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国家大基金三期3440亿，能否激起新一轮半导体行情？

商银行、农业银行、建设银行、中国银行、交通银行、邮储银行相继发布公告，拟向大基金三期出资。 “大基金三期”与前两期有何变化？国家大基金的发展始于2014年，当时国务院发布《国家集成电路产业发展推进纲要》（以下简称《纲要》），明确了集成电路产业发展的远期目标，即到2023年，产业链主要环节达到国际先进水平。为了实现这一目标，在工信部、财政部的指导下，大基金设立，旨在扶持中国自己的芯片产业，用国产化来解决对国外厂商重度依赖的问题。三期注册资本高于一二期的总和资料显示，大基金一期成立于2014年9月，注册资本987.2亿元，最终募集资金总额为1387亿元；大基金二期成立于2019年10月，注册资本2041.5亿元；大基金三期已于5月24日注册成立，注册资本3440亿元。显而易见的变化是，本次大基金三期的注册资本高于一期、二期的总和，远超市场的预期。和前两期相比，此次大基金三期经营范围更加详细，包括私募股权投资基金管理、创业投资基金管理服务；以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动；企业管理咨询。大基金一期二期的经营范围均未提及私募股权投资基金、创业投资基金。国有六大行首次参与出资从投资方来看，相比大基金二期的27个股东方，大基金三期的股东数有所减少。目前，大基金三期由财政部、国开金融有限责任公司、上海国盛（集团）有限公司、国有六大银行、亦庄国投等19位股东共同持股。其中：财政部（17.4419%）为第一大股东，建设银行、中国银行、工商银行、农业银行均出资215亿元，交通银行出资200亿元，邮储银行出资80亿元，国有六大行出资占比达37.06%。值得注意的是，国有六大行为首次参与到集成电路的国家大基金投资中。三期或重点支持“卡脖子”环节对于大基金三期的投向，此前有媒体报道称，除了制造、设备和材料等细分领域，随着人工智能和数字经济领域的加速发展，AI相关芯片、算力芯片等或成为大基金三期投资的新重点。算力芯片和存储芯片将成为产业链上的关键节点。除了延续对半导体设备和材料的支持外，更有可能将HBM等高附加值DRAM芯片列为重点投资对象。国产算力产业链有望持续受益对于大基金三期，市场分析普遍认为，其将继续加强对半导体设备和材料的投资，同时会更加关注高附加值产品，如高性能DRAM芯片（如HBM），以适应数字经济和人工智能时代的需求。此外，针对美国限制出口的关键技术，如先进半导体设备（光刻机）和材料，也将成为投资的重点，旨在提升国内产业链的安全性和竞争力。光大证券表示，大基金三期正式成立，将进一步推动国内半导体全产业链国产化的正向发展。此外，随着全球半导体市场的逐步复苏，半导体材料作为行业上游的重要原料，其需求及市场规模也将得以恢复，利好国产半导体材料的验证、导入、销售。续关注相关半导体材料企业产品的研发、导入进度，同时也持续关注相关新增产能的落地进展。东吴证券表示，半导体行业处于历史较低水平，大基金三期预计带动半导体产业增长：半导体行业是典型的周期行业，从全球范围来看，半导体行业从2022年下半年已经进入了周期性的下行阶段，逐渐转向低景气周期。当前，半导体（申万）板块的市盈率（PE）为114倍（截至2024年5月28日），位于历史百分位的87%。我们认为大基金三期预计将带动半导体行业增长，伴随国产替代的持续推进，国内相关半导体设备和材料厂商有望长期收益，建议持续关注半导体行业。

格隆汇2024-05-28

护“沃”所爱，守护每一份安全感

,711名爱心车主，在公共医疗与卫生、交通安全、环境保护和教育扶贫等多个领域，共同推动了社会公益事业的发展。未来，沃尔沃汽车将继续勇担企业社会责任，为创造一个更加美好、更加安全的世界而不懈努力。

