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迄今为止，中国跨国公司比亚迪公司在德国只被认为是一家电动汽车制造商，但在汽车之乡遇到了前所未有的困难。

佳华1682024-05-11

超级充电站的整个团队，包括他职位最高的女性高管。几天后，特斯拉的人力资源主管艾莉·阿雷巴洛（Allie Arebalo）离开了公司。与此同时，在上个月一次至关重要的财报电话会议上，长期担任投资者关系副总裁的马丁·维查（Martin Viecha）在电话会议结束时宣布，他将离开特斯拉。在维查离职前不久，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino）辞职，并将其持有的1.81亿美元股份套现。巴格利诺在特斯拉工作了18年，是投资者和分析师眼中的坚定支持者。该公司负责公共政策和业务发展的副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）与巴格利诺同时离职。奥托在他的帖子中祝愿每一个被解雇的人一切顺利。他写道：“我希望特斯拉——以及所有受裁员影响的员工——能够很快重新站起来。如果有什么我能帮忙的，请尽管开口。” 他说，他不会想念公司的咖啡。然而，他会想念的是那里的人。

金融界2024-05-10

大多区血案！男子家中疯捅女儿和妻子致重伤！女儿带伤去邻居家求助报警

称，警方接到报警，在一次家庭纠纷期间，女性受害人被其丈夫刺伤。” 警方表示，在袭击过程中，涉嫌犯的成年女儿试图干预，据称也遭到了刺伤。她受了严重伤害，但成功逃到附近相邻的一处住宅寻求帮助。两名受害者都接受了医院治疗，目前情况稳定。这名54岁的嫌疑人，居无定所，现在除了其他一些指控，如使用武器袭击、故意伤害和造成身体伤害外，还面临企图谋杀的额外指控。警方没有公布嫌疑人的姓名，以保护受害者的身份。他仍然被羁押，等待保释听证会。在过去的四年里，安省家庭伴侣暴力呈快速上升趋势。在过去一年中，至少有58名安大略省的女性在家庭暴力中被杀害，其中一个男人被指控、定罪或被认定为她的死亡责任人；其中30起死亡事件发生在2023年上半年的30周内。这一总数比大流行病开始前的平均水平高出36％。家庭暴力及其影响与公共卫生密切相关，这不仅因为身体和性暴力带来的伤害显而易见。而且研究表明，家暴幸存者未来面临着明显增加的不健康的风险，从慢性疾病到精神疾病的发病率都比未遭受过家暴的群体高太多。家暴的涟漪效应肯定像病毒一样扩散。受家暴影响的儿童更有可能在未来生活中出现发育和心理问题，它也经常渗透到受害者的工作场所。我们也知道，边缘化的妇女更有可能经历此种暴力 ——现实社会的种种原因，使得报告暴力或获取家暴干预服务变得困难，残疾人、新移民、无家可归、未成年和跨性别者更是遭受家暴的高危人群。作者：心海

超级生活2024-05-10

惊天血案！加拿大男子虐杀肢解4名女性！垃圾填埋场发现遗骸！警方搜寻终止，全加拿大爆发抗议！

在曼尼托巴省温尼伯法庭承认他杀害了四名女性，但他的律师要求因精神疾病而被认定无刑事责任。温尼伯首席大法官格伦·乔亚尔（Glenn Joyal ）周一表示，杰里米·斯基比基的精神能力和意图将成为审判的焦点。检方同意这场原本应该由陪审团审理的案件将由单独法官审理，因为这种辩护方式存在复杂性。 “在陪审团面前结案确实存在一些挑战，”检察官克里斯蒂安·范德胡夫（Christian Vanderhooft）表示。审判于周三开始。斯基比基（Skibicki），37岁，对四项一级谋杀罪未认罪。他的律师上周辩称该案应由单独法官审理。他们表示，陪审团审判将侵犯斯基比基的公平审判权，因为此前有重大的审前宣传。律师还表示担心陪审团对斯基比基使用无刑事责任辩护持有负面看法。他们引用了一项他们委托进行的民意调查结果，显示超过一半的受访者认为认定斯基比基无刑事责任是不可接受的。斯基比基的律师莱纳德·泰勒（Leonard Tailleur ）周一表示，他们计划邀请专家来支持无刑事责任的辩护。无刑事责任的裁定意味着被告因精神障碍无法理解行为的性质和品质。这个人将被拘留在医院，直到评审委员会确定他们不再对公众构成威胁。这起案件可以追溯到2022年，当时在垃圾箱和市政府运营的垃圾填埋场发现了丽贝卡·孔托伊斯（Rebecca Contois ）的部分遗体。案件迅速扩大，又包括了另外三名受害者。警方表示，摩根·哈里斯（Morgan Harris ）和玛西德斯·迈兰（ Marcedes Myran ）的遗体在城外的一处不同的私人垃圾填埋场被发现。第四名受害者的位置——一名未经确认的女性——目前下落不明。哈里斯的家人表示，他们对周一在法庭上的揭示感到震惊，但很高兴审判将在法官面前进行。 “这个人杀害了四名女性，包括我们的家人——他必须要为所作所为付出代价！”哈里斯的表妹梅丽莎·罗宾逊（Melissa Robinson）说道。在警方表示不会在垃圾填埋场搜寻哈里斯和迈兰的其他遗骸后，全国范围内爆发了抗议活动。警方理由是搜寻非常复杂，而且垃圾填埋场存在有毒物质，有安全隐患。上个月，联邦和曼尼托巴省政府承诺共同提供4000万加元用于搜寻该地点。新闻来源： https://globalnews.ca/news/10476795/jeremy-skibicki-murder-trial-winnipeg/ 作者：心海

超级爆料君2024-05-10

【美股收市】华尔街淡静科技股拖累美股，标普回落道指艰难六连涨

公司表示，其为让Tinder更好地服务女性，尤其是Z世代客户而做出的努力，在短期内损害了一些绩效衡量标准。布鲁克菲尔德资产管理公司股价跌1.58%，报告称，由于一些永久资本工具的费用下降，该公司自母公司分拆以来首次出现季度利润下降。

