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ETF盘中资讯|寒武纪+商汤“软硬结合”！国产AI加速破圈，科技行情能否持续？科创人工智能ETF近5日吸金7425万元

ek-V3.2-Exp模型发布开源后，华为昇腾、寒武纪、海光信息同步宣布完成适配。市场分析指出，大模型与生成式正快速从云端走向消费终端，各巨头都在加紧构建软硬件一体的AI生态。科技行情能否持续？分析人士认为，当前可能处于科技股行情的第一阶段，即全线爆发式上涨的阶段，目前涨幅比较充分，但预期并未完全被定价，其中最值得期待的还是“十五五”规划中可能涉及的具身智能、灯塔工厂等强科技属性部分。待贸易摩擦的风险降低之后，市场可能仍会偏向这类资产。国产替代的逻辑在贸易争端过程当中不断被强化，也是科技股走强的主要动力。中信建投证券认为，复杂国际形势下科技自立自强重要性凸显，AI产业链国产化进程同样提速，推动AI产业链全国产化闭环，实现AI产业安全可控发展。盘面上，今日（10月16日）重点布局国产AI产业链的科创人工智能ETF（589520）逆市活跃，场内价格盘中摸高0.82%，现涨0.49%，冲击日线2连阳！早有资金提前介入！上交所数据显示，科创人工智能ETF（589520）近5日连续吸金，合计金额7425万元！成份股方面，寒武纪领涨超4%，芯原股份、道通科技涨逾3%，澜起科技、云天励飞、合合信息等个股跟涨。【国产替代之光，科创自立自强】站在当前时点，关注科创人工智能ETF（589520）及其联接基金（联接A：024560，联接C：024561）的三大亮点： 1、政策点火，AI腾飞：顶层文件引爆，AI或成为贯穿本轮行情的引领板块。端云融合是AI发展的核心趋势，成份股均为细分环节收入最大或卡位最好的公司，受益于端侧芯片／软件AI化进程提速。 2、国产替代，自主可控：科技摩擦背景下，信息安全、产业安全重要性凸显。人工智能作为核心技术，实现自主可控至关重要。标的指数重点布局国产AI产业链、具备较强国产替代特点。 3、20CM高弹性，进攻性强：相较直接投资科创板个股，ETF能够低门槛布局，并且20%涨跌幅限制，在行情爆发时效率更高。前十大重仓股权重占比超七成，第一大重仓行业半导体占比超一半，集中度高，具备较强进攻性。图：科创人工智能ETF（589520）标的指数前十大权重股（数据截至2025.9.30）注：截至2025年9月底，科创人工智能指数前十大重仓股权重占比71.90%；按照申万二级行业口径，半导体是第一大重仓行业，行业权重占比52.6%。风险提示：科创人工智能ETF华宝及其联接基金被动跟踪上证科创板人工智能指数，该指数基日为2022.12.30，发布于2024.7.25，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中提及的个股、指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估科创人工智能ETF华宝的风险等级为R4-中高风险，适宜积极型（C4）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-16 10:01

