FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

从智驾到机器人：禾赛(HSAI.US)携手宇树开启激光雷达第二增长曲线

台。2025年，禾赛在机器人领域的预计交付量将达20万台，占整体预期交付量的约13%-17%。这一数据预示着毛利率高于车载市场的机器人激光雷达蓝海正在开启。根据2024年4月首届中国人形机器人产业大会上发布的报告，2026年中国人形机器人市场规模将达到104.71亿元，2029年有望达到750亿元，占全球总量的32.7%，位居世界第一。到2035年，市场规模有望突破3000亿元。从智驾之眼到机器人之眼，禾赛科技的第二增长曲线正在加速开启，引领行业迈向新的发展阶段。

格隆汇03-13 21:19

特斯拉市值崩了，汽车史上几乎找不到第二个！摩根大通解析背后原因

35美元，并将2025年第一季度的汽车交付量预期下调至约35.5万辆，同比2024年第一季度下降约8%。从去年12月到周三盘后交易，特斯拉市值下跌近49%，从去年底的1.54万亿美元高点跌至约7770亿美元。这一下跌发生在特斯拉全球销量下滑以及品牌形象受其首席执行官政治立场影响之际。曾几何时，埃隆·马斯克对唐纳德·特朗普的押注似乎得到了回报。去年11月特朗普赢得总统选举后，特斯拉是唯一一家股价飙升的电动车公司。背后的假设似乎是，如果马斯克能够影响新政府的决策，并引导白宫削减政府支出，特斯拉可能会从中受益。然而，最新的分析师报告对这一假设提出了挑战，并指出马斯克与特朗普政府的合作可能成为特斯拉需求的一大阻力。 “马斯克先生在政府效率部门的工作在国内引发了争议，虽然右派支持者可能和左派反对者一样多，但特斯拉销量受到的影响仍然是负面的。”摩根大通分析师写道。最近几周，特斯拉在美国各地的展厅遭遇抗议活动，并发生了一系列破坏事件。特朗普总统迅速为特斯拉辩护，并表示他考虑将肇事者列为国内恐怖分子。除了品牌声誉问题，一些分析师还担心马斯克对政治事务的关注再次让他分心，影响了他对核心业务的管理。 “毕竟，特斯拉的价格下降和销量预期下降，确实与他接管社交媒体平台X（原Twitter）同时发生，” 摩根大通分析师指出。摩根士丹利的分析师在周一的一份报告中表示，特斯拉股价下跌是由于“销售数据、品牌负面情绪和市场去杠杆化”所致，但他们仍然认为该公司存在投资机会。 “如今，股价下跌50%，投资者讨论的焦点是管理层的分心、品牌贬值和汽车销量损失。” 分析师表示。特斯拉发言人未对此置评。尽管损失惨重，特斯拉仍然是全球市值最高的汽车公司。仅次于特斯拉的是传统汽车制造商丰田，其市值为2920亿美元。摩根士丹利的分析师指出，特斯拉仍有几个“催化剂”项目在推进，包括预计今年夏天将在奥斯汀上路的特斯拉自动驾驶出租车（robotaxi），以及预计今年年底前再次展示的仿人机器人Optimus。不过，分析师也表示，鉴于马斯克过往多次未能按时兑现承诺，市场可能需要调整对特斯拉交付时间表的预期。

风起03-13 11:55

古根海姆预计特斯拉股价还将下跌逾三成，因交付量下滑和马斯克的“政治噪音”

西科目前预计，特斯拉第一季度的电动汽车交付量将达到35.8万辆，而FactSet调查的华尔街分析师的平均预期为43万辆。考虑到特斯拉CEO埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普的密切关系，以及他领导的所谓的政府效率部（DOGE）一直在削减就业和政府项目，马斯克周围的“政治噪音”也是朱西科看空特斯拉的一个原因。最近几周，美国多地发生了一连串针对特斯拉的抗议活动。朱西科写道：“至少，这些抗议活动可能会对商店客流量产生不利影响，并可能影响消费者的购买意愿。虽然抗议活动可能是短暂的，但我们认为抗议活动和党派之争正在对需求产生影响，这与我们之前认为政治不会对销售产生影响的看法发生了变化。” 他还担心电动汽车的盈利能力下降，因为有迹象表明，消费者需求对价格变得更加敏感，这被称为需求弹性。朱西科表示，特斯拉第一季度价格上涨1.2%导致需求下降26%，这使需求弹性降至2023年电动汽车价格战以来的最低水平。他预计，在2025年剩余时间里每季度将降价2%，但这仍不足以推动交付量增长。他还担心，特斯拉在未来几个月推出的商用机器人出租车车队，这一预期中的重大积极催化剂，将在规模上“不能给人留下深刻印象”。 “虽然我们欣赏人们对自动驾驶出租车的兴奋，但我们认为，该股正达到一个临界点，数字开始起作用——基于我们目前的模型，（特斯拉）在（自由现金流）变为负值之前，几乎没有降价的空间，”朱西科写道。

