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现货金价首破3000美元:央行购金与特朗普关税政策助推避险热潮
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趋势。” —— 瑞银市场分析师安德鲁·
卡特
(Andrew Carter),2025年3月12日 “全球经济脆弱性是金价上涨的核心驱动力之一。相比标普500指数,黄金在动荡时期的表现更为稳定,预计2025年仍将受到机构投资者的青睐。” —— 花旗银行投资总监艾米丽·沃森(Emily Watson),2025年3月10日 “金价突破3000美元体现了黄金作为恐惧指标的作用。当前市场环境复杂,投资者需警惕短期波动,但黄金的长期保值功能仍不可替代,建议逐步建仓。” —— 巴克莱资本商品专家大卫·布鲁克斯(David Brooks),2025年3月9日 来源:今日美股网
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今日美股网
03-15 00:10
现货金价突破3000美元:回顾千元大关与特朗普贸易战背景下的涨势
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变化。” —— 瑞银市场分析师安德鲁·
卡特
(Andrew Carter),2025年3月12日 “金价突破3000美元对金融市场的影响深远,尤其是对美元和股市的挤压效应。建议投资者在关注贸易战进展的同时,合理配置黄金资产以对冲潜在风险。” —— 花旗银行投资总监艾米丽·沃森(Emily Watson),2025年3月10日 “黄金在动荡时期的避险价值无可替代,当前突破3000美元的历史关口进一步证明了这一点。但短期内市场可能出现波动,投资者应结合宏观数据和政策动向,谨慎制定投资策略。” —— 巴克莱资本商品专家大卫·布鲁克斯(David Brooks),2025年3月9日 来源:今日美股网
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今日美股网
03-15 00:10
金价突破3000美元:特朗普关税担忧与美联储降息预期双重驱动
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风险。” —— 瑞银市场分析师安德鲁·
卡特
(Andrew Carter),2025年3月12日 “特朗普的关税政策加剧了全球贸易紧张局势,黄金作为避险资产的吸引力显著增强。建议投资者在关注美联储政策信号的同时,合理配置黄金资产以对冲经济下行风险。” —— 花旗银行投资总监艾米丽·沃森(Emily Watson),2025年3月10日 “金价突破3000美元的历史关口体现了市场对不确定性的高度敏感。短期内金价可能因获利回吐承压,但长期看,贸易摩擦和降息预期仍将支撑金价上行趋势。” —— 巴克莱资本商品专家大卫·布鲁克斯(David Brooks),2025年3月9日 来源:今日美股网
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03-15 00:10
Sprott基金经理Ryan McIntyre:金价新高未过热,主权债务风险推升避险需求
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风险。” —— 瑞银市场分析师安德鲁·
卡特
(Andrew Carter),2025年3月12日 “地缘政治动荡和经济风险的双重压力下,黄金的避险功能愈发突出。McIntyre提到的主权债务风险可能成为未来金价上涨的新动能,预计2025年黄金市场仍将保持活跃。” —— 花旗银行投资总监艾米丽·沃森(Emily Watson),2025年3月10日 “McIntyre的分析为投资者提供了新的视角。尽管金价处于历史高位,但其估值并未过热,主权债务和地缘政治风险将持续推高需求。短期内金价可能震荡,但长期趋势依然看涨。” —— 巴克莱资本商品专家大卫·布鲁克斯(David Brooks),2025年3月9日 来源:今日美股网
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03-15 00:10
现货金价突破3000美元:亚太贸易焦点与全球避险情绪升温
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机会。” —— 瑞银市场分析师安德鲁·
卡特
(Andrew Carter),2025年3月12日 “金价上涨的背后是避险情绪的集中体现。亚太贸易作为全球经济核心,金价突破将影响区域投资策略,建议投资者关注美联储政策动向以判断金价的长期趋势。” —— 花旗银行投资总监艾米丽·沃森(Emily Watson),2025年3月10日 “当前金价突破3000美元的历史关口体现了市场对不确定性的高度敏感。亚太地区需重新审视贸易与黄金储备的关系,短期内金价可能震荡,但长期看涨趋势依然清晰。” —— 巴克莱资本商品专家大卫·布鲁克斯(David Brooks),2025年3月9日 来源:今日美股网
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今日美股网
03-15 00:10
美国政府为什么会关门?政府停摆对经济和民众有何影响?