股价翻倍后终止减持！阳光电源赴港IPO，三年半派息超41亿

高度集中，参与者除了阳光电源之外，还有华为、锦浪科技、特变电工、固德威等。按出货量，2024年前五家企业合计占据63.9%的市场份额；其中，阳光电源以25.2%的市占率处于行业领先地位。 2024年全球锂电储能系统出货量前五名企业合计占据43.3%的市场份额，阳光电源以11.9%的市占率排在第二，仅次于特斯拉，同行公司还包括中国中车、远景储能等。光伏产业链上游包括光伏组件、逆变器、支架等；中游主要涉及光伏系统集成及电站建设，负责将各类材料和部件组合与落地，实现光伏电站的整体交付；下游则聚焦于发电和运维，覆盖地面电站、工商业光伏、户用光伏等场景。储能产业链上游主要为正极材料、负极材料、电解液、隔膜等电芯原材料，中游包括电池管理系统(BMS)、储能变流器、能量管理系统(EMS)等关键组件，以及储能系统的集成、安装与调试；下游覆盖发电、电网、工商业、户用及离网储能场景的运营。储能电池产业链，图片来源于华源证券研究所阳光电源主要采购用于生产光伏逆变器的变压器、IGBT、电感、电阻以及其他电子元器件及结构件；生产储能系统的电芯、结构件及电子零部件；以及用于新能源投资开发的光伏组件等设备、材料及施工服务。报告期内，公司五大供应商包括中创新航、通威股份、天合光能、伊戈尔电气等。客户方面，公司光伏逆变器等电力电子转换设备及储能系统业务的下游客户主要是EPC承包商、项目业主及项目投资者；新能源投资开发业务的客户主要是项目业主及项目投资者。报告期内，阳光电源的前五大客户包括中国电力建设集团有限公司、广东省能源集团有限公司、中国核工业集团有限公司等。值得注意的是，随着业务规模的扩大，2022年至2025年上半年，阳光电源的应收账款及应收票据总额从约152.97亿元增加至294.24亿元，任何应收款项的延付或拖欠，均可能影响公司的流动资金及财务表现。此外，报告期内，阳光电源的存货从约190.6亿元增长至297.06亿元，存货周转天数从168.2天增加至181.3天，公司可能会出现存货减值、短缺或过剩的情况。 2 业绩持续增长，超四成收入来自海外近几年，得益于光伏、风电、储能等领域的快速发展，以及阳光电源不断开拓市场、销售规模扩大，业绩持续增长。具体来看，2022年、2023年、2024年及2025年1-6月，阳光电源的营业收入分别约401.09亿元、721.59亿元、777.04亿元、434.37亿元，毛利率分别为20.4%、25.5%、29.0%、32.9%，对应的净利润分别约36.96亿元、96.09亿元、112.64亿元、78.3亿元。其中，2023年由于光伏逆变器及储能系统等业务的盈利能力提高，公司毛利率提升；2024年得益于公司持续进行产品创新从而提高品牌价值，盈利能力提高，加上毛利率相对较高的储能系统销售占比增加，提高了整体毛利率。阳光电源与众多全球知名客户建立了合作关系，截至2025年6月末，其业务已覆盖全球上百个国家和地区，并在海外设立超过20家分支机构和60多家代表处，同期公司海外收入占整体收入的58.4%，占比较大。公司的业务遍布全球，可能在遵守外国法律法规方面面临不确定性，包括但不限于出口管制与经济制裁、反倾销与反补贴等，还存在地缘政治紧张局势相关不确定性。按地理区域划分的收入，图片来源于招股书清洁电力转换设备是全球清洁能源体系的核心支撑，主要包括光伏逆变器、风电变流器、储能系统、制氢电源与电解槽、新能源汽车电控与电源系统、充电桩以及AIDC电源。其中，2024年光伏和风电总装机量在整体电力装机容量中的占比为29.4%，预计到2050年将达68%。在全球低碳目标和能源结构调整的推动下，全球清洁电力转换设备市场规模从2020年的175亿美元跃升至2024年的724亿美元，年复合增长率达42.6%，预计到2030年将增长至2609亿美元，2024年至2030年的年复合增长率放缓至23.8%。图片来源于招股书 3 安徽合肥冲出一家IPO，三年半累计派息超41亿阳光电源来自安徽省合肥市，其前身合肥阳光电源有限公司成立于1997年，并在2010年改制为股份有限公司，2011年在深交所创业板上市。股权结构方面，截至2025年9月27日，曹仁贤、苏蕾夫妇持有阳光电源约30.63%股份，为单一最大股东集团。管理层方面，阳光电源的董事长兼总裁曹仁贤今年57岁，他1990年获得合肥工业大学工业电气自动化学士学位，并在1993年获得合肥工业大学自动化专业硕士学位。曹仁贤曾在合肥工业大学做过几年教师及研究员，1998年7月起任阳光电源总裁，2007年8月起任董事长。公司副董事长兼高级副总裁顾亦磊今年47岁，他1999年获得浙江大学应用电子技术学士学位，并在2008年获得浙江大学电力电子与电力传动博士学位。顾亦磊曾担任过深圳康达炜电子技术有限公司技术总监、山特电子（深圳）有限公司经理、伊顿（中国）投资有限公司经理，2015年9月加入阳光电源。值得注意的是，2022年、2023年、2024年及2025年上半年，阳光电源分别向股东宣派或派付现金股利约1.63亿元、3.25亿元、14.19亿元、22.17亿元，三年半累计派息超41亿元。2025年9月，公司临时股东会批准2025年上半年的中期股息约19.5亿元。本次港股IPO，阳光电源拟募集资金用于研发，包括新一代光伏与储能产品的研发投入，以及建设及升级研发中心；用于在海外建造生产基地；用于加速数智化建设；营运资金及其他一般公司用途。整体而言，近几年，随着销售规模扩大，以及储能业务的爆发，阳光电源的业绩持续增长，但公司也面临应收账款风险增加、海外政策不确定性以及行业增速放缓等挑战，未来公司能否通过技术创新、市场拓展等继续保持竞争优势，格隆汇将持续关注。

格隆汇10-15 19:12

瀚天天成再次冲击港股IPO，全球碳化硅外延市场占有率近三成

主要股东包括希科众恒（14.04%）、华为旗下哈勃科技（4.03%）及华润微电子（2.69%）等战略投资者。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云10-15 15:31

