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特斯拉突发！全系降价，此前不到半年涨价五次，国产新能源车近身肉搏下，马斯克有点头皮发麻

首次同比下降。其中，Model 3/Y交付量369783辆，同比下降10%，预估426940辆。特斯拉表示销量下降的部分原因是弗里蒙特工厂升级版Model 3的生产处于早期阶段，以及地缘因素造成运输分流导致工厂停工。但是特拉斯的解释并没有说实话，数据显示，今年一季度特斯拉在中国市场交付22.09万辆新车，去年一季度交付量则为22.93万辆，在价格战之下，特斯拉的销量同比下降了8400辆。在业绩的影响下，特斯拉股价年内累计跌超40%，今年以来市值蒸发超3200亿美元（人民币23170亿元），截至周五美股收盘，报147.05美元/股。马斯克抡出裁员、降价“两板斧” 意识到问题之后，头皮发麻的马斯克抡出了裁员、降价的“两板斧”。 4月15日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，该公司将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。若按照特斯拉目前的全球员工14.5万人测算，此次裁员合计1.45万人，预计为特斯拉自2017年以来最大规模的裁员。特斯拉本次裁员的范围并不局限于北美地区，欧洲和亚洲也有涉及。其中，特斯拉中国区裁员涵盖多个部门，部分部门已裁员完毕，销售人员是“重灾区”。特斯拉宣布裁员后，两位向马斯克直接汇报的核心高管也相继离去。其中，特斯拉动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）已在特斯拉工作18年之久，他是马斯克的核心副手，此前常陪同马斯克出席财报电话会和重要的发布会。另一人为特斯拉公共政策与商务发展副总裁Rohan Patel。

金融界2024-04-21

马斯克将被颠覆？！中国竞争加剧“叠加”前景黯淡，特斯拉或慢慢退出电动汽车行业

外需求。最近，这导致特斯拉第一季度的交付量大幅下降——去年交付量增长了40%，但2024年初的几个月同比下降了10%。随着越来越多的行业参与者涌现，该公司开始大幅削减定价，除了在畅销车型降价外，马斯克多年来一直暗示推出一款售价低于30,000美元的车型。事实上，特斯拉正计划明年开始生产一款面向大众市场的汽车：马斯克在上次财报电话会议上警告说，产量增加将要求工人在工厂睡觉。但即使该公司成功创造了一种有吸引力且价格实惠的模式，乔纳斯也怀疑这是否是应对中国威胁的制胜策略： “中国电动汽车公司需要多长时间才能以更低的价格生产类似的产品？9个月？3个月？更少？新车型对特斯拉来说很重要，我们预计会有六种左右不同的‘形状’和外形因素未来几年推出，”他说。 “但也许特斯拉已经了解了大多数汽车分析师长期以来对汽车行业的了解。 ” 投资者也不应该仅仅押注特斯拉在汽车驾驶领域的雄心。尽管其他分析师将全自动驾驶技术视为股价的逆风，但乔纳斯认为这些开发的大规模商业化还很遥远。今年迄今为止，市场挑战已使特斯拉股价下跌超过41%。乔纳斯表示，共识预期需要稳定下来才能再次跑赢大盘。他继续增持特斯拉，目标价为 310 美元。然而，乔纳斯补充说，除了盈利强劲之外，该股的成功还取决于马斯克的薪酬方案。这位分析师表示，这位首席执行官此前曾威胁称，如果他不获得特斯拉25%的股份，他就会将人工智能能力从特斯拉手中撤走，这给投资者带来了生存的不确定性。

