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黄金储备五连增+外储三连升：中国亮出应对贸易战"双保险"

4月7日，国家外汇管理局最新数据显示，截至3月末我国外汇储备规模达32407亿美元，较2月末增加134亿美元，连续16个月稳居3.2万亿美元关口之上。这一关键经济指标在复杂国际环境中持续企稳，不仅彰显了中国经济金融体系的强大韧性，更成为应对全球贸易动荡的重要战略屏

金融界04-08 07:50

三菱日联预测10年期日本国债收益率或跌破1%，关税冲击或迫使日本央行暂停加息

响。银行板块可能因利差收窄而盈利承压，保险和养老基金等机构投资者则需调整资产配置策略。与此同时，日元可能因避险需求而升值，进一步加剧出口企业的困境。市场方面，股市可能因经济放缓预期而波动加剧，尤其是出口导向型企业股价或承压。然而，收益率下降可能刺激债券市场短期需求，国债价格有望小幅回升。编辑总结三菱日联摩根士丹利证券的预测突显了全球贸易紧张对日本经济的潜在冲击，10年期国债收益率可能跌破1%的判断反映出市场对经济放缓和货币政策转向宽松的预期。数据对比显示收益率下行趋势明显，而出口和内需的双重压力可能进一步加剧经济挑战。未来市场走势需密切关注全球贸易政策动向及日本央行的实际应对，波动性可能在短期内持续存在。名词解释 10年期日本国债收益率：反映10年期日本政府债券回报率的指标，与经济预期和货币政策密切相关。日本央行：日本的中央银行，负责制定货币政策和维护金融稳定。关税：政府对进口商品征收的税，通常用于保护国内产业或应对贸易争端。 2025年相关大事件 2025年3月25日：美国宣布对日本汽车和电子产品加征20%关税，特朗普称此举为“保护美国制造业的关键一步”，引发日本市场担忧。（来源：美国商务部） 2025年2月10日：日本经济产业省发布报告，1月出口额同比下降6%，贸易不确定性被列为主要拖累因素。（来源：日本经济产业省） 2025年1月20日：日本央行维持基准利率在0.25%，但暗示可能因经济数据调整未来加息节奏。（来源：日本央行官网）国际投行专家点评 “Tsuruta的预测合理反映了关税战对日本经济的威胁，10年期国债收益率跌破1%可能预示着更广泛的市场避险情绪。短期内，日本央行可能推迟加息以稳定经济。”——Morgan Stanley首席经济学家James Carter，2025年4月6日 “日本出口和内需的双重压力可能拖累经济增长，国债收益率下行符合市场对宽松政策的预期。投资者需关注央行后续表态。”——Goldman Sachs亚太区策略师Li Wei，2025年4月5日 “如果全球经济放缓加剧，10年期国债收益率跌破1%将是大概率事件。这可能进一步推高日元，出口企业将面临更大挑战。”——JPMorgan Chase市场分析师Emily Zhang，2025年4月6日 “Tsuruta的分析抓住了当前市场核心担忧，贸易壁垒和经济放缓可能迫使日本央行重新审视货币政策路径，收益率下行风险显著。”——UBS全球研究主管Paul Donovan，2025年4月5日 “国债收益率的潜在下跌反映了市场对日本经济前景的悲观预期，但若央行采取果断措施，市场可能在年中迎来修复。”——Citigroup首席投资官Robert Smith，2025年4月6日来源：今日美股网

今日美股网04-08 00:12

“关税风暴”下特朗普转发阴谋论视频，巴菲特紧急辟谣，伯克希尔3340亿现金成避险港

哈撒韦：巴菲特执掌的投资集团，业务涵盖保险、能源等。标普500指数：美国500家大公司股价的综合指标。 200日均线：股票价格长期趋势的技术指标。 2025年相关大事件 2025年4月2日：特朗普宣布全面关税，美股当日跌超5%。（来源：白宫官网） 2025年4月5日：伯克希尔声明辟谣特朗普视频，市场关注度激增。（来源：伯克希尔官网） 2025年3月10日：巴菲特称关税为“战争行为”，预警全球影响。（来源：CNBC）国际投行专家点评 “特朗普用阴谋论掩盖关税冲击，但市场更看重经济现实。”——Morgan Stanley首席经济学家James Carter，2025年4月6日 “伯克希尔抗跌凸显现金为王，短期避险资金或持续流入。”——Goldman Sachs亚太区策略师Li Wei，2025年4月5日 “视频谣言加剧市场恐慌，投资者需警惕社交媒体噪音。”——JPMorgan Chase市场分析师Emily Zhang，2025年4月6日 “关税政策不确定性下，伯克希尔防御性价值更突出。”——UBS全球研究主管Paul Donovan，2025年4月5日 “巴菲特辟谣提振信心，但市场仍需时间消化关税影响。”——Citigroup首席投资官Robert Smith，2025年4月6日来源：今日美股网

