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金溢科技（002869.SZ）：公司有应用 AI算法模型，长期看好智慧交通行业发展

毫米波雷达优势在于抗干扰能力强，极端天气环境下性能稳定，探测距离远，呈广角探测，在全天候条件下能保持稳定性能。激光雷达的特点是探测范围更广、探测精度更高，但成本也相对高一些，对边缘计算服务器算力要求也更高。目前在大型路口、感知要求比较高的路口会配置激光雷达，一般项目上目前配置的主要还是毫米波雷达。 8、在车路协同领域，公司产品涉及哪些环节？目标客户是哪些？放量节奏如何把握？回复：（1）公司产品主要是应用于车路协同产业链设备端、应用端。公司打造了完整的车、路、云产品体系，包括车载 V2X系列产品、路端 V2X 边端系统集成产品（含感知、MEC 边缘计算、V2X 路侧 RSU 等）、云端车路协同云平台和 C-V2X 车载HMI 人机交互系统等。（2）公司车路协同业务客户主要包括传统车厂、新能源车厂、互联网造车企业、高速公路业主、城市智能网联先导区等客户群体。（3）近年来，政府部门频繁出台智能网联利好政策，推动智能网联、车路协同、自动驾驶行业发展。智能网联、车路协同产业加速发展，测试示范区项目逐渐增多，也带动行业内企业相关业务收入增长。2024 年 1 月工信部、交通运输部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动智能网联汽车规模化产业化应用，试点期为 2024-2026 年，预计车路协同即将迎来发展提速期。 9、V2X 这块什么时候能够为公司贡献业绩？回复：公司 V2X 产品在 2022 年及之前年度已实现批量出货，只是前期规模相对较小。2023 年，随着国内各城市试点示范项目增多，公司 V2X 出货量较 2022 年度实现了较大增长。未来 3 年，预计 V2X 应用在相关政策加持下将迎来提速期，市场规模有望进一步增加。 10、公司和交通运输部智能车路协同研发中心的合作模式是怎样的？回复：公司系交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心牵头单位，会同交通部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、同济大学、清华大学、北京汽车研究总院有限公司五家机构共同打造“政产学研用”创新合作平台，推动我国V2X 车路协同领域技术革新与示范应用。 11、公司是否有底层 AI 算法模型和平台？回复：公司自研并持续迭代 AI 训练算法平台，拓展公司在人工智能检测及跟踪方面的技术能力。AI 训练算法平台可以满足在交通前端感知、后端大数据分析中对各类交通目标的识别以及交通事件的识别。公司城市数字交通解决方案中有应用 AI算法模型。 12、公司目前 RSU 市场占有率、渗透率情况？回复：根据交通运输部路网监测与应急处置中心 2023 年 9月相关数据显示，全网共建成收费站 1.1 万个，ETC 门架 2.95万套，车道 8.4 万条，ETC 用户已达 2.15 亿，占全国汽车保有量的 67%。预计 ETC 收费车道还有继续增加空间。 V2X-RSU 方面，由于行业发展尚处于试点示范阶段向规模化应用转型关键期，目前市场竞争格局尚不明确，前期主要是智能网联测试示范区、车联网先导区建设项目有应用 V2X 路侧设备。 13、ETC 后装市场的进展情况如何？ETC 今年会大规模更新替换吗？回复：后装 OBU 市场有回暖迹象，公司 2023 年 OBU 订单量和销售量较 2022 年已有明显增加。从 OBU 产品平均使用寿命来看，预计今年开始更换潮会陆续到来，有一波更新替换需求。 14、ETC 业务后续增长点或驱动力在哪里？回复：前装 ETC 方面，随着 ETC 使用率的普及，车企选配规模也在增加，公司近两年前装 ETC 业务增速有比较明显提升。后装 ETC 存量市场方面，一是 2019 年在政策红利推动下，ETC 车载单元 OBU 大规模上车，从 OBU 产品平均使用寿命来看，预计今年开始更换潮会陆续到来，有一波更新替换需求。二是，二手车交易量提升带来的再安装率提升。后装 ETC 增量市场方面，目前全国 ETC 使用率接近 70%，ETC 产品性能稳定性提升和便捷性预计也会带来渗透率的提升。如交通运输部交通守望者方案推广应用，高速公路车路协同会为车主带来更多智能、便捷、高效的驾乘体验，预计会带动新一轮市场需求。 15、交通守望者方案推广进展如何？回复：该方案已在部分地区试点验证，预计未来该方案会在试点的基础上逐渐推广应用，由此通过 ETC 产品和系统的升级，将带来新的市场需求增长。公司围绕路网中心发布的“交通守望者”应用，已推出基于 ETC 的智慧高速车路信息交互解决方案及新一代智能语音 OBU、多波束 RSU 等交通守望者系列产品。 