埃尔瓦2024-04-21

裁员风暴后，特斯拉再启降价促销，年内市值已蒸发超2万亿

数据显示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量同比下降8.5%至38.68万辆，是其近四年来的首次同比下滑，低于市场预期的43万辆左右。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。展望下周重大事件，特斯拉将于下周二 (23 日) 公布最新一季财报，市场一致预期特斯拉第 1 季营收 225.21 亿美元，同比减少 3.46%；每股获利 0.44 美元，同比减少 39.48%。据不完全统计，当前已有15家机构的华尔街分析师下调了对特斯拉的12个月目标价。 Barclays将其目标价从225美元下调至180美元，理由是特斯拉在下周4月24日发布业绩报告后，其股价有可能下跌。

格隆汇2024-04-20

小鹏汽车(XPEV.US/9868.HK)和全球巨头深化战略合作，汽车工业再添里程碑

突破300亿元。得益于2023年下半年交付量持续回暖，去年全年交付超14万辆，市场份额与品牌影响力度不断扩大。可见，小鹏汽车的技术创新能力正在持续兑现业绩增长。在此基础上，小鹏和大众深化合作、彼此赋能，未来在技术、市场、产业链、资金、渠道等多维度实现双赢，小鹏汽车将会展开更大的想象空间，全面释放商业潜力。总的来说，小鹏汽车和大众集团本次合作无疑是全球智能电动车产业的又一个代表性事件，将赋予双方发展更多的可能。结合小鹏汽车在技术创新、产品推出和业绩稳增等释放出一系列积极信号，其未来估值有望再创新高，为投资者创造更多惊喜和回报，值得期待。

