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大厂逐梦AI之际日产汽车“逆势”布局元宇宙

案例：通用汽车申请注册元宇宙相关商标，宝马、奔驰、起亚、比亚迪等国内外头部车企也推出了虚拟展厅、智能座舱等多个落地场景。 2023 年近 3 个月的车企元宇宙 /Web3 动作进入 2023 年，汽车厂商对元宇宙态度，开始从炒概念转为拼技术、拼应用。这在全球规模最大的国际消费电子展（CES 2023）上就有体现，多家车企带来的最新元宇宙技术与应用场景成为展会亮点。「体验」「交互」「务实」三个关键词反应了当下汽车元宇宙由概念营销转向技术落地的发展趋势。诸多动向表明，一些车企并没有放弃元宇宙。当元宇宙脱离泡沫，由虚向实迈进，汽车厂商借元宇宙做品牌营销成分正在减少，技术和产品实打实地在浸入卖车甚至造车的环节。 2、大厂后撤汽车元宇宙「试验田」如何继续？汽车行业由虚向实了，但整个元宇宙赛道露出了萧条迹象。中国商标网数据显示，2021 年以「元宇宙」、「Metaverse」为关键词的注册商标申请总量达 2386；但到了 2022 年，元宇宙相关商标的注册量明显下降，提交数为 898 份，差不多是 2021 年的零头；而 2023 年 1 月至 3 月商标注册量为 238，与 2022 同期相比下降 112%。哪怕是在 NFT、AI、VR/AR 发展成熟的美国市场，元宇宙的热度也在迅速散去：Michael Kondoudis 律师事务所统计的数据显示，2021 年，美国专利商标局共收到 1914 份关于元宇宙相关的商标申请；2022 年出现激增，有 5850 份，在 3 月达到注册高峰，随后呈现明显的下降趋势。 2022 年 Metaverse 商标申请数据（By Michael Kondoudis 律所）行业伊始时，塞进来的伪元宇宙过多，如今泡沫破裂，行业走进冷静期。还想继续探索元宇宙的车企怎么办？一直以来，汽车产业是许多前沿科技创新的「试验田」，也是人工智能、5G、3D 图形算法、AR/VR 等技术早期成长的绝佳土壤，汽车的智能化发展高度依赖 VR/AR 的软硬件、芯片、算力、操作系统等关键技术，其中几项涉及与虚拟现实相关的元宇宙技术。但为行业提供科技动力的科技巨头在压缩自身的元宇宙业务。 2023 年 2 月，微软裁撤涉工业元宇宙的业务团队，负责混合现实硬件（MR）的 HoloLens 团队及重点支持该硬件研发的 MRTK 开发团队也相继遭到大规模裁员。推出企业级 VR 硬件 Quest Pro 的 Meta，早在去年就进行了大规模裁员，超 11000 名员工失业，据悉，今年还要裁。汽车厂商们短期内或面临技术支持难以跟进的难题。当第三方的技术支撑打退堂鼓时，汽车企业再想结合元宇宙技术，可能需要寻找更靠谱的合作商，甚至要自力更生了。比如，宝马在 CES 2023 首发概念车「BMW i Vision Dee」，通过引入由平视显示和混合现实交互界面组成中央控制系统。而梅赛德斯 - 奔驰则找到了长期输出技术的企业——与英伟达合作开发软件定义汽车，通过引入 NVIDIA Omniverse，将 AI 和元宇宙技术进一步融入自身的开发流程之中，工程师能够对其智能驾驶功能进行测试和验证，打造更智能、更高效的数字工厂。回溯历史上每一项划时代技术和产品的诞生，似乎都经历着漫长的探索。元宇宙这一概念从科幻小说进入到我们视野用了近 30 年的时间，而元宇宙从虚幻概念到实际落地则需要科技领域的长足进步，汽车元宇宙至少已不再是空中楼阁，也仍有更多的场景等待解锁。来源：金色财经