金融界2024-05-28

九号公司高禄峰受邀参加第八届中日韩工商峰会

进意义。九号公司作为一家专注于创新短交通和服务机器人领域的全球化企业，一直在通过技术创新发力高质量 “智造”。 “国家提倡大力发展新质生产力，新质生产力与智能制造成为推动制造业转型升级的关键驱动力。九号公司响应号召，通过数智化工厂赋能高效生产，充分满足每年数百万台面向全球用户的智能产品的制造需求，谱写‘中国制造’新篇章。”高禄峰表示，九号公司自成立起便在产品研发和生产制造中不断积累核心技术能力，从技术创新到算法迭代，再到使用体验和智能制造，牢筑起竞争壁垒，加大“中国制造”在效率、速度、成本控制等方面的竞争优势，驱动公司从一家初创企业发展为一家业务遍布100多个国家和地区的全球化高新技术企业，并在全球短交通和服务机器人领域，通过技术创新实现颠覆和引领。由此，九号公司在引领行业技术创新升级之际，也形成核心竞争优势，而在全球化市场经营方面，聚焦用户价值的本地化运营，也让九号公司成为中国企业全球化发展的代表性案例。从日本和韩国市场来看，作为公司在亚太区域的重要市场，公司在两国均设有分公司或办事处，以更好的开展本地化经营。从细分业务来看，公司电动滑板车、电动平衡车等短交通产品在韩国和日本一直占有重要的市场份额，公司商用配送服务机器人产品在两国也有布局。以近年来风靡全球并在日韩广受欢迎的共享电动滑板车为例，公司作为全球最主要的共享电动滑板车解决方案供应商，仅在韩国市场，九号公司便与Swing、beam、deer、kickgoing等10多家当地主流共享出行运营商合作，提供高效的共享电动滑板车及电动自行车出行解决方案。在整个共享短交通出行领域，九号公司在韩国的市场占有率居于首位，其中共享电动滑板车供应量占当地市场的85%以上。反映到业绩层面，根据公司2023年年报数据，报告期内公司实现营收超102亿元，其中境外收入达47.05%，占据公司全部营收的半壁江山，公司车联网数据也显示，截止目前，公司全球累计入网用户数超过1600万人。未来，九号公司将继续深入全球化市场布局，加大研发和创新投入，不断强化新质生产力，在为全球用户提供优质产品和服务之际，也为共促中日韩三国乃至全球供应链稳定合作及经贸可持续健康发展发挥桥梁作用。

证券之星2024-05-28

ETF盘中资讯｜哐！哐！哐！“沪九条”、中部地区崛起…重磅政策接连到，有色板块迎利好！有色龙头ETF（159876）盘中上探1.68%！

地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽的建设过程中，将利好原材料有色金属。德邦证券表示，2024年全球货币环境由紧向松转变、国内经济逐步修复，有色金属板块或将迎来超额收益，弹性强度排序为贵金属>铜>小金属>铝>稀土，同时重点看好有色新材料领域。 1）贵金属。美国加息末端，市场交易降息预期，实际利率下降凸显黄金配置价值。 2）工业金属。政策推动经济预期持续向好，与国内经济相关的工业金属价格有望回升，弹性：铜>小金属>铝>稀土。 3）新材料。看好人工智能材料、人形机器人上游磁材、消费电子折叠屏零部件、钛合金材料、智能汽车零部件、卫星/超导材料等七大领域。公开资料显示，按照申万三级行业口径，截至4月30日，有色龙头ETF（159876）跟踪的中证有色金属指数中，铜、铝、黄金是前三大重仓行业，分别占比24.1%、16.7%、14.7%，合计占比超50%。有望受益于黄金大涨行情，也有望受益于大宗商品上涨周期。数据、图表来源：Wind，沪深交易所，华宝基金等注：中证有色金属指数近5个完整年度的涨跌幅为：2019年，24.48%；2020年，35.84%；2021年，35.89%；2022年，-19.22%；2023年，-10.43%。风险提示：有色龙头ETF（159876）被动跟踪中证有色金属指数（930708.CSI），该指数基日为2013.12.31，发布日期为2015.7.13，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的本基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资需谨慎。