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金的议案 1977年9月30日 14
卡特
关于医疗补助支付人工流产费用问题的分歧 1977年10月31日 10
卡特
此前的临时议案失效 1977年11月30日 10
卡特
临时议案再次失效 1978年9月30日 19
卡特
卡特
总统拒绝与公共工程拨款、国防、人流补助相关的议案 1979年9月30日 13
卡特
公务员加薪方案、人流医疗补助 1980年5月1日 1
卡特
仅联邦贸易委员会受影响 1981年11月20日 3 里根 减少国防赤字、国会议员&资深公务员加薪 1982年9月30日 3 里根 国会聚餐 1982年12月17日 5 里根 增加公共建设投入等 1983年11月10日 4 里根 增加教育支出、较少国防对外援助支出 1984年9月30日 4 里根 犯罪打击计划和水利计划 1984年10月3日 3 里根 临时议案失效 1986年10月16日 3 里根 福利计划、出售国营联合铁路公司等 1987年12月18日 3 里根 向尼加拉瓜反政府武装的援助 1990年10月5日 5 老布什 减少赤字的预算案 1995年11月13日 7 克林顿 克林顿反对决议案 1995年12月15日 21 克林顿 克林顿七年预算方案的数据设计问题 2013年10月1日 17 欧巴马 患者保护与平价医疗法案 2018年1月20日 3 特朗普 长期预算分配 2018年2月9日 1 特朗普 长期预算分配 2018年12月22日 35 特朗普 美墨边境修墙等争议,仅5/12的预算法案通过 【来源:维基百科,中信建投,TradingKey整理】 政府关门对经济的影响 政府关门看起来是一件很严重的事情,但从历史事件看,业内人士普遍将其淡化,具体的影响需要考虑关停日期、持续时长、连锁反应等因素。 政府职能停摆数日,可能不会对经济产生重大影响,但长期的罢工可能会带来麻烦。若停摆发生在周末,影响较小。 高盛研究指出,政府关门持续一周,美国GDP增速就会受到0.2个百分点的负面影响,但在政府停摆危机解除后,GDP增速会以相同的幅度恢复。 分析指出,政府相关支出只是延迟、而非取消,关停的是政府非核心部门,必需的服务仍正常提供,短期冲击影响不明显。 政府关停对经济的影响在财政和市场方面的体现: 财政收入:征税工作暂停减少潜在税收;国家公园等旅游景点的关停、机场人员不足扰乱航空秩序等削减旅游收入;居民、企业的消费、经营、投资行为受冲击,可能抑制经济增长并间接减少税收。 市场情绪:预期和情绪低迷,美股、原油、黄金在关门前下跌、关门后反弹;美元指数和美债殖利率走低。 美国国会预算办公室曾统计,在2018年底至2019年初的为期五周的政府停摆中,停摆事件使得2018年第四季GDP增速下滑0.1%,2019年第一季GDP增速下滑0.2%,理由是联邦职员无薪休假的损失和联邦商品和服务支出的延迟。尽管大部分GDP损失随后有所弥补,但估计造成了30亿美元的不可挽回的损失。 华尔街日报指出,单一因素可能不会带来太大伤害,但若考虑到像拜登政府时期的高通膨、高利率的其他因素,因素的叠加可能会更具破坏性。 政府关门对民众的影响 CNN总结了美国政府关门对民众生活的10大影响,影响程度由重到轻: 心理伤害 美国在全世界人的心中形象受损 垃圾处理 尤其在首都华盛顿,可能出现垃圾无人清扫、堆积如山的场景 贷款延后 向政府申请的贷款审批时间延长 购枪证延迟 联邦烟、酒、火器和爆炸品管制局的工作停滞 医疗服务 如欧巴马健保预算案期间 邮政服务 邮政服务继续运转,但可能会收到垃圾邮件 税收金融 仍需继续交税,银行业务照常 军队 军队继续运转,但军人收到的是工资欠条,而非支票 休假假象 无薪休假,而非真正的「休假」 旅游损失 停摆期间国家公园、国家动物园、国立博物馆往往关闭 【来源:CNN,TradingKey整理】 政府关门的其他影响 1、美国政府公信力 政府关门是美国两党政治博弈的产物。 2018年调查显示,超6成的美国民众认为两党政治对国家构成严重威胁。 政府职能停摆加剧了政府效能的质疑,重复性危机削弱选民对美国民主的信心。 2、美国信用评级 评级机构穆迪认为,如果美国政府关门,美国信用评级可能会受到负面影响,因为这会凸显美国机构和治理能力的弱点。 IMF指出,政府关门带来的欠费问题,可能会触发特别提款权(SDR)改革,削弱美元霸权地位。 