金色财经2023-03-20

宝马集团逆势高增长，2023全力以赴电动化

和电池系统、全新的循环永续标准！　　宝马集团在2023年财报会上首次公布了新世代车型将在2025年投产的规划，这家全球TOP 10车企的新举动引起业界广泛关注。联系其刚刚公布的2022年财报“成绩单”，在2022年的“全球经济寒冬”中，宝马集团之所以能够以多项超预期的财务指标表现给全球汽车产销领域带来一抹亮眼的春色，最主要原因也是得益于其积极拥抱电动化和智能化这两大汽车产业发展的趋势。　　在充满不确定性的2022年，宝马集团保持稳定增长的秘诀是什么？面向积极复苏的2023年，宝马集团又将带来哪些希望？　　盈利能力强，稳坐BBA三大德系豪华品牌车销冠　　硬仗显实力，逆境见真金。　　在2022年全球极具挑战且充满不确定性的背景下，数据显示，2022年宝马集团总营收超1426亿欧元，同比增长28.2％，再创集团总营收的历史新高。汽车产品总销量近240万辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7％，达215752辆，占集团全球总销量的9％。　　从关键业绩指标的表现来看，宝马集团展示了强大的抗风险能力。　　其中，宝马集团汽车部门的营收为1236亿欧元，同比增长29.5％。销量方面，在供应链短缺、疫情等因素的影响下，宝马和其他豪华车制造商经受住了经济逆风的考验。2022年宝马集团全球累计销售新车239.96万辆，虽受去年全球车市整体不景气的影响，但宝马全球的销量依然超过老对手奔驰204万辆的成绩，并进一步拉大与奥迪161万辆之间的差距，连续两年稳坐BBA三大德系豪华品牌车销冠。　　数据来源：巨灵财经；制图：金融界上市公司研究院　　“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”宝马集团董事长齐普策在3月15日的2023年财报年会上讲到，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。” 　　全力加速电动化进程三年内纯电动车型销量将占集团总销量的三分之一　　行业分析人士认为，宝马2022年的强势发展不仅体现在盈利方面，其最重要的战略措施在于将大部分资源精力倾向于研发领域。　　这从销量上就有体现。2022年，宝马集团纯电动车型销量同比增长107.7％，达21.5万辆，占集团全球总销量的9％。在中国市场，宝马集团2022年共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车，为宝马集团贡献了接近33％的销量。其中，纯电动车型销量同比增长91.6％。　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“随着更多充满吸引力、拥有创新科技的纯电动车型的推出，宝马集团纯电动车型销量将继续保持增长势头。今年，我们将为中国客户呈现11款纯电动产品，并积极构建一个完整的电动出行生态系统：从供应链到生产、销售和客户服务。宝马正在各个领域全力以赴电动化。” 　　宝马集团认为，汽车的未来发展方向是电动化、数字化和循环永续，宝马希望在这场汽车行业的巨大变革中继续保持领先地位。为实现这一目标，宝马集团正在不遗余力地在相关领域进行投资。　　2022年，宝马研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2％。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。比如在今年年初的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马发布了BMW i数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，令消费者对宝马下一阶段电动化进程的引领者——新世代车型系列充满遐想。　　此外，为了配合新能源转型和电动化产品生产，宝马也一直在投入工厂建设和设备购买。根据官方数据，2022年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4％，占整体营收的5.5％。　　这些投入包括了其在全球多个新建及升级项目，包括兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂。去年，宝马发布BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。　　聚焦中国市场，去年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）正式开业；11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元人民币。　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“宝马正在全力以赴电动化。携手中国合作伙伴，宝马沈阳生产基地在电池、动力总成与纯电动车的研发和生产领域已经拥有强大的本土实力。但我们不会止步于此，随着BMW iFACTORY生产战略的实施，以及投资百亿的全新动力电池项目的启动，宝马的电动化进程会持续加速。” 　　产品方面，截至目前，宝马已经在全球发布了十多款纯电动车型，接下来还将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。同时，宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。至2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型，BMW Motorrad六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。　　截至2022年底，宝马集团全球员工总数达14.9万人，比2021年多了3.1万人。这一增长除了来自华晨宝马近2.6万名员工并入宝马集团之外，研发、IT和全球生产网络的员工数也均有增加。可以看到，宝马集团正以更充分的人才储备迎接汽车行业电动智能时代的到来。　　新世代车型开启电动出行新时代　　电动化不止！在2023年宝马集团财报年会上，宝马集团董事长齐普策首次披露了新世代车型产品规划，向全面电动化发起攻势。　　众所周知，一台真正优秀的纯电动车，除了续航里程和智能化了得之外，最重要的是架构、三电、品质，这决定了一台车的舒适性、操控性、稳定性。未来的新世代车型将基于完全纯电动车设计的架构和全新的设计语言，具备三大特点：一是全新开发的电子电器架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；二是全新开发的电驱和电池系统；三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。　　在电池和电驱方面，宝马规划新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯。该技术将降低总成本50％，并实现能量密度提升超过20％，续航里程提升30％，充电速度提升30％。　　即“降本提质”，在降低生产成本的同时，动力和续航均有明显提升。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。　　在数字化体验方面，宝马认为，未来的汽车不仅仅是“车轮上的智能手机”，而应该是人类的终极数码搭档，通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。　　在循环永续方面，通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30％，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50％。　　宝马集团表示，新世代车型将从2025年下半年开始投产，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产，该工厂专门为生产新世代车型而建造，总投资超过20亿欧元。　　可以说，新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，新世代车型背后的技术平台也并将成为宝马电动化全速前进的基础。同时，新世代车型的到来，也将是宝马集团从三电技术、交互体验到生产方式变革三大层面，再一次实现行业领先的开端。　　宝马集团预计到2030年纯电动车型将占集团全球年度交付量的50％以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。　　如此目标令人期待。整体来看，健康的财务状况、雄厚的技术储备、硬核的产品规划，是宝马集团向外界展示构建新能源智能出行的另一种姿态。　　齐普策总结道：“2022年宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满激情的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。事实证明，唯有充满勇气、持之以恒，并懂得融合变通，才能积极应对挑战，笃定前行。”