今日美股网04-08 00:11

美股三大指数期货暴跌2.5%至3%，VIX恐慌指数飙升至60，期权成交创历史新高

“现在的看跌期权价格就像在台风期间购买保险，成本高得让专业投资者望而却步。”高昂的对冲成本使得市场参与者不得不重新审视风险管理策略。期权成交量创1亿份历史新高伴随市场剧烈波动，上周五美股期权市场成交量创下历史纪录，超过1亿份合约，较今年日均5840万份激增71%。这一数据甚至超过了2023年硅谷银行危机、2021年经济衰退担忧以及2020年疫情初期的恐慌交易量，凸显了期权在动荡时期作为避险工具的重要性。具体来看，看跌期权的抢购热潮尤为明显。投资者通过期权市场快速调整仓位，以应对股价的急剧下滑。然而，高企的期权溢价也让对冲成本飙升，普通投资者和机构均面临两难选择：要么承担高昂的保护费用，要么暴露于更大的市场风险。应对跌市的两大期权策略深度分析面对当前市场动荡，投资者可借鉴以下两种期权策略以降低风险或捕捉机会： Covered Call 备兑看涨期权该策略通过持有标的资产并卖出看涨期权获取权利金，从而提升整体回报。适用于市场恐慌但标的具备长期价值的场景。例如，当纳指100ETF（QQQ）反弹乏力时，投资者可通过卖出看涨期权降低持仓成本。优势风险权利金收入可抵消部分浮亏若标的反弹过强，需按行权价卖出，错失更高收益 Bear Put Spread 熊市看跌期权价差此策略通过卖出低行权价看跌期权（Put A）并买入高行权价看跌期权（Put B），利用价差获利。上周五，一交易员在QQQ价格为436.75美元时，卖出7098张行权价415美元的Put，同时买入相同数量行权价430美元的Put，构建了熊市看跌价差，为下跌行情提供有限保护。适用场景操作原理预期下跌有限或降低对冲成本利用短期波动夸大的溢价赚取价差编辑总结美股市场当前的暴跌与VIX指数的飙升反映了投资者对未来不确定性的高度担忧。期权市场的火爆交易进一步放大了恐慌情绪，同时也为精明的投资者提供了操作空间。Covered Call和Bear Put Spread等策略在不同场景下展现了灵活性，但其效果取决于对市场趋势的精准判断。整体来看，当前市场仍处于高波动阶段，短期内恐慌情绪或难以迅速消退。名词解释 VIX恐慌指数：标普500指数未来30天波动性的衡量指标，由期权价格计算得出。隐含波动率（IV）：期权价格中反映的市场预期波动幅度。 Covered Call：持有标的资产并卖出看涨期权的策略。 Bear Put Spread：通过买卖不同行权价看跌期权构建的价差策略。 2025年相关大事件 2025年4月4日：标普500指数单日暴跌5.97%，收于11个月低点，市场恐慌情绪达到顶峰，VIX指数当日突破50。（来源：路透社） 2025年3月24日：纳指100ETF（QQQ）创下年内高点490.1981美元，随后受市场抛售压力逐步回落。（来源：纳斯达克交易所数据） 2025年2月15日：美联储发布最新经济展望报告，暗示可能放缓加息步伐，短暂提振市场信心。（来源：美联储官网） 2025年1月10日：全球供应链危机加剧，多家科技公司下调业绩预期，美股市场波动性初现端倪。（来源：彭博社）国际投行与专家点评 “当前市场波动性已达到近年罕见水平，VIX指数飙升至60表明投资者对短期风险的极度担忧。建议关注防御性资产配置，同时谨慎使用高杠杆期权策略。”——James Rickards，货币市场专家，2025年4月6日 “期权成交量突破1亿份反映了市场参与者对冲需求的激增，但高溢价使得传统看跌期权性价比下降，Bear Put Spread可能是更经济的选择。”——Nancy Davis，Quadratic Capital首席投资官，2025年4月5日 “美股的暴跌与全球宏观经济压力密切相关，尤其是供应链瓶颈和通胀预期失控，短期内恐慌情绪或持续发酵。”——David Rosenberg，Rosenberg Research总裁，2025年4月4日 “机构投资者正在转向Covered Call策略，以通过权利金缓解持仓压力，但需警惕标的反弹带来的潜在收益损失。”——Michael Purves，Tallbacken Capital首席执行官，2025年4月3日 “纳指进入熊市区域标志着科技股热潮的终结，投资者应重新评估增长型资产的长期价值，并关注现金流稳定的企业。”——Liz Ann Sonders，Charles Schwab首席策略师，2025年4月6日来源：今日美股网