3、访美游客 交通方面,飞机和空运服务在政府停摆期间继续服务,但机场可能面临人员短缺问题,交通秩序可能受到影响。 运输相关联邦雇员虽然继续工作,但可能面临拖延支付的问题,因而停摆时间越长,维持必要工作人员在岗的难度增加。 签证和护照服务方面,这些服务虽然不是来自国会拨款,但美国驻海外领事馆的处理速度可能会减缓,可能会出现签证面试繁忙等问题。 4、海外影响 因分权制衡、两党极化等因素,政府关门事件极具美国特色。在类似的预算无法达到共识的情况下,其他国家可能会采取制度创新(如自动预算生效)、强行推进(英国)、重组内阁(荷兰)、文化妥协(日本)等其他方法。 由于美国在全球经济格局和产业链条的重要地位,美国政府停摆将会在多个方面影响全球。 全球供应链扰动:美国商务部、农业部等部门的停摆可能会延缓进出口许可证的批准和检疫检查流程的速度。贸易协定和关税政策的履行延迟,全球贸易受冲击。 美国债务违约风险上升打击情绪:美股下跌拖累全球其他股市表现,短期美元兑其他货币汇率出现波动。 人才流动:签证延误,拒签率上升,国际留学生流入减缓。 全球公共服务:联合国、世界银行、IMF等国际组织的经费问题等。 原文链接
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TradingKey
03-14 15:20
日经:借着特朗普对巴拿马运河的关注,李嘉诚赚了一大笔
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力持续了近20年,直到1977年吉米·
卡特
担任美国总统。 1978年,托里霍斯-
卡特
条约签署,确保了运河在1999年回归巴拿马。 但这并不意味着美国国内对此没有强烈反对。在1978年的辩论中,共和党参议员斯特罗姆·瑟蒙德表示:“运河是我们的,我们买下并支付了它的费用,我们应该保留它。” 他还强调国家安全问题,称“失去这条运河将加剧美国的包围圈。” 当时的参议院多数党领袖罗伯特·伯德则对
卡特
说:“你必须明白,任何投票支持这些条约的参议员都将付出高昂的政治代价。” 但在与当今截然不同的政治环境下,
卡特
成功达成协议,向世界表明,美国致力于后殖民时代,致力于“和平、不干涉、相互尊重和合作”的原则,推动美国与拉美国家的关系。 在贝莱德交易宣布后,长江和记集团财务总监司徒拔表示:“我想强调,这笔交易纯粹是商业行为,与最近有关巴拿马港口的政治新闻报道毫无关系。” 好吧,但和记的高管们不可能不知道运河的政治历史,而自去年12月底特朗普发表最初言论以来,公司股价已下跌7%。 他们一定在担忧,他们的数十亿美元资产,是否会成为21世纪版“西奥多·罗斯福运河殖民主义”的附带损害。 当贝莱德首席执行官拉里·芬克联系和记团队,说“我要给你一个无法拒绝的报价”时,和记团队大概在芬克的Zoom会议背景中看到了驶向巴拿马的美国军舰,然后答道:“成交。” 3月4日,在贝莱德交易宣布的同一天,特朗普在国会发表讲话,声称他的政府正在“收回巴拿马运河”,这一说法被巴拿马总统穆利诺驳斥为谎言。 而芬克则为自己的成功庆祝道:“这项协议是……我们为客户提供差异化投资能力的有力证明。这些世界级港口推动全球经济增长。” 在香港,“超人”李嘉诚看着他的公司(现由其子李泽钜掌舵)赚入190亿美元,同时股价在两天内上涨了24%。 来源:加美财经
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加美财经
03-14 00:00
哈萨克斯坦进一步违反配额,OPEC+为增产开绿灯 原油价格出现下滑趋势
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EC+原油产量上个月激增,因为长期无视
卡特尔
产量配额的哈萨克斯坦进一步违反了其商定的限制。 根据OPEC+秘书处周三(3月12日)的一份报告,该联盟的产量在2月份每天增长了36.3万桶,仅超过4100万桶,这比该联盟的供应复苏提前了两个月。 上周,由沙特阿拉伯和俄罗斯领导的联盟宣布,在特朗普的压力下,石油贸易商将推动拖延已久的计划,恢复停滞的产量,这让石油贸易商感到惊讶。 一些OPEC+代表私下表示,像哈萨克斯坦一样持续有配额作弊的集团领导人的愤怒是决定的一个因素。哈萨克斯坦能源部长Almassadam Satkaliyev上周五表示,他已要求包括壳牌和埃克森美孚公司在内的国际石油公司本月减产,但该国在履行承诺方面记录不佳。 