中金公司军工机械首席刘中玉：卫星产业已到关键拐点，科技成长+自主可控属性凸显

2023年8月在全球率先推出相关服务，华为、荣耀、小米等厂商的高端机型也已支持该功能。但高轨方案存在通信容量有限、时延较高（约半秒）、信号衰减明显等局限，用户体验仍有提升空间。随着低轨卫星互联网系统的快速组网推进，预计到明年，低轨网络将能够为手机和高端乘用车提供质量显著提升的直连服务。低轨方案具有时延低（几十毫秒）、信号质量好等优势，将大大改善用户体验。手机厂商在产品创新竞争激烈的背景下，也将卫星通信功能视为重要的产品差异化方向，这将与卫星产业发展形成良性互动，加速终端应用的普及。卫星互联网产业链包含哪些环节？在当前阶段，如何把握不同环节的投资机会？卫星互联网产业链主要包括三大环节，空间段（卫星制造与组网发射）、地面端（地面网络建设）和用户端（终端设备及增值服务设计）。当前产业处于组网建设期，空间段特别是卫星制造和火箭发射环节资本开支集中，确定性相对较高。随着大规模星座组网推进，卫星成本结构中，平台占比可能下降到40%以下、有效载荷占比上升。结合美国卫星工业协会发布的2024年全球航天产值数据，未来用户端以及应用服务相关的硬件设备的市场规模，要远远大于卫星制造以及火箭发射环节，可以看到一个5到10倍的体量，所以未来更广阔的市场规模集中在产业链的下游应用。 11，展望后市，今年内卫星产业还有哪些值得期待的催化？产业方面，国内首款可重复使用火箭的实验发射、大规模星座组网计划有望继续落地。资本端方面，头部卫星网络运营商的一级市场融资以及科创板第五套上市标准的适用范围修订带来的潜在上市机会等都值得期待。 12，如何把握卫星产业投资机会？鉴于卫星产业处于发展初期，具有主题投资特征且专业门槛较高，普通投资者可重点关注覆盖全产业链的指数产品。例如跟踪中证卫星产业指数的卫星产业ETF（159218），其成分股涵盖卫星制造、发射、导航通信应用等上中下游企业，能帮助投资者分散风险，便捷把握产业发展整体趋势。风险提示：文中提及的指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-15 14:31

一维转镜式激光雷达行业报告：市场份额、竞争格局、行业驱动因素及趋势分析

lpi88810-15 10:55

ETF盘中资讯|国产软件概念爆发，信创ETF基金（562030）上探1.8%！机构：美国拟对关键软件出口管制，国产替代加速突围

府信创采购有望回暖； 3、技术层面：以华为为代表的国产厂商实现新技术突破，看好国产软硬件市场份额攀升； 4、把握节奏：信创推进到达关键时间节点，采购标准进一步细化。【数据安全为王，科技自立自强】信创含量近70%的大数据产业ETF（516700）被动跟踪中证大数据产业指数，重仓数据中心、云计算、大数据处理等细分领域，权重股汇聚中科曙光、科大讯飞、紫光股份、浪潮信息、中国长城、中国软件等龙头股，看好科技自主可控方向的投资者，或可重点关注这三方面的催化： 1、高层号召“科技打头阵”，新质生产力方向有望突围； 2、数字中国顶层设计，激活数字生产力，国产替代进程加快； 3、乘风信创热潮，信创2.0有望加速，科技自主可控前景广阔。本文图片、数据来源于沪深交易所。风险提示：信创ETF基金被动跟踪中证信创指数，该指数基日为2017.12.29，发布于2012.12.21；大数据产业ETF被动跟踪中证大数据产业指数，该指数基日为2012.12.31，发布于2016.10.18，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中提及的指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-15 10:51

ETF盘中资讯|金融科技止跌反弹，格尔软件涨停，百亿金融科技ETF涨逾1%！金融信创或成板块近期重要催化

网券商、金融IT、跨境支付、AI应用、华为鸿蒙等热门主题。同类比较看，截至9月30日，金融科技ETF（159851）最新规模超120亿元，近1个月日均成交额超10亿元，规模、流动性在跟踪同一标的指数的7只ETF中断层第一！数据来源：沪深交易所等。风险提示：金融科技ETF被动跟踪中证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22，该指数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%、-21.40%、10.03%、31.54%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估的该基金风险等级为R3-中风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-15 10:31