Sissi2024-05-09

独立选民或助力特朗普在大选中抢占先机，经济学家：特朗普提案加剧通胀担忧

道。有趣的是，尽管特朗普经常被视为对女性和少数民族敌对，2020年90％的黑人选民和57％的女性选择了拜登，但再次竞选的情况正在发生变化。虽然整体上美国人更倾向于特朗普在经济上比例为46％支持，38％支持拜登，但女性几乎是一半一半，43％支持拜登，41％支持特朗普。黑人选民在经济问题上对拜登的支持率领先四个百分点，48％的人对他有信心，而特朗普只有44％的人。加尔斯顿评论说：“黑人、西班牙裔和亚裔选民中出现了明显向特朗普转变的情况。令人惊讶的是，特朗普似乎在受过大学教育的黑人和西班牙裔选民中取得了比受过较少教育的同龄人更多的支持。”他还在女性和年轻选民中获得了支持，这些选民被普遍认为会对拜登表示压倒性的支持。这意味着特朗普略微领先，而拜登在2020年的民意调查中一直处于领先地位。当然，在选举日之前，还有长达六个月的漫长而不愉快的竞选时间。美国人对主要政党坚持提名老面孔作为总统候选人感到不热情。尽管他面临一连串审判，人们对特朗普的道德感到担忧，而对拜登是否有能力胜任这一职位，由于他的助手不再让他独自行走，最近Pew研究中心的一项调查表明，有一半的受访者表示希望这两位被替换为总统候选人。经济学家：特朗普的提案可能会“让通货膨胀飙升” 被普遍认为将成为2024年共和党总统候选人的唐纳德·特朗普及其盟友一直抨击现任总统乔·拜登，声称拜登的经济政策是通货膨胀的原因。据《Axios》记者扎卡里·巴苏（Zachary Basu）报道，特朗普“打算利用高油价和杂货价格来推动他重返白宫”，同时推动“第二个任期计划”，而经济学家称，这些计划“可能会加剧通货膨胀”。巴苏在5月8日发表的一篇报道中解释说：“由于通货膨胀的沉重压力，拜登总统的支持率在2024年选举中持续下降，而选民一直将通货膨胀视为他们最关注的问题。”“与此同时，特朗普正在利用他非现任总统的身份，在拜登努力将通货膨胀恢复到疫情前水平的同时，从一旁投掷手榴弹。” 巴苏补充说，根据经济学家和华尔街分析师的说法，特朗普至少有四项经济提案“存在着显著的通货膨胀风险”。这些提案包括：（1）“全面关税”，（2）“降低利率”，（3）“减税”，以及（4）“限制移民”。根据巴苏的报道，“据报道，特朗普的前贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）可能会在未来的政府中担任职务，他希望美元贬值。这将是一项重大的货币政策转变，可能会导致进口商品价格飙升。” 哥伦比亚大学的亚当·图兹（Adam Tooze）警告称，特朗普的经济提案是通货膨胀的“配方”。拜登竞选团队发言人詹姆斯·辛格（James Singer）告诉《Axios》说：“特朗普及其盟友提出的方案将给经济市场带来混乱，提高工薪家庭的成本，并让通货膨胀飙升。”

佳华1682024-05-09

小米首次同时任命两位女性高管

会主席。据悉，这是小米首次同时任命两位女性高管。

金融界2024-05-08

海纳智能(01645)下跌5.31%，报1.07元/股

动化机器，包括婴儿纸尿裤、成人纸尿裤和女性卫生巾，并提供全面的客户服务。根据行业报告，公司在2017年的市场份额约为3.4%，是中国按收益计算的第四大一次性卫生用品机械制造商。截至2023年年报，海纳智能营业总收入3.51亿元、净利润-3579.6万元。