格隆汇2024-04-18

哪怕受到波音危机的影响，美联航依旧起飞

候面临波音737 MAX 9的停飞，且交付量不如预期，这一超出预期的结果更加令人惊讶，投资者似乎将其视为强劲基本面表现的指标。这也反映在股价反应上，美联航的股价上涨了超过17%。尽管面临2亿美元的波音逆风，美联航仍超出预期来源：美联航美联航在本季度的总收入增长了近10%。货运收入略有下降，这是由于运费率持续正常化所致，而客运收入增长略高于10%。这一增长是通过9.1%的运力增长、强劲的美国国内载客率和1%的乘客单位收入增长实现的。在美国市场，美联航因波音737 MAX 9的停飞和交付速度放缓而面临困境，运力仅增长了0.5%，但载客率提高了2.8个百分点至83.7%，单位收入增长了约6%，推动美国市场乘客收入增长了6.6%。欧洲市场也显示出强劲，运力与去年同期持平，但单位收入增长了12%，导致该地理市场的收益增长了11.7%。太平洋地区的收入增长了44%，这是由于运力增长了65.8%，部分被单位收入下降了近13%所抵消。在拉丁美洲市场，我们看到了类似的情况，9.6%的收入增长与25.5%的运力增长相比并不十分有利。在中东/印度/非洲市场，由于巴以冲突的影响，收入在运力收缩了27%的情况下暴跌了23.2%，部分被更高的单位收入所抵消。总体而言，我们看到美国市场和欧洲市场表现出相当有利的条件，收益率上升。随着运力的大幅增长，太平洋和拉丁美洲市场的单位收入出现了一些下降，这并不是疲软的迹象。较低的单位收入表明，随着越来越多的产能上线，单位收入相对正常化。中东地区的数据受到地缘政治形势的影响，但尽管该市场的收入大幅减少，但收益率同比增长了9.2%。总运营费用增长了8.4%，这与运力扩张相比是有利的。然而，这是由于燃料的平均加仑成本降低了13.5%所驱动的。不包括燃料的单位成本上升了4.7%。在某种程度上，成本基础依旧是一个挑战，因为尽管运力增加，单位成本不包括燃料仍在增长，这通常会允许更好的成本吸收。营业利润从4300万美元的亏损转为9900万美元的利润，而税前亏损从2.56亿美元改善到1.64亿美元。营业和税前利润数字包括了来自波音737 MAX 9危机的20亿美元成本逆风。如果将这些加回去，营业利润率将是2.4%，EBIT利润率将达到盈亏平衡或略为正值。因此，美联航的总体业绩确实显示出强劲的收入和收益管理，但现实情况是，经常性成本较高，非经常性成本为2亿美元。考虑到由于季节性因素，第一季度是航空公司最难执行的季度，调整后的盈利无疑是一个强有力的信号。美联航将接收更多波音737 MAX 9 来源：美联航由于对波音的审查越来越严格，美联航也对其机队计划和订单组合进行了调整。该公司早些时候预计2024年将交付8架波音787飞机，但现在这一数字已回落至5架。波音737 MAX原定于2024年交付157架，但这一数字已减少到36架，这使得2024年美国市场的运力缺口很大。原定于2024年交付26架空客A321NEO，这一数字已适度调整为25架。因此，我们清楚地看到波音公司对美联航运力计划施加的压力。为了降低波音737 MAX 10认证时间进一步下滑的风险，美联航已与波音公司达成协议，将其部分MAX 10订单转换为MAX 8和MAX 9的订单，交付时间为2025年至2027年。这确实表明，尽管发生了MAX 9事件，但美联航仍然对MAX 9充满信心，这听起来可能有点奇怪，因为MAX 10的开放式认证时间表部分是由MAX 9事件推动的。此外，该公司还与两家出租人达成了一项临时协议，将租赁35架空客A321NEO，并于2026年和2027年交付。这很好地表明，空客的单通道交付时间很难获得，表明了空客能否从波音的问题中受益，取决于它自己扩大产能的能力。美联航预计第二季度收益强劲来源：美联航对于第二季度，美联航预计调整后的每股收益在3.75美元到4.25美元之间，鉴于分析师预计美联航将报告每股核心收益4.00美元，这一预期似乎是合理的。此外，交付延迟导致资本支出预期从90亿美元减少到65亿美元，而全年每股收益估计保持不变。所以，总的来说，波音的问题导致美联航今年的资本支出降低，而在随后的几年中有所增加，而公司认为需求保持强劲，并坚持其调整后的年度盈利指引。美联航股票仍然是买入吗？来源：航空航天论坛从2023年10月至今，该股的回报率接近40%，而标普500指数的回报率为18%。因此，尽管波音737 MAX生产放缓造成了产能问题，但UAL的股票表现相当不错。当然，最大的问题是还有多少上行空间。由EV/EBITDA分析驱动的价格目标此前为每股77美元至80美元。在执行了美联航最新的资产负债表数据以及对EBITDA和现金流的前瞻性预测后，每股目标增加了6美元至10美元。即使考虑到执行风险，我们将折让50%，目标价仍将是67.40美元，比华尔街分析师对美联航股票的目标价高出约5美元。总结最近的财报表明，美联航在管理其整体收入增长和审慎的运力扩张方面表现良好。与其他航空公司一样，该公司继续面临工资、着陆和导航费用等成本增加的后果，尽管运力大幅增加，但该公司仍无法降低非燃料单位成本。然而，第一季度的业绩往往是最疲软的，这表明，如果不是波音737 MAX问题打击了美联航，该航空公司本可以盈利。鉴于第一季度是一年中最疲软的季度，相信这为夏季提供了充满希望的前景。 $联合大陆航空(UAL)$

老虎证券2024-04-18

露笑科技2023年净利润同比大增151.19%

23年，公司开拓登高车业务，当年即实现交付量6514台，实现营业收入3.09亿元，取得新业务拓展开门红。

金融界2024-04-17

美股异动｜Vinfast跌超4% 第一季度业绩差于预期交付量环比下降28%

元；毛利率为-49.8%。期内电动汽车交付量为9,689辆，环比下降28%。

格隆汇2024-04-17

南北水 | 南水抛售宁德时代超6亿元，北水抢筹腾讯超8亿港元，连续10日加仓中国移动

动力(关注L6上市的催化剂效应)，预计交付量有望逐季企稳改善。该行还指出，矩阵组织2.0升级标志着公司已从开始反思迈向付诸行动，CEO办公室职能减负+聚焦产品定义与落地有望实现公司用户价值、经营效率、决策能力的进一步提升，为后续新产品落地提供保障。中石油：摩根士丹利称，基于在近期地缘政治紧张局势下对原油价格的最新预测，上调中石油和中海油的盈利预测及目标价。高盛表示，若油价维持在每桶80美元水平，中石油将成为长期投资者的理想选择，并且这一价格水平有望持续到2025年。