16、2023 年年度业绩和 2024 年一季度业绩回顾，公司今年业务情况进展以及全年业绩预期情况？回复：（1）2023 年全年公司实现营业收入 5.12 亿元，同比上年增长 4.32%，实现归母净利润 4931.76 万元，同比上年增长156.12%。 2023 年公司坚持聚焦主营业务，持续大力发展智慧高速、城市数字交通、车路协同、汽车电子四大业务集群。公司在原有传统 ETC 业务发展的基础上，实现了高速公路智能收费机器人、车路协同、汽车电子等业务的突破与增长。与此同时，公司持续优化资产结构、提升精细化管理水平、推进降本增效措施，不断提升整体业绩水平。公司全年业绩情况，敬请关注公司在指定信息披露媒体发布的定期报告。 17、公司未来三年业务展望？回复：公司长期看好智慧交通行业发展。从公司业务布局具体来看：一是传统 ETC 方面。ETC 车载单元 OBU 在 2019 年政策红利推动下大规模上车，根据 OBU 的平均使用年限，预计最近几年将会有一波更换潮，带动 ETC 新一轮需求。二是新一代 ETC 方面。交通运输部从 2023 年开始一直在推行基于 ETC 的车路协同信息交互方案“交通守望者”，预计也将带动新一波增量需求。公司积极配合有关部门推进方案技术落地和应用场景模型建设，依托全息感知创新研发了 ETC2.0路侧单元（RSU）和 ETC2.0 车载单元（OBU），推出多波束路侧天线、智能语音 OBU 等系列产品，并在部分省市推广试点交通守望者项目，力争打造创新标杆项目，为高速公路车路协同技术应用战略储备新发展动能。三是 V2X 方面。V2X 发展正进入提速期。近年来，政府部门陆续出台一系列智能网联利好政策，推动智能网联、车路协同、自动驾驶行业发展。截至 2023 年底，全国共建设 17 个国家级测试示范区、7 个车联网先导区、16 个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路 2.2 万公里，发放测试示范牌照超 5200 张，累计道路测试总里程 8800 万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。总体来看，智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。在此背景下，2024 年 1 月工信部、交通运输部等部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动智能网联汽车规模化产业化应用，试点期为 2024-2026 年，预计车路协同即将迎来发展提速期。公司是行业较早开展 V2X 技术研发的企业，具有一定的先发优势。公司系交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心牵头单位。公司与众多车企携手合作，共同探索智能网联、车路协同、自动驾驶应用，从底层通信模组到终端产品再到应用协议栈，全链条自主研发，具备行业领先的 V2X 技术水平。公司积极开展车路协同相关前沿技术研究，打造了完整的智能网联车路云产品体系，包括车载 V2X 系列产品、路端 V2X 边端系统集成产品（含感知、MEC 边缘计算、V2X 路侧 RSU 等）、云端车路协同云平台和 C-V2X 车载 HMI 人机交互系统等。四是智慧交通数字化转型升级方面。随着近期交通基础设施数字化转型升级政策的推动，有望持续打开智慧交通新增量空间。根据相关政策文件，今后 3 年推进公路交通基础设施数字转型、智能升级、融合创新的实施路径，对于加快建设交通强国、推进交通运输高质量发展具有重要意义。近期出台的政策对于交通基础设施数字化转型升级有较大的推动力度，各地方交通基础设施投资力度预期会加大。公司持续聚焦智慧交通领域，秉持“让交通更智慧，让生活更简单”的企业使命，专注于智慧交通领域数字化、网联化、智慧化建设。公司聚焦智慧的路和聪明的车两大核心场景，面向智慧高速、城市数字交通、车路协同、汽车电子业务领域的智慧收费、智慧停车、智慧高速、智慧路口、智能网联、车路协同、自动驾驶等业务场景，提供“解决方案+I0T 智能硬件+边端系统”全栈式服务，赋能交通管理实现智慧升级，服务公众安全、便捷、畅通、高效出行。 18、公司和华为的合作基于哪些方面？目前合作进展如何？回复：公司是华为鸿蒙生态系统智慧交通领域合作伙伴，实践“OpenHarmony+智慧交通”的技术创新和应用提升，在互联互通的环境下促进智慧交通数字化升级。公司与华为展开常规技术合作交流，公司正在研发鸿蒙控制器等产品，是公司自身基于华为鸿蒙开源系统所进行的开发。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云2024-05-15