金融界2024-05-08

Lyft, Inc.2024年第一季度收益电话会分析师问答

我们去年就有大约 20,000 名新的女性+联网司机几个月。在我们新申请的司机中，大约有 24%、甚至 26% 是女性，这个比例是有意义的，比我们过去看到的要高。所以，这太棒了。当然，我们 70% 的收入保证对于司机来说也非常重要。因此，这些创新杠杆确实可以推动增量增长。然后，我们有这些合作伙伴关系，对吧？合作伙伴关系是我们战略中极其重要的一部分。目前，它们约占我们游乐设施的 20%。如果您是 Chase Sapphire 会员或 Delta 会员，那么来自 Chase 的每个人都可以获得 Sapphire 10 倍积分。我们是仅有的两家允许您在我们的平台上赚取达美“飞凡里程常客计划”的合作伙伴之一。所以这也非常重要。然后，我们谈到品牌，这就是你开始的地方，我们非常意识到我们的品牌处于非常非常好的位置。人们——我自己开车。当我开车时，我会问人们为什么选择 Lyft。他们中的很大一部分人每次都会说，我只是更喜欢你们。我更喜欢你们。现在，如果我诚实的话，我们内部需要做一些工作，研究如何清晰地传达围绕这一点的信息。因此，我们可以在那里做更多的工作。但归根结底，我们的处境非常非常好。最后我要说的是，几周前我在加拿大拜访了我们的多伦多车队，我拜访了许多不同的人，包括那里的一些车手和政治人物等等。他们对我们的到来非常热情，因为他们有点喜欢我们。他们喜欢我们所代表的东西。他们喜欢我们的价值观，也喜欢他们将得到的选择。所以，这是一个很长的答案，但这确实正是我们思考的方式。我们确实看到，我们的策略正在发挥作用。我们的策略正在发挥作用；对客户的痴迷推动利润增长。未来几年，我们在北美各地看到了很多机会。在某些方面，我觉得我们真的只是刚刚开始。马克·马哈尼感谢，我又两个问题。首先，大卫，最近关于特斯拉自动驾驶汽车以及它可能对像你和优步这样的乘车共享公司产生的影响存在一些争议。您对投资者应该如何思考的最新想法——投资者应该考虑拼车公司的自主风险？然后，我认为您在之前准备的言论中提到，除了更快的接载时间之外，还提供更多的乘车共享改进。您还想推出其他哪些方案来改善驾驶员或乘客的体验？大卫·里舍尔首先我会对它进行一些不同的描述。我理解你为什么像围绕特斯拉那样问这个问题。但我实际上认为它更多的是机会而不是风险，这就是我的意思。那么，自动驾驶汽车，让我们退后一步，自动驾驶汽车肯定会到来，对吗？如果您在旧金山，您就会知道这一点。你每天都会看到它。有时你会看到美好的事物。有时你会看到一些有点奇怪的东西，但最终，它们显然就在现场。但这是一回事，而且我说的是非常昂贵的一件事，那就是制造一辆自动驾驶汽车。非常非常贵。建造它很昂贵。数十亿美元的研发。操作起来很贵。这些东西不是——不能自由运作的。绝对不。它们出故障了，需要修理，后面有影子司机，各种各样的事情。无论如何，这是必须有人承担的费用。而且，建立一个共享出行平台也非常昂贵。我认为这可能很诱人，或者也许是，我不知道，很容易听到有人说，哦，好吧，你刚刚构建了一个应用程序，你认为，好吧，这是一个拼车网络。嗯，不，那不是拼车网络。拼车网络涉及与美国每个机场的对话，以了解您如何接机。美国的每个城市都是如此。它每天定价 200 万次。即使天气恶劣，甚至下雪，它也能 24/7 全天候工作。它正在弄清楚如何进行供需管理，以便您可以在正确的时间将汽车送到正确的地点，等等，等等。这显然是昂贵的。正如你们所知，我们每年都会在这方面花费很多钱。所以，当我这样看时，我会看——然后，这就是我要结束的地方。如果你想到自治，这也许是我分解它的方式。必须有人开发这项技术，对吗？有些公司只专注于此。然后必须有人制造汽车，要么将自己的本土技术引入汽车，要么采用别人的技术。这是第二件事。那么，必须有人拥有这些汽车，对吗？当然，在 Lyft 的商业模式中，我们通常并不拥有汽车。你知道，司机拥有自己的汽车，这很棒。这意味着它对我们来说非常具有资本效率。我们每天可以在路上行驶 200 万次，但实际上并没有拥有任何一辆车资产。所以，那太好了。这意味着我们不必花费数亿美元购买汽车等贬值资产。然后，必须有人构建网络并运营网络，这就是我们所做的。因此，如果我在这种背景下看待它，我会对自动驾驶汽车感到兴奋，因为我认为，太好了，这将成为人们出行的另一种方式。您可以将其视为我们可以在我们的网络中运行的另一辆车。就我个人而言，如果我在管理这个世界，我会认为公司可能专注于这些领域之一。我认为尝试在其中一个以上领域开展业务的公司可能会发现它非常昂贵，而且可能不会很好地利用资本或资源重点。所以，这就是普遍的想法。你肯定问了另一个问题。哦，是的，是的，是的。我的意思是，这就是首席执行官的情况。伙计，我喜欢谈论即将发生的事情，但我完全无法这样做。但我可以告诉你的是——对吧？太令人沮丧了，无论如何，这让我很沮丧，但是你要做什么？所以——但这就是我可以告诉你的。例如，如果您查看我们的准时取货承诺。这是我认为我们非常自豪的另一项创新。因此，当我们去年推出它时，您还记得我们的承诺。我们承诺，如果我们接您迟到 10 分钟以上，我们将无条件向您支付最多 100 美元。现在，从那时起我们已经做了两件事，这两件事都非常了不起。首先，现在该国几乎每个主要机场都可以使用它。当我们推出它时，我们属于一个子集，现在我们几乎遍布每个主要机场。其次，我们非常密切地关注补救率，对吗？有多少百分比的游乐设施最终进展不顺利。当我们上次谈论这个问题时，这个数字约为 2%，现在已低于 1.5%。这向您展示了卓越运营如何能够带来如此大的价值。