金融界03-13 09:39

85%特斯拉投资者认为马斯克的政治活动对公司产生负面甚至极其负面的影响

查还显示，大多数受访者预计特斯拉今年的交付量将会下降。尽管样本数量较小，但这些结果表明，随着这位亿万富翁企业家在国际和美国政治舞台上日益崭露头角，人们对他的不满情绪正在不断加剧。这一调查结果也正值特斯拉股票的关键节点，其股价今年已暴跌近 40%。当被问及马斯克在美国政府效率提升方面的努力以及其他政治活动时，45% 的受访者表示这些行为对公司产生了 “负面” 影响。另有 40% 的人表示这些行为产生了 “极其负面” 的影响。另一方面，3% 的人认为这些行为对公司 “有利”。与此同时，12% 的人认为这些行为 “无关紧要”。需要明确的是，摩根士丹利分析师亚当・乔纳斯报告称，参与他这项调查的受访者来自他的电子邮件分发列表，不应被视为随机的代表性样本。他还指出，这些受访者不一定是特斯拉股票的持有者。这项调查从周二下午开始，历时 17 个小时完成。乔纳斯还询问了受访者对该公司业绩的预期。在另一个问题中，59% 的人表示他们预计特斯拉 2025 年交付给客户的汽车数量将少于上一年。此外，在所有受访者中，21% 的人预计交付量将下降超过 10%。而此时一些分析师已经发出警告，称最近有关破坏行为的报道可能会吓跑潜在客户。只有 19% 的受访者表示他们预计 2025 年的交付量会上升，另有 23% 的人表示这两年的交付量将持平。马斯克在去年大选前公开支持唐纳德・特朗普总统，随后又担任了政府效率部门（DOGE）的负责人，此后他的政治形象不断提升。这位特斯拉高管削减联邦政府开支和裁员的努力招致了批评者的愤怒，他们认为马斯克的团队行事过于仓促且随意。马斯克在周一接受福克斯商业频道采访时承认，他在特朗普政府中扮演的高调角色意味着他在管理自己的企业（包括 X 公司和 SpaceX 公司）时 “困难重重” 。当天，特斯拉股价暴跌超过 15%，创下自 2020 年以来的最糟糕表现。尽管股价近期暴跌，但 45% 的受访者表示，他们预计到今年年底特斯拉股价至少会上涨 11%。约 36% 的人预计到年底该公司股价将再下跌 11% 或更多，而 19% 的人认为股价将在 220 美元左右的基础上波动不超过 10%。上周《纽约时报》的一篇报道披露了特朗普内阁成员对马斯克团队的批评，周二总统表达了对马斯克的信任。特朗普在社交媒体上表示他将购买一辆特斯拉汽车以表示支持，之后他对停在白宫的五辆特斯拉汽车进行了评估。特朗普还表示，他将宣布在特斯拉经销商店发生的暴力行为属于国内恐怖主义行为。