金融界2024-05-28

银龙股份（603969.SH）：子公司银龙轨道于2023年新增一条轨道板生产线，目前尚未建成投产

研究建立了一套完整的适用于我国城市轨道交通装配式双向先张预应力轨道板系统——地铁装配式预应力轨道板，开启国内地铁变革，并持续研发出钢弹簧浮置板、宽枕板、道口板、地铁地震带轨道板、装配式车站构件、车辆段轨道板、盾构管片、风电混凝土塔筒等预应力混凝土构件。公司控股子公司银龙轨道下属河间板场及赣州板场持续为北京地铁12号线、北京地铁3号线、广州地铁3号线、5号线、7号线及12号线、南昌地铁4号线、深圳地铁8号线及16号线二期等项目提供地铁轨道板生产服务，公司生产的地铁轨道板已参与到京津冀、中原、长三角、珠三角等多个区域地铁建设。问题八：PCCP管用钢丝占公司预应力材料的营业收入比例约为多少？客户情况怎么样？答：公司是国内PCCP管用钢丝首家研发企业，是国家相关标准制定者，具备技术优势与质量优势，PCCP管用钢丝占公司预应力材料的营业收入比例约为10%-15%。公司生产的PCCP管用钢丝具有密封性能好、抗渗透能力强、管体的刚度和强度大、耐腐蚀性能好等特点，广泛应用于跨区域、跨流域的输水工程。公司积极参与环北部湾广东水资源配置工程、陕西引汉济渭二期工程、云南滇中引水二期配套工程、新疆哈密淖毛湖引水工程等国家重点支持的水利工程建设，提供自研生产的PCCP管用钢丝，使PCCP管用钢丝销售量较上年度有所增加。公司与国统股份、韩建河山、青龙管业、龙泉股份等PCCP管生产上市企业保持紧密合作关系，得到合作单位的广泛认可和一致好评。问题九：公司主要在哪里设立了生产基地？答：预应力材料方面，公司在全国范围内多点布局，目前拥有天津北辰、河北河间、辽宁本溪、新疆乌鲁木齐四大地域五大预应力钢材生产基地；轨道交通用混凝土制品产业方面，公司采用独资及合资模式，完成多个混凝土制品生产基地产业布局：下属控股子公司银龙轨道通过独资、合资的方式在河北河间、安徽淮北、河南新乡、江西赣州、上铁芜湖、天津宝坻、山东济南、甘肃兰州、广东阳江等地成立多个混凝土制品生产基地，不断拓展周边市场，与各市场机构密切展开合作，实现以轨道板为代表的轨道交通混凝土预制件产业、混凝土制品装备产业稳步推进。问题十：公司出口的产品主要包括什么？答：公司多年来持续进行出口业务布局，2023年，公司出口营业收入占公司整体营业收入比例约为30%。公司不断通过技术输出、材料及设备供应等方式积极参与国外基础设施建设，其中，雅万高铁是“一带一路”倡议和中国、印尼两国务实合作的标志性项目，公司生产的轨枕用预应力钢丝、轨枕自动化生产线及轨枕生产配套的模具、预埋件等，已出口至印尼，参与雅万高铁所需轨枕的生产；公司生产的轨枕用预应力钢丝，已销售至哈萨克斯坦，用于该地区部分铁路的养护与维修；同时，公司生产的预应力钢绞线已应用至马来西亚东海岸铁路项目。公司预应力钢材产品拥有多国产品质量认证，全系列产品可满足不同客户需求，主要出口至澳大利亚、以色列、日本、韩国等90余个国家和地区。问题十一：公司未来是否会考虑增加产能？答：预应力材料方面，公司预应力材料目前年产能60余万吨，未来将根据桥梁缆索、铁路等市场拓展情况，适时进行产能扩充；轨道交通用混凝土制品方面，公司控股子公司银龙轨道于2023年新增一条轨道板生产线，目前尚未建成投产。未来，公司将根据轨道板项目订单情况及新建铁路线地理位置决定是否新建轨道板生产基地。问题十二：公司出口业务账期是否会比国内账期短？答：公司出口业务账期会比国内账期短，出口业务客户1年内账期占出口业务客户应收账款比例约为85%，国内业务客户1年内账期占国内客户应收账款比例约为69%；公司根据不同的市场环境、风险评估及商业策略，对国内外客户采取不同的账期策略，以平衡资金流动性、风险管理与市场拓展的需求。问题十三：公司近几年的年度报告中均显示一笔叙利亚的坏账，该笔坏账是如何形成的？现在是否还有叙利亚的业务？答：公司于多年前向叙利亚出口预应力材料，用于当地的基础设施建设，由于当地政治因素影响，外汇管制，公司已全额计提坏账，该笔应收账款对公司2023年度及未来业绩不产生影响。为控制风险，公司近年来与叙利亚无相关业务往来。问题十四：公司产品是否区分淡季和旺季？答：受下游工程项目开工建设影响，公司每年一季度收入与利润相对较低，二季度开始恢复正常。公司将根据项目建设情况平衡产能，使公司持续稳健经营。问题十五：公司两个产业的收入占比情况是怎么样的？答：公司主营业务主要包括预应力材料产业及轨道交通用混凝土制品产业，同步发展高端制造装备及信息化产业。2023年，公司预应力材料产业实现营业收入22.87亿元，较上年同期增加5.27%，占公司营业收入比例为83.19%，轨道交通用混凝土制品产业实现营业收入3.06亿元，较上年同期增加115.84%，占公司营业收入比例为11.12%。问题十六：银龙的订单主要来源于铁路吗？答：公司与铁路系统相关单位保持多年的紧密合作关系，部分订单来源于铁路系统。公司生产的轨道板用螺旋肋预应力钢丝可应用于高铁轨道板、地铁轨道板等产品中，普通预应力材料可应用于高速铁路箱梁中，2200-2400MPa超高强预应力钢绞线已应用至雄商高铁、雄忻高铁、津围高铁等项目中；公司第二大产业板块为轨道交通用混凝土制品，生产的高铁轨道板、地铁轨道板、轨枕、地铁浮置板等轨道交通用混凝土预制构件已广泛应用于京雄高铁、赣深高铁、京沪高铁等高铁项目中，地铁轨道板已应用于长三角、珠三角等多地的地铁项目建设中。问题十七：公司预应力材料订单的交付周期是多长？答：公司预应力材料产品订单交付周期根据签订的合同数量决定，合同数量较大的项目订单，交付周期较长，期间根据项目客户施工进度要求，进行分批交付；合同数量较小的项目订单，公司可实时响应，即时交付。问题十八：公司预应力材料产品确认收入的时点是什么？答：公司在履行了合同中的履约义务，即在客户取得相关商品或服务控制权时，按照分摊至该项履约义务的交易价格确认收入。收入确认的具体方法：（1）销售商品业务：销售业务属于在某一时点履行的履约义务，出口销售业务在公司已根据合同约定将产品报关，取得提单时确认收入。国内销售业务以货物发出并经客户签字收到或验收合格时确认收入；（2）提供劳务相关业务：提供劳务收入属于在某一时段内履行的履约义务，根据已发生成本占预计总成本的比例确定提供服务的履约进度，并按履约进度确认收入。履约进度不能合理确定时，公司已经发生的成本预计能够得到补偿的，按照已经发生的成本金额确认收入，直到履约进度能够合理确定为止。问题十九：如果钢材单边跌价时，公司是否会存在库存跌价情况？答：当钢材市场呈现单边跌价趋势时，公司会出现一定的库存跌价风险。根据企业会计准则，需要对这类存货进行减值测试，并可能需要计提存货跌价准备；但公司是“以销定产”的销售模式，库存相对较低且生产与销售紧密相关，应对市场波动的灵活性较高；同时公司也会密切关注市场，做好风险评估与应对准备，确保在钢材市场单边下跌时能有效控制存货跌价风险，并根据会计准则要求进行会计处理。问题二十：目前公司海外收入主要包括哪些产品？答：公司海外业务收入主要包括向孟加拉、英国、澳大利亚、韩国、日本等90余个国家和地区出口公司的预应力材料产品，应用于当地的基础设施建设；同时，公司通过技术输出、设备及材料供应等方式积极参与国外的铁路项目建设，为公司海外业务贡献业绩。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-28