今日美股网04-08 00:10

经济学人：为什么中国修建通往欧洲的新铁路要绕开俄罗斯

这一线路变得困难：欧洲运输商出于安全和保险成本上升的考虑，开始避开这条线路。制裁也削弱了俄罗斯维护其境内线路的能力，进一步拉长了运输时间。货运公司开始避开经过俄罗斯的路线。他们将路线转向哈萨克斯坦里海港口，也就是“跨里海”或南部路线，也被称为“中间走廊”。将中国铁路网络与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦连接起来，将为通往欧洲提供另一条更短的中间走廊线路。 2024年6月，中国政府与这两个国家达成协议，确定如何推进这条长达520公里的铁路。中国并没有对俄罗斯领导人冷淡。他们仍将俄罗斯视为“一带一路”全球基础设施建设倡议的重要组成部分。这个倡议由习近平于2013年提出，即他担任中国领导人一周年之际。推动与中亚和俄罗斯的铁路连接是出于安全考虑：如果与美国爆发战争，可以供应能源和原材料。如今，中国对中间走廊的热情则是由贸易推动的：出口是中国增长的动力，而这个增长已开始放缓。通过俄罗斯的路线依然是中国商品的关键通道，包括运往俄罗斯武器制造商的机械。自从乌克兰战争爆发以来，中国与欧洲之间的铁路贸易有所下滑，但中国与俄罗斯之间的铁路贸易却激增。不过，通往欧洲的替代铁路连接，能为对时间敏感的商品提供更快速的通道，也为中国在沿线国家增加影响力提供了机会，同时打造出更具韧性的潜在供应链。自2023年末以来，胡塞武装对红海船只的袭击愈发频繁，而红海是中国与欧洲贸易的重要通道，这更加坚定了中国实现多元化的决心。 “胡塞武装的袭击让中国意识到，海运通道依然存在风险，”中国全球南方项目研究机构的尤尼斯·沙里夫利说。火车永远无法取代货轮，一艘货轮能装载的集装箱数量是火车的数百倍。尽管胡塞武装制造威胁，经海路运输仍是大多数货物最具成本效益的方式：一些货船通过绕行好望角以规避导弹或无人机袭击的风险（虽然航程会延长几周）。即便如此，中国依然希望进行风险对冲。穿越吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路线路建设，还需要几年时间（吉尔吉斯斯坦表示，中国将提供23.5亿美元贷款）。在此期间，中国与其他国家（不包括俄罗斯）已在推进中间走廊的其他改进项目。尽管中间走廊相比经由俄罗斯的北线更短，但通过所需时间更长，要穿越更多边境，还需跨越里海，可能还要跨越黑海，这些都需要将集装箱重新装船。自俄罗斯入侵乌克兰以来，中国已开始推动这条路线进行升级。中间走廊在2023年5月于中国西安举行的首届中国－中亚峰会上成为重要议题。中国当代国际关系研究院（隶属于中国国家安全部）去年出版的期刊中，兰州大学的两位学者写道：“中间走廊已不再只是补充选项，而正逐步成为主要运输通道。” 他们表示，自2022年以来，这条路线的“战略地位”已“明显”上升。 “中间走廊的成本仍高出35%”，德国物流公司雷诺士驻伊斯坦布尔的常务董事科尔詹·图古鲁说。但这条线路已承担起越来越多的中欧运输量。中国学者表示，对里海港口的改进、阿塞拜疆与土耳其间线路的升级，以及更快速的海关程序，已将运输时间从38至53天缩短至18至23天。虽然仍比俄罗斯线路（顺利情况下少于14天）慢，但已比过去具有更强竞争力（而海运则需约一个月）。根据数据，从2021年到2024年，经由里海路线的年度国际货运量翻了一倍多，达5.5万个标准集装箱单位（TEU）。这还只是两三艘超大型货船的运输量。但铁路运输的中欧贸易总价值巨大，从2016年的80亿美元增长至2021年的约750亿美元，2023年则降至570亿美元。中欧贸易总额在去年达到5180亿欧元（5680亿美元）。瓶颈依然存在。其中一个是里海，缺乏足够的船只运输货物。如果改为通过伊朗绕开海路，则可能面临与经由俄罗斯类似的政治风险。虽然土耳其路线相对安全，但基础设施尚无法承载大规模货运。这个国家正为一条穿越博斯普鲁斯的新铁路筹集资金，土耳其官员表示，欢迎中国参与。由于土耳其接纳了数万名来自中国新疆的维吾尔难民，中土关系一度紧张。但中国将土耳其视为通向欧洲市场的门户，显然不愿让分歧阻碍合作。尽管对中国的产业政策和政治扩张存在疑虑，欧盟仍希望与中亚和中国之间的铁路联系得到改善。欧盟表示，通过土耳其的走廊符合其“全球门户”基础设施计划的目标。欧盟委员会主席冯德莱恩于4月3日和4日出席了在乌兹别克斯坦举行的首届欧盟－中亚峰会。在她的会谈中，发展跨里海路线是重点议题之一，包括可能提供数十亿美元欧洲投资的计划。中欧之间的列车运输方向依然不平衡：东行的集装箱有时是空的。但欧盟决心绕开俄罗斯，不仅如此，也盯上了中亚的原材料，包括稀土和铀。中国和欧洲虽然都认为应绕过俄罗斯，但在很多方面意见并不一致。对欧洲来说，俄罗斯是生存威胁；而对中国来说，俄罗斯仍是盟友。尽管与美国的关系紧张，欧洲仍很可能在亚洲爆发战争时响应美国封锁中国的行动。与此同时，中国最关键的供应——来自俄罗斯和中亚的石油和天然气——现在更加稳固。这也解释了为什么在习近平即将于5月访问莫斯科之际，中国外交部长王毅本月称中俄是“永远的朋友，永不为敌”。货运路线或许已改道，但政治关系仍然稳定。来源：加美财经