金融界03-13 08:09

交货量下降、马斯克分身乏术拖累公司运营摩根大通下调特斯拉股票目标价

票的目标价，因为该经纪公司预计特斯拉的交付量将连续第二年下降。分析师还指出，现有客户和潜在新买家对这家电动汽车制造商的情绪发生了变化。该经纪公司表示，对该品牌的反应包括美国和世界各地特斯拉商店的抗议活动、销售抵制以及在二手市场抛弃已经购买的汽车。摩根大通还将这家电动汽车制造商的股价目标从135美元下调至120美元。根据伦敦证交所的数据，该股的目标中值为370美元。该经纪公司表示，预计特斯拉今年将交付约178万辆汽车，比2024年下降约1%。最近，活动人士举行了所谓的“特斯拉倒闭”抗议活动，以表达他们对埃隆·马斯克参与大幅削减美国联邦劳动力和取消资助全球人道主义工作的合同的不满。马斯克目前是世界上最富有的人，他领导着特朗普政府的政府效率部。特朗普周二表示，针对特斯拉经销商的暴力行为将被标记为国内恐怖主义，以示对这家电动汽车制造商首席执行官马斯克的支持。特斯拉股价在12月创下历史新高后暴跌，抹去了特朗普11月赢得美国大选后该股的大部分涨幅。目前，该股已上涨10%，但周一15.4%的暴跌是四年半来最严重的单日跌幅。

丰雪鑫9903-13 03:50

蔚来裁员10%波及UR Fellow与NIO House，深圳比例高达50%

5日：蔚来发布2024年财报，显示全年交付量同比增长超20%。国际投行与专家点评 “蔚来的裁员决定体现了其对财务压力的回应，但售后服务部门的调整可能削弱其品牌溢价。新能源车市场竞争加剧，蔚来需要在成本控制与用户体验之间找到平衡，否则可能失去高端市场份额。” — John Smith, Morgan Stanley分析师, 2025年3月10日 “此次裁员比例虽不高，但深圳50%的幅度令人担忧，这可能暗示蔚来在部分区域市场表现不佳。服务体系是其核心优势，若因裁员导致服务质量下滑，可能引发用户流失，短期内股价或面临波动。” — Emily Chen, Goldman Sachs研究主管, 2025年3月9日 “蔚来快速执行裁员并提供N+1赔偿，显示出管理层的高效与务实。然而，售后服务团队的缩减可能与其长期战略相悖，尤其是在小米汽车等新玩家崛起之际，服务将成为关键竞争领域。” — Michael Brown, UBS汽车行业专家, 2025年3月8日 “裁员10%对蔚来的运营影响有限，但区域差异化策略值得关注。上海保持稳定而深圳大幅调整，可能反映出其对不同市场盈利能力的评估。未来需观察服务缩减是否会拖累销量。” — Lisa Wang, Barclays资本市场分析师, 2025年3月7日 “蔚来此举是行业收缩期的典型反应，新能源车企普遍面临盈利难题。服务部门的裁员虽能降低成本，但若处理不当，可能动摇用户忠诚度，尤其是在中国这样注重服务的市场。” — David Lee, J.P. Morgan高级顾问, 2025年3月6日来源：今日美股网