一文读懂 Natix：基于 DePIN 的去中心化地图网络

坑洼，并了解复杂的事件，例如过度拥挤、交通拥堵等。而相对于激光雷达等高科技视觉设备，相机的成本较低，包括特斯拉在内的等许多科技企业都在基于相机建立环境传感方案。当然，从传统的商业模式看，虽然相机本身的成本低廉，但想要通过固定相机方案建立一套动态地图数据源，需要庞大的相机数量，安装、运营以及维护需要巨大的成本，而软硬件的故障、维护，又会带来数据缺口。有数据显示，目前全球活跃闭路电视摄像机数量超过 10 亿，安装、运营和维护成本超过 6 万亿美元。另一面，通过摄像头从公共场所收集数据也存在法律挑战。一个挑战是个人数据隐私。公民不喜欢被监视，而包括《通用数据保护条例》（EU GDPR）、《加州消费者隐私法》（CCPA）和中国的《网络安全法》（CSL）等在内的系法规日益严苛列，导致许多公司避免启动计算机视觉（相机）项目，因为存在违规罚款的风险。而热衷于通过相机建立环境传感方案的特斯拉，其汽车产品也曾被禁止进入诸多机密场所。所以通过纯相机的环境传感方案来建立一套动态地图体系，存在着诸多的挑战。 Natix 基于相机的动态地图方案解决了其所面临的成本、合规以及隐私的系列问题。 Natix Network 旨在将 Natix 的专有人工智能技术与全球 450 亿个现有摄像头（智能手机、无人机、汽车和 IP 摄像头）相结合，创建有史以来最大的众包摄像头网络。几乎任何地方的任何摄像头都可以运行人工智能软件，收集元数据（具有最高级别的隐私合规性）并填充去中心化动态地图（DDMap）。当实时数据被货币化以支持实时应用程序时，相机的所有者可以获得加密货币作为回报。因此，Natix Network 创建了一个由“摄像机互联网”驱动的新的众包地理空间数据经济，该网络能够不断更新的实时动态地图体系，以提升在线地图路况的准确性，并大幅降低了相机硬件维护、部署成本，同时也大幅降低了数据捕获、供应成本。在合规、隐私问题上，Natix 开发了一项正在申请专利的人工智能技术，这是使任何相机变得智能且 100% 隐私合规的最简单方法，并能够符合系列法规。 Natix Network 使用专有的计算机视觉人工智能来分析视频流，将视觉数据转换为符合隐私的元数据。Natix 独特的隐私设计技术依赖于两个主要支柱：非集中式云的边缘计算架构：通过启用本地计算（即相机上或设备上），无需将原始图像传输到数据中心。人工智能将在本地分析视频以挖掘“元数据”，即数字数据，例如检测到的汽车数量及其位置。与网络共享的信息是挖掘的元数据。这种架构既有隐私保护，又有网络带宽优势。匿名检测（不含个人数据）：面部、肤色、车牌和其他个人信息将被不可逆转地删除。计算机视觉模型将对不含个人数据的匿名图像进行检测。 DDMap 是 Natix Network 的一个重要组件，它为公民、企业和市政当局提供广泛的实时数据，例如人群规模、可用停车位、坑洼位置等。DDMap 由两个主要层组成：永久和瞬态静态图层- 其包括静态路线图、路边基础设施和地标，类似于传统的地图体系，其主要由Google Street View、Mapbox等地图公司提供数据。动态和高度动态层- 其包括动态信息，由 Natix Network 相机网络提供支持，例如道路状况、交通状况和停车位可用性。目前，Natix 的技术方案已经被包括 E.ON、Hague 市政、德国电信等国际组织广泛采用。 Natix Network 产品板块智能手机作为主导硬件 Natix Network 以 DePIN 的方式运行，该网络的策略在于将全球智能手机作为主要硬件，并通过运行其 Drive& 的方式接入网络并贡献数据，这也就意味着拥有智能手机的用户，理论上都能以极低的成本，成为 Natix Network 的 DePIN 数据节点。而目前全球拥有超过70 亿台设备，其中超过 15 亿台配备了人工智能加速芯片、强大的处理器和大量传感器，并且这些数据节点随时可拓展，可以实现实时数据捕获和处理。此外，人工智能加速芯片在智能手机中的普及可以实现高效的设备上人工智能处理，提供有价值的见解以及在不依赖外部基础设施的情况下开发各种驾驶员辅助套件的能力。同时，基于智能手机的全新 DePIN 方案，也不再受到专用硬件供应链和物流挑战的瓶颈。