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1近三万股民炸锅，60亿元市值特斯拉概念股突发公告！总裁竟然失联了，原因曝光......
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集团、北汽集团、长安汽车、奔驰、大众、宝马、保时捷、奥迪、沃尔沃、福特、克莱斯勒、日产、本田、丰田、马格纳、波音、空客、庞巴迪、吉利、联邦快递等全球知名高端制造业厂商产品生产中的机器人自动化设备的研发制造。　　华昌达2023一季报显示，营收6.14亿元，同比下降26.0%；归母净利润2241.04万元，同比上升26.14%；扣非净利润1749.63万元，同比上升4.6%；负债率42.7%。　　截至一季度末，华昌达共有股东29012人。　　而在股吧中，股民早已经炸锅了。有人憧憬“被抓了是利好才对啊，把肮脏的清除掉，剩下干净的，明天向上20CM！！！”，也有人连发哭泣的表情。
金融界2023-06-15
公司的技术研发是提前布局还是随项目研发？豪森股份这样回答
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余年合作经验，与比亚迪、特斯拉、奔驰、宝马、通用、沃尔沃等车厂建立了长期稳定的合作关系，是多家整车厂连续多年的优秀供应商，获得客户长期好评与持续订单。（1）锂电池模组Pack生产线领域：我们目前已经能够实现圆柱/刀片/方形/软包电池的全领域覆盖，CTM\MTP\CTP\LCTP\CTC\CTB等不同电池集成方式的装配技术全覆盖，已承接46系列大圆柱电池高速产线，相应技术走在行业前列，就新一代的钠离子电池与固态电池做了充分的技术储备。（2）扁线电机生产线领域：公司是国内少数能够具备提供扁线电机定子线、转子线、合装线以及测试线整体解决方案的设备供应商，在价值量最大、技术最复杂的扁线电机定子生产线领域具有突出的技术优势，已经率先进入10层U-PIN扁线电机量产线交付阶段，已承接800V高压电机及油冷电机量产线订单，在下一代X-PIN及再下一代波绕组方式上进行提前布局，在扁线电机生产线各技术方向具有突出的技术先发优势。（3）氢燃料电池智能生产线领域：公司布局氢燃料电池智能产线较早，持续获得头部客户订单，长期保持技术领先及产品交付优势。在国内已经受到国电投、捷氢科技、新源动力、潍柴动力、氢蓝时代和亿华通等氢燃料电池先行企业的认可，在国外，公司已经获得世界领先的氢燃料电池技术公司加拿大巴拉德动力系统有限公司的订单。在氢燃料电池生产线工艺规划、工位设备研发制造方面，处于国内领先地位。同时具备向电解槽产线迁移的能力。（4）混动发动机及变速箱装配线、传统能源发动机、变速箱装配线领域：公司是国际龙头企业，在传统领域2014年前即已完成国内市场的进口替代，2014年，成为我国首家进行超重型发动机智能装配线设计的公司。2017年，完成国内首条“9AT自动变速箱智能柔性装配线”。2019年，为客户打造国内可同时实现混线生产品种最多、大数据应用最广泛的重载发动机装配线之一，打造了该领域多个中国首条产线。 2.提前研发与随项目研发均有。公司研发方向结合行业技术发展需求与自身业务需求，一方面通过根据市场的需求和对工艺技术的深入理解不断自主立项投入研发，另一方面在执行客户项目的过程中，结合项目需求进行研发。公司研发采用“平台管理+业务实施”的管理模式，即由研发中心负责公司年度课题定义、研发过程管理、研发成果鉴定，由业务技术部门实施技术研发的方式进行管理与实施。公司目前在新一代的钠离子电池与固态电池做了充分的技术储备，在扁线电机生产制备下一代X-PIN及再下一代波绕组方式上进行提前布局，在扁线电机生产线各技术方向具有突出的技术先发优势。问题二：公司的收入确认方式，收入结转周期，收款节奏，公司未来收入新能源及传统能源的比例？答：（1）收入确认方式：公司业务通过项目制运营，在通过终验收后一次性确认收入。（2）收入结转周期：根据历史项目统计，新能源项目结转周期在1年-1年半，传统能源项目结转周期在1年半-2年。（3）收款节奏：一般分为30%预付款-30%预验收款-30%终验收款及10%质保金和90%预验收款-10%终验收款两种主流收款模式，但是根据不同客户要求，也有其他方式。