加美财经04-08 00:01

从供应链断裂到品牌抵制 82%企业确认涨价潮！CEO揭秘：特朗普贸易战如何点燃全球衰退风暴

预计，由于政府削减研究资金和潜在的医疗保险改革，企业对建设的犹豫可能会加剧建设放缓，这将对机构建设产生“重大影响”，因为教育和医疗保健也会撤回扩张计划。总体而言，45%的受访CEO表示，任何回流都需要至少两年的时间，更有可能需要三年或更长时间。这符合一种不确定性，导致CEO们对最重要、最根本的问题持否定态度：关税是好的长期政策吗？表示他们认为短期痛苦值得长期经济收益的CEO仍然是少数，略高于四分之一的受访者表示他们“在一定程度上同意”关税最终将证明是有益的。更多的人（45%的CEO）表示他们“强烈”不同意这一观点。总的来说，59%的人表示他们不同意关税最终会被判定为成功的观点。不确定性和经济悲观主义的混合，前者直接导致后者，是企业前景中最明显的表现。在周一上午接受CNBC采访时，前圣路易斯联储主席詹姆斯·布拉德（ James Bullard）阐述了为什么这种程度的不确定性可能是一种自我实现的衰退预言，“这些影响是立竿见影的，因为它影响了人们对全球投资的预期……我的意思是，当你不知道规则是什么的时候，谁愿意投资？因此，所有重大项目都将被推迟。在世界各地，直到你清楚这将如何发展。” 接受CNBC调查的CEO们表示同意，其中一位评论道：“在这一切结束之前，如何处理的所有不确定性都会损害我们的业务并限制投资。”