软件驱动：Drive& Drive& 是 Natix Network 的驱动软件，用户可以在手机下载安装该软件参与到网络中。Drive& 旨在通过将驾驶员辅助工具、市场集成和游戏化功能结合到一个用户友好的应用程序中来改变用户的驾驶体验。当用户通过将智能手机安装在仪表板上来为网络做出贡献时，计算机视觉人工智能可以将每个智能手机摄像头变成智能传感器，自动扫描前方道路并检测道路障碍物、表面损坏、交通拥堵等事件。对于用户的贡献，Drive& 用户将获得应用内货币奖励，这些货币可以兑换各种奖励。随着 2024 年原生 Natix 代币的推出，用户将有机会将他们的驾驶体验转化为实际收入，进一步激励参与并推动 Natix 生态系统的发展。 Drive& 本身具备保护用户隐私和、提升数据效率的特性。通过利用设备上（边缘）计算和人工智能，Drive& 确保扫描公共空间的方法完全符合隐私要求，即在设计上，遵守全球数据保护和隐私法。当然，为了保证 Drive& 采集数据的准确性，Natix Network 还会通过零知识证明、XYO 网络等方案，对数据通过位置证明、直播证明以及计算证明等方式来对数据进行验证。事实上，对于链接网络且用户传输图像的硬件行车记录仪，对于每天驾驶 8 小时的重度用户来说，每月的数据消耗量为就能达到 50-200GB。而对于 Drive& 的重度用户来说，每月平均数据消耗仅为 1 GB，Natix 的带宽使用量比任何行车记录仪低 99%，Drive& 驱动并减少对用户数据计划的影响，同时提供强大的计算能力。与此同时，Drive& 还是一个具备辅助驾驶功能的应用。利用 Drive& 用户提供的数据，Natix 可以提供一套旨在增强驾驶体验的驾驶员辅助功能。Drive& 目前提供行车记录仪功能，并计划扩展其功能，包括超速陷阱警报、导航辅助、停车可用性指示器等。所以对于 Drive& 用户，既成为数据的供应方，也成为在去中心化空间中运行的网络的需求方。此外，Drive& 还进行了一些游戏化设计，其进一步融入区域排行榜、完成任务以及参与空投计划以获得额外奖励等游戏化元素，并且其还进行了加密货币、非加密货币奖励的市场集成，除了能够将奖励以加密货币的形式变现外，其还能够通过与领先供应商的合作提供有形的奖励和折扣。 Natix 智能相机除了允许用户直接通过智能设备接入网络外，Natix 也推出了专用的 DePIN 设备 Natix 智能相机，以满足用户的定制化需求。用户即可以购买、定制即用型摄像机（例如，智能 IP 摄像机、行车记录仪等），也可以通过入门指南构建自己的摄像机。面向 B 端用户的 Natix 地图接口 Natix 网络开放开放了地图数据接口，该接口专为企业数据消费者而设计，使他们能够订阅和使用 Natix 摄像头互联网捕获的实时数据。数据消费者可以通过一组人工智能模型（例如坑洞检测人工智能）在网络上搜索、过滤和可视化已经生成的数据。此功能允许他们在订阅网络生成的未来数据之前预先筛选样本数据。该接口还提供与第三方系统的 API 集成（用于实时数据传输）。一个示例是，寻找最新路况信息的公用事业公司可以使用此工具查看 Natix Network 已生成的坑洞数据。然后，他们可以订阅坑洞数据 API，并在网络检测到新坑洞时收到通知。这些数据可以作为路线规划系统的实时反馈，以帮助员工管理服务请求并有效响应。该协议的主要重点是生成并向消费者提供实时数据。但是，为了支持用户，Natix 地图接口所提供了工具和必要的连接来永久存储数据，其将首先支持 IPFS 和 S3 等分布式协议进行存储，并在后期添加更多与其他网络（例如 Ocean Protocol）的数据桥。与此同时，Natix 网络生成的数据以稳定/法定货币货币化，以减少数据消费者购买数据的障碍。经济模型 Natix Network 构建在区块链网络中，其建立了一套基于 $Natix 的经济模型。在 Drive& 应用程序内，$Natix 是一个基于积分的系统，作为 Drive& 应用程序中的高级货币，用于奖励那些为收集地理空间数据做出最大贡献的人。应用内 $Natix 可以转换为 Natix 代币（Solana 代币，总量 1000 亿枚）。