顺便说一句，当我们最终付款时，这 1.5% 的情况下，当我们最终付款时，这些乘客最终会在接下来的几周内比那些没有这样做的人更频繁地乘坐另一辆 Lyft。没有发生过。所以，我认为这是一个很好的例子，说明我们所做的创新如何真正为乘客和司机带来回报，为司机提供更多业务，为乘客提供更多可靠性。因此，您可以期待看到更多此类内容。我们在之前的评论中提到了一些与机场有关的有趣的事情。是的，这是我必须停止说话的地方，否则我会给自己惹上麻烦。但我希望能让您对我们正在做的事情有所了解。约翰·布莱克利奇谢谢，我同样有两个问题。首先，你特别提到了加拿大的强劲增长。只是好奇您会指出哪些其他地理因素带来了比预期更好的结果？然后，第二个问题，回到自由现金流转换。能否进一步说明是什么推动了这一比例从最初的 50% 上升至 70%？大卫·里舍尔首先，确实没有什么可报告的。我们看到西海岸仍然增长良好，只是因为从某种意义上说，它比该国其他一些地区受到了更多的阻碍。我们实际上看到了全面的良好增长，但没有什么显着的。艾琳·布鲁尔我将讨论自由现金流以及推动我们展望更新的因素。因此，从根本上讲，当我们经历第一季度和第二季度初时，我们开始更好地了解与我们的遗留保险账簿相关的预期付款，并且比我们预期的要好一些当我们谈论全年自由现金流转换时，我们最初在最初的计划中就预料到了这一点。因此，这就是我们今年前景改善的真正原因，第一季度和第二季度的可见度略有提高。肯·高雷斯基我想谈谈定价和行业定价。首先，您能否重申一下您在整体定价方面的策略以及您对此有何看法？大卫，也许您能谈谈第一季度到第二季度定价环境可能发生的任何变化吗？有人猜测，您的竞争对手可能会在第一季度末进行年度保险续保时提高价格。然后也许在同一点上，更广泛地说，您可以谈谈您看到的弹性，也许您可以在各种方式中看到这一点。投资者经常争论这个行业的弹性。我们很乐意听到您可以提供的任何亮点或关键轶事。艾琳·布鲁尔谢谢，肯。你开始你的问题只是想让我们重申我们关于定价的理念或方法，这实际上是我们的目标是以健康和有竞争力的方式运营。这就是我们对底线的思考方式。在第一季度，我们确实看到该季度后半段的定价有所上升。然而，我认为重要的是要理解，这部分被黄金时段的减少所抵消。大卫在他准备好的讲话中谈到了很多，这实际上是受到我们在市场上看到的健康状况的推动。因此，当你在第一季度将这两者加在一起时，定价的影响实际上相当有限。您知道，重要的是要记住，骑手体验的价格是许多因素的组合，对吗？它是模式，它是混合，它是距离。它还可以包括黄金时段，具体取决于特定地理位置或特定时间的供应条件。我认为重要的是要记住黄金时段的到来是一件好事。这意味着乘客可以获得更稳定、更可预测的价格，从而带来更多的乘车次数。因此，在全年的基础上，我们再次谈到总预订量的增长略快于乘车量的增长，这方面没有任何变化。我们思考这一假设的方式没有任何改变。它涉及许多变量，包括乘车类型、乘车组合、不断增长的非乘车共享业务组合，以及有竞争力的定价，这是我们理念的基础。大卫，你可以来尝试回答第二个问题吗？大卫·里舍尔好的，我的意思是，这肯定是 90%。你知道，我想说，我们的策略是，只要乘客打开应用程序，他们就可以找到适合他们的行程，对吧？因此，这可能是一次标准的骑行。当然，这就是大部分业务。这可能是一次等待并节省行程，我认为这只是 - 我喜欢它，因为它允许想要定价购物的人，在我们的应用程序中对购物进行排序，并通过放弃来节省一点钱一点时间。这实际上对很多人来说都非常有效。很多人，有些人一直很忙。有些人有更多的灵活性，他们用它来换取一点额外的钱。所以，那太好了。然后，我们还有其他各种更高价值、额外舒适的模式，这实际上是相对较新的模式。然后，我们就有了所谓的高价值模式，这是事物的阴暗面。有趣的是，这有点旁白，但你可能会觉得很有趣。实际上，我们的高价值模式在本季度的增长速度比其他模式略快，我认为这只是对人们想要如何花钱的有趣评论，我不知道是什么。但这里真正的重点是我们的价格策略——就像任何零售商一样，比如说，拥有多个或可能拥有多个产品线的制造商，我们希望拥有适合每个人的东西。因此，我们致力于整个组合。然后，最后，艾琳结束了——你知道，在某些情况下，我们的工作就是努力降低价格，对吧？最值得注意的是，在黄金时段。任何时候我们有黄金时段，这都是一个缺陷，对吗？这是一个缺陷。这意味着我们没有在正确的时间提供正确数量的司机。其中一些是不可避免的，对吗？例如，很难预测闪电风暴。这很难预测。但还有其他一些事情并不难预测。因此，当我们在内部改进我们的预测时，这实际上是一项巨大的努力，我们不会在外部谈论太多，但我们付出巨大的努力，这样我们实际上可以以一种有趣的方式降低价格，因为我们当然，我们希望骑手和车手能够尽可能地进行比赛。该清算价格往往是我们每种模式的标准价格。迈克尔·莫顿您能否谈谈有关转化率的机会，然后更深入地探讨其背后的驱动因素？您过去曾谈到市场的健康和效率是其中的一个驱动因素，但如果您能够量化或影响广告业务当前或未来的贡献，您会很高兴吗？然后，如果我能偷偷地加入一个，就像会计一样。对于一般行政费用，它只是比预期高一点，很想知道是否有任何与自然相关的一次性事件，可能是法律意外事件或保险应计费用，或者这是今年的合理运行率吗？艾琳·布鲁尔嗨，迈克尔，我是艾琳。我将谈谈收入利润率，然后谈谈您关于一般管理费用的问题。我会请大卫和我一起谈论一下媒体业务。因此，由于它再次与收入利润率相关，这确实是注重客户体验的竞争性运营的健康结果。因此，在电话会议上，我们讨论了如何努力提高司机对 Lyft 的偏好，然后通过帮助他们确定乘客需求的时间和地点来帮助他们最大化收入。这就是司机收入增加的原因。