今日美股网03-13 00:11

还在买！南向资金杀疯了

经营和净现金流为正。四季度激光雷达总交付量为222,054台，同比增长153.1%，超过2023年全年。2024全年激光雷达总交付量为501,889台，同比增长126.0%，连续4年实现交付量翻倍。同时，公司CFO表示，禾赛已经在中国扩建了两条生产线，预计今年年产能可超过200万台，以满足不断增长的市场需求。据报道，梅赛德斯-奔驰计划为全球市场开发智能驾驶汽车，并将配备中国公司禾赛科技的激光雷达传感器。这将是首次有外国汽车制造商在中国以外的市场采用中国制造的激光雷达技术。目前激光雷达在汽车自动驾驶、机器人领域有广泛应用，特别是当激光雷达成本下降以后，低价位段的汽车得以搭载配备有激光雷达的自动驾驶系统，对于提高智驾渗透率起到促进作用。受禾赛盈利消息驱动，市场对速腾聚创去年的业绩有着积极预期。今天速腾聚创开盘一度涨超16%，但涨幅一直收窄，最终收盘涨5.24%。盘面上，大型科技股集体表现低迷，但总体跌幅不是很大。小米跌3.43%，京东跌2.12%，腾讯、快手跌近1%；阿里尾盘小幅拉升，微涨0.9%。跳水这么快，小作文也纷至沓来，不过真正靠谱的也就只有对社融数据的预期了。但是观察资金层面，3月10日南向资金单日净买入创下互联互通机制开通以来最高纪录，即便次日转为净流出40.41亿港元，但结构性调仓的特征明显——互联网科技股仍为配置核心，阿里巴巴、腾讯、快手位居7日净流入前三。作为驱动这波港股科技行情的主要功臣，南向资金今天净买入又超过260亿，这条信息同样不该忽视。 02 还能再涨吗？港股涨到现在，偶尔也会听到一些“高处不胜寒”的声音，虽然相对微弱，但基于稳健原则，还是有必要分析一下。大的方向上，我们继续维持“港股>A股>欧股>美股”的看法，如果没有黑天鹅，且行情符合预期发展，今年全年都不打算改变这一看法。原因很简单。一方面，中国宏观经济基本面有走出底部的迹象。虽然一些经济数据，比如刚公布的CPI、PPI都不太好，但十年期国债收益率短短两个月大幅回了34个BP。这是非常重要的信号，意味着长线资金对中国经济复苏的预期是乐观的。因为资本在经济判断上，天然就更敏感，更超前，更精确。这是港股继续维持上涨趋势的底层原因。另一方面，市场交易的中国科技资产重估、中国AI增长叙事，还没有结束。从基本面角度上看，中国的AI资产是除美国以外，全球排名第二大。如果之前还困于各种封锁、限制，现在随着DS的出现，随着阿里、字节等AI大厂大幅增加研发和资本开支，叙事已经发生了实质性反转。从估值的角度看，纳斯达克虽然经过大幅调整，但动态PE仍然高达38倍，而恒生科技指数大幅反弹后，动态PE却只有25倍，相对而言，恒科指仍然有一定的性价比优势。只要这些逻辑不变，那港股的上涨动力就依然存在。虽然欧洲也同样展现出类似的吸引力，例如8000亿欧元的重新武装欧洲计划，使得欧洲军工股牛气冲天，但说到全球最热门的AI科技，中国始终要更胜一筹。而中国最好的AI科技概念公司，几乎都集中在港股市场，如腾讯、阿里、中芯国际等等。如果想投资中国AI科技，大家也可以看看港股科技50ETF(513980)最新规模为108.8亿元，创上市以来新高，年内日均成交额10.11亿元，流动性佳，支持T+0交易，且不受目前市面上规模超百亿的港股ETF仅13只，而港股科技50ETF(513980)作为新晋的百亿产品，近11个交易日迎来资金连续净流入，自2月25日起份额增加52.34亿份，同比增长55.86%，位居同类产品第一。港股科技50ETF(513980)还是一只得到中外资机构高度认可的产品，2024年中报显示该ETF的机构占比超80%。港股科技50ETF(513980)及联接基金(A：016495，C：016496)之所以能得到机构和近期资金青睐，与跟踪的指数优异有关。港股通科技指数严格筛选港股通范围内大市值、高研发的50家科技龙头，如互联网巨头小米、阿里、腾讯，造车新势力比亚迪、小鹏、理想，行业囊括互联网、半导体、汽车及创新药等，是内地资金一键布局港股科技核心资产的 “直通车”。港股通科技指数今日跌1.2%，自1月14日低点累计上涨44.92%，优于恒生科技同期38.45%涨幅。 03 倒车接人？近期美股科技股的剧烈调整，涌出体量巨大的资金，级别在千亿甚至万亿美元规模，当中包括不少一方面，特朗普飘忽不定的贸易政策，令到美国经济蒙上衰退的阴影；另一方面，如前文所述，美股科技股的估值依然偏高。既然如此，资本就得找新的出路，简单地问一下，你认为这些资金最终会去向哪里呢？从以上的逻辑推理上，很容易知道，港股是其中一个好的承接地。一些海外投行交易台的统计数据，都指出，这一轮港股牛市，long only流入量其实很少，大部分交易，是海外对冲基金、南下，以及香港本地资金推动。这对于港股可能是好事，因为眼下的形势，越来越符合long only资金的口味，比如政策上的暖风多了很多，宏观经济也逐渐看到一些好转迹象，加上中国科技公司不断有突破，等等。换言之，向好的确定性在增加，不确定性在减少。相信如果这种局面能够持续下去，会有越来越多的long only资金被吸引到港股市场，这些资金足以推动新一轮上涨。至于这些资金钟情的股票，AI科技股是绕不开的。今天，港股虽然回调明显，但买入港股的资金依然不小，比如南下又买了200亿。下周重磅股腾讯发业绩，如果数据好，会增加市场对于港股互联网公司、AI公司的信心，如果像阿里那样，加大资本开支干AI，那来一次跳空高开，也不是不可能。技术面上看，港股已回撤至短期的支撑位--MA10线，如果这个位置能够企稳，展开新一轮反弹，概率是比较大的。 (全文完）

