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关于召开ASCC 2025SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛的通知

FX168活动资讯08-12 17:03

华鑫证券：首次覆盖云意电气给予买入评级

机配套市场，公司与上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、中国重汽等国内外知名汽车厂商建立了稳定配套关系；在售后服务市场，公司产品进入奔驰、宝马、奥迪等中高端汽车的维修体系。根据我们计算，2024 年公司智能控制器产品前装市场全球市占率可达27.4%，处于行业龙头地位。 2024 年，公司智能控制器产品营收 14.2 亿元，同比+26.7%；毛利率 33.6%，维持较高水平，将为公司贡献稳定净利润。　　掌握氮氧传感器核心壁垒，国产替代进程加速　　氮氧传感器是目前车上最贵的传感器之一，市场规模有望受益于排放标准出台快速上升。氮氧传感器是尾气后处理系统中的重要核心部件，在国四、国五阶段，柴油车上通常只装一个下游氮氧传感器，主要作用用来检测尾气中的 NOx 值。进入国六阶段后，氮氧传感器增加为 2 个。两个氮氧传感器分别安装在 DOC 入口前端及 SCR 催化器下游排气管上。前氮氧传感器用于检测发动机尾气中的氮氧化合物浓度和氧气浓度，后氮氧传感器则用于检测发动机尾气中的 NOx 浓度和氧气浓度。国五和国六标准相继实施后，国内每年仅柴油动力商用车新车/存量车、非道路工程机械对氮氧传感器的市场需求近 1800 万只，市场规模达 140 亿元。 2025 年 7 月 1 日实施的欧七排放对新生产 M1（乘用车）要求进行 NOx 排放检测，将进一步带动氮氧传感器市场规模快速上升。　　成功研发陶瓷芯片自制关键技术，产业链整合筑牢成本优势。氮氧传感器的核心是多层陶瓷芯片，需在-40℃至 900℃极限温差下稳定工作，且耐受尾气中的硫化物、水汽腐蚀。公司以陶瓷芯高温共烧为核心技术，将成分复杂的高温尾气中 NOx 的含量经过算法计算转换数字信号，与 ECU 实现实时通讯。目前已掌握核心芯片开发与控制系统算法，依托专业化陶瓷芯片技术团队、国际先进的芯片制作工艺及数字化品质监控，确保产品的可靠性与稳定性。目前绝大部分车用氮氧传感器市场被德国大陆垄断，氮氧传感器中的核心器件陶瓷芯片由日本碍子株式会社单一供货。子公司芯源诚达已掌握关键核心技术，占据海外售后市场的部分份额；未来将充分发挥技术研发优势，不断垂直整合产业链，凭借芯片自制的成本优势，加速进口替代进程，加快海外前装市场与全球售后市场的份额拓展。　　正向研发智能雨刮系统，头部车企客户助力公司产品放量　　雨刮系统是汽车的主要安全装置，主要市场份额被海外企业占据。雨刮系统主要由雨刮电机总成、连杆机构、雨刮刮臂及雨刮刮片组成。雨刮系统是由电机带动，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂的往复运动，从而实现雨刮动作。雨刮器需要在各种环境、速度下能够紧密的贴合挡风玻璃，并且回水宽度满足法规要求，需要考虑到运动干涉、系统本身的性能、洗涤器喷水效果，对雨刮厂商的整体设计能力要求高。预计 2029 年全球汽车前装雨刮系统市场规模将达到 269.5 亿元，全球范围内汽车前装雨刮系统生产商主要包括 Valeo 、 Bosch 、 Denso 、 Mitsuba 、胜华波、 DYCorporation 等。 2022 年，全球前五大厂商占有大约 90.0%的市场份额。按产品类型细分，前雨刮是最主要的细分产品，占据大约 85.5%的份额，前雨刮处于主导地位；其次后雨刷占据大约 14.5%的市场份额。　　公司攻克雨刮产品核心技术，产品自制程度高。公司智能雨刮系统产品主要产品包含有骨雨刮、无骨雨刮、雨刮系统及相关控制单元、驱动装置等。