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动力电池累计装车同比增长31.6%，即将迎来发展机遇？

达到31.6%。与此同时，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年，我国动力电池累计装车量387.7GWh，累计同比增长31.6%。动力电池作为电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。政策是推动动力电池行业发展的重要驱动力。近年来，政策推动着我国新能源汽车前行，在动力电池领域，相关政策也频频发布，助力产业高质量发展。就比如近日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中多条涉及动力电池领域。动力电池技术是电动汽车性能的关键，也是整个行业发展的推动力。随着科技的进步，动力电池技术正在经历快速的变革，以满足市场对于更高能量密度、更快充电速度、更长寿命和更低成本的需求。近年来，动力电池行业在材料、结构、工艺等方面取得了显著的进展。新型正负极材料、电解液、隔膜等关键材料的研发和应用，提高了动力电池的能量密度、循环使用寿命和安全性能。同时，新型电池结构的出现，如CTP、CTC等，进一步提高了电池包的体积利用率和能量密度。此外，智能化、网络化等技术的应用，也为动力电池行业的发展带来了新的机遇和挑战。看好电池板块的朋友，相关产品电池ETF（561910），该ETF紧密跟踪中证电池主题指数，主要投资于动力电池产业链上的优质企业，包括电池制造商、材料供应商等。目前政策的支持为行业的健康发展提供了保障，产业的快速扩张为市场带来了活力，技术的持续迭代确保了产品的竞争力，从目前的估值上来看，配置性价比很高。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-01

宁德时代（300750）大涨4.11%，电池30ETF（159757）涨逾4.03%！

o、SU7 MAX两款车型搭载宁德时代动力电池，标准版SU7采用比亚迪刀片电池，上市24小时大定近 9 万辆。智己L6将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池。此外，宁德时代坚持走出海战略，已经在全球布局13个动力电池生产基地，在德国图林根州建立起第一座海外工厂生产锂离子电池电芯，目前一期14GWh产能正式实现投产，2023年以技术伙伴参与福特出资35亿美元投建的磷酸铁锂电池工厂，预计于2026年投产，年产能约100GWh。电池30ETF（159757）一键布局30只电池龙头企，中邮证券指出，随着电池新技术持续演绎，内外车企的固态电池产业化进度正在加速，如丰田计划到2027年实现全固态电池装车。从产业链机会来看，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质;正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍;负极会掺杂使用硅负极。快充方面的主要变化在于负极材料，通过进一步改性、碳包覆等形式实现材料性能的提升。数据来源：Wind。市场有风险，投资需谨慎。