乌克兰在全国范围内实施停电及限电措施

力公司表示，采取停限电措施的原因是降温天气导致居民用电量增大及电力供应缺口扩大。

金融界2024-05-15

批量破90万公里行驶纪录！中国新能源公交车再迎重大里程碑

电动公交车即便在高温、台风、暴雨等恶劣天气状况下，依然表现稳定，有效地确保了服务的稳定性和可靠性，极大程度地提升了惠州公交的运营品质。” 陈先生认为，这主要得益于宇通纯电动公交车安全性高、电控系统密封性好、维保便捷快速等优势。此外，通过宇通客车完善的售后体系，公交公司实现了精细化“以养代修”的效果，有效降低售后成本。自宇通纯电动公交车投入运营以来，每辆车的运营成本下降了近70%。时间为尺，衡量品质。历经十年的严苛考验，这批宇通纯电动公交车的行驶里程已接连突破90万公里大关。每一次的平稳启动、每一次的顺畅行驶、每一次的安全抵达，都是对新能源客车技术卓越与性能持久的生动诠释与有力证明。预计再行五年，增50万公里，续写新能源“运营传奇” 如今，惠州公交208路已成为连接惠州和深圳两地的重要纽带，承担起了两地公共交通的重任。而宇通纯电动公交车也不负众望，缔造了高效、便捷、舒适的公共交通服务典范，为新能源客车产业的发展树立了榜样。陈先生介绍：“为了持续提升乘客的出行体验，并确保公交208路的服务质量，2023年，我们按照惠州市政府的要求，联合宇通客车再次对部分营运车辆进行了系统性更新，包括电池、电机和内饰等。宇通客车在该次升级中为我们提供了老产品零部件的无差别供应和施工中的技术支持。根据评估，这批宇通纯电动公交车预计还将继续使用5年，单车行驶里程将增加约50万公里。” 那么，当纯电动公交车运营超过90万公里之后，其驾驶体验是否还能和最初一样呢？驾驶员陈师傅表示：“我已有20多年的驾龄，驾驶这辆车也有五年了。在我看来，这辆车真的非常出色，驾驶起来轻松便捷，它提速快、动力强劲，而且行驶十分平稳。令人心服口服的是，这辆车的里程已经超过了90万公里，但开起来跟新车没多大区别。” 这条公交线路从惠州金府路总站到深圳龙岗汽车总站，全程距离为67公里，单程设有91个站点，往返一趟大约需要六个小时。陈师傅称，尽管车辆行驶距离长且站点众多，但宇通纯电动公交车的操控性良好，使得驾驶过程并不会让司机感到特别疲惫。惠州市东江公共汽车运输第三有限公司安全技术副总经理吕女士对宇通纯电动公交车的表现也给予了高度评价：“在运营中，该批纯电动公交车故障率较低，车辆出勤率达到92%以上，这大大减轻了我们修理工的工作负担，同时也保证了公交线路的稳定运行，为民众提供了更加可靠的出行服务。” 此外，乘客们对纯电动公交车的乘车体验同样好评如潮。他们纷纷表示：“这些纯电动公交车运行非常平稳，几乎没有颠簸感，而且车厢内十分安静，乘坐起来非常舒适。更令人欣喜的是，车内没有传统燃油车的异味，让人在乘车过程中更加愉悦。” 90万公里以上的里程数，伴随着多方的赞誉与认可，凝聚为宇通客车的荣耀时刻，同时也向世界展示了中国制造的强大实力。车轮不息，前行不止。未来，宇通客车将继续秉持创新精神，不断探索和研发更先进的技术与解决方案，推动新能源客车产业迈向更高的台阶，持续为惠州、深圳、全国乃至全球的绿色交通事业贡献强大力量，共同构建美好出行的新篇章。

