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居美国豪华车销量冠军，如无意外，将超过宝马与奔驰之和。一季度交付量同比大增36％，足以证明，特斯拉在全球的降价产生了显著成效，实现了“以价换量”。

金融界2023-04-03

度合作奠定领先地位，新拓客户包括长城、宝马、奥迪等传统主机厂，理想、蔚来、小鹏、Zoox、Lucid、Rivian等国内外造车新势力，客户结构多元化。此外，公司持续拓展传动系统、电池系统产品品类，公司宁波北仑10个工厂规划建设产能约100亿元。23年3月新设公司投资墨西哥生产基地，深入全球化布局，产能扩张加速。　　基于行业Know-How入局储能、铝瓶蓝海市场，构建产品平台打开成长空间。储能铝合金结构件与铝瓶产品主要采用压铸、挤压技术，是核心竞争优势的延伸。户用储能及铝瓶赛道下游需求强劲，已获得客户定点并于22Q4量产，万亿蓝海有望打造第二成长曲线。投资建议：公司是新能源车轻量化确定性极强的受益标的，凭借领先的工艺、研发及客户拓展能力，快速抢占市场份额，并延长产品线推进户储、铝瓶业务的扩张，进一步提升盈利能力。预计2023-2025年营收为66.4/88.4/111.4亿元，归母净利为9.8/13.3/16.7亿元，EPS为1.48/1.99/2.51元，按2023年3月31日收盘价38.93元对应PE估值26.4/19.6/15.5倍，首次覆盖，给予“买入”评级。　　风险提示：原材料价格上涨，主要客户销量不及预期，新项目、新客户拓展不及预期，贸易摩擦对公司影响超预期等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券尹欣驰研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达92.63%，其预测2023年度归属净利润为盈利10.11亿，根据现价换算的预测PE为25.61。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有19家机构给出评级，买入评级14家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为50.22。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，旭升集团（603305）行业内竞争力的护城河一般，盈利能力良好，营收成长性良好。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅。该股好公司指标3星，好价格指标2.5星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-04-02

这五个币种从高点跌幅90%、还值得抄底吗？

求。唯链与包括普华永道、沃尔玛中国和宝马在内的几家大公司建立了合作伙伴关系，以实施其供应链管理解决方案。该平台已被用于跟踪和验证葡萄酒、奢侈品和医疗用品等产品的真伪。通过为供应链管理提供透明和安全的系统，唯链旨在降低成本、提高效率并提高客户对其购买产品的信任度。 4- Arweave Arweave 是一个分散的、基于区块链的平台，可实现永久和安全的数据存储。它由 Sam Williams 领导的开发团队于 2017 年创建。该平台使用一种称为访问证明 (PoA) 的独特共识机制，可实现高效且低成本的数据存储。 Arweave 的主要特点是它的“permaweb”，这是一个分散的网络平台，使用户能够无限期地存储和访问数据。该平台的创新数据存储模型使这成为可能，该模型基于“一次支付，永久存储”的概念。这意味着用户只需支付少量费用即可将其数据存储在 Arweave 网络上，然后数据将永久存储在区块链上。 Arweave 的原生加密货币称为 AR，用于支付存储费用和网络上的其他服务。截至 2023 年 3 月 31 日，AR 加密货币的市值超过 20 亿美元，在 CoinMarketCap 上按市值排名第 39 大加密货币。除了其 permaweb 平台外，Arweave 还提供各种工具和服务，以帮助开发人员在其网络上构建去中心化应用程序 (dApp)。这包括软件开发工具包 (SDK)、文档和支持服务。 Arweave 因其独特的数据存储方法及其对实现永久数据存储的关注而在区块链和加密货币社区中广受欢迎。它也引起了投资者的关注，几家知名风险投资公司投资了该项目。总的来说，Arweave 是一个很有前途的项目，它以分散和安全的方式为永久数据存储问题提供了独特的解决方案。与任何加密货币投资一样，在投资 AR 或任何其他加密货币之前进行自己的研究并了解风险非常重要。 5-Algo Algorand 是一个去中心化的区块链平台，旨在解决困扰许多其他区块链网络的可扩展性和安全性问题。它由麻省理工学院计算机科学教授、图灵奖获得者 Silvio Micali 于 2017 年创立，该奖通常被称为“计算领域的诺贝尔奖”。 Algorand 区块链旨在实现高度可扩展、安全和高效，目标是每秒能够处理数千笔交易。它通过一种称为纯权益证明 (PPoS) 的独特共识算法实现这一点，该算法使用随机选择过程来选择区块提议者和验证者，使其比工作量证明等其他共识机制更节能、更快速。 Algorand 的原生代币 ALGO 用于支付交易费用和参与网络治理。该令牌还用于激励用户通过质押来保护网络，这涉及将 ALGO 保存在钱包中并参与共识过程。自推出以来，Algorand 获得了巨大的吸引力，并吸引了许多备受瞩目的合作伙伴和用例。例如，太平洋上的一个小岛国马绍尔群岛选择了 Algorand 作为其国家数字货币马绍尔主权（SOV）的平台。其他值得注意的合作伙伴包括加密货币支付公司 Circle 和数字供应链解决方案平台 VeriTX。截至 2023 年 3 月，Algorand 的市值超过 100 亿美元，在 CoinMarketCap 上按市值排名前 30 位的加密货币。来源：金色财经

