种健康的现金流管理能力，使得企业在面对行业竞争和市场波动时更具韧性。当然我们也要知道，应付账款不仅反映了企业与供应商之间的交易关系，还体现了企业在产业链中的议价能力和资金占用情况。构建稳健的产业链体系，确保成本控制、产品品质与供应链的稳定，对于车企长期发展至关重要，因此保持相对合理的负债结构和高效健康的供应链管理，能够帮助企业更好地应对市场波动，提升竞争力。从数据来看，2023年国内主流车企的应付账款及付款周期呈现出显著差异，这背后反映出不同车企在供应链管理的能力。例如，在2023年，赛力斯应付账款占营收的比例为84%，东风集团股份为57%，长安汽车为50%，长城汽车为40%，上汽集团为36%，比亚迪为33%。要说明的是，这个比例越低，越能显示企业在应付账款管理方面更为谨慎，其占营收的比例较低，显示出较强的供应链管理和资金周转能力。从付款周期来看，比亚迪与供应商合作的账期为128天，上汽为140天，长城汽车为163天，长安汽车为185天，东风集团股份为226天，赛力斯为313天。账期相对较短，意味着其供应商能够更快地获得付款，从而减轻供应商的资金压力，增强供应链的稳定性。四、写在结尾汽车工业作为现代制造业的皇冠，其崛起不仅是技术与工业实力的象征，更是国家经济腾飞的关键引擎。如今在全球经济的舞台上，中国汽车发展势头愈发强劲，中国车企凭借先进的技术、卓越的品质和创新的思维，不断打破国际市场的壁垒，赢得了全球消费者的认可与赞誉。然而，伴随市场竞争的愈演愈烈，舆论的漩涡暗流涌动，一些关于中国车企负债过高、存在经营风险等问题的讨论也甚嚣尘上。从财报不难看出，中国车企的负债水平并不高，其财务健康状况远比外界想象的要稳健。反倒是深入探究后更能发现，在这场轰轰烈烈的全球汽车产业变革浪潮中，中国车企不仅在技术创新上取得了显着成就，更在财务管理和风险控制上展现出独特优势。这种优势不仅为中国车企在全球市场的崛起提供了坚实基础，更为整个行业的可持续发展树立了新的标杆。

格隆汇02-08 16:16

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