上海市印发！提升智能算力终端规模！国产AI芯片加速商业化落地，科创人工智能ETF近4日吸金7243万元

商一改在算力芯片领域低调的风格，阿里和华为算力进展及成果相继发布，集中对市场释放了积极的信号，对中国AI和算力产业长期发展给予更加积极的预期。随着近几年AI技术的爆发式突破，对AI芯片的需求也在与日俱增。Bernstein7月发布的研报表示，英伟达芯片供应的不确定性为国内AI芯片供应商创造了市场机遇，预计2025年国内AI芯片需求将达到395亿美元，AI芯片市场的本土化率将从2023年的17%增长至2027年的55%。东方证券指出，多家国产AI芯片性能和商业化落地进程亮眼，国产AI芯片加速追赶英伟达高端芯片。华为昇腾迭代规划亮眼，百度昆仑芯、阿里平头哥等产品性能及商业化落地表现出众、引起市场关注。具体来看，科创人工智能ETF（589520）权重股芯原股份、复旦微电亦有显著优势： 1、芯原股份拥有面向AI应用的软硬件芯片定制平台解决方案，涵盖如智能手表、AR/VR眼镜、AIPC、AI手机、智慧汽车、机器人，以及数据中心/服务器等高性能云侧计算设备。 2、复旦微电积极布局算力从4TOPS至128TOPS的谱系化产品研发。公司首颗32TOPS算力芯片推广进展良好。目前主要以高可靠市场为主，未来将视情况向工业控制、智能驾驶等领域拓展。值得一提的是，市场震荡期间，资金积极抢筹！截至昨日（10月14日），重点布局国产AI产业链的科创人工智能ETF（589520）近4日连续吸金，合计金额7243万元，反映资金看好板块后市，逐步进场布局！【国产替代之光，科创自立自强】站在当前时点，关注科创人工智能ETF（589520）及其联接基金（联接A：024560，联接C：024561）的三大亮点： 1、政策点火，AI腾飞：顶层文件引爆，AI或成为贯穿本轮行情的引领板块。端云融合是AI发展的核心趋势，成份股均为细分环节收入最大或卡位最好的公司，受益于端侧芯片／软件AI化进程提速。 2、国产替代，自主可控：科技摩擦背景下，信息安全、产业安全重要性凸显。人工智能作为核心技术，实现自主可控至关重要。标的指数重点布局国产AI产业链、具备较强国产替代特点。 3、20CM高弹性，进攻性强：相较直接投资科创板个股，ETF能够低门槛布局，并且20%涨跌幅限制，在行情爆发时效率更高。前十大重仓股权重占比超七成，第一大重仓行业半导体占比超一半，集中度高，具备较强进攻性。图：科创人工智能ETF（589520）标的指数前十大权重股（数据截至2025.9.30）注：截至2025年9月底，科创人工智能指数前十大重仓股权重占比71.90%；按照申万二级行业口径，半导体是第一大重仓行业，行业权重占比52.6%。风险提示：科创人工智能ETF华宝及其联接基金被动跟踪上证科创板人工智能指数，该指数基日为2022.12.30，发布于2024.7.25，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。本文中提及的个股、指数成份股仅作展示，个股描述不作为任何形式的投资建议，也不代表管理人旗下任何基金的持仓信息和交易动向。基金管理人评估科创人工智能ETF华宝的风险等级为R4-中高风险，适宜积极型（C4）及以上的投资者，适当性匹配意见请以销售机构为准。任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成基金业绩表现的保证，基金投资须谨慎。

