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【欧股收市】欧洲股市收低，英国电信逆势上涨近17%
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黎世保险股价上涨股价上涨3.49%。丹麦制药公司诺和诺德收跌0.46%，因位于丹麦卡伦堡的制造中心一栋正在建设的建筑发生火灾，该公司股价一度深跌后V型反弹。德国科技巨头西门子跌6.77%，该公司报告称，第二财季工业业务利润下降，并表示其自动化部门放缓。
Sissi2024-05-17
诺和诺德(NVO.US)成关键驱动力丹麦大幅上调经济增长预测
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丹麦政府目前预计该国经济今年将增长2.7%，几乎是此前预期的两倍。蓬勃发展的诺和诺德(NVO.US)加速了丹麦经济增长。
金融界2024-05-16
为购厂筹资诺和诺德(NVO.US)将发售4种欧元债
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诺德发言人表示，所得款项将用于帮助这家丹麦制药巨头以110亿美元收购Catalent工厂。
金融界2024-05-14
丹麦首相：首批5架F-16战斗机将于下月抵达乌克兰
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丹麦首相梅特·弗雷泽里克森5月13日表示，丹麦提供的首批5架美国制造的F-16战斗机将在下个月抵达乌克兰。去年，多个西方国家承诺为乌克兰总共提供约40架F-16战斗机，并培训其飞行员。其中丹麦承诺向乌克兰提供19架F-16战斗机。
金融界2024-05-14
京基金融国际(01468)上涨4.38%，报0.167元/股
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控股)有限公司是一家主要从事毛皮贸易、丹麦水貂养殖、毛皮经纪、提供证券经纪服务、提供财富管理服务及放贷的公司。该公司于2011年在开曼群岛注册成立，并于2012年在GEM上市，2015年股份转至主板上市。截至2023年中报，京基金融国际营业总收入2.59亿元、净利润7036.66万元。
金融界2024-05-14
【欧股收市】欧洲市场收盘涨跌互现，马士基上涨7.7%
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，低于3月份的4.85%。焦点个股丹麦可再生能源巨头Orsted的股票周一跌超3.7%，据报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普表示，如果今年晚些时候连任，他将阻止海上风电开发。丹麦航运公司马士基的股价上涨了7.71%，尽管该公司首席执行官上周表示红海的贸易中断可能会持续到明年。西门子能源收跌0.37%，该公司上调2024年前景后，其股价一度下跌4.2%。
Sissi2024-05-14
中美大事“搅翻”全球！中国放大招“1万亿”刺激市场、美国CPI紧随接棒，市场难平静？
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预算、竞争力以及银行和资本市场联盟。丹麦航运巨头 AP Moeller-Maersk (MAERSKb.CO)，由于贸易量增加和红海危机导致运费上涨，该公司股价上涨7.1%，表现突出。（图源：路透社）包含 LSEG Datastream 数据的条形图显示了 2023 年 1 月至 2024 年 3 月美国 CPI 通胀的月度变化。其中包括路透社对 4 月份 CPI 通胀的调查。
Linlin2024-05-13
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涨疯！“周期之王”要回归了？