这确实是为什么我们能够提高骑手效率的原因，抱歉，每次乘车都会有相对收入激励，即使司机赚得更多。为了让您了解我们如何看待第二季度的情况，我们认为收入利润率将相当相似，正如我在准备好的发言中谈到的那样。我们进入本季度，继续看到健康的市场趋势。当然，在第二季度和第三季度，我们看到自行车和踏板车的使用量有所增加，在第二季度有所增加，然后在第三季度达到顶峰。这也带来了更高的收入利润。因此，希望这再次强调了我们准备好的评论，并为您提供了我们在第二季度看到的一些信息。由于它与 G&A 线相关，因此 G&A 线有很大一部分是固定的。例如，其中一部分会产生一些公司费用，并且可能会产生一些应计费用，这有时会导致一些不稳定的行为。这确实是您在第四季度和第一季度之间看到的情况，特别是应计税款的变化，从根本上推动了这一变化。然后，我将交给大卫来解决你关于媒体的问题的第三部分。大卫·里舍尔是的，让我谈谈两件交叉的事情。一是媒体，然后我们将回到司机，因为我认为这是一个很好的选择。所以，在媒体方面，这是一个非常有趣的行业。原因是因为在该渠道饱和之前，您可以购买的元广告和 Google AdWords 等数量有限。因此，品牌不断增加——以及 TikTok 的出现等等。那么，你们的品牌非常有兴趣尝试找出新的方式来与他们的消费者、他们自己的客户建立联系，并且以不同的方式，对吗？因为你知道，同样的旧事，同样的旧事，每个人都开始对此感到有点厌倦。因此，对我们来说最有趣的是，那些来到我们这里的品牌在相当短的时间内看到了成果，以至于他们已经回归，尽管这项业务仍然相对较新。我会给你一点点说明，然后我们会在一秒钟内联系到驱动程序。因此，我们提供服务，您可以通过多种方式在 Lyft 体验中获得广告。它可能在平板电脑上，也可能在车里，但最有可能是在应用程序上。通常情况下，您的车程为 15 分钟，人们实际上会检查他们的应用程序大约九次，对吗？有点——你知道，我想这相当于成年人的“我们还在那里吗”之类的事情。所以，无论如何，你在寻找，然后问题是，你在做什么？越来越多的答案是，如果我们可以为您提供一个有趣的相关广告，并且它必须同时满足这两点，那么您实际上会倾向于观看它，这就是为什么我们 - 然后您经常会采取行动因此。因此，我们的点击率大约是平均水平的 10 倍，我想我是对的。我们刚刚也推出了视频广告，这些广告对人们来说特别有趣，因为如果做得好，短视频会非常有吸引力。所以，说起来很长，我认为有很多——当然，我们有第一方数据，对吧？作为一名骑手，我们知道您要去哪里。所以你可能已经看到了我们现在正在做的一些测试，我们在后台做的一些测试，这些测试知道你要去哪里或者你可能想去的地方类型，也许我们会给你一张去那里的优惠券。所以，说来话长，我认为这里有很多机会。我认为这是相当有收获的。我认为这是一个很好的客户体验。当然，这是一次良好的合作伙伴体验，他们获得了良好的价值。然后，对于司机来说，当广告发生时，特别是在平板电脑上时，我们会向司机付费。但更一般地说，它让我们有更多的余地将其回放给车手。所以——这只是众多方法之一。我会转向司机并停下来。你知道，我们现在非常专注，我认为这确实是我们以客户为中心的战略的体现，即司机如何才能赚更多钱？司机怎样才能赚更多钱呢？有一个天花板，对吧？上限就是乘客支付的票价，对吗？好吧，我想，如果你想发疯的话，再加上媒体。但我们必须拿一点钱来运营这个平台。我们必须支付保险等等。那么问题来了，司机怎样才能赚更多钱呢？答案是他们可以获得更多的乘车次数。这些游乐设施对他们来说可能更有利可图，因为也许你知道，媒体或其他种类的东西。他们的位置可以更靠近骑手，而不是长皮卡，因为他们的工资往往对他们有利。我们可以代表他们谈判以获得更好的天然气价格。我们实际上就是这样做的。我们有一个计划，可以为您提供 0.25 美元到 0.30 美元的奖励，我认为某些事情可以节省一加仑汽油。因此，我们可以采取各种措施来增加总收入和净利润的驱动因素。我们实际上正在采取一种全公司的方法来确保我们能够做到这一点，因为我们知道我们拥有的司机越多，他们越快乐，他们的偏好越明显，他们回来的机会就越多。所以，我知道我们在那里涵盖了很多内容，但希望这能给您一些见解。道格·安姆斯考虑到市场上的强劲供应，您能否谈谈您如何看待推动 4000 万年度用户增长的努力与增加大约该数字一半的季度活跃骑手基数的频率之间的关系？另外，你们经常强调合作伙伴关系，我知道这仍然是 '24 的一个关键优先事项。我们已经看到了这方面的一些行业活动。我只是好奇您如何考虑相邻类别的机会。谢谢。大卫·里舍尔是的，也许我会选择那个。然后，如果我们愿意，艾琳和我可以标记团队。所以，好吧，我记得合作伙伴——哦，是的。所以，有几个数据点，对于活跃的骑手来说。道格，你在某种程度上区分新骑手和现有骑手以及它们的外观是绝对正确的。为了强调一点，我们简单地提到了这一点，我们的活跃骑手总数同比增长了约 12%，这是我们六个季度以来最强劲的增长率。所以，这是个好消息，对吧？因为这表明我们日复一日地对人们具有吸引力。现在，我们实际上看到了更多——所以——两者都很重要，对吧？因此，无论是新的还是现有的，它们都很重要。有——你不能——你不能只选择两个中的一个。去年我们的战略重点实际上更多地放在驾驶频率上。之所以如此，是因为这实际上是 Intuit 的斯科特·库克几年前说过的话。他说，首先你必须——首先你必须努力——做正确的事情，而且你必须把它做对。因此，做正确的事情意味着让司机得到正确的报酬，获得正确的定价，将预计到达时间降低到一个很好的点等等。因为如果你做得不对，那么你就会在这个平台上引入一群新人，而他们就会流失。所以，我们做了完全正确的事情。