金融界2024-04-01

“2024江西锂产业大会暨第二届碳酸锂供需策略会”圆满落幕

技有限公司副总经理高威乔作主题为《退役动力电池回收的十年发展历程》的演讲。他表示，全球能源改革和能源转型加速，绿色能源产业链发展迎来全面发展机遇，废旧锂电池的回收处理技术已成为新能源领域的研究热点。预计2030年我国动力电池总退役量将达到380.3GWh。其中，2025-2030年磷酸铁锂电池退役的CAGR将达到60.3%，同期三元锂退役量增速为37.0%，动力电池回收市场规模预计达1406亿元。2028年回收市场的废旧电池将迎来结构性反转，铁锂电池的退役量将超过三元，占据回收市场“半壁江山”。华友循环科技有限公司副总经理高威乔中国物资再生协会湿法冶金分会副会长王三友作主题为《动力电池回收提锂工艺的最新进展》的演讲。他指出，纯湿法技术工艺应用在锂电池回收锂的技术工艺有多处短板，已不能满足当前形势下企业对多项技术指标的要求。采取火法与湿法联合优先提锂技术工艺，实现了快进快出高效率、干净利索低成本地完成回收锂的任务目标。同纯湿法浸出工艺相比，可大幅度降低各种辅料（尤其是碳酸钠、硫酸、双氧水）及水电汽消耗比例，减少废渣、废水及硫酸钠产生量及各种性质的浪费；生产操作简捷，易于精准控制，人工及设备工作效率均较高，大幅度压缩了生产周期，大幅提高锂的回收率，锂的总回收率可达到95%以上。中国物资再生协会湿法冶金分会副会长王三友北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇作主题为《退役电池物理再生回收关键技术及其产业化》的演讲。他表示，近年来，随着国内新能源汽车产业的快速发展，动力电池市场需求也在不断增长，动力电池生产中所需的锂、镍、钴、锰等关键金属元素需求增加，并一度出现供应紧张。数据显示，加强动力电池回收利用，每年可满足我国新能源汽车20%的锂、11%的镍和25%的钴的资源需求。目前国内动力电池回收行业物理法与湿法冶金并行，各有千秋。物理法在业内得到更多的推广推行，两种工艺共生互补，更有利于双方共赢与行业的发展。北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理李重洋作主题为《如何构建完善的动力电池回收体系》的演讲。2016 年以来，我国共出台20多条废旧电池相关政策，随着国家“碳达峰、碳中和”刚性目标出台，废旧电池闭环业务将迎来重大发展机遇。目前，锂电回收发展处于行业初期，各个环节都存在部分不规范现象。长期来看，工信部等部门发布多项政策指南引导电池回收规范化发展，白名单制度有望趋严，电池回收行业进入壁垒不断提高。利用平台规模效应以及透明的供需信息，上游企业将实现低成本规范地收集高度分散高度流动的物料；下游企业能够利用平台增值服务，获得质与量相对稳定的原料来源。湖南锂汇通新能源科技有限责任公司总经理李重洋中科院（合肥）技术创新工程院总经理张洋作主题为《锂电池清洁短程回收-流动产线移动矿山技术及产业化》的演讲。他表示，2015年以来，我国新能源汽车产销量、保有量连续居世界首位。新能源汽车销量的暴增带来了动力锂电池退役潮，中国自2018年开始进入动力电池大规模化退役阶段，同时面临资源紧张、成本上涨的多重压力，动力电池回收市场规模迅猛扩张。截至2023年9月13日，注册“电池回收”的企业达到11.2万余家。实现锂电池回收利用产业的发展，可通过打通“废旧电池回收——原料再生——材料再造——电池包再制造——梯级利用及再生利用”全生命周期循环价值链、责任链，实现社会、环境、经济价值最大化。中科院（合肥）技术创新工程院总经理张洋上海钢联电子商务股份有限公司电池回收分析师吴慧慧作主题为《锂电池回收湿法产能现状解读》的演讲。她表示，碳酸锂价格作为影响磷酸铁锂废料价格的最大因素，时刻牵动磷酸铁锂锂点价格走势。随着2023年7月碳酸锂在广期所上市，期货对商品的价格发现功能使得碳酸锂价格趋于平稳，但是现有湿法产能的大幅扩张，对废料的高需求及废料本身来源的局限性，回收湿法企业的利润仍存在持续的亏损。上海钢联电子商务股份有限公司电池回收分析师吴慧慧本次大会于29日下午17时圆满落幕。 30日，上海钢联将带队走访当地代表企业。特别鸣谢以下单位主办单位：上海钢联电子商务股份有限公司五矿期货有限公司协办单位：宜春银锂新能源有限责任公司志存锂业集团有限公司江西九岭锂业股份有限公司中国外贸金融租赁有限公司绵阳市商业银行股份有限公司上海金仕达软件科技股份有限公司赞助单位：江西浦锦新能源有限公司无锡高端新能源科技有限公司湘潭惠博离心机有限公司江西东江环保设备有限公司四川弘业环保科技有限公司浙江昆博机械制造股份有限公司指导单位：广州期货交易所支持单位：江西省新能源产业协会宜春市锂电新能源产业发展中心

FX168活动资讯2024-04-01

锂矿等能源金属爆发，华友钴业涨停！含资源品等全产业链的新能源汽车ETF(516390)涨超3%，巨幅放量！

加速渗透阶段。山西证券指出，新能源车和动力电池三月需求回暖，汽车以旧换新支持政策的逐步落地，有望进一步刺激新能源汽车市场的增长，碳酸锂价格上涨带动锂电产业链价格上涨。新能源汽车 LOF（A：501057；C：501058）为全市场规模最大的新能源指数基金！新能源汽车ETF（516390）则是全市场费率最低的新能源主题ETF，管理费率为0.15%，托管费率0.05%，较市场平均费率（管理费率0.5%，托管费率0.1%）便宜三分之二，省到就是赚到！对新能源板块中长期看好的投资者，相关产品新能源汽车ETF（516390）、新能源汽车 LOF（A：501057；C：501058），跟踪复制中证新能源汽车产业指数，该指数为定制化指数，综合覆盖整车、电池等新能源汽车全产业链，重仓股包括比亚迪、宁德时代、汇川技术、三花智控、天齐锂业、亿纬锂能、赣锋锂业等。（数据来源：中证指数公司，截至2023.12.27，指数成份股不代表个股推荐）以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-01