金融界2023-03-19

中国市场竞争白热化！宝马、特斯拉等汽车制造商竞相降价，销量仍大幅下滑达20%

球最大汽车市场的需求下滑。包括福特、宝马、大众在内的公司股价下跌，中国逐步取消对电动汽车的全国补贴后，电动汽车正提供大幅折扣和促销，通用汽车等公司正在大幅削减汽油动力汽车的价格。今年1月和2月，中国汽车零售总销量同比下降近五分之一，在经济前景不确定的情况下，许多消费者避免购买价格相对昂贵的汽车。外国汽车制造商在中国面临越来越大的阻力，此前中国汽油动力汽车多年来增长停滞，销量下滑，而中国本土电动汽车制造商主导着日益增长的电动汽车需求。根据福特的在线促销活动，到4月底野马Mach-E的售价已下调约6000美元。这款电池动力SUV的标准版售价低至3.1万美元。行业数据显示，上个月这种汽车在中国的销量仅为84辆，低于去年12月的约1500辆。在将原价下调约9%后，去年12月销量出现飙升。福特的一位发言人证实了这一促销活动，称这是一次清仓活动。汽车行业面临的不利因素各不相同，汽车生产商和经销商推出不同折扣的动机也各不相同，从正常价格的一半到市场领头羊比亚迪(BYD)的汽车降价一个百分点不等。 Daiwa Capital Markets分析师Kelvin Lau说，汽油动力汽车经销商希望清空库存中的约50万辆汽车，其中包括不符合将于7月生效的更严格排放标准的老旧车型。大众汽车与上海市政府的合资企业周四表示，将在4月底前大幅下调20款汽油和电动车型的价格，每辆车的折扣在2200美元至7300美元左右。据大众与国有的一汽集团(FAW Group)合资企业3月11日在社交媒体上发布的消息，大众此前将其电动ID系列汽车的价格下调了近6000美元。大众汽车的一位发言人说，由于购车者普遍不愿购买汽车、新的排放规定以及竞争对手提供的折扣，公司正在进行临时促销活动。上海独立汽车分析师David Zhang表示：“一些汽车制造商的销量非常低。按照这个速度，制造商的生产和经销网络将会崩溃。” 周三公布的官方数据显示，今年前两个月中国零售总额增长3.5%。服装和餐饮服务支出激增，但大宗商品支出下降。全球汽车制造商都表示，他们需要降低价格和成本。特斯拉(Tesla)最近在美国、欧洲和中国下调了多款车型的价格，是率先在这些市场降价的汽车公司之一。福特紧跟特斯拉的脚步，在美国和中国都下调了电动野马Mach-E的价格。自2010年推出购车激励措施以来，中国已成为全球最大的电动汽车和插电式混合动力汽车市场。尽管过去两个月这类汽车的销量较上年同期增长了23%，但仍不足以抵消内燃机汽车销量暴跌近30%的影响。

Sue2023-03-19

特斯拉依然霸榜但竞争威胁已很明显 1月数据显示美国汽车电动化进程正加速

众(占比4.6%)、现代(占比3%)、宝马(占比2.9%)、Rivian(占比2.6%)、奔驰(占比2.4%)。值得留意的是，两款特斯拉汽车Model Y和Model 3依然牢牢的位居畅销车型榜首，远超其他电动汽车的销量。《汽车新闻》指出，十款最畅销的纯电车型中有八款已经都是美国本地生产的。