哈萨克斯坦2月份的产量每天增长了19.8万桶,至每天17.6亿桶,比OPEC+的上限高出至少30万桶。哈萨克斯坦在启动新项目时一直违反这一目标,例如扩建巨大的腾吉斯油田。 自2022年底以来,石油输出国组织及其合作伙伴一直在抑制产量,以期避免石油过剩并支撑价格。他们在3月3日决定最终为一系列增产开绿灯,这让贸易商们感到惊讶,他们预计,多国需求摇摇欲坠,美国供应不断增加将需要再次暂停。 石油期货在此举后下跌,并继续疲软,因担心特朗普的关税将引发全球贸易战。布伦特原油短暂跌至2021年以来的最低点,但此后在伦敦交易接近每桶70美元,弥补了部分损失。 OPEC+表示,它可以根据市场情况“暂停或逆转”预定的一系列产量增长,并且还有不到一个月的时间来考虑下一次增长。
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Heidi
03-13 02:26
洛克希德马丁2019Q3财报电话会议记录
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ter Copeland;[请继续。
卡特
·科普兰 嘿,谢谢你的时间。为了节省时间,这里只是几个,只是一些快速的。肯,根据您在MFC发行版中所呼吁的程序收费,其中一项与您之前披露的同一程序有关,还是新的东西? 其次,在F-16管道上,什么–从生产率的角度来看,或者我想从总量的角度来看,除了这里所说的和30架飞机以及潜在的其他客户以外,您还能看到什么?谢谢。 肯·波斯森里德 谢谢
卡特
。我先打第二个,然后再负责,因为那可能比一个漫长的回答要少。 所以F-16,正如Marillyn所提到的,您现在知道积压中的飞机有30架。第一个被交付,巴林被交付。我必须在2021年的最后一天到达同一国家。我们看到生产量大约增加了一个月。在此之后,我们充满希望-您可能已经在新闻界看到保加利亚。保加利亚曾经-看起来他们赢得了八架飞机,所以我们正在努力解决这一问题。 在我们的计划中,我们看到像摩洛哥这样的国家和远东地区的其他国家总共可以增加60架飞机的积压,如果您仔细考虑,那将开始将该生产线增加到每月3架。 中东国家还有其他利益。关于远东另一个国家的讨论可能多达66个,我们将会看到结果,但是所有这些飞机都将在格林维尔制造,现在我们认为我们有能力每月制造4架,就像我说的那样,我们将从一个月开始,这将是一个坦率的好问题。 另一个通配符是,我们宣布了我们将要提出的印度型号,即F-21。如果我们有幸赢得该计划,我们将在印度制造那架飞机,但该计划的价值将在100亿至150亿美元之间,所以那里的机会很大。还有其他改装工作,有一些客户会选择保留其当前飞机并会修改这些飞机,因此我们看到F-16的美好未来。 关于我们在导弹与火力控制处收取的费用,实际上是–它实际上与我们拥有的程序不同。这是一笔微不足道的费用,我们认为从资产负债表准备金和我们收取的费用的绩效角度来看,我们认为我们不再谈论该计划了。 运营商 我们的下一个问题来自Stifel的Joe DeNardi;请继续。 乔·德纳迪 是的,谢谢,下午好。也许是玛丽莲(Marillyn)或肯(Ken),我认为国际上对F-35的需求似乎已经使你们感到高兴,或者随着价格的下跌,最近出现了惊喜。您能否谈谈管道的外观? 然后,就什么是高峰产量而言,与国防部进行的对话是什么?我认为在某一点上已经有人讨论过将其提高到182到185,那里的颜色略多一点。谢谢。 肯·波斯森里德 当然,我接那个乔。是的,我们对F-35计划在国际上的发展感到非常满意。您看到日本宣布在最初承诺的飞机之上又增加了105架飞机。新加坡已经宣布有意购买这架飞机。这将是一个小数目的开始,但这是一个很好的开始。 日本实际上说他们想购买一些Bs [ph]。新加坡可能会购买一些B。我们很高兴为比利时获得34架飞机的奖项。我们现在正在参加针对芬兰和瑞士的比赛,并将继续塑造这些比赛,您说对了,我们比我们想象的要早花费8000万美元的飞机,这是正确的。13号地块肯定会帮助您获得这些机会。 我们正在与加拿大竞争,加拿大最多可以购买100架飞机。我们对此感觉很好。我们认为我们还没有退出德国竞争,因此我们仍将继续塑造它。我们听说过波兰。波兰想购买32架飞机,因此我们认为F-35拥有强大的管道。 关于容量,您说对了。因此,如果您看一下FACO在沃思堡的最后组装和结帐,在意大利的那一架和在日本的那一架,我们现在会看到容量,因为我们将继续在沃思堡建造大约180架,185架飞机。