金融界10-15 09:21

汽车减税门槛重新出牌，比亚迪又被暴击了？

能力消化成本压力；品牌溢价能力强的，如华为、小米等，可以通过车型定价上行来实现间接转移；此外，组织效率高、费用率控制良好的企业在抗压能力上也更胜一筹。在政策一视同仁的背景下，谁能提供更优的性价比产品，谁就能在这轮政策调整中占得先机。三、减免目录的技术条件调整：调了什么？政策初衷是什么？利好谁、利空谁？ A.政策目的: 卷价格转向卷技术关键来看一下工信部等三部门对产品技术要求的调整。相比补贴金额的变化，技术标准更能揭示政策意图，而这次的意图很明显——通过门槛设定引导行业从卷价格转向卷技术。接下来，海豚君将深入剖析纯电动车及插电式（含增程式）混合动力车的技术要求变化，从微观视角理解。纯电动车：能够进入 2026 年减免税名录的纯电动车型需遵循 GB 36980.1—2025 新国标，这是一个基础性的提效要求。如图所示，新国标（蓝线）对能量消耗量限值（ECL）的计算方法进行了系统性调整，其限值曲线整体低于《新能源汽车产品技术要求》「财税工信公告〔2023〕32 号/附件」的要求（黄线）。这意味着对于几乎所有重量级别的车辆，新标准设定的"能耗限值"都比旧标准的"目标值"（即限值）严格得多——同等整备质量的车型，新标准容忍的百公里电耗显著更低。这表明政策对车辆能效表现设定了更为严苛的准入门槛，旨在系统性地提升整车能耗管理水平。轻量化小车市场（整备质量小于 1100kg) 新标准最显著的变化是斜率归零——旧标准在这个区间的斜率是三段中最高的，给予了小型车较大的增重能耗弹性空间。而新政策完全取消了这一"宽容"，不再允许小型车以增重为由突破能耗限值。这意味着，过去部分小车依靠高斜率"豁免"，即便车身重、风阻大、电控技术落后也能达标的路径被彻底堵死。主流乘用车市场（整备质量介于 1100kg 至 2510kg 之间）新标准覆盖的重量范围更宽，斜率介于旧标准的 “陡峭"与"平缓"之间，既鼓励轻量化又不过度惩罚合理配置升级，其中最关键的变化在于整条能耗曲线的起点（截距）大幅下移。这相当于为所有主流车型设定了一个显著更高的技术准入门槛。这对市场的冲击是结构性的，压力侧重在混动车上：高能耗的油改电车型及老旧平台将被强制出清——那些只是简单将燃油车底盘改装电池包、缺乏专属电动平台优化的车型，能耗表现根本无法达标。另一方面，对于仍在销售此类车型的车企，相关的生产线、库存、甚至品牌价值都将面临巨大的减值风险。高端豪华车市场（整备质量大于 2510kg）旧标准在重型车区间斜率上扬，即便是 3 吨以上的车型，依然允许其能耗随重量继续增长。而新标准设定了明确的能耗天花板——19.1kWh/100km。政策意图上，海豚君认为政府应是不鼓励车企通过无节制地堆砌配置（大屏、冰箱、按摩座椅等）来营造"豪华感"。高端电动车品牌必须依靠顶尖技术——更高效的三电系统、更优秀的空气动力学设计、更轻量化的材料应用——来抵消重量增配带来的能耗压力。 B. 纯电过关，混动要改为了更直观地评估新政策的实际影响，海豚君对已覆盖的多家新能源车企在产在售的纯电车型（若存在新旧款同时销售的情况，选取新款车型）进行了逐一测算，并整理出能够进入 2026 年及以后生效的《减免税目录》的车型名单。 1）纯电车：除了吉利的几何，多数过关测算结果显示，对于纯电动车而言，新免税政策的收紧对大部分车企的影响相对可控。在统计的十家车企品牌共计 80 余款纯电车型中，绝大多数车型都能够满足新标准要求，顺利进入减免税名录。仅有吉利旗下 4 款车型以及零跑旗下 1 款车型可能无缘 2026 年减免税名录，合计 5 款车型面临达标风险。这一结果从侧面印证了两点：第一，经过多年发展，主流车企在纯电动车的能效管理技术上已经基本成熟，新标准虽然更严格，但努力一下很容易摸到；第二，无法达标的车型主要集中在个别车企的特定产品线，很可能是基于老旧平台或能耗优化不足的车型。以上信息整理可以看到，新标准的收紧对纯电车整体影响不大，有问题的车型主要在经济型小型车（售价 5-10 万），以零跑 T03（超标近 13%）、几何 E（超标近 5%）等车型因能耗超标面临出局风险。这类车型本就主打性价比和亲民市场，为了控制成本，往往未能采用轻量化材料、低风阻设计或高效三电系统，其能耗值超过了对应车身重量的上限。对于这些价格高度敏感的走量车型而言，失去税率优惠资格相当于被迫提价约 10%（5,000-10,000 元），在竞争白热化的低端市场几乎是致命打击，新政策下能效差异带来的价格劣势，将直接转化为市场份额的流失。进一步看，新国标不仅淘汰不达标车型，也在加速老旧品牌和平台的出清。吉利几何系列是典型案例：该品牌成立于 2019 年，核心车型几何 A、几何 C 均基于 FE 平台，其三电系统效率、整车集成度和轻量化水平相比 2023 年后的专属电动平台（如 SEA 浩瀚架构）存在代际差距。更关键的是，几何品牌鲜有新车型推出，产品线老化严重。在 4 款吉利车型无缘 2026 减免税名录的背景下，几何品牌的大部分车型可能都难以达标。这项政策实际上为吉利的几何品牌的"资产出清键"。 2）混动：比亚迪要难过了先给大家看一下新的政策调整，关键调整围绕 1）能耗、2）不同车重的不同能耗（含电耗和油耗）。 