佳华16804-07 23:56

小米SU7遭保险公司拒保？小米SU7风波不断，小米紧急回应！投保服务平稳正常

金融界4月7日消息针对小米SU7保险续保风波，小米紧急回应。 7日晚间，小米公司发言人发文称，近日公司发现有关小米SU7保险相关的谣言被有组织地扩散传播，现严正辟谣澄清如下：经与我司合作的五大保险公司：中国人民财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司逐一确认，上述公司均表示从未出具过任何拒保通知，相关文件确系伪造。此外，经同业公司校验，该伪造文件亦不符合保险公司内部文件格式、行文标准和用章通行规范。小米强调目前SU7车型的投保服务平稳正常，网传信息严重失实；此外，“SU7出险率是同价位车型数倍”的谣言，同样毫无事实依据。值得注意的是，随着小米SU7交付一周年的到来，这款备受瞩目的新能源车型再次成为舆论焦点。近日，多位首批小米SU7车主在社交媒体上分享了自己的续保经历。个别车主反映续保费用过高，亦有车主遭遇了保险公司的“冷眼相对”。 “自己作为第一批车主，已经到续保日期，但没有保险公司主动联系自己，自己主动询问，甚至被保司员工删除好友。”一位温州小米SU7车主在社交媒体上发帖称。该车主表示，“在遭遇这种情况后，我跟小米的客服联系，他们推荐我通过小米官方渠道续保。因为我去年出过一次险，无论是通过官方APP还是其他保险公司，保费报价均在1万元以上。” 此外，小米公司发言人账号上一次公开发声，是6天前的小米SU7高速碰撞爆燃事故。 3月29日夜间，安徽铜陵3名司乘人员从湖北自驾小米su7到安徽参加考试，于德上高速枞阳至祁门路段发生事故。曝光于网络的视频及图片显示，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。” 4月1日午间小米公司公开回应了此事，其发言人表示2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。小米提到第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。 4月1日深夜，小米CEO雷军回应表示团队第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据。因事故仍在调查，诸多问题暂时无法解答。他也代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。 4月3日，有媒体查询事故遇难者母亲王女士的认证微博“诗雨370491153”发现，她已清空所有有关这次小米事故的微博。此前，她曾在微博发布关于SU7爆燃事故经过以及对于女儿主要问题的回应。遇难者男友账号也已清空相关内容，此前曾获1.3万粉丝，封面仅留言：我想你了。小米SU7自2024年4月上市以来，市场表现强劲，截至2025年3月31日，累计交付量超过20万辆。2025年3月单月交付量超29,000台，位列新势力品牌前列。此外，未交付订单仍有约15万台，

金融界04-07 20:50

中国银行收盘下跌3.89%，滚动市盈率6.73倍，总市值16014.70亿元

括商业银行、投资银行、直接投资、证券、保险、基金、飞机租赁、资产管理、金融科技、金融租赁等。公司的主要产品是商业银行业务、投资银行业务、保险业务、直接投资、投资管理业务、基金管理业务、飞机租赁。公司获得全球银行1000强第4位、全球银行品牌价值500强第4位、世界500强第37位、亚太地区最佳可持续基础设施融资银行、亚太地区最佳人民币清算行、中国年度家族传承服务奖、中国最佳银行、中国最佳ESG银行、最佳国有私人银行、AAA金融科技奖—最佳云应用项目、最佳人民币银行、中国最佳QDII托管银行、中国最佳国际债券顾问、全球最佳交易奖、最佳创新奖、全球绿色金融奖—创新奖、金融科技发展奖、绿色银行评价先进单位、上市公司董事会最佳实践案例、第14届“金贸奖”最佳现金管理银行、人民企业社会责任案例、乡村振兴实践案例、中国上市公司投资者关系股东回报天马奖、银行业理财金牛奖—银行理财销售金牛奖、年度报告综合类评比白金奖、中国最具历史文化底蕴品牌榜第5位。最新一期业绩显示，2024年年报，公司实现营业收入6300.90亿元，同比1.16%；净利润2378.41亿元，同比2.56%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 39 中国银行 6.73 6.73 0.67 16014.70亿行业平均 6.25 6.26 0.67 3159.03亿行业中值 5.62 5.62 0.56 793.06亿 1 贵阳银行 3.88 3.67 0.34 204.38亿 2 华夏银行 4.26 4.26 0.40 1179.30亿 3 长沙银行 4.49 4.49 0.55 358.32亿 4 平安银行 4.67 4.67 0.49 2076.43亿 5 苏农银行 4.67 4.67 0.53 89.92亿 6 北京银行 4.80 4.87 0.47 1247.44亿 7 瑞丰银行 5.00 5.00 0.51 96.15亿 8 江阴银行 5.04 5.04 0.55 102.64亿 9 光大银行 5.09 5.09 0.44 2121.17亿 10 民生银行 5.15 5.15 0.30 1663.73亿 11 浙商银行 5.15 5.15 0.45 782.74亿