（4）未来新能源与传统能源比例：长期来看，新能源项目占比会持续提升。截至2022年末，500万以上在手订单中新能源订单占比已达到60%，2022年新增订单中新能源项目订单占比达到85%，2022年营业收入新能源项目收入达到55%，根据在手订单及新增订单中新能源项目占比情况推断，未来新能源项目收入占比将持续提升。问题三：未来收入、毛利率、净利率预期，有什么提升毛利及降本增效措施？答：（1）收入预期：公司截至2022年末500万元以上在手订单达到38.12亿，当年营业收入15.67亿，在手订单已达到当年营收的近2.5倍。根据历史数据，新能源订单基本在1-1.5年结转收入，传统能源订单在1.5-2年结转收入，充分的在手订单保证了公司未来收入的稳定增长预期。（2）毛利率预期：公司新能源项目毛利率在33%，传统能源在24%，新能源项目明显优于传统能源，随着未来新能源收入结转占比的提升，未来公司综合毛利率存在进一步上升空间。且公司持续做很多降本增效措施，过去两年由于芯片、PLC、海运等涨价未显示出来，后续将逐步显现。（3）净利率预期：预期未来管理费用、销售费用增长幅度小于收入增长幅度，再融资成功发行后也将改善公司的财务费用表现，未来公司净利率有望改善。（4）提升毛利及降本增效措施： 1提升标准化程度降本：公司所提供的是非标定制化产品，非标程度较高，提高标准化程度是持续降低成本的核心驱动力； 2规模效应：随着规模扩大，对上游议价能力增强，通过批量化采购降低采购成本，实现降本增效；此外可摊薄固定费用。 ③增加自主研发，在高附加值产品的迭代同样会提升业务的盈利能力；问题四：公司预计今年新签订单情况如何？一季度国内新能源下游投资偏谨慎、需求不佳，公司能否摆脱国内新能源产业周期的影响？答：新能源设备端市场与新能源下游市场存在差异。（1）下游投资主体在发生变化，传统车企有大规模资本开支计划。在电动车路线确定性趋势下、终端销量规模化下，传统车企的放量投资需求明确，这部分恰恰是豪森历史优势，而且传统车企的投资多是中国境内和海外同步投资，有非常大的资本开支计划；其次，在电动车领域，车企为了增强自己的核心竞争力，进一步控制成本，车企也在增加自主投资，为公司带来了新的增长点。（2)海外订单有望超预期：欧盟及美国多州2035年禁售燃油车的政策出台后，整体新能源投资快速增长，有望复刻过去两年中国的投资旺盛态势。由于海外订单及客户结构的调整，公司今年对于新增订单增长预期比较乐观。同时公司也认为新能源增长大势不减，近期国内投资情绪也有望逐步缓解，触底反弹。问题五：公司在各版块的毛利水平？主要客户？答：（1）新能源毛利水平：2022年新能源综合毛利率为32.71%，其中驱动电机生产线毛利水平最高，为36.12%，锂电池板块毛利水平为31.14%。燃料电池生产线毛利率34.97%、混动装配线毛利率29.25%。（2）传统能源项目毛利水平：综合毛利率为23.84%。（3）主要客户 ①驱动电机生产线客户：吉利、上汽通用、沃尔沃、小鹏、越南Vinfast等整车厂及采埃孚、日本电产、舜驱等零部件供应商。 ②锂电池模组PACK及智能物流生产线客户：比亚迪、特斯拉、华晨宝马、小鹏等整车厂及亿纬锂能、孚能、阳光储能等电池厂。 ③氢燃料电池生产线客户：氢燃料电池领域所有头部竞争者，如国电投、捷氢科技、潍柴动力、亿华通、加拿大巴拉德动力系统有限公司等 ④混动领域客户：上汽通用、吉利、东风日产、零跑、理想等。问题六：公司披露的沃尔沃特别重大订单预期结转周期，预期毛利率，公司在海外市场的竞争优势，是否会受到政治环境影响，应对汇率变化的举措，预期后续海外订单情况？答：根据历史项目结转周期数据统计，公司新能源项目签订合同到终验收时间为1-1.5年，但是考虑海外订单运输周期有所延长，据此推定可能在明年或后年结转。海外历史订单的表现来看，毛利率要高于国内项目的毛利水平。为避免相关事件影响，该单我们约定的为不含税金额，相应税费由客户承担。同时约定为人民币结算，进一步避免汇率变化。公司非常看好海外市场的成长，正在持续跟踪客户订单，预期今年海外订单将大超预期。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-13
康斯特：目前相关新能源汽车中的校准产品需求采购量较小