掌握关键核心技术无骨正向压力分布设计算法、雨刮运动控制技术、 NVH 研究技术及基础材料研发技术，现已实现汽车雨刮 CR 胶条全流程国产化。自制化程度高，成本优势凸显，公司智能雨刮相关产品已进入比亚迪、上汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车厂供应体系，适配多款畅销车型，并积极拓展与小米汽车、理想汽车、吉利集团等国内知名车企的业务合作机会，目前已向部分车厂以系统总成的方式供货。　　基于深厚技术和产业资源积累，新品类业务客户开拓顺利　　具备新能源连接器产品全流程服务能力，构造良好客户关系。公司新能源连接类零组件产品包括充电枪、高压连接器、储能连接器等产品。公司具备模具设计与开发、机械加工、注塑冲压、非标自动化设计组装、产品测试等全流程服务能力。凭借与客户同步开发、快速响应、敏捷交付的竞争优势，逐步打开头部系统供应商的合作新局面，充电枪与连接器业务成功与科大智能、阳光电源、许继电气、徐工集团等企业建立紧密合作关系。　　微特电机控制器产品软硬件的全流程自主设计，已进入头部车企供应链。微特电机控制器作为车辆热管理系统的关键零部件，通过与 ECU 的实时通讯，基于 FOC 控制算法，精准实现对冷却风扇、电子水泵及鼓风机等部件的智能控制。凭借团队共创，公司实现了软硬件的全流程自主设计，并在 FOC控制算法上取得重大突破，相关产品已通过国内权威实验室的 EMC 认证，显著提升了电机运行的稳定性和鲁棒性，为客户提供了更具竞争力的解决方案，成功切入国内 OE 市场供应体系，市场份额持续稳步增长。依托智能控制核心技术的持续迭代和软件算法优势，公司自主研发的电子水泵、电子风扇等热管理系统智能控制器，已通过头部系统集成商批量供货于比亚迪、赛力斯、小米汽车等头部车企。　　拟与辰致汽车成立合资子公司，业务增量快速释放　　深度绑定长安汽车，有望带动控制器、氮氧传感器、雨刮等业务快速放量。云意电气拟与辰致集团成立合资公司，注册资本 4.02 亿，公司持股 30%，辰致持股 70%，主要开展智驾域控（自动驾驶中央控制器、智能驾驶域控制器系统等）、动力域控（逆变砖、功率模块、电机控制器等）、多合一电源、座舱域控、底盘域控（EPS 电机控制器等）、车身域控等业务。辰致汽车持有长安汽车 17.99%股份，系长安汽车第一大股东。 2024 年长安汽车总产量 262.6 万辆，同比增加1.6%；总销量为 268.4 辆，同比增加 5.1%，其中新能源车销量 73.4 万辆，同比增长 52.8%，全国销量排名第四。 2024 年底，长安宣布未来五年将投入超过 500 亿元，全面布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，到 2030 年长安汽车整车产销规模目标为 500 万辆。与辰致汽车达成合作后，公司的智能电源控制器、域控制器、氮氧传感器、雨刮系统、新能源连接器等业务通过合资子公司快速进入长安汽车供货体系，带动成熟业务和成长业务快速放量。长安汽车目标在2027 年前发布人形机器人产品，基于此，公司与长安在人形机器人领域的合作有望同步展开。　　盈利预测　　预测公司 2025-2027 年收入分别为 26.0/30.8/36.2 亿元，归母净利润分别为 4.8/5.8/6.8 亿元。公司基础盘稳固，传感器、智能雨刮系统、半导体、新能源连接器等产品放量可期，首次覆盖给予“买入”投资评级。　　风险提示　　地缘政治风险、原材料价格风险、市场需求不及预期风险证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东北证券李恒光研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为70.64%，其预测2025年度归属净利润为盈利5.99亿，根据现价换算的预测PE为16.29。最新盈利预测明细如下：以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星08-10 18:38