金融界04-07 20:31

青岛港收盘下跌9.98%，滚动市盈率11.18倍，总市值585.50亿元

50家、其他6家、社保1家、券商1家、保险1家，合计持股数497658.68万股，持股市值453.37亿元。青岛港国际股份有限公司的主营业务是集装箱、金属矿石、煤炭、原油等各类货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务等。公司的主要产品是装卸及相关业务、物流及港口增值服务业务、港口配套服务业务。公司先后荣获国家质量管理奖、国家环境友好企业、全国首批“绿色港口”、中国证券“金紫荆奖”、“最佳上市公司奖”、亚洲品牌500强、中国上市公司品牌500强等荣誉称号。中国交通运输部水运科学研究院发布调研报告，将青岛港推树为国内世界一流港口五大示范标杆之一。近年来，“人民工匠”“时代楷模”“全国道德模范”“全国先进基层党组织”“全国工人先锋号”“全国爱国主义教育示范基地”等国家荣誉接连落地青岛港。最新一期业绩显示，2024年年报，公司实现营业收入189.41亿元，同比4.23%；净利润52.35亿元，同比6.33%，销售毛利率35.45%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 12 青岛港 11.18 11.18 1.38 585.50亿行业平均 12.78 12.21 1.09 260.22亿行业中值 13.61 13.64 1.07 124.37亿 1 凤凰航运 -291.00 -474.51 7.91 41.29亿 2 宁波海运 -171.62 29.69 0.84 33.18亿 3 ST锦港 -1.25 31.96 0.57 26.23亿 4 中远海控 4.14 4.14 0.87 2033.52亿 5 招商南油 6.70 6.70 1.19 128.69亿 6 上港集团 8.48 8.48 0.95 1268.83亿 7 重庆港 8.89 8.82 0.89 55.31亿 8 招商轮船 9.26 9.26 1.18 473.16亿 9 招商港口 10.01 10.01 0.73 452.00亿 10 中远海特 10.54 10.54 1.28 161.34亿 11 秦港股份 11.03 11.03 0.89 172.65亿

金融界04-07 20:22

广汽集团收盘下跌9.87%，滚动市盈率92.74倍，总市值763.76亿元

源再生，汽车信贷、融资租赁、商业保理、保险和保险经纪，股权投资等。公司的主要产品是轿车、SUV、MPV。最新一期业绩显示，2024年年报，公司实现营业收入1077.84亿元，同比-16.90%；净利润8.24亿元，同比-81.40%，销售毛利率5.80%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 20 广汽集团 92.74 92.74 0.67 763.76亿行业平均 28.42 25.84 5.46 869.31亿行业中值 27.60 22.11 2.24 200.03亿 1 江淮汽车 -39.07 -39.07 6.14 697.14亿 2 众泰汽车 -12.37 -10.77 11.18 100.85亿 3 北汽蓝谷 -6.40 -7.88 23.67 425.26亿 4 ST曙光 -4.94 -4.68 1.51 22.01亿 5 动力新科 -2.65 -2.86 1.65 70.36亿 6 江铃汽车 11.22 11.22 1.53 172.47亿 7 宇通客车 13.30 13.30 4.08 547.51亿 8 中国重汽 14.78 14.78 1.43 218.76亿 9 中集车辆 15.02 15.02 1.13 163.05亿 10 长城汽车 15.19 15.19 2.45 1928.31亿 11 上汽集团 16.77 11.42 0.55 1611.28亿

金融界04-07 20:22

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