凉狮2023-03-19

房东崩溃！多伦多租客开兰博基尼、住豪华顶层公寓！欠$50,000房租就是不付

们所租的豪华别墅时，他们也是开着豪华的宝马车，"Sriskanda谈到一个引人注目的案例时说。 "上个月，我把一个租户从Yonge & St Clair的房子里赶了出来。他们无法支付每月3000刀的租金，将近四个月后才自愿同意离开。针对这位租户的部分申请是认为他的特斯拉充电不安全。" 在安省，驱逐租客是一个漫长而艰难的过程，但Sriskanda说他目前正在与这个顶层公寓的租户合作，把他从这个单元中驱逐出去，并把他搬到更符合他价格范围的地方。 "到了夏天，我预计这个单元将由愿意付钱的人占据。毕竟，这个省的大多数租户都会按时全额支付租金，"Sriskanda总结说。真是不禁令人同情倒霉的房东，摊上了个这么厚脸皮的租客。真要命！作者：珩宝

超级生活2023-03-17

华西证券：给予拓普集团买入评级

成长，同时已进入福特、FCA、戴姆勒、宝马、大众、奥迪、本田、丰田等全球供应体系。顺应行业电动智能变革，公司积极与RIVIAN、蔚来、小鹏、理想、比亚迪、吉利新能源、赛力斯等头部造车新势力合作，探索Tier0.5级的合作模式，为客户提供全产品线的同步研发及供货服务。公司IBS项目、EPS项目、空气悬架项目、热管理项目分别获得一汽、吉利、赛力斯、合创、高合等客户的定点。产品+：八大产品线，打造平台型企业。在保持汽车NVH减震系统和整车声学套组两项传统业务国内领先的同时，前瞻性布局智能驾驶系统、热管理系统、轻量化底盘系统三大核心业务，又新增空气悬挂系统、一体化车身轻量化、智能座舱部件，预计全产品线合计单车配套价值有望达3万元以上，全面布局电动智能，成为平台型公司。　　积极布局机器人，未来发展潜力大。据测算全球劳动人口约34.5亿人，假设人形机器人单价25万元，如果其中11.6%的劳动者被机器人取代，则人形机器人的全球市场可达100万亿。运动执行器是机器人的核心部件之一，公司的运动执行器包括电机、电控及减速机构等部件组成，样品也获得客户的认可，后续发展潜力巨大。　　投资建议　　公司是特斯拉产业链高业绩弹性标的，凭借行业领先的客户拓展和产品拓展能力，有望在电动智能化变革下崛起成为自主零部件龙头。鉴于主要客户需求变化和轻量化、智能驾驶系统及热管理系统具备成长性，规模效应驱动利润率提升，维持盈利预测：预计2022-2024年营收159.8/237.0/315.0亿元不变，归母净利17.1/24.2/35.8亿元不变，EPS为1.55/2.20/3.25元，若加上可转债和拟发的定增（合计市值65亿元），对应2023年3月16日收盘价53.8元的PE38/27/18倍，维持“买入”评级。　　风险提示　　客户销量不及预期；吉利销量回暖不及预期；竞争加剧；原材料成本上升等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券李子俊研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达92.9%，其预测2022年度归属净利润为盈利18.07亿，根据现价换算的预测PE为32.8。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有19家机构给出评级，买入评级18家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为76.84。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，拓普集团（601689）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：货币资金/总资产率、应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-16