汇通控股接待3家机构调研，包括国信证券、方瀛投资、财通资管

4%,主要客户包括江淮汽车、蔚来汽车、奇瑞汽车等,客户自身整车销量的增长带动公司该业务收入增长。公司将通过引进先进设备,建立信息化、自动化的作业系统,全面匹配主机厂总装需求,不断增强自身优势,积极拓展新客户,扩大业务规模。 Q3:公司研发投入占比有多少?主要投在哪些方向? 答:2024年度研发费用金额4,789.11万元,占营业收入比例4.48%,同比增长47.39%。公司研发主要以同步开发和自主研发相结合的方式进行。同步开发模式下,公司协同客户进行开发并组织研发人员参与产品设计和生产方案设计,由客户认可后,经过开模、试模、试制等流程,最终确保开发成果和产品满足客户的需要。自主研发模式下,公司结合市场发展方向、客户潜在需求,形成公司新产品、新业务的突破重点和发展方向,同时,对工艺技术进行不断创新、优化,为客户提供最佳的产品实现方案,提高生产效率、提升产品性能。 Q4:公司产品主要原材料有哪些?是否有机器人方面的布局? 答:公司造型部件产品主要原材料为有ABS、PC/ABS、ASA等非金属工程塑料,磷铜球、镍角、烫印膜纸、油漆等表面处理原材料,声学产品主要原料包括AB料、地毯面料、PU等。公司目前暂无机器人业务布局。

金融界08-07 16:28

登陆上海！文远知行联合奇瑞及锦江出租获批L4级智能网联汽车主驾无人示范应用牌照

eRide（Nasdaq：WRD）携手奇瑞汽车、锦江出租，成功获批在上海市浦东新区开展基于法规的主驾无人公开道路载人自动驾驶出行示范应用服务。这也标志着文远知行Robotaxi正式打开全球第10城。三方在大会的“智行无界·AI驾未来”L4级智能网联汽车体验活动中，带来现场唯一的前装量产L4级自动驾驶汽车接驳服务，服务范围涵盖上海世博中心、金桥、花木、上海浦东国际机场、上海迪士尼度假区等重要交通枢纽和文旅地标。（文远知行、奇瑞汽车、锦江出租三方合作在WAIC 2025推出Robotaxi接驳服务）文远知行是Robotaxi领域的先行者和领导者。而奇瑞汽车作为国内最早突破百万销量的自主品牌，始终坚持技术创新和市场拓展，旗下高端新能源品牌星途EXEED持续加码“智能化、网联化、电动化”转型战略，在电动化平台架构等领域不断突破。这为双方合作研发新一代量产Robotaxi打下了深厚基础。双方整合各自优势，于2025年上海车展期间首次对外展出了基于文远知行WeRide One自动驾驶通用技术平台，与星途星纪元ET整车架构平台的新一代前装量产Robotaxi车型——CER。（由文远知行与奇瑞汽车星途星纪元合作的新一代前装量产Robotaxi车型——CER）此次双方在WAIC 2025展出的车型正是该款前装量产Robotaxi CER。CER搭载文远知行自研HPC高性能计算平台和传感器套件Sensor Suit 5.6，拥有含高性能低成本激光雷达、高清高动态相机、RTK高精组合惯导模块等超20个传感器，具备五大冗余安全设计（转向冗余、制动冗余、驻车冗余、通讯冗余、供电冗余），具备全面安全保障，配合星途星纪元ET车型宽敞的内部乘坐空间和超长续航能力，可充分满足全场景下的长距离、全场景、高频次无人化出行需求。（文远知行Robotaxi在WAIC 2025期间提供接驳服务）自2017年成立以来，文远知行在Robotaxi的技术研发与商业落地上始终走在行业前列，率先实现了3国9城的Robotaxi运营或测试，版图覆盖北京、广州、南京、苏州、鄂尔多斯、阿布扎比、迪拜、利雅得、苏黎世等全球多座城市，安全运营天数超2,000天。此次获批上海示范应用牌照，标志着文远知行Robotaxi正式打开全球第10城，充分展现了公司过硬的自动驾驶技术实力和高效的全球部署能力。（文远知行Robotaxi在全球各地）未来，文远知行将携手更多来自全球各地的合作伙伴，持续加速Robotaxi的技术优化、商业部署与服务升级，助力全球城市迈向智能交通新时代。