格隆汇2024-04-17

一觉醒来，大变天

数据显示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量同比下降8.5%至38.68万辆，是其近四年来的首次同比下滑，低于市场预期的43万辆左右。谈及特斯拉的未来时，马斯克称，特斯拉正在研究汽车、能源和人工智能领域的一些最具革命性技术。 3 木头姐加仓，美股财报季正式开启一向看好特斯拉的“木头姐”凯茜·伍德力挺马斯克，其方舟投资管理公司正在加仓特斯拉。本周二买入了20683股特斯拉股票，价值325万美元。特斯拉现在是伍德旗舰基金ARKK的最大重仓股，权重为9.98%。该基金目前持有405.25万股特斯拉股票，价值6.37亿美元。今年特斯拉股价下跌31%后，凯西·伍德近期在接受巴伦周刊采访时，提到看好特斯拉的原因： 1.特斯拉正在通过自动驾驶开展全球最大的人工智能项目，它比其他公司拥有更多的现实驾驶数据，在2030年到来之前，自动驾驶出租车的整个生态系统将创造8万亿至10万亿美元的收入，特斯拉这样的平台供应商将获得其中一半的收入。 2.特斯拉还将凭借Optimus成为人形机器人领域的领头羊之一，汽车工厂的很多工作都需要对螺栓和螺母进行相当精密的操作，目前机器人还做不到这一点，但当人形机器人准备就绪时，它们将帮助汽车工厂以更快的速度扩大规模。年初至今，标普500指数涨幅5.9%、纳斯达克指数涨幅5.69%，美股科技巨头开始分化，英伟达、Meta飙涨，特斯拉、苹果股价调整。 (本文内容均为客观数据信息罗列，不构成任何投资建议）本周美股财报季正式开启，在美联储降息预期不断遭到削弱、美股估值处在高位的背景下，财报对于美股寻找前进方向来说愈发重要。根据FactSet数据，市场普遍预期第一季度标准普尔500指数成份股公司的收益将同比增长3.2%。预计标准普尔500指数未来12个月的市盈率为20.6，高于5年平均水平。根据彭博汇编的数据，美股科技“七巨头”(苹果、微软、谷歌、亚马逊、英伟达、Meta和特斯拉)2024年第一季度的利润预计将增长38%。 Sanders Morris主席George Ball表示：“未来推动市场的不再是联储的降息措施，而是企业的盈利。即便在当前的高利率环境下，实际的公司盈利远比人们预期的要强。” 市场正密切关注这些公司的盈利情况，以验证标普500的市盈率是否合理。目前标普500指数的市盈率为25倍，相当于收益率4%，而10年期美债收益率已升至4.6%。投资机构Comerica Wealth首席投资官John Lynch表示，我们目前处在一个环境中，股票似乎已被充分估值，市场利率在上升，而且对于联储降息的共识预期正在减弱，因此，公司利润的持续增长，对于证明当前股票估值和投资者情绪的合理性至关重要。

格隆汇2024-04-17

特斯拉大调整！特斯拉中国裁员比例远超过马斯克宣布的10%，特斯拉正在遭受All in电车带来的灾难！

一季度表现。2024年第一季度，特斯拉交付量为38.68万辆，同比下滑超过8%，远低于此前机构预测的43万辆左右。这也是近四年来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。特斯拉正在遭受All in电车带来的灾难。

金融界2024-04-17

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