所以我们有路要走。 格雷格·加德纳 嗨,约翰,这是格雷格。我认为我们已经到了最重要的时刻,所以我将其转回给玛丽莲,以作最后的思考。 玛丽莲·休森(Marillyn Hewson) 谢谢格雷格。好吧,让我最后重申一下,我们确实完成了财务和运营业绩的又一个强劲季度,正如您所听到的,我们积压的记录非常多,我们专注于程序执行,并且对我们的产品和服务组合有强烈的需求。我们相信,我们为成功完成2019年和2020年的持续增长做好了准备。 因此,非常感谢大家今天加入我们的电话会议,我们期待与您在1月的下一次收益电话会议上进行交谈。约翰,今天我们的电话到此结束。 运营商 谢谢。女士们,先生们,您现在可以断开连接。 这份记录可能不是100%的准确率,并且可以包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见
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老虎证券
03-12 16:42
联合技术2019Q4财报电话会分析师问答
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Copeland。您的线路是开放的。
卡特
·科普兰 格雷格(Greg),我想知道您是否可以迅速扩大规模,以澄清对现金的影响,即对供应商的付款与您可能建立的库存之间的比率,是否比保持生产健康的比率高? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 好吧,您可以对销售损失进行数学计算,对吗?我们正在谈论的今年大概是6亿美元。因此,其中大部分将是现金,我们没有从供应商那里看到-从客户那里看到了。但是,只有一小部分-看起来-柯林斯人已经确定要进入供应链。不是-我们这里所说的不是数亿美元,我们所说的可能少于100。
卡特
·科普兰 是的因此,听起来您是否打算不以任何高于商定利率的价格建造大量存货? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 是的因此,我要说的不仅仅是手术-您将知道所有库存。我们将要做–我们将把库存带到需要的地方。因此,在我们在某些程序上落后的情况下,这里的另一个机会是,Collins确实积压了很多可以处理的事情。您可以想象和吸收问题的工厂中仍有中断成本。但是我们认为,我们已经在此处的指导编号中捕获了所有这些内容。
卡特
·科普兰 而且,作为最后一点,您是否有任何内在的成本措施,或者根本没有,您基本上是要承担滞留的成本吗? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 我们预计不会裁员。我认为这将是最容易的事情。但坦率地说,鉴于那里缺乏优秀的航空航天工人,我们不会在这里推迟90天的裁员。我认为,我们将继续进行积压工作。我们会尽力让每个人都忙,但裁员90天并试图将他们带回原地,这没有任何意义。 售后市场上可能会不时有一些抵销-考虑到这种变化的最新性质,实际上还无法量化。但是,在售后市场中,也许有一些上行空间-我们今天已经掌握了哪些内容。但是,我们会看到什么-随着时间的流逝,整个事情将如何动摇。
卡特
·科普兰 谢谢,格雷格。 操作员 谢谢。我们的下一个问题来自美国银行的Ronald Epstein。您的线路是开放的。 罗纳德·爱泼斯坦 您能否在GTF的耐用性问题上找到我们的立场,您知道,您暗指它在某些情况下面临着挑战-这种具有挑战性的操作环境。但是就像我们站在哪里?发生了什么事,我们应该如何考虑? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 所以我想,让我来分类。GTF没有新的耐用性问题。在过去的几年中,我们发现了三个需要改进的问题。今天最大的问题是第三涡轮机叶片-第三级涡轮机叶片。这是一个问题,或者是我们在程序的早期发现的一个问题,最初是刀片是由钛铝材料制成的,事实证明它对于操作环境而言太脆弱了。因此,我们开始使用镍基合金。 这种改变是在几年前做出的。所有新引擎均具有升级版刀片。不幸的是,某些问题或某些早期的发动机,特别是印度的Indigo和GoAir的发动机,以及其他一些亚洲运营商仍然使用较旧的叶片。当您通过引擎发火[ph]时,此叶片容易断裂并导致飞行中的停机。 