我们非常注重卓越运营，以达到提供非常非常好的体验的程度。我想说，客观地说，如果你看看预计到达时间等，会比一年前好得多。所以——我们已经看到了结果。我们的频率实际上显着增加，这真是太棒了。这是一个非常好的指标，早期指标。当您的最大用户使用您的次数更多时，您就在做正确的事情。他们是最了解您正在做的事情的人。因此，随着时间的推移，焦点可能会扩大到我们如何开始吸引新人加入该平台。有很多方法可以做到这一点。其中一些是我们大家都非常熟悉的，推荐奖金等等。其他的可能更具创新性，这些是我们在后台酝酿的一些东西。但我认为，这很自然地引导我谈到关于伙伴关系的第二点。我想这是另一个——今天充满了栗子。所以，我曾经在非洲度过了很多时间。非洲，很多国家都有这样一句话，如果你想走得快，你一个人走，但如果你想走得远，你就结伴而行。因此，为了让我们在客户的生活，特别是骑手的生活中走得更远，我想说合作伙伴关系真的很重要，对吧？因为人的生活很复杂。他们乘坐飞机。他们还做各种各样的其他事情。因此，我们将继续投资于我们的合作伙伴战略。这是我们多年来一直致力于的一项工作，您会看到更多。我没有什么特别要宣布的，但我肯定会再说一遍，与价值观一致且以客户为中心的合作伙伴进行几乎示意性的合作，可能会非常有帮助，因为这可能意味着我们可以通过这种方式获得新的车手。本杰明·布莱克你知道，显然有很多与监管背景相关的动人事件。你知道，马萨诸塞州的投票提案、明尼阿波利斯问题，以及加利福尼亚州即将到来的最高法院对 22 号提案的裁决。所以，我想问题是，您对这些即将到来的挑战有何看法，以及如果需要潜在的重新分类，您的策略是什么？然后，只有一个混合模式。我认为您提到这是随着时间的推移改善毛利率的潜在驱动因素之一。您能否深入了解一下那里的进展？你知道，你能给我们举一些例子，说明一些正在取得显着进展的策略吗？克里斯汀·斯维尔切克很高兴回答你的问题，我将依次讨论马萨诸塞州、明尼苏达州和加利福尼亚州，因为我们确实有专门针对每个市场设计的特定战略。你知道，在马萨诸塞州，我们将在下周由马萨诸塞州总检察长开始审判。但与此同时，我们正在推动两条潜在的道路，即立法提案和投票倡议。因此，我们确实认为我们有多种选择来继续在该市场运营，因为我们既有立法途径，也有投票倡议。因此，在这个市场上，我们确实希望关注司机的声音，并支持司机的声音，他们告诉我们，他们比传统就业更喜欢独立和灵活性。在明尼苏达州，我们正在与市政府官员和州官员密切合作，寻找解决方案。我们对能够做到这一点感到乐观。如果我们做不到这一点，我们将被迫在 7 月 1 日停止提供拼车服务，但这只是因为我们无法提供司机和乘客在当前情况下想要和期望的客户体验。提议的费率。然而，我们仍将继续寻求新的费率结构。然后，在加利福尼亚州，提醒一下，在加利福尼亚州，加利福尼亚州最高法院将在几周内就第 22 号提案是否符合加利福尼亚州宪法这一非常狭隘的问题听取口头辩论。因此，该举措本身并不是关于重新分类。只是几年前以压倒性多数通过的投票是否符合宪法的问题。因此，在这种情况下，我们不会立即改变司机独立承包商的身份，我们将继续再次倾听客户的声音。我们知道司机们非常重视第 22 号提案，我们也从 2020 年的加州人民那里听到，他们重视司机的独立性，希望以绝大多数票通过第 22 号提案。大卫·里舍尔然后，关于你的第二个问题，本杰明，关于模式混合。我想，我会说——因为我认为你可能正在寻找具体的例子。我认为其中之一——我将非常简短地提到其中两个。等待并保存，我之前提到过，没有什么真正新的东西可以添加，但它是我们业务的重要组成部分。正如我之前所说，我喜欢它，因为我认为它为人们提供了一种节省一点钱的方法，谁不喜欢呢。另一方面，我们实际上有一种新模式——我们几个月前推出了，并且仍在进行微调，称为“额外舒适”。我认为 Extra Comfort 的有趣之处在于，它是一辆更好、更新一点的车，配备了更有经验的驾驶员。你知道，我认为你可以通过类比，你可以将其视为飞机上介于商务舱和经济舱之间的一种舒适加类型的升级。如果你看看航空公司所做的事情，你会发现它们实际上非常成功，这是因为客户喜欢它，对吗？他们喜欢这种情况下的额外腿部空间和优先登机之类的东西。因此，我们的想法是相同的。我们如何才能为每天的骑手创造具有这种价值的东西？我们已经看到了它的早期采用。在宏伟的计划中，它仍然是一个相对较小的模式。但我认为我们可以将其打造为一种负担得起的日常奢侈品。我会告诉你，有趣的是，最高的用例之一实际上是去机场，因为这是你生活中已经承受很大压力的时候。因此，您可能想要一种更安静、更大的乘坐体验、更多的行李空间等等。所以，我认为这是一个领域，当我有时谈到，比如说，这个类别的创新有点陈旧时，我并不是说这是我们正在研究的最具创新性的事情，但我认为它给你一种感觉——我们可以开发新的客户用例和新的模式，我认为 Extra Comfort 就是一个很好的例子。因此，我建议此次通话中的任何人立即下载 Lyft，为您的下一次出行提供 Extra Comfort。史蒂文·蔡太感谢了。大卫、艾琳，我想将你们对用例的评论与你们之前对频率的言论联系起来。因此，我想，只要简单计算一下乘车次数除以活跃用户数，就会发现人们在本季度的乘车次数约为 8.5 次。我认为在大流行之前，大概是 9.5 左右。那么我们可以谈谈可能不再出现的共享乘车等用例以及它对频率的影响有多大吗？我们可能需要考虑一些挥之不去的区域性考虑因素。但我想更重要的是，展望未来，一些现有的用例现在可能会增长得更快，或者您可能希望添加哪些新的用例？因此，我正在寻找理由来解释为什么我应该相信我们在大流行之前看到的频率。