a. 新标准把新能车的纯电续航从 43 公里提升至 100 公里，提升幅度达 132%，这是本次政策调整中最核心的变量。用车场景方面，100 公里纯电续航可基本覆盖城市用户的日常通勤需求，这一调整将 PHEV 从"油电切换频繁的过渡产品"重新定义为"日常纯电、长途用油"的产品形态，与纯电车形成更清晰的差异化竞争。此外，政策意图上，在低价格带的车型中插混车型在很大程度上作为获取牌照和补贴的政策套利，而非真正的节能减排驱动。大幅度地提高了纯电续航门槛，有望将那些技术储备不足的落后产能有效出清。 b. 针对 PHEV 馈电油耗的政策调整是典型的"明松暗紧"。表面上考核系数从 60%/65% 放宽至 70%/75%，但政策悄悄把参照基准从旧国标切换到更严的新国标——主力市场区间新标准比旧标准低 10-15%。一松一紧抵消后，实际要求反而更严了。为评估两项变量叠加的净效应，海豚君引入实际变化系数作为综合评估指标（图表灰色实线），其计算公式为：当该系数低于 1.0 时，意味着新政要求比旧规更严；等于 1.0 时为持平；高于 1.0 时为放松。图表中的灰色虚线标识了 1.0 基准线，作为判断政策松紧的参照系。具体来看：轻量级区间（750-1100kg）：政策对小型 PHEV 的每公斤增重都严厉惩罚（实际变化系数从 1.0 持续下探至 0.96）。关键矛盾在于：小车为满足 100km 纯电续航需增加 10-15kWh 电池（增重 100-150kg），但车重增加反而导致馈电油耗走高而超过限值——为达标 A 指标却让 B 指标更难达标。政策意图明确：遏制"小车 + 小电池 + 低效混动"的低技术含量产品，逼迫轻量车必须在混动效率上实现真正突破，单纯堆电池走不通，因为堆了电池后，车重会加重。主力市场区间（1100-2510kg）：实际变化系数稳定在 0.96 附近，且随车重适度放松。这一区间涵盖绝大多数 A/B 级轿车及紧凑型 SUV 的 PHEV 版本，是政策调控的核心目标市场——保持适度压力但不过度冲击销量。重量级区间（>2510kg）：实际变化系数从 0.96 进一步下跌至 0.95 并保持稳定。政策对大型豪华 PHEV 采取最严格策略，不容忍重型车靠增重换取更宽松限值，技术要求最高。 c. "明松暗紧"逻辑在 PHEV 纯电能耗（ECL）上收紧更狠。考核系数从 125%/130% 放宽至 140%/145% 是表象，实质是参照基准从旧国标（GB 19578-2021）切换到更严的新国标（GB 19578-2024）。两项叠加后，收紧力度远超馈电油耗，且呈现明显的差异化特征：轻量级区间（750-1100kg）：受影响最大，加续航的同时要控制车重。实际变化系数持续下探至 0.92，收紧幅度是馈电油耗（4%）的两倍。政策信号清晰，小型 PHEV 必须在高效电驱系统上实现突破。结合前文馈电油耗分析，轻量车的技术突围路径已明确——高效电驱 + 轻量化设计 + 高效混动系统，三者缺一不可。主力市场区间（1100-2510kg）：影响不大。实际变化系数在 1100-1600kg 区间小幅收紧，但在 1600-2510kg 区间斜率上扬转为放松（拐点出现主要因新旧标准分段区间的不连续性）。整体来看，政策对主流 PHEV 市场相对友好，技术成熟车型有充足的工程优化空间。重量级市场（>2510kg）：影响较大。实际变化系数暴跌至 0.84，收紧幅度达 16%——远超其他价格带。核心原因是旧标准下重型车可以靠增重无限获取更宽松限值，新标准通过引入天花板机制彻底打破"越重越宽松"惯例。政策希望豪华 PHEV 必须在电驱系统改进上真金白银投入。结合 (a)-(c) 的分析，海豚君认为新一代 PHEV 政策通过"纯电续航 +132%、纯电能耗收紧 15%、馈电油耗收紧 5%"的组合，系统性地将 PHEV 从"油电混合的过渡产品"重新定义为"以电为主、油为辅的准纯电车"。为整理出能够进入 2026 年及以后生效的《减免税目录》的车型名单。海豚君对已覆盖车企的在售 PHEV 车型（共 40 余款）进行达标测算，发现从单个车企维度的影响：就目前情况来看，比亚迪和吉利或受新免税政策冲击最大。吉利银河全系低配版本、比亚迪王朝/海洋系列绝大部分低配版本，均因无法满足新标准而失去 5% 购置税减免资格。但海豚君对以上两家车企的影响态度不一。 - 比亚迪：加量不加价对比亚迪而言，低配车型占据重要销量份额，一旦无法达标影响显著。但是，比亚迪很快就拿出了对策，在今年九月就推出了加量不加价（定价同样为 7.98 万元）版本的 “128km 纯电续航版本秦 PlusDM-i 车型”，二月推出的 55km 纯电续航版本在 “1 万元限时折扣” 下有望加速出清，这避免了 2026 年更高的库存减值损失。而从目前已公布的十月车型 Pipeline 来看，即将发售的宋 L DM-i 的入门版本的纯电续航里程也是直接提到了 130km(CLTC)，海豚君认为，比亚迪完全有能力复制这一案例的打法，并采用类似的"新版本维持原价 + 旧版本限时降价"策略，在清理低续航库存的同时，依托刀片电池自供的成本优势，快速推出符合新标准的升级车型。