因此,在我要说的是,首先要非常谨慎地专注于安全性方面,我们正在做一些加速检查和加速改造,以使这种较旧的设计刀片退出市场或退出机队。因此,这将主要发生在印度上半年,再次在非常困难的操作环境中进行,我们将在世界其他地区进行监控。但可能所有这些-改造工作要到今年年底才能完成。 我们一直在谈论的另外两个问题是辅助变速箱,在这里我们需要更换一个齿轮。在这方面,我们引起了一些共鸣和一些早期的疲劳。改造正在进行中。最后,当然还有燃烧室衬套,这从开始就再次成为问题,特别是在给定工作温度的情况下,在这些困难的工作环境中。 因此,我们将为此准备一个改装计划,即最新版本的燃烧室D将于今年六月的某个时间推出,因此我们将对其进行改装。因此,没有新的问题,但是我要告诉您,这正在引起运营商的痛苦,尤其是在印度和中国,以及一些更加困难的运营环境。 因此,因此,我们再次在这里要非常谨慎。我们不想让任何人冒险。因此,进行了很多检查,花了很多时间在机翼上,并花了很多时间试图升级所有机队,这可能要花我们很多时间,可能要到今年上半年才能完成大部分工作完成。 罗纳德·爱泼斯坦 好,太棒了。因此,您希望在上半年完成大部分工作。谢谢。 操作员 下一个问题来自巴克莱的朱利安·米切尔(Julian Mitchell)。您的线路是开放的。 朱利安·米切尔(Julian Mitchell) 早上好。只是有关Pratt的一个问题,因此您的确有那些遗留项目在影响售后市场的增长,也许只是帮助我们了解您为2020年遗留售后市场的销售下降所面临的阻力以及该遗留项目的规模现在在Pratt内部? 然后,也许,在Collins Aerospace中稍微切换文本,或者在我们经历这一年的过程中,给有机销售的节奏加上任何颜色,请在此范围之内稍微指导我们如何思考上半年,下半年? 尼尔·米特奇 朱利安,谢谢。是尼尔在Pratt售后市场上只有几点评论。显然,旧版程序已开始逐步淘汰,但在普惠公司中,仍然有相当一部分利润可观。我们遇到了一些不利因素,我们在今年早些时候谈到了这一点以及一些合同调整。 但是我想到了V。当我们离开这里的第四季度时,诱导非常强烈,因此我们看到V上的诱导活动比上一季度增加了6%。我们有足够的能力来应对2020年之前的诱导水平,我们希望潜在的需求在那里。 但请记住,为了对引擎进行大修,它需要从机翼上脱离下来,而在737 MAX的情况下,传统飞机的飞行时间要长得多。如此-我们已经在V2500上看到了良好的耐用性。 话虽如此,但仍然希望在那里看到增长。该网络已从我们在2019年的早期失误中恢复过来。因此,我认为,到2020年在普拉特的售后市场中位置很好。 我认为,对于柯林斯的有机增长,我们预计这一年将相当可观。我要说的是,第一季度将受到我们刚刚谈到的737 MAX不利因素的进一步伤害,并且您会记得Collins的2019年第一季度异常强劲,特别是考虑到Rockwell合并后的活动。 彼得·阿门 只是您通过Collins GPS进行了一些资产剥离,而我想,光学业务我想您提到了这一点-在这里仍然会很快关闭。关于其他剥离活动,与雷神公司合并,您知道吗?您是否正在考虑其他事情,或者我们应该期待其他行动吗? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 彼得,我今天不宣布任何事情。但是,让我告诉您,我不想在这里超越自己。但是我认为,很明显,当我们获得-与雷神公司完成合并时,我们将拥有相当可观的投资组合。而且我认为,就像我们通常在UTC所做的那样,我们将研究该投资组合,并且坦率地说,其中有些是可投资的,有些可能不是。 但是我认为,我们将参加第一年。迈克·杜迈斯(Mike Dumais)是我们战略小组的负责人,他和我将审视企业双方的投资组合。我认为,在某些地方我们可能会选择不进行投资,而在其他地方我们可能想翻倍的地方变现。 但是现在,除了我们将要做的事实之外,我无法告诉您其他事情-正如我们通常在此处所做的那样,我们将对整个投资组合进行无动于衷的研究,并弄清楚我们认为我们在哪里可以真正在长期和我们无法做到的地方增加价值。 彼得·阿门 我很感激。而且,我是否可以就GTF迅速地进行一次后续调查。格雷格,您只是出于某些耐久性问题而改变了该前景的现金状况,还是仍在追踪您最初所说的话... 格雷格·海斯(Greg Hayes) 不,是-我们谈到了我们在第四季度收取的费用,由于其中一些耐用性问题而影响了售后市场。但同样,它并不会改变整体-计划的整体收益或现金前景。 