金融界07-26 17:57

固态电池行情火热，商业化进展如何？

年底首发装车，2027年进入量产阶段；奇瑞汽车提出2026年全固态电池上车、续航超1500公里的目标；国际品牌中，丰田计划2026年小批量生产硫化物固态电池，实现10分钟快充和1200公里续航；宝马2025年5月启动全固态电池路测，奔驰则预计2030年实现量产。从时间节点看，行业形成清晰的产业化路径：2025-2026年为装车测试期，主要验证电池在实际工况下的性能；2027-2029年进入小批量量产阶段，针对高端车型配套；2030年之后迎来大规模量产，成本降至与液态电池接近水平。东吴证券预测，全固态电池出货量将从2027年的1GWh增长至2030年的100GWh，2035年更是有望突破3000GWh，形成万亿级市场规模。四、市场空间与成本下降路径固态电池的市场空间将随技术成熟度和成本下降呈现爆发式增长，其商业价值不仅体现在动力电池领域，更将重塑整个储能产业链。从市场规模看，按2030年100GWh出货量和0.8元/Wh的价格测算，届时全固态电池市场空间将达800亿元，带动上游材料形成庞大需求：需要高镍三元正极材料18万吨、硅碳负极7.5万吨、固态电解质7万吨、碳纳米管0.3万吨。细分领域中，固态电解质市场规模将达175亿元，硫化锂等关键原料需求达3万吨。若按乐观预测，2035年全球固态电池市场规模将突破2.1万亿元，成为新能源产业的核心增长极。成本下降是商业化的关键前提，目前硫化物电解质价格高达千万元/吨，通过三条路径有望实现成本优化：一是规模化生产，当产能从1GWh提升至100GWh时，单位固定成本可下降70%；二是材料创新，用低成本元素替代锗等稀有金属，如中国科学院团队研发的无锗硫化物电解质，可降低原材料成本40%；三是工艺革新，干法电极省去溶剂回收环节，较湿法工艺降低30%能耗和20%设备投资。东吴证券测算，到2030年全固态电池成本可降至0.68元/Wh，接近当前液态电池水平，具备大规模替代条件。应用场景将从高端向大众逐步渗透：初期（2027-2030年）主要配套20-50万元的中高端车型，如蔚来、小鹏等新势力品牌；中期（2030-2035年）覆盖10-20万元主流车型，与液态电池形成竞争；长期将拓展至储能、无人机、机器人等领域。特别在储能领域，固态电池的长循环寿命（预计达3000次以上）和高安全性，有望替代当前液流电池和铅酸电池，成为电网储能的优选方案。五、产业链布局与投资机会固态电池产业链呈现"设备先行、材料跟紧、整机落地"的发展节奏，各环节都孕育着结构性机会。核心材料领域，固态电解质是价值核心，硫化物路线的LGPS等材料需求最为迫切，国内清陶能源、卫蓝新能源已实现公斤级量产；正极材料向高镍化（NCM811及以上）和无钴化发展，贝特瑞推出的GUARD全固态材料体系，覆盖正极、负极、电解质三大核心环节；负极材料则从石墨向硅碳复合方向升级，硅含量提升至30%以上可使容量提升2倍以上。生产设备迎来更新换代，干法电极设备是关键突破口，纳科诺尔与清研电子合资开发的干法辊压设备，价值量达2000-3000万元/GWh，是传统湿法设备的3-4倍；前端物料处理系统同样重要，灵鸽科技已获得头部电池厂商的硫化物固相混料系统订单，这类设备在固态产线中的价值量达2000万元/GWh；等静压设备用于改善电解质致密度，将成为全固态产线的标配。电池制造环节，头部企业加速扩产，宁德时代合肥基地5GWh产线投产，国轩高科0.2GWh实验线贯通，比亚迪重庆试产线启动，形成"量产线+中试线+实验室"的梯次布局。车企与电池厂的合作模式从采购转向联合研发，如蔚来与卫蓝新能源共建固态电池实验室，宝马入股Solid Power，这种深度绑定有助于加快技术落地。但是固态电池产业化仍面临多重挑战：技术上，界面阻抗控制和长期循环稳定性（目前多数产品循环次数不足1000次）有待突破；工艺上，固-固界面修饰、超薄电解质制备等难题尚未完全解决；标准上，全固态电池的测试方法和安全规范仍需统一。如果无法取得突破，将会较大影响量产进度，不利于固态电池行情的演绎。 $Quantumscape Corp.(QS)$ $Solid Power, Inc(SLDP)$ $宁德时代(03750)$