应用内 $Natix 的应用场景包括：作为会员访问令牌，应用内 Natix 持有者将能够访问某些高级 Drive& 功能（停车、安全警报、特殊行车记录仪功能等）用于结算独家市场优惠中的购买（优质商品和抽奖券）可用于参与其他游戏化功能，例如助推器 (Nitro) 作为会员访问令牌，应用内 Natix (HODL) 提供多种优势，例如独家访问社区空投、每月免费市场抽奖券以及高级优惠折扣而链上的 Natix 代币则主要在治理等方面发挥作用。 Natix 网络引入了“xNodes”的验证节点系统，进行进行 90 天“深度”质押 Natix 代币的用户可以成为 xNode 来验证网络的数据完整性。任何用户都可以根据可用插槽的数量和 Natix 质押的数量成为 xNode。质押最多 $Natix 的 xNode 每月将赚取固定金额的 $Natix。xNode 的数量将随着网络规模和生成的数据量而扩展。与此同时，Natix 代币持有者还具备系统治理的质押和投票权，即可以对更大的决策进行投票。此外，Drive& 应用程序内， $Natix 也可以转换为应用程序内 $Natix，以便用户从上述 Drive& 应用程序实用程序中受益。此外，网络收入将部分分配给活跃用户和网络参与者的奖励池，部分用于未来持续开发的研发成本。在后期阶段，Natix 计划将协议收入主要分配给回购/销毁以及质押者。目前，Natix 网络也透露，将向网络中参与用户分批空投 10 亿枚 Natix 代币，即该代币总供应量 1000 亿枚的 1%，空投将在 Natix 实现其测绘 100 公里的第一个目标时进行，并预计在 7 月之前发放空投。打破数据的垄断另一面，现阶段，地图、地理空间数据提供的服务不再仅限于导航，这些技术为规划高效的交通路线、管理城市分区、商业规划或让人们异地沉浸式体验提供了基础。随着人工智能和传感器技术（例如摄像头和激光雷达）的最新进步，地图可以可视化更广泛的动态和实时信息，例如道路拥堵、人群规模和可用停车位。从人群管理到自动驾驶这种动态地图开启了智慧城市和智能移动应用的新时代，而这项创新预计到 2029 年将使地理空间解决方案市场增长至 8,450 亿美元。目前，涉猎在该领域的项目除了 Natix 外，还包括 Hivemapper，但很明显 Natix 是更加具备优势的一方，相对于 Hivemapper 其不要求用户购买专用硬件，并允许他们通过智能手机加入网络，同时 Natix 的 Drive& 应用程序消耗的数据量也比竞争对手少 99%，更容易规模化且具备更好的网络拓展性。而在上述趋势下，Natix 生态有望成为潜在市场增在的最大受益者。在 Web2 世界数据垄断问题尤为严重，在高精地图领域，大型科技公司投入大量的资金来收集地图数据，而通过将这些数据垄断，使得传统商业巨头们能够决定谁有权访问重要的地理空间数据以及如何使用这些数据。事实上，现代数字服务高度依赖于数据，比如智能导航、自动驾驶等，数据孤岛效应进一步导致了数据获取成本的飙升。一个示例是，包括谷歌等在内的科技巨头，正在利用其在地理空间数据方面的优势实现大规模的盈利，其中谷歌地图的数据定价在 2018 年增长了 1000% 以上，这也让与其合作的城市和企业的成本负担不断加重。而这种数据的垄断以及定价数据定价的飙升，也让谷歌关联公司 Alphabet Inc. 被认定为价格欺诈，美国司法部也曾对其不公平商业行为进行调查，并禁止将谷歌地图与外部软件和服务一起使用。另一方面，商业巨头的数据通常来源于用户，比如在谷歌地图数百亿美元的营收中，其中大部分利润来源于用户所贡献的数据，但对于每一个贡献数据的用户，却难以得到回报。有分析师根据商业模型测算，人们平均每年因自愿向科技公司提供个人数据而损失约 500 美元。随着数据多样性和价值的增加，预计到 2034 年，这一财务损失将飙升至 20,000 美元。 Natix 通过建立一套灵活的 DePIN 体系，广泛的让智能设备用户以众包的形式成为贡献者，通过构建一套全新的开放数据集打破数据的孤岛效用与垄断，并大幅降低数据需求者的使用成本。同时，所有数据贡献者都能将数据价值变现，不同的角色都能实现价值利益对等。长期看，Natix 生态也有望为智能驾驶、智慧城市、智能地图等科技领域的发展，持续提供动力。来源：金色财经