金融界2024-05-15

印尼西苏门答腊省洪灾死亡人数升至58人

对灾难损失，包括改善交通路线、人工干预天气和房屋搬迁等。受厄尔尼诺现象影响，印尼今年雨季持续时间较往年更长，山洪和山体滑坡灾害频发。

金融界2024-05-15

陕西省气象台发布大风蓝色预警信号

中东部、陕南东部部分地方伴有扬沙或浮尘天气，请注意防范。

金融界2024-05-15

西南华南部分地区阴雨不断华北平原将迎今年来首次高温天气过程

升，17日起华北平原将迎今年来首次高温天气过程。

金融界2024-05-15

免费，才是最强杀招

己的日常资料发给GPT，让它根据每天的天气、突发事件等等状况，生成工作、生活计划。乃至辅导小孩写作业等等等等…… 千万不要小看交互性，它的价值远超想象。 02为什么免费? 除了功能强大，GPT-4o更让人关注的是什么？免费！不仅仅是 GPT-4o 免费，更刺激的是 GPT Store、Vision （包含代码解释器、联网功能等），都会陆续开放出来。为了让用户们用得方便，新版ChatGPT还开放了桌面端。关于这一点，山姆·奥特曼专门发了博客说明： OpenAI的核心使命之一，就是免费为人类提供顶尖的AI工具，为世界创造各种利益，让所有人从中受益。在未来，所有人都能免费获得 GPT 的算力，可以使用、转售或捐赠。你们之前批评我不开源，现在我直接免费，甚至都不用注册，还有话说吗？按照我们的商业逻辑来看，这不是纯纯的做慈善？当然不是，至少不完全是。首先，新模型变小了，运行成本大幅降低。前文提到过：GPT 4o处理速度翻倍，价格只有GPT 4 Turbo的一半。原先输入、输出一百万token的价格是10、30美元，现在则只要5、15美元。其次，是先舍后得的商业逻辑。免费是有限制的。官方文档里都说了，免费用户目前每3个小时只能使用10条GPT-4o，用完了就回落到GPT-3.5版本。 10条，够什么用的？想继续玩？想玩得爽？给我充钱！只要20美刀/月，你就能成为尊贵的plus会员，每小时能享用80条GPT-4o！这简直！太不划算了！就目前的情况而言、对绝大部分人而言，你只要不是无聊到什么都去试着玩，每3小时10条内容完全是足够了。照OpenAI这么搞，如今ChatGPT的忠实付费用户（原来免费的只能使用GPT-3.4），恐怕都不会充钱了。为什么OpenAI 要承担丢失付费会员的风险，去给全民提供免费服务？其实，我们的目光可以放长远一点。想想看，人人都能免费用上高质量的AI，这意味着什么？你如果悲观地去看，这很可能对现在社会的分工结构造成重大冲击，造成广泛的失业潮。看到这里，别的不敢说，我们至少能确定一件事：除非自己感兴趣，以后的小孩都不用再学英语了。 GPT-4o完全可以做到各种口译、同声传译，甚至还带感情、带理解。除此之外，大量的普通家庭教师、程序员、设计师等等，基本都会被取代。这是不可避免的事。但就像前几次技术革命一样，在一些行业消亡的同时，一定会有新的财富风口出现，整个社会的财富总量必然是增加的。乐观点看，就是另一回事。 03财富大爆炸《易经》“乾”卦“用九”：见群龙无首，吉。王阳明也曾说：人人心中有仲尼。