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互动平台回复称，公司现有主营产品在德国宝马、上汽、东风等传统知名汽车制造企业中的校准场景均有应用，在新能源汽车企业中也有应用场景，但目前相关新能源汽车中的校准产品需求采购量较小，公司正在积极的拓展测试场景，同时也在积极的与相关技术人员沟通交流，提供更适合的解决方案，争取更多的合作机会。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-12
韩国5月进口汽车销量同比下降9.2%
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　声明称，上个月最畅销的三款进口车型是宝马520轿车、雷克萨斯ES300h轿车和梅赛德斯-奔驰E 350 4MATIC轿车。　　今年5月，德系车三大品牌——大众、宝马、梅赛德斯奔驰——在韩国共售出15097辆，比去年同期的17539辆减少了14％。　　韩国汽车进口流通协会称，德系车上月占韩国进口汽车销量的71％，较上年同期的75％有所下降。　　相比之下，三个日本品牌——本田、丰田及其独立品牌雷克萨斯——上个月共售出1709辆，比去年同期的1136辆增长了50％。
金融界2023-06-05
韩国今年5月份进口车销量同比减少9.2%，纯电动和插电式混合动力汽车分增87.6％和47.1％
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-奔驰销量以6292辆居首，其后依次为宝马（6036辆）、沃尔沃（1502辆）、保时捷（1005辆）。　　按车型看，宝马5系（1785辆）最畅销，其后依次为奔驰E级（1466辆）、奔驰S级（854辆）、奔驰GLC（656辆）、奔驰GLE（595辆）。　　按燃料类型看，纯电动和插电式混合动力汽车分增87.6％和47.1％，汽油车（-17.6％）、混合动力汽车（-6.5％）和柴油车（-33.7％）的销量均减少。
金融界2023-06-05
新能车加速“出海”，再创佳绩
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与在挪威销售的同为纯电动中大型SUV的宝马ix3售价相近。多家品牌的部分车型在海外定价也高于国内。未来，我国的新能源汽车的主要发展方向是到海外当地进行直接投资，整个供应链体系也需要本地化。如今以比亚迪领头的多家车企已经开始向这种方向进行发展了。本地化的供应链体系将会更适宜当地的消费者，与此同时，在当地进行直接投资还可以获得当地政府的补贴，进一步降低了“出海”成本，海外的投资模式也将进入快速发展阶段。除特斯拉以外，欧美的传统车企在新能源转型方面并没有明显优势，而中国车企不仅在产品上可以实现推陈出新，品牌上也逐渐形成了高中低档覆盖，进而提高我国新能源汽车在海外市场的渗透率，延续强劲的“出海”势头。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：2022.4——2023.5 本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-05
车辆召回！涉及这些品牌
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发布召回通知，涉及克莱斯勒、捷尼赛思、宝马多个品牌。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司召回部分进口牧马人汽车　　日前，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起召回部分进口牧马人汽车，共计852辆。具体如下：　　一、2020年1月21日至2022年5月2日期间生产的部分进口2.0T两门版罗宾汉牧马人汽车，共计537辆。　　二、2020年1月14日至2022年3月1日期间生产的部分进口2.0T两门版撒哈拉牧马人汽车，共计315辆。　　本次召回范围内部分车辆由于制造原因，安装了不必要的车架螺柱。该车架螺柱在车辆碰撞事故中可能接触到燃油箱，会导致燃油泄漏，存在安全隐患。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将免费为召回范围内车辆检查车架，并拆除不必要的螺柱，以消除安全隐患。　　