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箱运输行业带来的干扰正在扩散。日前，丹麦航运巨头马士基在业绩会上表示，预计将使今年二季度亚洲和欧洲之间的运力削减高达20%。并且绕行好望角的路线使得每趟航行的燃油使用量增加40%，增加了航行运营成本。其次，现货报价一路走高，各大班轮公司正陆续酝酿5月第二轮运价上调。首轮对5月上旬的运价普遍定位在4000美元/FEU（40英尺集装箱单位）一线，较4月下旬3000美元/FEU的价格中枢上行1000美元水平，随后对于5月中旬开始的运价定价则进一步上行到5000美元/FEU一线水平。而且，随着国际贸易需求逐渐恢复，当前出货预期良好，之后旺季一来欧线压力会更大。此前公布的欧元区4月ZEW经济景气指数录得43.9，创近26个月新高。从出口国看，中国制造业明显复苏，3—4月制造业PMI与新出口订单PMI分项数据连续两个月高于荣枯线。年初至今，伴随海外补库需求回升，出口货量强劲。1Q24公司集装箱运输量同比增长10.5%，其中美线/欧线/亚洲区域航线货量同比表现+9.7%/-9.2%/+14.4%。今年3月以来，中国港口集装箱周度吞吐量均为近3年最高。那么之后涨价的持续性如何？目前航司计划逐步开启对于6月初运价的调涨，5月9日马士基初步定价5500美元/FEU,而达飞则将6月上旬挂价定在了6000美元的水平。后续来看，供给端目前来看并未有明显边际增量，绕行导致从欧洲返回远东的船舶不及时持续影响供应。若接下来旺季货量较为充足，6-8月内同样可能出现两轮甚至更多的月中涨价，运费中枢可能进一步抬升。 02 受集装箱运价下跌的影响，海控23年的业绩不出意料地出现下滑。3月底公布23年年报，收入同比下降55.14%，归母净利润同比下降78.25%。 23年供应链瓶颈刚刚缓解，超级红利期订造的船舶却在加速下水。去年全球集装箱运力同比约增长8%，增速是2022年的两倍。而同时，与通胀缠斗而不得不加息的欧美发达国家大都陷入需求下滑的境地。2023年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。因供需大幅失衡，中远海控集装箱航运业务收入同比下降了56.22%。分量价来看，公司集运货运量为2355.4 万TEU，同比下降3.5%，其中外贸航线货运量1923.1 万TEU，同比下降3.5%；估算得出，公司外贸航线单箱收入为1055.3 美元/TEU，同比下降60%，与出口运价基本同步。 2023年行业利润也大幅缩水。去年全球十大班轮公司中，8家企业虽实现盈利，但净利润平均跌幅高达87.5%，剩下两家陷入亏损。尤其是最后一个季度，前两家巨头马士基、达飞集团双双出现亏损，为了削减成本开始大量裁员。 24-25年行业仍面临过剩压力。根据克拉克森数据，截至2024 年3 月，集装箱船在手订单为现有船队的23%，即便叠加环保法规和老旧船舶淘汰，2024-2025 年船队增长分别为8.9%和4.9%，而货量需求同期仅分别有3.9%和3.0%的增长。贸易需求恢复，但跑不赢供给释放的速度，因此外界预判，运费易跌难涨。外界原本预期集装箱航运市场又将陷入长期低迷的困境，然而，红海危机导致市场供需再度发生变化，这突如其来的黑天鹅将持续多久，何时结束，都是个未知数。从去年12月，马士基和其它航运公司已将货船改道绕行非洲好望角，以避免在红海遭受伊朗支持的胡塞武装分子的袭击，绕道导致更长的航程时间，既推高了即期运费，为保证及时交付又吸进来更多现有运力。但集运行业的年供给量，其实是所有船只的载运量乘以航速乘以年有效时间，再求和。红海局势持续发酵，那么改道运行会不会给其他地区的港口造成拥堵，依旧会继续影响供给，很难清晰地评估，因此运价调整能否具有持续性存在很大的预期差。今年一季几家巨头业绩表明，尽管盈利部分仍然大幅下滑，但随着红海问题持续作用于运价，下滑幅度要好于市场预期。一季度，全球集装箱船舶运力同比增长9.6%，其中欧线运力同比增加8.6%，美线运力同比增加2.4%。在新增供给显著增加情况下，运价同比仍录得大幅增长。市场表现如同过山车般激烈，主要催化来自红海局势的边际变化，中长期看贸易量的实际增长情况，以及全球运力的释放速度，但往往容易低估的是班轮公司自身的提价能力。集运行业在前15年历经了整整三轮出清，龙头企业凭借大船带来的单位运输成本优势发动价格战，其他头部企业纷纷加大资本开支，导致供需严重失衡，中间甚至导致“五场婚礼一场葬礼”的合并重组，形成三大海运联盟，集中度整体提升了一个层次。三大联盟在5月的两轮推涨将运费中枢自3月淡季水平明显提高，进而提振了航运股的表现。在过往需求下滑的情况中，三大联盟通过调整运力投放默契地托住了运价，但本质还是供需的匹配。海控也不例外，4月海控从远东运往美国加拿大的运价大幅上涨，按平均运价来看涨幅高达70%。一季度海控的营收（1.9%）就已经止住下跌趋势，净利润环比也大幅反弹（277.6%）。除了价格因素，海控整体的成本管控能力也在提升。一季度单箱成本同比下降了8.9%，单箱毛利环比+312.1%。并且带息负债规模持续地在下降，23年财务费用率同比下滑2.1%。