格隆汇03-12 20:10

洛克希德马丁2019Q3财报电话会议记录

老虎证券03-12 16:42

上市前极限融资4亿美元，小鹏汽车为何如此被投资人看好？

季度累积订单的交付。此后，G3的每季度交付量在2200至3200辆之间。SUV是最受中国市场青睐的汽车车型之一，也是造车新势力们普遍选择制造的车型，但并不是所有需求都能通过SUV来解决，因此小鹏又推出了与Model 3对标的P7运动轿车。至2020年7月，P7的交付量总计为1966台。同时小鹏计划在2021年推出第三款电动轿车。不过，与同等级的SUV相比，小鹏的售价更“亲民”，比他们低出不少，因此整体营收规模并不特别突出。小鹏2019全年实现营收23.2亿元人民币，其中整车销售营收为21.7亿元人民币；2020上半年小鹏实现营收10亿元人民币，其中整车销售营收为9.1亿元人民币，占比91.1%。从毛利率水平上看，小鹏汽车今年已经有了很大幅度的提升，但依旧未能转正。虽然规模化量产对公司盈利水平有一定帮助，目前毛利转正是新势力造车企业财务上第一阶段的必要目标。由于财务期较短，目前的毛利率提升，主要受原材料价格波动、规模经济、议价能力等多方面的影响。小鹏在稀有金属及汽车部件上的支出在降低。净利润方面，小鹏2019全年净利润为-37亿元，2020上半年净利润为-8亿元，对应到每辆车就是2019年每交付一辆车车亏29万元，2020年上半年每车亏14.8万元。运营费用高企的主要原因是高昂的研发费，2019年小鹏的研发费率为89%，2020上半年降低至63%。目前，小鹏共有研发人员1569名，占比高达42.7%。研发人员中，有66%从事汽车设计和工程，余下17%与17%分别从事自动驾驶及智能操作系统研发。新势力车企，最需要的还是资金小鹏的招股书显示，根据IHS的市场报告，中国目前拥有全球最大的乘用车市场。2019年，国内乘用车销量为2110万辆，预计到2025年，乘用车销量将达到2590万辆。从销售分价格带来看，中端-中高端汽车（价格位于10~30万）销量占比最大，约为61%。目前全球电动汽车的龙头，$特斯拉(TSLA)$，正式迈过盈亏平衡、实现利润奔跑，也是在2018年Q3之后。在动态EBITDA连续为正之时，12个月交付量为10万辆。也就是说，造车新势力若是想要在未来实现盈亏平衡，每年的销售量也早晚得迈过10万辆。但是目前来看，这几家车企都还需要源源不断输血。截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金、现金等价物、受限制现金总值为18.95亿元，而2019年底这一数字为24.06亿元。不过，小鹏汽车凭借自身的优势还是吸引了不少投资人入场。作为一家技术标签尤为突出的企业，在赴美 IPO 前的7月，7月，小鹏对外宣布已经完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等机构参与的近5亿美元的C轮融资。8月初，小鹏再次完成总额为9亿美元的C+轮融资。而在小鹏的招股书中，我们也看到了很多著名的投资机构的身影。目前的几家造车新势力，创始人及投资方的背景都非常华丽，今后也将在同一市场上接受投资者的评判。