克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口捷尼赛思汽车　　日前，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。　　本次召回范围内的车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将为召回范围内的车辆，免费安装防止安全带预紧器气体发生器脱离的保护装置，以消除安全隐患。　　捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司将以挂号信等形式，通知相关用户。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分国产及进口宝马电动汽车　　日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年6月2日起召回以下车辆。　　一、华晨宝马汽车有限公司　　召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42辆；生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47辆。　　二、宝马（中国）汽车贸易有限公司　　召回生产日期从2021年12月15日至2022年10月6日的部分进口i4电动汽车，共计5辆；生产日期为2022年9月20日的部分进口i7电动汽车，共计1辆；生产日期从2022年2月4日至2022年9月27日的部分进口iX电动汽车，共计4辆。　　本次召回范围内车辆因高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC无法有效监控高压电池，而执行失效保护措施，停止高压电池的功率输出，造成行驶中的车辆可能出现动力中断，存在安全隐患。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆更换高压电池监控电子设备，以消除安全隐患。　　华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式，通知相关用户。　　来源：国家市场监督管理总局网站
金融界2023-06-03
特斯拉不再是利润之王
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数据来源：YCharts 奔驰集团和宝马在最近一个季度的息税前利润率都高于特斯拉，而且他们在过去一年的平均利润率也高于特斯拉当前的利润率，这表明最近一个季度不是个例。奔驰和宝马的车辆销量都超过了特斯拉，因此它们不是低端市场的参与者，而是像特斯拉一样的大型高端品牌。令人惊讶的是，起亚汽车在最近一个季度的经营利润率也超过了特斯拉，接近14%。起亚不是一家高端制造商，但凭借高效的运营和严格的成本控制，它在每单位营收利润方面表现优于特斯拉。起亚还拥有强大的电动车产品线，推出了EV6等成功车型。奔驰和宝马也在快速增长其电动车销量，2022年的年销量分别达到32万辆和43万辆，同比增长19%和32%。许多特斯拉的看好者声称传统汽车公司在每辆电动汽车销售中都亏损。虽然并不是所有的公司都会将内燃机车辆和电动车辆的利润分开列示，但我们知道至少有一些传统汽车制造商是如此，比如福特汽车公司，他们将利润分为技术类别。假设这种说法是正确的，当前所有或至少大部分传统汽车公司在电动车业务上都在亏损，那么就会引发以下问题：为什么奔驰、宝马和起亚的利润仍然高于特斯拉，尽管电动车销售目前对利润产生拖累？随着它们扩大电动车业务，随着时间的推移，这些业务将变得更加有利可图，这与特斯拉的情况相同。它们最终会比特斯拉更加有利可图吗？尽管它们已经具有更高的利润率，这可能表明特斯拉在估值上并不真正值得高溢价。另外，内燃机车辆销售是否可能在结构上比电动车销售更具盈利能力？至少目前来看，情况似乎是如此，因为最具盈利能力的汽车公司都是传统厂商。如果这在未来仍然成立，对整个行业来说这将是一个不利消息，转向电动汽车可能对每家汽车公司（包括特斯拉在内）都构成利润上的压力。