你知道，这应该是一个上限，还是我们应该认为它应该比这个高得多？谢谢。大卫·里舍尔你知道，我一直说我们的战略正在发挥作用。我真正的意思是，我们越了解乘客和司机的需求，我们每天就能更好地满足他们的需求，甚至在他们自己意识到这一点之前。那么，让我们获取您刚刚使用的数据。所以，现在，你是对的。其实，一个人每个月使用拼车10次，其实已经是相当重度的用户了，对吧？所以，让我们从一个事实开始，很多人显然因为任何分布，两边都有尾巴。很多人可能每月使用一次。你知道，例如，也许他们只用它去机场。所以，天哪，我们可以在他们的生活中做很多其他的事情，根本不需要太多的创造力，只需提醒他们我们的存在，我们就可以成长，这只会在数学上增加频率。然后，如果你看看另一端，对吧？如果你看看那些已经是重度用户的人。什么是典型的重度用户？每周去办公室几次的人会是什么样的人？好吧，今天，也许他们会在我们和其他人之间切换。所以，也许我们可以做一些事情，让他们更容易地在 Lyft 上乘坐更多的车，而不是做其他事情，举个例子，对吗？当然，你知道，还有世俗的事情，对吧？随着越来越多的办公室出现，我认为人们逐渐意识到每周至少有几天在办公室工作是非常有价值的。如果你看一下那里的分布，仍然有不少人，也许这次电话会议中的一些人属于这一类，他们每周只去一次办公室，甚至可能更少。我认为我们可以做很多事情来与公司合作，让他们更容易与我们合作，就像我们与 LinkedIn 或星巴克、达美航空合作一样。这些都是以各种不同方式存在的公司。亚马逊表示，我们与他们的通勤策略的一部分合作，帮助他们的员工以比在交通堵塞中开车 45 分钟更高效的方式返回办公室。所以，这只是一个很长的说法，我认为有很多用例我们只是触及了表面。老实说，我会对我们作为一家公司感到非常非常失望。如果我们在接下来的几周、几个月、几年内能够想出其他方法让人们使用共享出行的新方式。约翰·科兰托尼随着自动驾驶和机器人出租车计划的不断推进，请谈谈 Lyft 如何考虑平衡自动驾驶合作伙伴关系，同时保持其对司机满意度和收入最大化的关注？第二个问题，艾琳在准备好的讲话中提到第二季度指导假设乘车量增长 15%，这比预订量增长的预期低了几百个基点。您能否谈谈是什么推动了第二季度预订量和乘车量增长之间的差距？还介绍了与第一季度相比旅行增长放缓如何在市场份额与更广泛的行业趋势之间进行分解？大卫·里舍尔我将回答你第一个问题，首先要说的是，正如我之前提到的，自动驾驶汽车将会出现，对吗？所以，这不是你可以决定它们是否会成为未来的一部分的事情之一。他们会的。可以说，有太多的力量朝这个方向发展，以至于它们不会发生。因此，我们面临的问题就变成了如何将它们整合到我们的网络中。令人高兴的是，我们将继续成长，正如我们长期以来一直在谈论的那样。所以会有各种各样的——我认为 100% 容易预测我们的网络将随着时间的推移而转变，现在我们绝对正在谈论数年的时间，转变为混合网络，对吧？我们将拥有一些无人驾驶汽车和一些自动驾驶汽车。我认为这实际上在很长一段时间内非常稳定。很长、很长、很长的时间。远远超出了我们可以轻松看到的事件视界，因为有些骑手只喜欢其中之一。国家的某些地区甚至城市的某些地区不太适合自治。你知道，机场就是一个明显的例子，或者在音乐会结束后，这些都是非常困难的时期。可能有些季节自动驾驶效果更好，而在雪地里自动驾驶效果较差，则有相当大的改善，等等。所以，我认为有充分的理由相信这将是一种共存。那么，问题是，这是和平共处还是愤怒共处？我认为这将是和平共处。我想司机会说，太好了，对我的服务的需求仍然很大。我认为还会有其他的——现在，我会有点奇怪地说，就像谁知道几年后会发生什么。也许有一些自动驾驶汽车，在前座而不是司机，我总是喜欢这个例子，一个车夫，当你有一天晚上去参加聚会或其他什么的时候，有人真的给你一杯饮料。所以，我认为有各种各样的有趣的事情——我认为人类非常善于想出新的有趣的事情来让自己工作、让自己忙碌、娱乐自己等等。所以，即使当我今天与司机交谈时，老实说，我也没有感到太多焦虑，因为这些机器人会抢走我的工作。他们中的一部分人说，天哪，他们身上有非常好的传感器。引言，我的眼睛已经 60 岁了，而且他们是非常好的司机。所以当他们出现的时候，我早就走了，我很高兴有人会开车送我到处走走。所以我不知道。我认为这——我认为一切都会好起来的。我真的这么做。我们将继续关注驾驶员，确保这是绝对可能、绝对可能的最佳驾驶体验。如何赚取最多，如何获得最满意的体验。我认为这是一个很好的策略。它会非常耐用很多很多年。艾琳·布鲁尔约翰，我是艾琳。虽然很难跟随车夫的视觉，但我尝试这样做，并回顾一下我们第二季度的乘车和预订指南。因此，从乘车数量开始，我们预计第二季度的乘车数量同比增长约 15%。这意味着环比增长约 9%。然后对于预订量，我们的指导是同比 40 亿至 41 亿美元。这意味着同比增长 16% 至 19%。按季度计算，增长率为 8% 至 11%。因此，希望这能够澄清我们预计第二季度的乘车量增长和总预订量增长的同比和环比动态。大卫·里舍尔大家好，非常感谢你们参加今天的会议，也非常感谢你们提出的问题、以及多年来的支持。这是我任职的第一年，你们知道这确实是一个非常难得的机会。最后，我想说，感谢你们在我们澄清和阐明我们的战略时给予我们的耐心，并向 Lyft 的团队成员表示衷心的感谢。我们有 3,000 名每天醒来都对司机和乘客负责的员工，我对我们所取得的成就感到无比自豪。所以，谢谢大家。我们希望能够在投资者日见到所有人，无论是虚拟的还是现场的，谢谢你们。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-05-08