老虎证券03-12 16:41

“东升西落”观察之禾赛(HSAI.US)：为全球激光雷达行业唯一盈利，收入规模全球登顶

标均刷新行业纪录。此外，激光雷达年度交付量突破50万台大关，较上年同比不止翻番，创下连续四年交付量倍增的行业神话。其中12月单月出货量达10万台，成为全球首家跨越"单月交付十万台"门槛的激光雷达企业，这标志着行业格局正迎来东方力量的崛起。当前全球激光雷达行业呈现显著分化。海外激光雷达厂商面临困境，Mobileye于2024年底解散激光雷达研发部门，Luminar宣布裁员30%并进行生产部门重组。与之形成对比，禾赛为代表的中国厂商在乘用车激光雷达领域实现后发先至，禾赛更是稳坐头把交椅。更值得一提的是，当前中国厂商的增长势头仍在持续强化。禾赛的2025年业绩指引印证了这一趋势。公司预计： - 全年净收入在30亿至35亿元人民币之间，同比增长44%至69%。 - 全年交付量在120万至150万台之间，其中机器人业务占近20万台。 - 毛利率维持约40%，受益于成本优化及机器人业务高毛利贡献。 - GAAP净利润在2亿至3.5亿元人民币之间；Non-GAAP净利润在3.5亿至5亿元人民币之间，是2024年的25至35倍。二、2025：深度与广度的全新突破 2024年所取得的成绩，或许只是禾赛科技征程的起点。展望2025年，公司有望凭借ADAS（高级驾驶辅助系统）与机器人两大引擎的强劲驱动，交出一份足以改写行业规则的年度答卷。 2025年将是智能感知技术深刻重构汽车与机器人产业的关键之年，而这两个板块，正是“东升”战略版图中的关键构成。在国内市场，2024年已然见证了车企纷纷提出“智驾平权”战略的浪潮。比亚迪将高阶智驾系统下沉至7万元车型，理想智驾则将全系标配激光雷达……种种迹象表明，高阶智驾渗透率将在2025年迎来爆发式增长，智能驾驶与robotaxi（自动驾驶出租车）的协同发展，将共同推动激光雷达赛道的高速增长。海外市场同样暗流涌动。由于海外Tier 1供应商及本土激光雷达厂商的产品量产进展缓慢，项目上车进度不及预期，浦银国际指出，这为中国厂商提供了“补位”的良机。在这样的背景下，禾赛科技凭借卓越的技术实力与市场洞察力，成功获得多款车型的密集定点合作。在国内市场，禾赛科技持续深化与头部车企的合作，与比亚迪的合作车型已拓展至10余款，同时获得长城、长安的独家定点，并与奇瑞、岚图等知名车企建立全新战略合作伙伴关系。据公开数据，2024年中国市值最高的10家汽车制造商中，有9家已经与禾赛达成了量产定点合作关系，这一数字充分彰显了禾赛在国内市场的深厚根基与强大影响力。在海外市场，禾赛科技同样斩获颇丰。公司与一家欧洲顶级主机厂达成了具有里程碑意义的多年独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。这一跨越2030年的多年长期合作项目，是海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单，也证明了禾赛在全球市场具备领先地位。截至目前，禾赛科技已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系，这一庞大的合作网络，为公司在智能驾驶领域的持续发展奠定了坚实基础。更具想象力的是机器人赛道的突破。值得一提的是，2025年两会政府工作报告首次提及“具身智能”和“智能机器人”，各地政府纷纷密集发布机器人支持政策。例如，北京发布的《行动计划》明确加快危险、重复、繁重岗位的具身智能机器人替代步伐。人形机器人正从“造出来”到“用起来”。禾赛科技凭借JT、QT、XT和Pandar系列激光雷达，已经在机器人赛道成功卡位。其中，JT系列预计2025年将为MOVA智能割草机器人交付六位数的订单。此外，JT系列还获得了 Agtonomy的订单，后者是全球最大轻型工程设备制造商的无人农业车辆解决方案合作伙伴。另外，XT系列正在为宇树科技的机器人提供领先的3D感知技术，并成功应用于宝马自动工厂驾驶系统（AFW）等多样化场景。 2024年12月，禾赛面向机器人市场单月交付激光雷达已突破2万台。2025年，公司目标交付20万台机器人激光雷达，这一数字将占总交付量目标的约13%-17%。这预示着毛利率高于车载市场的机器人激光雷达蓝海正在开启，有望重塑企业的增长曲线。禾赛科技年报中跃动的数字，恰似东方创新的时代脉搏。当激光雷达的"中国方案"开始定义全球智能驾驶的演进方向，这场始于技术突破、成于产业生态、终于标准重构的东升之旅，正在为全球科技产业变局写下生动注脚。

格隆汇03-12 16:00

24小时热点