老虎证券07-11 19:18

车圈反内卷再出重拳，工信部大动作，直指“供应商支付账期不超过60天”执行难题，重点提及四大问题

至11日，吉利汽车、长安汽车、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车、小米汽车、长城汽车、零跑汽车、上汽集团、北汽集团、蔚来、理想汽车、江淮汽车等10多家车企纷纷跟进。 6月12日，工业和信息化部相关负责人早间表示，随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。不过当时，外界对于17家主流车企的质疑声音不断。有供应商提到“60天账期和60天到款是两个概念！”同时，针对收货计算、账期计算、开票计算、支付方式、账期生效日期等等不少供应商也提出质疑。据凤凰网财经报道，据其介绍，过去的结算模式为 “交付后120天才能开票，外加180天兑付期”，这意味着企业需等待近一年才能收回现金。而现在如果是把开具承兑汇票的时间缩短了60天，看似是政策要求的 “达标操作”，实则可能只是将汇票兑付的时间节点往前推移，并未真正改变 “以票抵款” 的支付逻辑。一位车企供应商坦言，鉴于之前车企是收货120天后才给汇票，自己担心车企未来只是将开具汇票的时间从120天缩短到60天，而不是真正把钱在60天内打到自己账户上。国内众多车企现金流压力不小此外，对于执行“付款账期缩短至60天”一事，国内众多车企现金流压力不小。 2025年一季度，A股乘用车行业8家上市公司合计经营现金流净额为-23.76亿元，创5年来最低。以北汽蓝谷为例，其2025年一季度经营性现金流为-2.37亿元，现金储备36.87亿元，以2024年232.79天的应付账款周转天数计算，若实行60天账期，其需提前支付56.9亿元，资金缺口超20亿元，需消耗全部现金并透支未来3个月收入。即便是新能源一哥比亚迪其现金流也难以覆盖应付账款。比亚迪2024年应付账款周转天数为127天，其2025年一季度应付账款为2507.73亿元，现金流为85.81亿元，若账款缩短至60天，需提前支付约1250亿元的供应商款项。比亚迪一季度末现金储备约1949亿元，理论上可覆盖短期债务，但如果保留用于海外工厂建设、研发投入的现金，也有相当大的困难。造车新势力蔚来汽车也同样面临这样的情况，蔚来一季度应付账款总额为150亿元，2024年账期周转天数是197天，若承诺60天账期，需提前支付总额104亿元。但蔚来实际可用现金约为123亿元，看似现金可覆盖缺口，但还需应对二季度研发投入等刚性支出。另外，17家车企历史包袱也很大。Wind金融终端显示，2024年汽车行业应付票据占应付账款比例已超60%，应付票据余额超1万亿元。除了要支付眼前的款项之外，此前超1万亿元余额的应付票据的窟窿也需要车企想办法填上。将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范目前针对“付款账期缩短至60天”在执行层面的问题，在开通重点车企践行账期承诺反映窗口的同时，工信部提到相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注，此次开通重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口，旨在受理中小企业有关问题（建议），推动重点车企改进管理流程、优化支付方式，将《保障中小企业款项支付条例》落在实处，切实履行账期承诺，惠及广大中小企业。下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。