从持续性来看，假定这一策略全面应用：旧款限时补贴后单车毛利降至 2.3 万元，新款 128km 版本因电池成本增加约 5000 元 (625 元/kWh*8kWh)，毛利为 2.8 万元，受影响车型带动整体毛利率下探至 11.7%，但仍远高于行业盈亏平衡线（5-8%）。进一步的，策略有明确退出机制：限时补贴结束后毛利率回升至 18%；2026 年 1 月新政生效后，低续航车型彻底失去减免资格，比亚迪可恢复正常定价而不引发用户反弹。值得一提的是，从目前市场信息来看，全新的宋 Pro 保留了 75km 的纯电续航版本，意味着该版本在 2026 年 1 月新政实施后将失去购置税减免资格。考虑到比亚迪较快的车型迭代速度（根据历史主力车型统计，平均约 7 个月一次迭代），其发售价很可能维持原价先行铺货，待 2026 年初政策生效后，比亚迪可提供限时补贴抵消购置税增加 (近 6000 元) 对消费者的价格冲击，同时加速库存出清，并在 2026 年中期推出符合新标准的升级版本。 - 吉利：加续航=加成本，毛利率可能承压整体来看，所有未达标车型中仅豹 5 因馈电油耗不达标，其余全部卡在纯电续航上。而在能耗（ECL）和油耗（FCL）两项指标上，比亚迪和吉利各车型都留有充足安全边际。更关键的是，绝大部分未达标车型的高配版本顺利达标（如秦 Plus、宋 Plus、银河系列等），证明现有平台架构已具备支撑 100km+ 续航的技术能力。换言之，两家车企的核心任务就是加电池，且几乎不用担心增重带来的连锁反应。理论上，大电池增重会引发两个相反效应：限值随车重放宽 vs 实际消耗随车重上升。但图表数据显示，同款车型的高配版本尽管电池更大、车更重，但燃料消耗值/FCL反而更低（安全边际更厚），且能耗值/ECL平均仅上升 15%（相对 40% 安全边际绰绰有余）。这证明其混动系统和能耗管理已足够高效。正因前期高资本投入积累了技术储备，现有平台无需平台级重构，仅需在现有基础上增加电池容量即可达标——这是此前技术投入的红利兑现期。但加续航的话，新的车型为了满足 100 公里的最低纯电续航，单电度数可能需要从目前的 7-8 度提高了 15 度上下，电池增加的成本大概有 5000 元上下。对于吉利而言，海豚君先前也已经在吉利财报的分析中指出，银河系列以及星愿是吉利新能源转型的战略重点。然而，吉利目前新能车毛利率相对孱弱，复制比亚迪的打法策略显然会大幅侵蚀吉利的卖车毛利。由于银河系列依赖外购电池（采购成本约 750-800 元/kWh，主要来自、中创新航，比亚迪刀片电池自供成本 625 元/kWh 高出 30%+），换大电池的成本增量约 1.3-1.5 万元，显著高于比亚迪的 5000 元。此外，参考比亚迪通过补贴形式出清旧库存，单车毛利率甚至受到较大影响。但海豚君仍然认为吉利的应对空间可能比表面看起来更大，且未必要参考比亚迪的打法策略。由于银河系列主要走'中高配为主'的销售结构（低配主要作为'价格锚点'而非走量工具），低配车型不达标对其实际销量的直接冲击相对有限。海豚君认为采取'直接停产低配 + 中配降价作为新入门版'的策略对吉利来说或许也是可以接受的，既然成本控制难以取胜，合理的定价策略与车型配置能够改善吉利银河的处境，关键观察指标是 2026 年上半年银河系列的销量结构变化：如果中配车型能够顺利承接低配流失的份额，证明策略有效；反之则可能需要进一步调整。行业而言，短期角度，必然会加剧车企一波清库存，同时需求上因为免购置税退出，需求侧又会更加旺盛，结果必然是超级火爆的四季度卖车行情。这汇总情况下，海豚君建议关注受政策收紧影响较小，且新品实际又有降价带动增量销量的公司，如蔚来等。而以大众车型定位车企因拉高了续航之后，成本上升，与燃油车的竞争会转弱。这个过程中二线车企，可能是在这个过程中比较受伤，是容易被出清的产能。四、对电池产业的影响如何？结合上文分析，就减免税政策调整的影响主要落在了对 PHEV 纯电续航里程要求的提升，直觉上"低配 PHEV 升级→小电池换大电池→利好二线电池厂商增量"的逻辑并不牢靠。以吉利银河为例，A7 与星耀 8 的低配版本以及星舰 7 的全线版本与二线厂商合作，而中高配版本则是宁德时代的战略合作对象。如前所述，若吉利选择停产低配，二线电池厂商的市场份额反而会被进一步蚕食。再看技术储备不足的二线车企，新政策的挑战远不止"换电池"这么简单——更大的电池包意味着车身加重，需要重新优化能耗管理、电驱系统和热管理系统。面对更严格的技术标准，这些车企基本面临三条路：投入巨资研发升级（但销量规模不足以摊薄成本）；涨价 8000-10000 元覆盖电池成本（但会削弱本就不强的价格竞争力）；或是直接收缩 PHEV 产品线。一旦二线车企选择收缩，为其供应电池的中创新航、欣旺达等二线厂商将直接面临订单流失——这些订单并不会承接到"升级版大电池"上。因此，表面上此次政策调整对比亚迪和吉利的低配系列影响深远，但海豚君已经在上文指出它们或许都有自己较为经济的应对策略，真正应该警惕的可能是二线电池厂商以及技术有待迭代的车企。最后，下周宁德时代财报即将出炉，海豚君将对宁王及电池行业做更为细致的讨论，敬请期待。