禾迈股份涨超8%，小米新车卖爆，电池板块飙升，费率最低同类规模第一的电池50ETF(159796)大涨3.3%冲击三连阳！

主题指数，中证电池主题指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。东莞证券表示，3月份以来车市新一轮降价促销叠加以旧换新等政策鼓励，预计3月份新能源汽车销量环比显著回升。乘联会预估3月新能源乘用车零售75万辆左右，同比增长37.1%，环比增长93.2%，渗透率预计可达45.5%。下游需求回暖带动产业链排产环比显著增长。预期4月份产业链排产仍继续保持增长，行业景气度正在改善。Q1产业链盈利将构筑全年低点，在下游需求回暖带动下，Q2有望边际修复。首款搭载超快充固态电池车型智己L6即将于4月初发布，固态电池热度上升。建议关注受益产业链利润重构、盈利确定性较高的电池环节，拥有优质产能的材料环节头部企业，固态电池等电池新技术带动需求增量环节。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，为同类费率最低品种，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到。数据显示，截至2024年3月29日，中证电池主题指数(931719)前十大权重股分别为阳光电源(300274)、宁德时代(300750)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、格林美(002340)、先导智能(300450)、天赐材料(002709)、恩捷股份(002812)、中国宝安(000009)、国轩高科(002074)，前十大权重股合计占比54.43%。电池50ETF(159796)，场外联接(A类：012862；C类：012863；汇添富中证电池主题ETF发起式联接D：015808)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-04-01