心之良知之谓圣。真正伟大的时代，应该是人人平等、人人如龙、人人成圣的。从古至今，这都只能是幻想，但如果能善用AI、善用工具，我们未必不能接近这种境界。其实从GPT-3.5→GPT-4→GPT-4o，我们能很明显概念感受到，OpenAI想干什么：他们要让GPT这个人造大脑，越来越符合“人”的标准。人是什么？人不仅仅是劳动力，不论是什么时候、用什么工具，人才是创造财富的主体。随着多模态越来越完善，现有的部分行业将会被怎样改变？我们的主要关注点应该在娱乐方面。因为物质世界的体力劳动必然与人类越来越远，人类创造财富的方向肯定将加速集中在精神方面。从之前投资Descript的举动可以看出，OpenAI早就有意把AI技术引入到影视创作领域。即便他们不这么干，其他的影视公司也一定会干。因为未来的趋势就是——“交互式传媒”。你可以把这种模式，理解为短视频，每个人都是创作者，没有谁更专业一说。各种短视频平台上，如今已经充斥着大量AI制造的内容。以前我们还能看得出来，现在越来越逼真。而以后，只要你善用能模仿人情感的多模态大模型，创造出的内容也将彻底脱离“机械感”。每个人都是最佳导演，一天拍十几部大片都没问题。想要出圈，就看谁的点子更有新意，更迎合受众口味。与之相对的，各种影视公司，包括现在的一大堆流量明星，都将没有任何发展空间。未来，能存活下来的，只有平台，和无数个个人。除了影视之外，包括音乐、动漫、游戏等任何具备消费价值的娱乐领域，都将变得一样：去中心化。每个人都是完美的音乐家、漫画家、游戏设计师，只要你有足够的耐心。你能想象，这些将催化多大的市场吗？以游戏为例，到2025年，全球将有35.3亿游戏玩家。数十亿人，有多少千奇百怪的点子？以前，99%人限于技术，只是单纯的玩家，属于被收割者，只有游戏公司赚钱。从市场的角度考虑，这个发展效率是非常低下的。以后，就相当于是这35亿人相互买单，金钱流通速度何止提升10倍！？再比如社交媒体。从前是没有技术，当网友分享他的游戏、电影、音乐交互体验后，其他用户除了评论就没啥后续了。但以后，我们都能在此基础上，让AI定制自己的二次体验，不论是语音、视频还是漫画形式，与其他人分享。然后其他人看到了，再定制，再分享…… 就这样病毒式传播。这些描述，很像去年底炒作的Web3.0概念。它的目的，是创造一个去中心化、交互式的互联网世界，打破已经见顶的互联网现有桎梏。它的驱动力，就是多模态大模型、乃至以后真正完善五感的更高级AI。拥有五感的GPT，不仅仅是一种技术进步，更是现代商业社会的一次彻底的娱乐、消费、社交革命。总而言之，让每个人都能免费使用顶级AI，就相当于把生产力赋能给每个人，每个人的价值将进一步凸显，整个互联网世界也将创造出更大的价值。等到你发现其中的财富效应，乃至未来大多数人或许都要在这样的大环境中生活…… 等到AI真正成为每个人创造财富的重要工具，3小时使用10条GPT-4o，你还觉得够吗？每个月20美刀的会员费，你还觉得贵吗？就算再贵十倍，你也心甘情愿抢着买！我们真正应该担心的，不应该是这点鸡毛蒜皮的事，而是：AI 科技的推进速度太快，你有没有意识到要去适应新时代。千万不要做落后的那一批人。