金色财经2024-05-28

钙钛矿光伏电池转化效率再创纪录、头部企业将签大项目，行业正在迈向量产

伏产业计量测试中心认证，光因科技与上海交通大学合作，在全钙钛矿叠层太阳能电池上，实现29.34%转化效率，这一数值不仅刷新了全球范围内同类技术的效率纪录，更标志着光因科技在全钙钛矿叠层太阳能电池领域取得了里程碑式的突破。仁烁光能方面消息显示，5月28日公司将与常熟市政府签约建设钙钛矿光伏GW级产线项目。仁烁光能为头部钙钛矿初创企业，已先后创造七项钙钛矿叠层电池效率世界纪录，两项大面积钙钛矿单结组件效率的世界纪录。常熟当地也正在着力培养钙钛矿产业。钙钛矿被认为是极具潜力的下一代光伏技术，当前正处于从中试线走向量产的关键阶段。除了正在建设和规划建设GW级产线的协鑫光电、极电光能、纤纳光电、仁烁光能等代表性钙钛矿初创公司外，大型晶硅企业也十分注重发展钙钛矿技术，并力求将钙钛矿与晶硅技术进行结合，制造钙钛矿-晶硅叠层电池。中泰证券此前研报指出，钙钛矿及叠层电池是光伏下一代技术。单节钙钛矿电池、叠层电池理论极限分别为33%，44%，尤其是叠层电池相对晶硅电池具备更高的转换效率，晶硅下阶段的发展路线。钙钛矿电池作为光伏新技术，在2023年光伏二级市场行情惨淡的大背景下在一级市场仍能够持续密集融资，说明钙钛矿作为最有潜力的光伏新技术更受资本市场认可，光伏行情企稳后，钙钛矿有望成为点燃行情的催化剂。钙钛矿投资逻辑核心催化： ①单节电池GW级量产线扩产，头部企业GW扩产表明行业进入量产阶段，单节电池将率先在BIPV、车载光伏、室内光伏等差异化场景商用；②晶硅大厂加速布局，投建百兆瓦中试线，代表晶硅产业形成一致预期：叠层为光伏下阶段路线，产业催化明确；③宁德时代、京东方等跨界龙头有望在技术突破后快速扩产。建议重点关注钙钛矿电池相关标的： ①设备：整线：捷佳伟创、京山轻机；镀膜：曼恩斯特、奥来德、大胜达、微导纳米；激光：杰普特、德龙激光；②材料：TCO玻璃：金晶科技、耀皮玻璃；③制造：杭州柯林，协鑫科技；④应用：江河集团

