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中贝通信上涨5.19%，报26.97元/股

也在新能源产业进行布局，投资新能源汽车动力电池及系统产线、储能系统设备产线等。公司的业务已覆盖国内大部分省份和中东、东南亚、非洲等海外国家，是中国移动、中国电信、中国联通、中国铁塔的重要服务商。截至9月30日，中贝通信股东户数5.38万，人均流通股6199股。 2023年1月-9月，中贝通信实现营业收入19.9亿元，同比增长20.76%；归属净利润1.01亿元，同比增长50.23%。

金融界2024-02-20

晋景新能(01783)上涨5.16%，报2.24元/股

发展与资源整合，公司已具备建筑、电力、动力电池处置等多种类牌照，并拥有强大的管理与技术支持团队。截至2023年中报，晋景新能营业总收入2.18亿元、净利润-2121.84万元。

金融界2024-02-19

长城汽车申请车载冰箱控制专利，用户离开车辆一段时间等车内无人的情况下，仍可控制车载冰箱使能为存储于冰箱内的物品提供所需的低温

箱，在车载冰箱开启的过程中，控制车辆的动力电池为车载冰箱供电，由于动力电池的续航能力较好，故在车内无人的情况下，通过动力电池为车载冰箱供电能够保证车载冰箱开启过程中的正常供能。基于此，当车内无人时，用户仍然可以控制开启车载冰箱，使得在用户离开车辆一段时间等车内无人的情况下，仍可控制车载冰箱使能为存储于冰箱内的物品提供所需的低温，为用户带来便利。

金融界2024-02-19

三连阳后，电池ETF(561910)再调整；机构：Q2锂电产业链有望迎来补库需求

右水平，预计24Q2 新能源汽车与上游动力电池有望迎来补库周期。【锂电板块位于历史0%分位，极低估值区域】 Wind数据统计，截至2024年2月8日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为17.69倍PE，位于十年期0%的分位数，即比近十年的近100%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.2.8，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-02-19

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界2024-02-19

天能动力(00819)下跌6.69%，报5.72元/股

力国际有限公司及其附属公司是中国新能源动力电池行业的领军企业，以电动轻型车动力电池制造与服务为主，同时涵盖新能源动力电池、汽车起动启停电池、储能电池、电动特种车动力电池等多品类电池的研发、生产、销售，以及废旧电池的回收利用和绿色智能制造业务。公司秉持"责任创新奋斗分享"的核心价值观，注重实现持续高质量的发展，提供员工平台，并以创新驱动和责任担当回馈股东和社会。截至2023年中报，天能动力营业总收入414.71亿元、净利润9.18亿元。

金融界2024-02-14

福田戴姆勒申请动力电池的远程预热控制方法和整车控制器专利，提高了车辆的性能和安全性

京福田戴姆勒汽车有限公司申请一项名为“动力电池的远程预热控制方法和整车控制器“，公开号CN117507952A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本发明公开了一种动力电池的远程预热控制方法、整车控制器和新能源商用车，所述远程控制方法包括：在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制所述动力电池进入远程预热控制模式；其中，在所述远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态。采用该方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。

金融界2024-02-12

长城汽车申请混合动力车辆控制专利，有效改善用户的驾驶体验

请实施例通过在检测到车辆处于行驶状态且动力电池出现预设故障的情况下，控制第一变速器从当前行驶档位切换至预设的电压控制挡位，并控制第一电机的电机转速达到目标转速，能够在检测到电机转速达到目标转速的情况下，确定第一电机的目标电机扭矩以及发动机的目标发动机扭矩，进而控制发动机输出目标发动机扭矩，并控制第一电机输出目标电机扭矩，以使发动机带动第一电机发电。本申请实施例通过在第一变速器增设电压控制档位，使得第一电机能够以较高的电机转速稳定发电，同时使得车辆在低速工况下能够更加稳定地行驶，进而有效改善用户的驾驶体验。

金融界2024-02-12

【机构调研记录】东北证券调研万向钱潮、建龙微纳等3只个股（附名单）

：公司已招揽各方专业人才成立专职团队，动力电池回收业务也在有序的推进中。；长久转债(113519)于2018-11-30上市；公司经营航运业务、物流及相关服务以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-02-09

宁德时代宣布解除一致行动人关系，曾毓群成唯一实控人

12年共同增资宁德时代的前身时，因看好动力电池业务的发展前景，建立了一致行动关系。多年来，双方在公司的发展过程中充分发挥了各自的优势，推动了公司动力电池业务的蓬勃发展。然而，随着公司治理结构和决策机制的逐渐成熟，双方认为解除一致行动人关系将更有助于公司的持续发展和决策效率的提升。此外，宁德时代还宣布了一项名为“质量回报双提升”的行动方案。该方案旨在通过创新引领高质量发展，重视投资者回报，为投资者创造长期价值。公司将持续进行现金分红，并承诺将现金分红比例提升至20%，以回馈广大投资者。同时，公司还将实施回购计划，以提振市场信心。在动力电池领域，宁德时代凭借其卓越的技术实力和产品品质，已经连续七年排名全球第一。随着新一代产品矩阵的陆续落地，公司针对不同市场需求和应用场景进行了多元布局，进一步巩固了其在动力电池领域的领先地位。此外，宁德时代还在积极拓展海外市场，与多家国际知名车企建立了深度合作关系，为公司的全球化发展奠定了坚实基础。

金融界2024-02-09

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