格隆汇2024-05-14

委内瑞拉遭持续高温干旱天气农作物减产超25%

南美洲国家委内瑞拉遭遇持续干旱以及高温天气。干旱还导致农作物歉收，在位于委内瑞拉西北部的法尔孔州，当地种植基地的农作物减产幅度达25%以上。委内瑞拉气象部门最新发布的报告显示，此轮厄尔尼诺现象对该国的影响预计会在今年6月底基本结束。

金融界2024-05-14

新国标助推电子后视镜，智能化车型渗透率待提升

，可有效消除后视镜盲区，提升夜间和恶劣天气下的成像质量。此外，电子后视镜还可集成倒车影像、盲区监测等ADAS功能，大大提高驾驶安全性和便利性。在智能网联化趋势下，电子后视镜有望成为未来汽车的标配。成本与体验问题限制渗透率提升尽管电子后视镜前景广阔，但当前其市场渗透率不足1%。一方面，电子后视镜成本较高，价格是传统后视镜的数倍，消费者接受度有限。另一方面，部分消费者对电子设备的可靠性存疑，担心系统故障带来安全隐患。此外，电子后视镜的售后维修成本高，维修渠道有限，也影响了消费者的选择意愿。要让电子后视镜真正普及，还需在成本、体验等方面进一步优化，提升消费者信任度。总的来看，电子后视镜代表了汽车数字化、智能化的发展方向，但从概念走向大众还需一个过程。新国标的实施为电子后视镜市场营造了良好的政策环境，但技术创新和成本压降仍是关键。未来，随着技术进步和产业链成熟，电子后视镜的性价比将不断提升，有望加速在智能网联车型中的渗透，为汽车安全驾驶注入新动能。

金融界2024-05-14

可可价格暴跌19%，半个多世纪最惨！湿润天气封顶2024年可可走势？

吐大量涨幅。由于生产地将迎来更湿润的天气预期，纽约交易最活跃的可可期货合约价格周一大跌19%，创1960年以来的最大单日跌幅，伦敦的可可期货也下跌了18%。 Maxar Technologies高级气象学家Donald Keeney表示，降雨「应该会大大改善」世界第二大可可种植国加纳和印尼的产出情况。 Keeney还指出，最大的生产国科特迪瓦也将受惠于更潮湿的天气，但仍需更多地降雨以彻底结束干旱对可可作物的压力。此外，对可可市场的未平仓头寸处于低位也加剧了可可价格波动。ArrowStream资深大宗商品分析师John Goodwin表示，未平仓头寸处于低位，意味着西非天气预报的最微小更新、或需求破坏的迹象都有可能道指价格大幅波动。今年以来，受到西非主要可可生产国面临缺少水分的影响，可可市场面临40年来最严重的供应短缺，可可价格一路飙高并在四月中下旬创下历史新高。上周，可可价格上涨9%，基金经理将净看涨押注提高到近三周以来的最高。不过，也有人担心，4月中旬达到的创纪录价格，已经是这轮可可历史性涨势行情的顶峰。另一方面，尽管价格创新高，也有迹象显示全球可可需求仍保持弹性，可可价格仍可受到需求端的支撑。美国国家糖果协会上月的报告称，北美第一季可可研磨量环比升9.3%，同比升3.7%，达到113683顿。几乎同时，亚洲可可协会报告显示，亚洲第一季可可研磨量环比升5.1%，达到221530顿，尽管同比下降0.2%；欧洲可可协会显示的第一季可可研磨量也同样环比上升。 2月底，国际可可组织（ICCO）预计，2023年~2024年全球可可缺口将从2022年~2023年的-74000吨扩大至-374000顿，由此支撑了可可价格的上涨。

投资慧眼2024-05-14

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