Lyft, Inc.2024年第一季度收益电话会高管解读财报

出 Women+ Connect 后，女性和非二元驱动程序的激活量同比增长了近 24%。这仍然是 Lyft 评价最高的功能之一，大多数使用该功能的司机都会告诉我们，他们在驾驶时感觉更安全，这是非常重要的，也是我们的关键目标之一。由于采取了所有这些举措，Lyft 在第一季度使用我们平台的司机数量比过去四年多，而且司机工作时间也恢复到了 2019 年的水平。此外，我可以告诉你，在过去的几周里，司机的工作时间达到了历史新高。这是我们客户对司机痴迷的结果。现在，我们来谈谈骑手。在过去的几个季度中，我们专注于为他们提供更可靠的乘车体验以及更多更好的产品可供选择。例如，第一季度的取货时间是四年来最快的。顺便说一句，如果您对更多示例感兴趣，请在问答环节询问我。与此同时，由于大量的幕后工作，乘客现在体验到的他们真正不关心的东西（黄金时段）要少得多，很多人称之为“峰时定价”。这意味着乘客的价格变得更加稳定和可预测，从而导致更多的重复使用。加拿大就是一个很好的例子，您可以看到我们对骑手和司机的痴迷真正运作良好并融合在一起。在过去的一年里，我们将对客户至上的关注带入了这个市场，并且已经取得了回报。就背景而言，Lyft 在加拿大最大的 5 个城市以及大约 13 个较小的城市开展业务。随着我们开始将客户至上的理念应用到这些市场，我们在第一季度的乘车次数、新乘客激活量和司机工作时间同比增加了一倍多。这些结果告诉我们一些重要的事情。第一，司机和乘客渴望在我们以客户为中心的方式中做出选择。第二，从长远来看，我们在美国以外的地区也有机会。最后，我想向您介绍 Lyft Media 的最新情况，当品牌寻求与客户建立联系的新方式时，它为品牌提供了独特的价值主张。 Lyft Media 的季度业绩表现出色，收入同比增长约 250%，我们非常喜欢我们所看到的这种组合，我们大约一半的业务来自 NBC Universal 等回头客。我们还增加了一些新客户，包括 Zillow 和 Mastercard。原因如下。 Lyft 是美国最大的交通网络之一。我们每年支持超过 7 亿次乘车，每天有数百万人依赖我们的平台。我们有一群忠实的受众，他们在骑行时会大量使用我们的应用程序，我们可以利用我们的第一方数据来了解人们何时何地移动。所以，结果如下。根据我们的第三方品牌评估公司的数据，Lyft Media 广告活动的影响力、品牌认知度和购买意向是正常水平的 7 倍。我们本季度推出的视频广告的点击率也是广告行业典型点击率的 10 倍以上。在第一季度，我们增加了新的合作伙伴，包括尼尔森和甲骨文广告公司，他们的广告衡量和数据丰富解决方案用于定位，帮助我们为客户提供更多价值。当谈到建立成功的媒体运营时，最重要的是规模、目标和衡量。当我们审视我们构建的工具和我们正在交付的结果时，很明显，Lyft Media 有很大的发展空间，可以利用我们对客户的痴迷，在有利的经济条件下实现增长。现在，在我把电话转给艾琳之前，我想分享一个总结性的观察。我收到了很多关于我们如何能够在如此短的时间内取得如此多的成就的问题。事实证明，我们对客户至上的文化和对拼车的关注是巨大的资产。这使我们能够在发挥有意义的杠杆作用时保持敏捷。我们每天醒来都准备好在执行和创新方面超越我们行业的其他人。随着司机越来越多，越来越多的司机和骑手爱我们和我们所做的事情，他们越多地利用我们来赚钱和出行，我们就做得越好。同样，对客户的痴迷推动了利润增长。还有，我们将于 6 月 6 日在曼哈顿举办首届投资者日活动，我期待与您面对面或在线见面。您不仅可以了解我们下一阶段的客户评估盈利增长计划，还可以见到我们出色的团队，正是他们让这一切得以实现，我真的很期待。那么，接下来我们交给艾琳。艾琳·布鲁尔好的，大卫，大家下午好。我首先要提醒大家的是，除非另有说明，否则所有损益表指标均非公认会计准则，并且不包括我们收益材料中详细说明的选定项目。在深入了解第一季度的业绩之前，我想花点时间回顾一下 Lyft 在过去四个季度中取得的进展。我们已经为盈利增长奠定了坚实的基础。我们的成本结构处于正确的位置。我们已经实现了四个季度的正调整 EBITDA，总计近 2.6 亿美元。我们更好地使我们的财务披露与我们的战略重点保持一致，并且我们已经开始产生正的自由现金流。所有这些进展和势头都与我们为 2024 年全年提供的方向性指导相一致，包括全年自由现金流转换前景的改善，并为下个月的投资者日奠定了基础。第一季度又是一个稳健的季度，符合我们的预期。我们执行得很好，更多的司机和乘客选择了 Lyft。结果是更多的游乐设施和更好的服务水平。特别是，司机工作时间同比增加了 40% 以上，而乘车频率（指每个活跃乘客的平均乘车次数）达到了四年来的最高水平。我们还看到，从第四季度到第一季度，驾驶员工作时间、乘车意图和频率持续保持连续增长势头，这表明我们继续逐季度提高执行力。现在，让我们来看看本季度的业绩。我们支持了 1.88 亿次乘车和 2190 万活跃乘客。总乘车次数同比增长 23%，反映出各个用例的强劲需求。清晨通勤和周末晚上出行的增长尤其强劲，这是我们在 2023 年下半年看到的趋势的延续。活跃骑手同比增长 12%，反映出骑手保留率的提高以及新骑手的增加。总预订额约为 37 亿美元，同比增长 21%。这反映了强劲的增长，但部分被总价格同比下降所抵消，反映出鉴于我们市场健康状况的显着改善，黄金时段的水平较低。收入增长至 13 亿美元，同比增长 28%，反映了同样的动态。收入占总预订量的百分比同比和环比均有所增长，反映出每次出行的激励措施有所下降。所以，让我在这里提供一些额外的颜色。 David 谈到了 Lyft 如何在司机的透明度和选择方面领先我们的行业，以及这如何转化为司机对 Lyft 的更大偏好。我们看到，选择我们平台的司机数量以及他们使用我们应用程序的时间不断增加。第一季度，美国司机的时薪中位数（包括小费和奖金）在毛额和净额上均连续增长。我们已经谈论了很多关于我们对卓越运营的关注。另一个很好的例子是我们如何帮助司机预测乘客需求，以便他们能够在正确的时间出现在正确的地点，从而优化他们的收入。在我们的业务中，提高驾驶员偏好和提高驾驶员对乘客需求的了解相结合是非常有价值的。这意味着即使司机的收入更高，我们也可以更有针对性、更高效地使用激励资金。其结果是利润健康增长，同时以高度关注客户体验的方式开展竞争。现在，让我们来看看第一季度的支出。收入成本为 7.47 亿美元，同比增长近 40%，原因是乘车量增加以及每次乘车保险成本上升（这反映了去年第三方保险续保的情况）。运营费用为 5 亿美元，同比增长约 8%。运营费用占总预订量的百分比约为 14%，与 2023 年第一季度相比提高了近两个百分点，这得益于我们的固定成本结构较去年较低。调整后 EBITDA 为 5,900 万美元，占预订总额的百分比为 1.6%。与去年第一季度相比，我们调整后的 EBITDA 利润率增加了一倍多，因为我们受益于市场效率和运营费用杠杆。截至 2024 年第一季度，我们拥有稳健的现金状况，拥有约 17 亿美元的不受限制的现金、现金等价物和短期投资。第一季度，我们产生了 1.27 亿美元的正自由现金流，并且我们继续采取审慎的方法来管理我们的资产负债表。在第一季度，我们利用有利的可转换债券市场条件筹集了约 4.6 亿美元的新可转换票据，这些票据将于 2029 年到期。我们用其中大部分收益来偿还 2025 年到期的部分债券。谈到第二季度，我们有了一个良好的开端。我们继续看到司机和乘客对拼车的强劲需求。随着天气好转，我们看到自行车和踏板车的使用量增加，这在第二季度连续增加了骑行次数和活跃骑手数量。随着本季度的进展，我们将继续专注于出色的执行力，将客户与他们喜爱的体验（从音乐节到颁奖典礼等）联系起来。此外，随着毕业季和夏季旅行即将到来，我们的重点是打造出色的机场体验，以捕捉更多此类旅程。现在，让我回顾一下我们的前景。我们预计 2024 年第二季度的总预订量为 40 亿至 41 亿美元，同比增长 16% 至 19%。假设乘车量同比增长约 15%。我们预计调整后 EBITDA 约为 9500 万至 1 亿美元，调整后 EBITDA 利润率占预订总额的百分比约为 2.4%。谈到我们对 2024 年全年的预期，我们第一季度的业绩和第二季度的指导告诉我们对这一年的看法。我们仍然预计，总出行量同比增长将达到十几岁左右，总预订量的同比增长也将略快于出行量的增长。我们预计调整后的 EBITDA 利润率占总预订量的百分比约为 2.1%。转向自由现金流。我们仍有望在全年产生正的自由现金流。鉴于我们对今年上半年的了解有所提高，我们现在预计至少 70% 的调整后 EBITDA 将转换为 2024 年全年的自由现金流。提醒一下，您应该预期我们的季度自由现金流转换水平会有所不同，主要受某些付款时间的影响。为了让您对我们现金流的节奏有一些了解，根据我们目前的情况，我们预计全年的自由现金流将更多地偏向 2024 年上半年，就像下半年一样今年，特别是在第四季度，我们预计将出现与第三方保险续保相关的现金流出。至此，我准备好的发言就结束了。在过去的一年里，我们在建立以客户为中心且财务健康的业务方面取得了重大进展。该团队继续按照高标准执行，我们看到了很大的空间来推动盈利增长，我们期待在投资者日见到大家。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2024-05-08

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