亚太科技：3月16日接受机构调研，上海申银万国证券研究所有限公司、上银基金管理有限公司等多家机构参与

产品已直接或通过客户间接进入包括大众、宝马、奥迪、奔驰、丰田、本田、捷豹路虎、沃尔沃、吉利、北汽、长城、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏、RIVIN、PS等超百家车企的多款燃油及新能源车型的供应链体系。亚太科技在助力全球汽车低碳节能、轻量化、电动化、智能化转型升级及我国汽车零部件国产化进程方面，发挥着日益重要的作用。航空航天作为高性能铝合金材另一高端应用领域，是公司近年积极部署和拓展的又一重要领域，通过航空质量管理体系规范建设、国家行业标准制定参与、新型材料产品开发等工作的持续进行，公司不断获得中国航空工业集团有限公司旗下飞机整机客户的认证并批量供货，满足该领域关键部件材料进口替代、持续升级需求，助力我国航空产业自主可控发展进程。同时，基于在高端铝合金材进口替代、铝代铜、铝代钢方面多年的技术储备和应用经验的领先优势，公司积极对接和参与商用家用空调、LNG船体热交换系统、海水淡化等各领域的有前沿技术代表性客户的产品升级及新型材料开发需求，以推动该等行业的升级发展。问：2022年度业绩驱动因素是什么？答：根据公司2022年度业绩快报，经公司初步核算，公司2022年末总资产64.25亿元，同比增长9.51%，归属于上市公司股东的所有者权益55.44亿元，同比增长10.54%。从经营业绩上看，公司2022年实现营业收入67.49亿元，归属于上市公司股东的净利润为6.84亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为4.39亿元，分别较2021年同比增长12.16%、49.38%和25.86%，经营业绩实现稳定增长。其中，归属于上市公司股东的净利润同比上升25.86%，主要原因一是中国汽车工业协会发布数据显示，2022年度我国汽车产销量分别完成2,702.1万辆和2,686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，公司通过产品持续创新紧紧抓住汽车轻量化、新能源化的产业机遇，持续开发供应包括新能源汽车在内的汽车领域用铝，同时积极开发航空航天、军民融合等非汽车行业市场，公司订单稳定增长；二是随着公司年产4万吨轻量化环保型铝合金材项目、年产6.5万吨新能源汽车铝材项目产能的逐步释放，公司整体产能、产量及产能利用率稳步提升。问：公司产品在新能源汽车的应用情况如何？答：公司高性能铝挤压材产品终端应用领域主要为汽车领域，在新能源汽车领域的应用场景包括电池热管理系统、空调系统、车身防撞系统、底盘转向系统、电机系统、电池系统等；同时，公司基于多年行业深耕而形成的对铝材材质、特性、加工工艺的深刻理解，业务已逐步向下游精、深加工领域延伸，通过整合铝加工材以及深加工产品生产的各个环节，提升产品附加值与企业整体经济效益。目前新能源汽车领域合作的客户包括理想汽车等整车客户及德国博世、弗迪动力等零部件客户。问：公司如何参与航空航天产业的发展？答：航空航天是高性能铝合金材的重要高端应用领域，随着飞机速度、使用寿命、绿色环保等要求的不断提升，传统铝合金的性能已远不能满足新一代航空对性能的更高要求，尤其是大飞机需要更高比强度、高比刚度、高韧性、高耐热、高疲劳寿命、高耐腐蚀性、高损伤容限、易加工的新型合金材料，未来航空航天产业高性能铝材前景良好、广阔。公司积极部署和拓展航空航天领域产品应用，通过航空质量管理体系规范建设、国家行业标准制定参与、新型材料产品开发等工作的持续进行，公司已陆续获得中国航空工业集团有限公司旗下多家飞机整机客户认证并批量供货，满足该领域关键部件材料进口替代、持续升级需求，助力我国航空产业自主可控发展进程。问：本次转债募投项目对公司经营有何影响？答：公司本次发行可转债募集资金总额扣除发行费用后拟用于年产200万套新能源汽车用高强度铝制系统部件项目、年产1200万件汽车用轻量化高性能铝型材零部件项目、航空用高性能高精密特种铝型材制造项目、年产14000吨高效高耐腐家用空调铝管项目。如本次募集资金投资项目得以顺利实施，公司的主营业务在横向拓宽至航空、白色家电领域的同时亦将延伸至铝合金深加工领域，有助于提升公司产品的附加值与公司整体的经济效益，增强公司的核心竞争力。问：公司信用评级情况如何？答：公司本次可转债由联合资信评估股份有限公司评级，根据其出具的信用评级报告，公司主体信用等级为，本次可转债信用等级为，评级展望为稳定。问：公司未来发展战略如何考量？答：公司将抓住汽车、航空航天、轨道交通、海洋工程等高端铝材应用行业的新发展带来的机遇，立足国内市场，稳步扩大全球市场份额，并最终成为全球轻量化合金材料质量最优、市场份额最大的供应商。随着我国工业环境趋于成熟，产业发展趋势正由单一产品供应向整体方案解决转型，企业应该通过提供更优质的服务、更完整的综合解决方案来更好地服务终端客户、培育新的利润点和增值空间，公司将充分发挥自身在各领域多年来累积的品牌及口碑优势，通过多样化的发展战略实现产业链的延伸、盈利能力的提高以及客户服务能力的升级。公司计划在未来三到五年实现约40~50万吨的高性能铝挤压材产能、300-500万套高强度轻量化系统铝制零部件产能的规模布局；不断加强人才储备及管理效率，同时充分利用资本市场及上市公司平台优势，促进公司在产业变革发展的潮流中继续做大做强。亚太科技（002540）主营业务：高性能铝挤压材的研发、生产和销售。亚太科技2022三季报显示，公司主营收入48.27亿元，同比上升12.99%；归母净利润2.97亿元，同比上升7.21%；扣非净利润2.95亿元，同比上升14.42%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入16.8亿元，同比上升16.49%；单季度归母净利润1.13亿元，同比上升33.09%；单季度扣非净利润1.21亿元，同比上升47.47%；负债率15.24%，投资收益1333.56万元，财务费用-2947.6万元，毛利率13.71%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家。以下是详细的盈利预测信息：根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，亚太科技（002540）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力一般，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、经营现金流/利润率。该股好公司指标2星，好价格指标3星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-16