宜宾市与奇瑞控股集团有限公司签署深化合作协议

一平台，在智能网联汽车研发及示范运行、动力电池及零碳汽车产业园、高水平汽车产业集群等多方面多层次开展深入合作。

金融界2024-03-31

锂电老三扛不住了

去年，全球动力电池前十大厂商中，中国企业占了六席，剩下四席为日韩企业包揽。而六家中国企业里，前二宁德时代、比亚迪，以及中创新航（第六）和亿纬锂能（第九）四家市占率显示出了提升。锂电产能过剩和产业链价格低迷已经是不争的事实，每Wh单价从去年初8-9毛一路降至4-5毛，能惊险撑住价格战的，从目前公布年报的公司来看，只有宁德时代和比亚迪，一个有着行业1/3的规模优势，另一个则自产自销。而像中创新航这种在规模上位居第二梯队的公司，去年利润随着份额提升不增反减，这才是真正能够代表行业过剩厮杀，产业链话语权转移的常态。 01 在去年全行业降价的背景下，中创新航作为锂电老三面临着营收放缓和利润下降，这份财报画出了动力电池的梯队分界线。公司23年实现收入270亿元，同比增长32.5%；毛利率13%同比增加2.68个百分点；净利润为2.94亿元，同比降低57.4%，这是近四年以来的首次下滑。 2023年，公司国内装机量达到32.9GWh，市场份额增加了1.96%，目前仅次于宁王和比亚迪，和第四名的亿纬锂能还有大概4%的差距。从收入结构来看，中创新航没有随着储能市场的发展一头扎进去卷，储能电池业务占比不到20%，对整体盈利贡献比较小。但价格战对动力电池主业的影响已经十分明显了，装机量增长超过80.9%，而营收仅增长21.4%，这个增速差和营收放缓的事实充分显示了电池单价下跌的影响。 2023年，磷酸铁锂电芯(动力型)和三元电芯(动力型)的价格分别从年初的0.825元/Wh和0.92元/Wh降至年末的0.43元/Wh和0.515元/Wh，降幅分别为47.88%和44.02%。而公司的出货结构里，磷酸铁锂（54.4%）和三元电池（45.7%）的比例比较均衡，所以这也使得平均单价（0.676元/Wh）仅仅下降29%，好于行业整体。中创新航公司第一大客户为广汽，占公司营收将近三成；小鹏汽车为第二大客户，占营收总额20%，其他客户还包括长安、蔚来、零跑、上汽通用五菱、广汽、吉利等。但全行业普遍面临的现状就是杀价抢客户，便宜从不嫌够车企自然货比三家，并且纷纷开始自研电池，这给了他们面对动力电池企业时有更大的议价权。体现在数据上，我们可以看到，去年中创新航的应收账款和票据增至68.3亿元，同比上升28.3%，而应付账款和票据降至199.6亿元，同比下降7.8%。合同负债增速也开始减缓，仅增长26.5%至6.2亿元。这说明，上游材料端的油水已经被榨干得差不多了，而且终端客户预付款意愿也在下降。利润空间已经不能再靠打材料成本的主意了，为了提升产品竞争力，公司去年研发增加了50%的支出，带来了差异化产品的推广。但到了今年，动力电池企业依然需要规模降本来应对未来单价突破0.3元/Wh的威胁，许多企业会选择去卷储能市场，那里也是价格战的重灾区。一部分企业选择了出海，截至目前，做得比较好的寥寥无几。宁王去年的海外装机量达到92.6GWh，同比增速达100%远超国内的17.6%，快速放量给了我们不小的惊喜。和老三对比来看，中创新航的境外收入只有6.5个亿，占比微乎其微，装机量也挤不进前十。海外市场拓展相对滞后，也是公司目前竞争的风险点，其实第二梯队的玩家还有国轩、亿纬、欣旺达等随时都有可能取代，只是看有没有这个胆量愿意接过更低的价格。一份行业前三的公司财报，已经足够揭穿整个行业增收不增利的普遍现状，其实大部分二三线动力电池厂商都面临着市场份额和盈利水平的双重下滑，配合估值回调，这种双杀令当初冲进市场疯狂抢筹的人沉默了整整两年... 02 对照往年的装车量数据，可以发现去年电池企业的市场份额出现了进一步集中。去年光动力电池这一块共有52家电池企业参与了装车配套，比2022年同期减少了5家。电芯价格仅用一年时间完成了成本到需求定价的转变，尽管未来二季度的排产情况看起来有所好转，供应端长期大于需求的矛盾要求行业有一个漫长而痛苦的出清过程，目前来看速度并未加快。这是因为，去年新增产能还是蹭蹭往上堆叠。据电池网不完全统计，2023年电池新能源产业链投资扩产（新宣布）项目高达403个，平均单个项目投资金额超43亿元；开工投产项目377个；试产投产项目142个。只看电动车市场，根据去年长安汽车董事长给出的数据，预计到2025年动力电池产能只需约1000GWh就能满足需求，而行业规划产能已经达到4800GWh。仅仅行业头三家，到了2025的规划产能目标就有1800GWh，可以满足3600万辆50度电的电动车需求。那么未来是否还需要那么多的电池企业来做装车配套呢？这是个显而易见的问题。很多企业其实终局已经确定，成本优势比不过，而且销路无门，最后只能转型或默默消失，而不会像威马、高合走得那么壮烈。