因为运力投放而出现价格竞争，对比已近出现亏损的马士基，公司还是能够相对稳定地实现盈利。这主要在于1）长协执行量低于马士基，更受益于即期运费上涨；2）航线结构差异，马士基单箱成本被红海局势坑得更多，外部租入比例（42.7%）高于海控（25.35%），而平均租金成本已经连续4个月上涨。集运具有强周期属性，和全球制造业的景气度关联密切，集运需求的拐点大多出现在被动去库存当中。随着全球宏观需求边际改善，红海事件就是提价的一个契机，有利于巨头业绩预期的扭转。 03 板块去年业绩表现不佳，但低估值已充分透支行业表现，未来改善趋势将会成为带动板块持续上涨的核心逻辑，A股最受人关注的莫过于中远海控。 2023 年期末，海控拟派发每股股利0.23 元，期末分红总额36.70 亿元，加上中期分红81.96亿元，公司2023 年度共计118.66 亿元，约占公司2023 年公司归母净利润的50%。同时，去年8月公司开启A+H股份回购，截至2024 年2 月末共计回购A 股及H 股股份约2.15 亿股。此前运价显著回落，但海控经营没有陷入泥沼，23年利润看似大幅下滑，但刨开21-22的特殊年份，去年也已经是上市以来最好的表现。24年归母净利润的一致预测达到了240亿元，给予8-10倍PE，股息率范围大概5%-6.25%，公司目前的市值也在这个区间里。这是公司连续第三年分红，经过前几年爆发户式挣钱，现在资产负债表上躺着大概1400亿的未分配利润，1700亿左右的现金资产。此前为了抚平分红稀少的众怒，公司在22-24年将股利支付比率提高到30%-50%，22年和23年平均42.22%，意味着今年是最后一年，下一个三年回报规划会如何调整，这也将反应公司对未来盈利前景的态度。对比8000多亿的中国神华，经过供给侧改革后，平均ROE和分红水平都在逐渐提升，2020-2022这三年公司平均支付率达到88.44%，最高甚至超出当年的净利润，平均股息率高达10.19%，净利润虽然也在下滑，但分红金额未收到太大影响。当然，作为周期里带有一些成长性的股票，在响应央企市值管理，提高分红比例的呼吁下，海控未来分红率和ROE都有上升空间，而估值逻辑从强周期股摇身一变成为低波动，稳定分红的高息股，享受更多的估值溢价，能否一步到位，盈利的稳定提升是最重要的前提。
格隆汇2024-05-13
京基金融国际(01468)上涨10.68%，报0.114元/股
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控股)有限公司是一家主要从事毛皮贸易、丹麦水貂养殖、毛皮经纪、提供证券经纪服务、提供财富管理服务及放贷的公司。该公司于2011年在开曼群岛注册成立，并于2012年在GEM上市，2015年股份转至主板上市。截至2023年中报，京基金融国际营业总收入2.59亿元、净利润7036.66万元。
金融界2024-05-13
阻止气候变化可动用价格力量
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偿市场上，一些具有环保意识的公司可以为丹麦的碳捕集技术，以及津巴布韦的森林保护提供资金。然而，将这些市场统一起来，达成某种类似全球统一价格的东西，还有很长的路要走。碳减排不像实物商品那样可以互换：监管薄弱国家减少一吨碳排放可能耗费不了多大成本；靠森林实现的碳补偿可能化为乌有，甚至变成彻头彻尾的欺诈。最粗制滥造碳补偿的价格最低可以做到每吨1美元，但只能用于毫无章法可言的“漂绿”行为。对碳补偿采取质量控制虽值得称道，但依然是任重道远。除非碳补偿措施设计得完美，志在长远，否则与实际排放量相抵后的结果将使世界进一步远离净零。可行方案已呼之欲出。例如，国际货币基金组织（IMF）的专家提出了制定碳价下限的方案，各国政府可以借助税收、碳交易或同等措施来制定价格下限。如果将最低收入和最高收入国家的最低碳价分别设定为35美元和145美元，再结合足够高远的排放目标，那么这种方法应该足以让全世界回到将升温幅度控制在不超过2摄氏度的轨道上来。现在需要的是达成一项能让一定数量的大国共同行动起来的协议。例如，欧盟新的边境调节机制对不符合欧盟环境标准的某些进口商品征收碳关税，为该地区贸易伙伴之间的合作提供了动力。有了得力的激励措施，人和企业才会寻求最优和最快的减排方式，进而才有可能实现巨大的经济效益。拖延的时间越长，任务就会越艰巨。
金融界2024-05-12

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