海豚投研10-14 21:01

ETF市场日报|红利资产彰显韧性！半导体板块大幅回调

芯片半导体板块集体回调国金证券指出，华为计划明年生产约60万枚昇腾910C芯片，达到今年产量的两倍，并目标在2026年将昇腾产品线总产量推高至160万片。DeepSeek发布其最新大模型DeepSeek-V3.2，并成功实现了与国产芯片的“Day0”同步适配，其API价格较前代骤降50%以上直接大幅削减了用户的调用成本。国产芯片适配性提升。目前，华为、寒武纪已完成对DeepSeek-V3.2-Exp模型的适配工作，最大可支持160K长序列上下文长度。国内AI生态正形成一个加速迭代的内部循环：新模型发布-国产芯片适配-大模型优化，软硬件协同进化。国产链有望进入拔估值阶段。活跃度方面，短融ETF(511360)成交额居首成交额方面，短融ETF(511360)今日成交额居首，达456亿元；香港证券ETF(513090)、银华日利ETF(511880)、黄金ETF(518880)成交额紧随其后。换手率方面，中韩半导体ETF(513310)换手率居首，达287%。国债政金债ETF(511580)、基准国债ETF(511100)、5年地方债ETF(511060)换手率居前。 ETF发行市场方面，高弹性ETF批量亮相具体来看，明日开始募集的产品是国联安港股科技30ETF(159120)、港股通50ETF南方(159126)、博时证券指数ETF(159260)，分别紧密跟踪恒生港股通科技主题指数、中证港股通50指数、中证全指证券公司指数。恒生港股通科技主题指数，专注于港股通范围内的科技主题公司，其成分股主要来自资讯科技业、线上零售商等新经济行业，并根据最近六个月的日均总市值排名选取前30只证券，风格鲜明地聚焦于科技成长板块。中证港股通50指数，则是一只表征港股通核心资产的宽基指数，它选取港股通范围内规模大、流动性好的50只龙头上市公司证券作为样本，行业覆盖广泛，兼具新经济巨头与低估值传统行业龙头，旨在全面反映港股通市场的整体表现，风格更为均衡。中证全指证券公司指数集中覆盖A股市场的证券公司行业，旨在全面反映国内券商板块的整体走势，其风险收益特征与证券行业的周期性密切相关。明日上市的为科创200ETF广发(588140)、科创人工智能ETF国泰(589110)，分别紧密跟踪上证科创板200指数、上证科创板人工智能指数。科创200ETF广发(588140)更适合追求高成长性、能承受较大波动的投资者，因为它跟踪的上证科创板200指数聚焦科创板中小市值公司，行业分布相对多元（覆盖半导体、化学制药、医疗器械等多个新兴领域），具有高研发、高弹性、高波动的鲜明特点，适合希望博取科创板中小盘“黑马”长期成长潜力的投资者。而科创人工智能ETF国泰(589110)则更适合高度看好人工智能产业趋势、希望精准投资AI核心赛道的投资者，其跟踪的上证科创板人工智能指数行业集中度极高（前十大重仓股权重超过70%），主要投资于为AI提供基础资源、技术及应用的科创板公司，与AI技术发展和应用落地紧密相关，风险收益特征更为锐化，波动可能更大。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云10-14 17:31

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