前十名中除了LG新能源，还剩下蜂巢能源、正力新能尚未上市融资。并不是缺乏尝试，像蜂巢早在2022年11月就向上交所递交了招股说明书，但直至去年年末，蜂巢的上市申请状态已经变为了“终止”。融资更多是为了要扩建来配套更多车型，C端车的产品竞争力从根本上决定了电池厂的格局。许多动力电池企业的成败其实都是由他的客户决定的，车企销量好，跟着吃肉喝汤；卖得不好，份额就会下降。比如中创新航绑定的广汽埃安，去年在造车新势力里依旧领头，增速高达77%；还有深蓝汽车，更以440%的增速逆袭进榜单。而国轩高科和瑞浦兰钧，主供以小微型电动车为主的车企，去年销量即遭遇了严重的滑铁卢。微型电动车的市场已经逐渐饱和，宏光MINIEV的销量从单月最高5万辆下滑至2023年连续数月不足2万辆。并且，随着汽车卖点从电动化到智能化的过渡，车企的注意力转向了智能驾驶、智能座舱、车机系统如何为汽车带来更大差异化上，留给电池的升级空间则剩下了对快充和更大续航配置的实现，除了和外部电池厂商合作，车企也走上了自研电池的道路。有比亚迪自产自用作为例证，2022年碳酸锂一吨60万元的阴影逼迫车企从更长的时间维度来考虑供应链安全，尤其车企也在打价格战拼份额，他们更希望有一份兜底的保障。当然，车企不可能完全封闭供应链，拒绝更低成本以及更好的技术，只是电池企业和车企互相绑定，高度依赖的局面已经在悄然发生改变。随着电芯往更大容量的方向进行升级，未来单Wh价格迈入3毛钱的时代几乎将成现实。虽然23年锂价大幅下行的情况下碳酸锂库存依然过剩，目前电池级碳酸锂已经来到了9.62万元/吨，价格即使继续行至7-8万，也很难打开多少利润空间。另一方面，没有自建电池产线的车企可以通过商务策略来压低电池价格。如零跑汽车对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。纯靠向产业链上游压低成本已经不能满足企业的降本需求，那电池还能做出溢价吗？比较可行的是，学光伏向制造端要利润，将经营重心放在一个有需求的大号电池上，多增加几条标准化产线集中生产来降低成本，只要有稳定需求，成本就能稳定降下去，和车企对高密度低成本电池的需求不谋而合。无论是围绕客户开发电池，还是车企自研，对电池企业来说都不是什么好事，因为不同设计要求的电池产品无法实现标准化，除非量大，否则只会增加生产成本。根据蜂巢能源CEO，大单品策略能够有效降低采购成本，制造成本能够降低5分钱，毛利就有可能创造8个点的差距，在他看来，只要一个型号最少有两个客户，三条生产线，那就是大单品。例如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。加量不加价，通过规模化优势来降低生产成本，以此将电芯的生产成本降到4毛以下。 03 在新能源汽车和国内市场明显消化不了那么多电池产能的背景下，电池企业纷纷“卷”向了储能和海外市场。相比同样价格战泛滥的储能，去年出口表现更为突出。 2023年，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量的比重为20.9%。动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%，远高于国内增速。不过，“大航海时代”伴随着阻力。一方面，此前欧美车企有意放缓燃油车全面退出时间，在尤其是纯电动领域的投入和市场反馈陷入负向循环，对于短期电池出海需求可能带来影响。另一方面，补贴、环保政策的变化无形之中抬高了中国企业出海的门槛，对此应对方式只有形成本土化配套产能，能够降低产线投资成本，加速成本回收周期。还有新的市场吗？近期低空经济的出圈，使我们初次认识到了eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，作为一款电动化工具，高工锂电提出eVTOL使用电池规模在2040将超过万亿人民币。极高的安全性要求决定了这是一条更高端的赛道。与电动汽车相比，eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定了eVTOL的航程。目前国内动力电池企业已经开始抢入这一新赛道。孚能科技已率先量产交付，国轩高科与亿航智能于2023年末签订战略合作协议；而中创新航与小鹏汽车深度绑定，为小鹏飞行汽车开发新锐9系高镍／硅体系电池。总的来说，资本市场对于一场旷日持久的生存淘汰赛已有基本共识，随着融资节奏放缓，已有不少电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，面临着停产、退市甚至破产；有成本优势、擅长响应客户需求的企业实现赢家通吃，最终所有市场可能只由几家电池企业分享。如何熬过一轮供给侧调整，分食更多的“蛋糕”的同时提高盈利能力，也将成为接下来筛选优质电池龙头的标准。