奈杰尔·科 因此,我只想在本季度关于柯林斯EBIT的第一个问题问。显然完全符合您的指导,但是从2019年的11亿美元下降到了12亿美元。所以我很好奇,Collins的正常季节性是否如现在一样,还是存在混合差异?有什么-有什么颜色吗? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 是的看那里有很多动人的碎片。我认为显然售后市场仍然很强劲,但是您在本季度中还遇到了一些OEM不利因素以及一些额外的E&D支出,这对本季度的影响比平常多一些。还要记住,去年我们收购了Collins的最后五个星期,这是非常非常强劲的五个星期的活动,您可以在任何这些收购中想象到。 因此,与柯林斯相比,我不会得出第四季度的任何结论。我的意思是,该业务取得了巨大的进步,实现了3亿美元的成本协同效应。总体而言,今年的售后市场增长了14%,其中调配增长了20%。所以这只是一个稳定的季度,不,那里没有戏剧。 尼尔·米特奇 我完全同意。我要说的是从第四季度开始的OE交付的特征。我们看到其中一些会在第一季度重新出现。因此结果没有异常,它们非常强大。 奈杰尔·科 谢谢。非常有帮助。然后是尼尔,对您的快速跟进。您提供了一些信息,我知道-我知道Otis和Carrier的指导将在两周内完成,但是您提供了一些指导性元素或2024 [ph]的商业前景。您能提醒我们一下吗,我没有抓住所有要提的要素,我想您说的是固定利润,但也许我对此感到困惑? 尼尔·米特奇 我所谈论的只是第一季度。因此,我们确实希望Carrier的销售有所下降,这是我们预期的不利因素,因为运输制冷不利因素以及销售方面的一些外汇不利因素。 我们在第一季度也要承担一些费用。既然这两个业务是独立运营的,那么独立业务中就已经包含了一些成本,这些成本不会对合并的UTC产生增量,因此不会被计算在内。因此,我们在这里遇到了一些阻力,但这是可以预期的,因为我们已经准备好将它们变成独立的公司。 格雷格·海斯(Greg Hayes) 是的,请记住,奈杰尔,我们一直都在谈论,两家公司之间每年为独立的上市公司成本加起来的年成本约为3亿美元,然后,当然,第一季度在这里不利。我认为Judy和Dave都完成了大部分人员配置,实际上,我认为超过90%的工作是我们期望将这些人员增加的。 所以,是的-这只是一个时髦的季度,其中包含所有这些过渡成本,其中一些-我们将在完成季度后确定它们,但仅仅是-这会有点断断续续。 迈尔斯·沃尔顿 我认为在过去的六个或七个季度中,您已经在Pratt进行了许多重组,并且显然在第四季度在这里进行了大笔交易,所以也许,您是否在那里看到自己正在采取行动,并且有机会以前要做的。 然后,当您查看明年的内容时,并未考虑整合的种类,这听起来像是您要将雷声公司与两家公司相对分开,但是两者的机遇前景如何?以及普拉特? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 因此,在第四季度的普拉特,我们有一个提前退休计划,坦率地说,过去五年来,随着我们在普拉特扩大GTF生产,我们为该公司的工作人员增加了很多后台支持采购,优质制造等。 当克里斯·凯利(Chris Kelly)接管那里时,我们认为是时候该关闭该副变速器并采取一些措施了-并提高间接费用池的效率。因此,我们已经通过提前退休计划吸引了1,000多名员工,显然,回报是惊人的,实际上,重组是推动明年普拉特增长的主要动力。 还有其他机会,我想,我们将在今年晚些时候获得一个机会,让Calio先生和Ortberg先生带领大家把握他们所拥有的一些机会。克里斯(Chris)正在研究-对那里的其他一些制造业务进行重组,我们还有其他事情可以做,我认为这可以提高Pratt的效率。 柯林斯(Collins)–我想尼尔(Neil)提到,我们预计今年还会产生1.5亿美元的成本协同效应。这将稍微放慢一点,但是我想说,设施方面仍然有很多机会可供凯利和团队继续关注。 因此,即使我们在过去六个季度中没有做很多事情,我们也没有忘记如何做到这一点。我还要告诉您,开利在过去的一年中做了很多重组。我认为他们在这一年中淘汰了大约1300个间接负责人。 因此,我们没有忘记降低成本的根源。我们只是想对航空航天的销售保持谨慎,就像过去几年来一样,机会并不多,但我们肯定会看到更多的机会。 迈尔斯·沃尔顿 好的。去年,GTF的生产和交付情况只是其中一项澄清,您的看法是否发生了重大变化,还是大致相同? 尼尔·米特奇 不,我会说,大致相同。 