宝马2022年净利润增长45% 中国营收大增65

　　宝马（BMWYY.US）2022年全年营收1426.1亿欧元，同比增长28.2％，其中汽车部门营收1236亿欧元，同比增长12.9％；归母净利润179.4亿欧元，同比增长45％，其中汽车部门归母净利润143.7亿欧元，同比增长57％。　　中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，占比高达33.1％。宝马2022年中国交付量为79.35万辆，较2021年下降6.4％，不过来自中国的营收（基于客户所在地）增长65.3％至418.81亿欧元，占总营收的29.3％。　　宝马预计2023年汽车交付量小幅上升；汽车部门EBIT利润率为8％至10％；税后利润小幅下降。

金融界2023-03-15

盾安环境：已与主流新能源车企及系统公司建立了合作

于欧美汽车厂商，如特斯拉、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等是否在进行客户开发，进展如何？对标三花，公司在其他集成模块、汽车零件方面有无开发计划和进展？” 公司回复，公司新能源汽车热管理核心零部件产品主要涵盖：（1）冷媒侧阀件，包括电子膨胀阀、电磁膨胀阀、电磁阀、单向阀、截止功能热力膨胀阀、组合阀等；（2）水侧零部件，包括多通路水阀、水泵等；（3）商用车电池热管理机组。公司已与主流新能源车企及系统公司建立了合作，包括比亚迪、吉利、蔚来、理想、一汽、上汽、长安等主机厂；法雷奥、空调国际、马瑞利、三电、松芝、豫新、博耐尔等车用空调系统厂及银轮、拓普等热管理新势力等，同时公司与宁德时代、微宏动力、盟固利等电池企业及宇通、中车、中通、一汽解放等商用车车企在商用车电池热管理领域也建立了良好的供货关系。其他外资及合资车企的开拓正在有序开展中。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。

有连云2023-03-15

高层直接介入？宁德时代瑞士上市计划推迟，需进一步等等监管机构批准

电池市场37%的份额，为特斯拉、大众和宝马等汽车巨头供货。一位消息人士称，宁德时代已告知中国证券监督管理委员会(CSRC)，其计划将所得资金用于其欧洲扩张计划，特别是在匈牙利的一家工厂的发展，并可能为其在美国的扩张提供资金。 2月初，消息人士称宁德时代计划最早在5月上市。消息人士称，该交易没有新的时间表。中国证监会也在审查宁德时代对收益的使用计划，并补充称，监管机构质疑宁德时代在6月份通过大规模国内股票配售筹集了450亿元人民币(65.6亿美元)后，是否需要筹集这么多资金。宁德时代公司当时表示，配售所得将用于资助中国4个城市的锂离子电池生产和升级，并加强研发。根据Dealogic的数据，此次私募是中国去年最大的股权资本市场交易，也是2020年全球第二大后续交易。根据Refinitiv的数据，宁德时代50亿美元的交易将轻松成为中国企业在瑞士上市的最大一笔此类交易。中国企业去年开始在瑞士上市，此前瑞士推出了交叉上市平台，允许企业通过在瑞士证券交易所SIX发行和上市GDR来筹集资金。瑞士公司可以在中国的交易所发行中国存托凭证。DGR是公司用来向总部以外的投资者提供在当地股东交易所购买和交易股票的一种融资选择。海外投资者被中国发行方的GDR所吸引，因为他们通常可以以10%的折扣购买这些股票，并在欧洲市场交易120天后自由转换为相应的中国股票。由于国内市场的流动性好得多，投资者可以更容易地退出。但当投资者将资金从境内转移到境外时，会消耗中国的部分外汇储备，而发行方通常会将筹集的资金用于海外。两名知情人士表示，这种做法也让中国监管机构不那么热衷于批准大型GDR发行。

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