金融界07-09 18:08

天海电子冲击深主板，理想、奇瑞汽车均为客户，毛利率逐年下滑

存在应收账款收回风险

格隆汇06-27 17:38

一小时大定突破28.9万台，雷军干1小时相当于长城汽车魏建军一年努力，小米YU7超预期爆火！小米集团股价再创历史新高，雷军成为最大赢家，个人财富超3400亿元

万辆，以500508辆的销量排名第六位奇瑞汽车2024年新能源汽车销量43.25万辆，排名第七赛力斯汽车2024年以385906辆的销量排名第八位。广汽埃安全年销量366901辆，排名第九位，长城汽车2024年新能源销量291859辆，排名第十位。需要强调的是，小米汽车一小时大定28.9万台销售数据几乎相当于长城汽车去年全年新能源车销量，也就说雷军仅仅用一个小时就搞定了魏建军去年全年奋斗成绩。此外，雷军这一小时28.9万台销售数据相当于我国去年全年销量的2.65%。目前汽车已成为小米集团重要业务。2024年小米集团总收入3659亿元，同比增长35.0%；经调整净利润272亿元，同比增长41.3%。其中，SU7系列交付量达13.69万辆，智能电动汽车收入321亿元。今年一季度，小米集团营收1113亿元，同比增长47.4%，智能电动汽车及AI等创新业务收入达186亿元，小米SU7系列交付量稳健增长，单季交付75869辆。雷军也将小米汽车2025年全年交付目标上调，由30万辆提高至35万辆。 6月26日晚间，雷军在发布会后接受媒体采访时谈到旗下首款SUV 小米YU7的预订数据，“我昨天在内部就讲，只要比去年SU7好就行，要竭尽全力推动进一步扩产。拿到这么多订单还是挺激动的，远超我的想象。我觉得SUV的竞争非常激烈，用户愿意相信我们，因为我们试驾还没有开始就这么多用户，这是对我们小米莫大的信任，我们一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付，让订车的朋友们更早拿到车。” 券商：降维打击传统汽车行业对于小米YU7的发布，华泰证券认为，小米YU7标准版/PRO版/MAX版定价25.35/27.99/32.99万元，同等车型低于特斯拉定价（起售价26.35万元），符合市场预期。浙商证券认为，YU7有较大可能复制SU7的成功，获得该价格带Tesla Model Y系列车型的大部分份额。东吴汽车黄细里团队指出，小米汽车的成功本质还是小米方法论核心竞争力所体现，一定程度上在这2-3年是“降维打击”了传统汽车行业。根据乘联会零售销量数据，2024 年SUV占狭义乘用车总销量的49.4%，轿车占比为45.8%。这场颇为成功的小米YU7发布会，让雷军成为大赢家。

金融界06-27 14:57

国金证券：给予伯特利买入评级，目标价63.35元

年前 5 大客户为吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、通用汽车，占总销售比 47.64%；奇瑞汽车为公司第二大股东。公司 24 年 10 月发行可转债 28.02 亿元， 25 年 2 月获得交易所审议通过。　　线控制动渗透率提升，打破外资垄断局面。根据智研咨询， 2024 年我国汽车线控制动渗透率从 2018 年的 3.29%增长至 50.8%，其中新能源车渗透率为 90%。公司电控制动产品近年来增速较快， 23-24 年营收分别为 33.0/45.3 亿元，同比+39.2%/37.2%。公司打破外资垄断局面，凭借高安全+性能提升+成本优势， 24 年线控制动销量 180 万套，领跑国内线控制动市场，市占率排名第三。　　EMB 相关政策有望落地，公司 EMB 产品进展顺利。公司完全掌握EMB 技术，研发进展顺利，有望保持在 EHB 产品上的性能+技术+成本的优势，加速量产落地时间。法规方面，欧洲 EMB 法规将于 2025年正式发布；国内 EMB 法规有望在 2026 年 7 月发布。　　行业领先底盘“XYZ+智驾辅助” 供应商，打造一体化智能底盘。公司 X 轴-线控制动为国内首家量产企业，并掌握 EMB 核心技术；Y 轴-2022 年公司以 2.1 亿元自有资金收购万达转向 45%股权，布局转向，未来有望发展至线控转向； Z 轴-悬架新产品研发进展顺利， 2024 年公司空气悬架完成 B 样开发验证；产能方面， 2024 年空气悬架年产能为 20 万套/年。我们认为，能够更率先完成制动+转向+悬架等融合，实现 XYZ 三轴协同控制的供应商，在智能底盘时代将释放巨大的市场机会。　　盈利预测、估值和评级　　我们预测，公司 2025/2026/2027 年分别实现营收129.22/167.92/209.91 亿元，归母净利润分别为 15.9/20.4/25.6亿元；公司的业务与拓普集团、亚太股份、保隆科技等公司均为底盘供应商，因此设置为可比公司。公司受益于汽车电动化+智能化趋势，以及线控制动行业渗透率提升，给予 2025 年 25 倍 PE，目标价 63.35 元，首次覆盖， “买入” 评级。　　风险提示　　汽车与电动车产销量不及预期、技术发展进度不及预期、市场竞争剧烈、关税加征风险、原材料价格波动风险、线控制动法律进展与技术落地风险。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有23家机构给出评级，买入评级20家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为71.12。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星06-22 09:07