操作员 谢谢。接下来的问题来自瑞士信贷的Robert Spingarn。您的线路是开放的。 罗伯特·斯宾加恩 我想在几分钟前跟进有关Collins节奏的问题,并将重点放在室内装饰业务上。我们讨论的不多,但是考虑到它是一个全权驱动的业务,因此其行为与其他公司有所不同。我想看看19世纪末的趋势如何,以及您对2020年的期望如何? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 是的我想,我想告诉您,去年上半年甚至2018年的内饰业务都不如我们所希望的那样。但是他们确实在后半部分获得了良好的节奏,并且积压了很多。他们提供了一些新产品,包括经济性,经济性以及商务舱座位上的新产品,而且积压的产品非常多。因此,如果有的话,我希望今年的内饰业务会有相当不错的增长。 尼尔·米特奇 我只是想说,内饰业务是我们第四季度零件和维修业绩的主要部分。因此,他们的表现相当不错。 罗伯特·斯宾加恩 MAX施加给航空公司的压力会干扰这笔可自由支配的支出,还是认为这实际上是窄体运输商的想法真的不会影响宽体业务? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 好吧,我要说的是,我们仍然可以提供很多经济信息,包括经济,经济以及窄体行业的席位。现在,我们在过去的一年中没有看到太大的影响,这当然是因为波音公司仍在制造飞机,并且仍在进行装修室内装潢。请记住,这不仅仅是座位。这也是所有厨房,我们在这些厨房中也占有相当不错的份额。 因此,当我们考虑到这一点时,我们已经谈到了每月约1亿美元的销售额,其中很大一部分将在头几个月因波音公司的生产暂停而从这里的内饰业务中剥离出来。 但是除此之外,积压的清单仍然非常强劲。我们继续在菲律宾,那里的工厂以及在温斯顿·塞勒姆(Winston-Salem)的那里增加人员。因此,我要说的是,业务发展良好。 罗伯特·斯宾加恩 好的。非常感谢你。 蔡冯·鲁莫尔 是。非常感谢你。我认为,我跟随UTC的时间比大多数人都长。因此,格雷格(Greg),您在MAX上提到90天的停牌期,然后在下半年达到21 [ph],这是基于您的估计还是波音公司的一些粗略指导? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 我想说我们一直与波音保持着联系,所以这是我们最好的猜测,我认为这是有根据的猜测,并与波音公司就停产情况将是什么样子进行合作。 显然,我的意思是,我们正在与他们合作处理软件方面的问题,但是我们认为这是-就对今年的影响而言,我们可能拥有的最合理的看法。如果更好,你们肯定会看到的,但是就目前而言,我们认为这将是事实。 蔡冯·鲁莫尔 但是您提到您不打算裁员90天,但实际上并不是90天,因为假设您下半年的生产率将下降50%。 因此,递减数量的高下降幅度是否会更低,我的意思是,在某个时候,您是否打算考虑裁员,因为这已经持续了9个月以上? 格雷格·海斯(Greg Hayes) 好吧,请记住,蔡,这-如果考虑到柯林斯,去年的收入为260亿美元。您那里还有许多其他程序,军事方面的需求不断增长,车轮和制动器以及许多其他业务领域的订单积压。 那么,随着时间的流逝,我们的工作量会减少吗?大概。但是我们是否会因此而裁员呢?不。我想,这只是吸收方面的伤害,但是对于整个Collins业务而言,这并不重要。 蔡冯·鲁莫尔 好的,太棒了谢谢。 格雷格·海斯(Greg Hayes) 谢谢蔡因此,我们要感谢大家今天的聆听。我知道今天是忙碌的一天。这将是UTX的最后一次盈利电话。在所有事情都平等的情况下,我们期待与大家见面,并在合并完成后与大家交谈。我们祝愿Carrier和Otis的朋友们一切顺利。并感谢大家今天的聆听。照顾自己。 操作员 女士们,先生们,今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。每个人都有美好的一天。$联合技术(UTX)$ 这份记录可能不是100%的准确率,并且可以包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见
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老虎证券
03-12 16:42
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