格隆汇2024-03-31

中国一汽取得动力电池渗水监测方法专利，降低了监测成本

中国第一汽车股份有限公司取得一项名为“动力电池渗水监测方法“，授权公告号CN112614115B，申请日期为2020年12月。专利摘要显示，本发明属于动力电池技术领域，公开了一种动力电池渗水监测方法，包括以下步骤：获取试纸的待监测区域的黑白图像；根据黑白图像生成黑白图像的轮廓；根据轮廓计算渗水斑块面积；判断渗水斑块面积是否为0；若否，判断渗水斑块面积是否大于第一预设面积阈值，若渗水斑块面积大于第一预设面积阈值，则判定动力电池渗水。获取待监测区域的黑白图像，不需采用高画质摄像装置，降低了监测成本；若发生渗水，则试纸的拍摄图像中会出现渗水斑块，通过计算渗水斑块的面积，并将渗水斑块的面积和第一预设面积阈值对比判定出是否出现动力电池渗水，避免拆卸动力电池，进一步降低了监测成本。

金融界2024-03-31

广汽埃安取得电芯模组结构专利，实现提高电池寿命和安全性的技术效果

限公司取得一项名为“一种电芯模组结构、动力电池及电动车辆“，授权公告号CN116417738B，申请日期为2023年6月。专利摘要显示，本申请实施例提供一种电芯模组结构、动力电池及电动车辆，涉及电池设备技术领域。该电芯模组结构包括模组端板、模组侧板、电芯组件、应力应变片组件和膨胀缓冲垫组件；所述模组端板和所述模组侧板匹配安装，所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯安装于所述模组端板和所述模组侧板围成的内部空间，所述模组端板沿电芯膨胀方向固定设置；所述膨胀缓冲垫组件包括多个膨胀缓冲垫，所述膨胀缓冲垫设置于相邻的两个所述电芯之间、以及所述电芯和所述模组端板之间；所述应力应变片组件包括多个应力应变片，所述应力应变片集成设置于对应的所述膨胀缓冲垫。该电芯模组结构可以实现电芯膨胀的自适应管理，实现提高电池寿命和安全性的技术效果。

金融界2024-03-31

华中数控：公司是武汉新威奇科技的第二大股东，情况属实

示范。在智能产线业务领域，公司在新能源动力电池模组＆PACK线、风光发电储能、全铝车身激光焊接线、智能仓储物流、智能工厂、制鞋等领域深挖细作，致力于为全球客户提供智能制造整体解决方案。感谢您对公司的关注。投资者：华中数控在2021推出华中9型数控系统，是一款集合AI芯片的数控系统。已经过去3年，随着近1-2年AI技术迅猛发展，请问两个问题，一、公司数控系统在人工智能AI上有无进一步拓展？如何看待AI在数控系统的应用：二.许多机器人企业已开展AI机器人布局（包括工业机器人、人形机器人等），公司是否也有关于工业机器人在AI领域方面的布局，目前有无进展？谢谢！华中数控董秘：尊敬的投资者您好，华中9型智能数控系统是具备自主学习、自主优化补偿能力的，真正智能的数控系统。系统提供了机床指令域大数据汇聚访问接口、机床全生命周期“数字双胞胎”的数据管理接口和大数据智能（可视化、大数据分析和深度学习）的算法库，为打造智能机床共创、共享、共用的研发模式和商业模式的生态圈提供开放式的技术平台，为机床厂家、行业用户及科研机构创新研制智能机床产品和开展智能化技术研究提供技术支撑。AI在数控系统的应用不仅推动了技术创新，也促进了产业升级和市场拓展，华中数控系统通过集成AI芯片和融合AI算法，实现了对数控机床智能化的深度开发，汇聚大数据，融合大模型，集成强算力，形成了真正的智能化数控系统平台，为构建智能化生态提供技术支撑。公司在机器人产品方面重点研发针对细分领域的工业机器人、创新性新结构机器人和工业级协作机器人，目前尚未有布局人形机器人。公司未来会顺应行业技术发展趋势和下游市场潜在需求，不断推出更具竞争力的新产品，推动公司做大做强。感谢您对公司的关注。投资者：公司在新能源汽车领域和电池等相关智能产线发展迅猛，低空经济领域，如飞行汽车，无人机等，是未来的重点之一。作为高端制造业公司，数控系统和智能产线是否有涉及和布局？提前做好技术储备和客户沟通，继续寻找业绩高增长的点？华中数控董秘：尊敬的投资者您好，感谢您的意见和建议，在未来的发展过程中，我们也会不断地持续优化、夯实我们的战略布局，不断优化公司的业务内容，持续进行市场开拓和产品应用场景拓充，以增强公司盈利能力。感谢您对公司的关注。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-03-30

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