*ST花王(603007.SH)：收购案遭监管问询标的估值合理性！退市风险持续高悬

电动汽车，客户包括理想汽车、零跑汽车、奇瑞汽车、上汽大通等整车厂商。监管聚焦的核心问题在于标的公司估值在不到一年半内从3.04亿元飙升至12.23亿元的合理性，以及业绩承诺与高溢价交易的匹配性。本次评估基准日为2025年2月28日，增值率高达665.84%，而前次截至2023年12月31日的评估值仅3.04亿元，增值率为323.90%。如此剧烈的估值跃升，要求公司披露前次评估背景、关键参数差异及经营状况变化的具体依据。尼威动力的业绩呈现爆发式增长但暗藏隐忧。财务数据显示，2023年至2024年，其营业收入从3.2亿元增长至7.1亿元，净利润由1699.22万元升至7599.13万元；2025年1-2月营收达1.2亿元，净利润1183.7万元。然而其客户集中度畸高，报告期内前五大客户收入占比均超94%，其中对理想汽车的销售收入占比从73.27%降至40.27%但仍构成重大依赖。更值得警惕的是，标的公司固定资产账面价值不足4000万元且无自有生产经营用房，全部厂房均为租赁，业务可持续性面临挑战。对*ST花王而言，此次收购是一场背水一战的转型自救。公司2024年净利润巨亏8.13亿元，营业收入仅9164.08万元；2025年一季度续亏0.1亿元，持续经营能力岌岌可危。截至2024年末，其资产总额11.73亿元、净资产5.12亿元，而本次交易对价占净资产比例高达130%。尽管重整后账面货币资金约4.24亿元，但短期债务超2亿元，交易资金需依赖银行并购贷款，进一步加剧财务脆弱性。收购若完成，上市公司业务将从园林工程跨界切入新能源汽车零部件领域，尼威动力2024年7.07亿元营收规模已达*ST花王的771%。交易所质询直击要害，除估值异动外，业绩补偿覆盖率过低成为焦点。交易对方承诺2025-2027年累计净利润不低于3.2亿元，但若累计净利润为零，补偿金额仅能覆盖交易对价的26.67%。低补偿与高增值形成鲜明反差，监管要求公司说明是否有利于维护上市公司利益。同时，标的公司预测2025-2027年营收增长率达33.28%、26.73%和17.44%，但2025年1-2月产能利用率仅37.94%，且环评显示存在超产能生产问题，未来需通过搬迁解决，资本支出预测的合理性存疑。更严峻的是，本次交易将形成6.26亿元商誉，占上市公司2024年备考净资产的101.49%，未来减值风险高企。公司退市风险持续高悬。因2024年净利润为负且营收低于1亿元，*ST花王已被实施退市风险警示。尽管2024年9月完成破产重整，但基本面未能扭转。实控人徐良在重整中以每股1.35元认购股份，相较当时市价折让显著，其承诺2025年营收超4亿元，2026-2028年累计净利润不低于1.8亿元。本次收购被视为兑现承诺的关键举措，若失败或整合不利，公司将直面终止上市风险。市场对此次并购的解读呈现分歧。悲观观点强调标的估值透支成长性、客户依赖症难解及支付压力；乐观视角则关注尼威动力身处新能源混动赛道的高景气——据行业预测，2025年中国混动车型销量将达613万辆，渗透率25%，年均复合增速54%。上交所问询函要求公司在6月25日前回复，其解释能否消弭市场疑虑将直接影响投资者信心与监管态度。对*ST花王而言，这桩估值6.66亿的跨界并购已不仅是业务转型的赌注，更是退市倒计时中的最后筹码。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云06-20 13:47

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