金融界2024-05-28

音频 | 格隆汇5.28盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这

现代装备制造及高技术产业3、基地和综合交通运输枢纽的战略定位； 4、国家大基金三期成立注册资本3440亿规模历来最大； 5、六大行集体公告拟向国家大基金三期出资投资金额累计达1140亿元； 6、监管摸排A股募集资金使用多券商因督导不力被罚； 7、上海：首套房贷款利率下限调整为不低于LPR减45个基点最低首付款比例调整为不低于20%； 8、上海：缩短非沪籍居民购房所需缴纳社保或个税年限非沪籍单身人士购房区域扩大至外环内二手住房； 9、商贷利率最低至3.5%，上海房贷新政超预期，银行只待细则出台； 10、香港4月出口同比11.9%，超预期； 11、台股收涨1.11%再创历史新高，台积电、鸿海、联发科均创历史新高； 12、彤程新材：子公司签订3亿元半导体芯片抛光垫项目合作协议； 13、传音控股回应遭肯尼亚税务局调查传闻：未收到指控报道失实； 14、今日A股利安科技申购，港股EDA集团控股上市； 15、北上资金净买入A股27.48亿元，加仓宁德时代、贵州茅台、工业富联； 16、南下资金加仓中国移动、小米、中海油； 17、公告精选︱中瑞股份：拟不超12亿元投建大圆柱系列新型锂电池精密结构件项目； 18、公告精选(港股)︱为推动瘦身健体一揽子方案万科企业(2202.HK)拟22.35亿元转让深圳市南山区地块。

格隆汇2024-05-28

靠“YouTube”吸引大量中国大陆移民？大批中产精英钟情香港原因是TA

近年来许多人已经移居新加坡，但新加坡的交通便利和靠近大陆是其优势。其他了解香港市场疲软和近期银行家裁员情况的人士仍保持谨慎。 28岁的Grace是一名银行家，去年在深圳被解雇，她获得了香港签证，但最终没有离开。她留在深圳一家欧洲银行的财富管理部门工作。她说：“如果未来一年左右香港的市场情绪有所改善，那么搬到那里工作对我来说仍然非常有吸引力。” 并非所有内地人都选择留在香港。34岁的商品分析师高先生最近几个月搬到了新加坡。“我曾考虑过保留和延长我的香港签证……但太麻烦了，”高先生说。“所有这些努力会有回报吗……香港签证真的那么重要吗？我无法决定哪个更好。” 在美国获得硕士学位的Luan计划长期留在香港，甚至还规划了自己一岁大的孩子未来在香港接受的教育。香港“更加国际化”的教学大纲可能会为孩子提供“更广泛的接触机会”。 “香港仍然具有很大的吸引力，”他说。“我现在已经在香港创办了一家公司……我希望长期留在香港。”

Linlin2024-05-28

美国巨额关税打击中国制造加拿大是否跟进？

而2019年不足0.5%。欧洲倡导组织交通与环境分析认为，今年这一份额将在欧洲达到11%，到2027年达到20%。去年10月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩(Ursula von der Leyen)启动了对中国电动车补贴的调查，目的是实施进口关税。 “公平竞争是好的，”冯德莱恩在3月表示。 “我们不喜欢中国以大规模补贴的电动车淹没我们的市场。我们必须应对这一问题，我们必须保护我们的产业。” 金斯顿表示，加拿大应考虑在中国电动车进入加拿大市场之前，对中国电动车补贴行为进行反倾销调查。金斯顿表示，加拿大不需要立即效仿美国的关税，但应该准备好在情况发生变化时这样做。 “我们绝对需要为中国电动车的激增做好准备，”他说。“我们应该确保在需要增加关税时有手段可用。” 在2023年之前，中国制造的电动车在加拿大市场中占比非常小，2022年从中国进口的电动车总值为8400万加元，占电动车进口总值的1.2%。然而，2023年，由于特斯拉将其为加拿大生产的车辆从加州转移到中国，这一数值跃升至22亿加元。特斯拉目前占据加拿大电动车市场份额的近三分之一。这使得中国仅次于美国，成为加拿大电动车进口的第二大来源国，进口额为28亿加元。特斯拉做出这一改变是因为它需要将大部分美国销售的车辆转回美国工厂生产，以确保它们符合仅适用于在北美制造的电动车的丰厚税收抵免。

佳华1682024-05-27

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