当然，也有可能第一季度是个例，并且奔驰、宝马和起亚的利润将回落。另外，特斯拉的利润可能在未来几个季度大幅增长，重新夺回利润领先地位。但至少目前来看，我并不认为这种情况会发生，因为没有大规模的价格上涨。由于美国可能在未来几个季度面临经济衰退，而中国经济复苏目前也不太理想，特斯拉在其最重要的市场面临着重大的宏观风险，这使得近期内利润的大幅反弹似乎不太可能发生。为什么对于特斯拉来说这很重要特斯拉的利润率正在下降，而且在利润方面被其他汽车公司超越。我认为这两者都是不利因素。显而易见，较低的利润率使得特斯拉的盈利能力下降。在市场下行时，较低的利润率也使得特斯拉的韧性较弱。如果在潜在的经济衰退之前利润率下降，那么在美国或中国的经济放缓的情况下，利润率进一步下滑的风险是实质性的（当然，经济衰退对其他汽车公司也是一个坏消息）。特斯拉失去了在利润战争中的领导地位也可能是一个不利因素。随着传统厂商越来越多地进入电动汽车领域，希望获取电动汽车投资机会的投资者可能会越来越选择传统厂商的股票。特别是当这些厂商比特斯拉更具盈利能力时，它们可能吸引投资者的资金。由于特斯拉在利润方面现在更像是一个普通的汽车公司，而不是一个极具盈利能力的汽车公司，与其他汽车公司相比的溢价可能会下降。尽管特斯拉的估值在过去一年中有所下降，但从绝对和相对的角度来看，它仍然是相当昂贵的：数据来源：YCharts 特斯拉的市盈率为50倍，这在绝对值上是相当高的估值。与利润率更高的竞争对手相比，它的估值非常高——宝马、奔驰和起亚的市盈率为2-3倍。换句话说，特斯拉的市盈率较这些公司高出1500%以上。虽然由于其更高的销量增长，溢价估值似乎是合理的（尽管这并不一定导致同样幅度的利润增长，正如我们在第一季度看到的），但我怀疑这种溢价应该如此之高。如果特斯拉最终在其他公司之前解决了自动驾驶汽车的问题，情况将会不同，并且当前的估值可能是合理的，但至少目前来看，特斯拉并没有解决自动驾驶汽车的问题——尽管过去做出了巨大的承诺。结论随着特斯拉公司的发展，它正在变得越来越像一个“普通”的汽车公司。销量增长趋缓，利润率下降，并且面临着日益增加的竞争，可能导致价格战，就像我们最近看到的那样。特斯拉的利润率已经被其他几家汽车公司超越。 $特斯拉(TSLA)$
老虎证券2023-06-02
华晨宝马、宝马中国召回部分国产及进口宝马电动汽车
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据市场监管总局网站2日消息，日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年6月2日起召回以下车辆。华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42台；生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47台。宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2021年12月15日至2022年10月6日的部分进口i4电动汽车，共计5台；生产日期为2022年9月20日的部分进口i7电动汽车，共计1台；生产日期从2022年2月4日至2022年9月27日的部分进口iX电动汽车，共计4台。
金融界2023-06-02
龙迅股份：汽车电子领域多款桥接产品进入量产已拓展终端客户包括宝马、博世、比亚迪等
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-Q100认证，公司已拓展终端客户包括宝马、博世、长安、比亚迪、理想等;在AR/VR领域，公司已拓展终端客户包括Nreal、Rokid、TCL、雷鸟等国内领先的AR/VR硬件厂商。车载Serdes项目目前进展顺利，计划在Q2流片，Q3末样片可以回来，Q4开始调试和推广。因汽车电子、AR/VR领域需求较强、市场空间广阔，加上公司在客户端导入进展顺利，公司对这一块的业绩增长持乐观态度。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。
有连云2023-06-02

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