金色财经2023-04-02

宝马CFO：要靠设计和回收降低电池成本而不是采矿

　　宝马汽车集团首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）周五表示，宝马正押注于高效设计和回收利用，以降低电池成本，并避免投资采矿，这使宝马有别于一些深入挖掘供应链的竞争对手。　　他在一次采访中表示：“我们认为投资采矿是不对的。我们认为从汽车和其他产品中回收原材料更为重要。” 　　宝马在德国拥有自己的电池研究中心，但将大规模开发留给了合作伙伴，与宁德时代及亿纬锂能签订了价值数十亿欧元的订单，在中国和欧洲生产电池。　　降低电池成本（其中大部分来自原材料）是汽车制造商面临的关键挑战，他们试图从电动汽车中获得与内燃机汽车相当的利润。　　大众汽车等一些公司正押注于扩大自己的电池生产，并投资采矿，以确保对供应链的控制。　　梅赛德斯奔驰周四表示，该公司已做出一项“根本性决定”，将资金分配给采矿业，并已在加拿大设立了一个原材料办事处。该公司去年在加拿大签署了一份原材料协议。　　但彼得表示，投资于对原材料关键矿物需求较少的技术，包括氢动力汽车，是降低成本的另一种方式，　　他说，宝马通过其在中国的合资企业拥有一个电池回收设施，但也不认为有必要自行开发大型电池回收设施。相反，该公司将通过其电动汽车销量的增长来证明对可回收原材料的需求，并与合作伙伴合作进行大规模回收。　　彼得说：“随着我们业务的发展，我们正在创造投资的动力——但我们不需要自己开发大型电池回收设施。”

金融界2023-04-01

任正非再提“华为不造车”！车BU三大商业模式详解……

车企有比亚迪、吉利、长城、一汽、奔驰、宝马等；第二种模式是HI模式，于2020年10月推出，和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件，提供智能汽车全栈解决方案，合作方有北汽、长安等；第三种模式是智选模式，于2021年4月推出，这种模式下华为深度参与产品定义和整车涉及，产品进入到华为渠道销售，合作方有赛力斯、奇瑞、江淮等。

金融界2023-03-31

京东产发向港交所递交A1招股书净收入三年复合增长率近100%

东产发服务的客户逐步从物流服务商延伸到宝马等制造商、本来生活等电商、良品铺子和永辉超市等零售商，服务行业实现多元化覆盖。截至2022年12月31日，已竣工园区的平均出租率超90％，且多数的租赁合同租期超过5年，均显著优于同行业；来自第三方客户的收入占比从2020年的27.9％上升到2022年的51.5％。　　京东产发通过智能化平台持续精耕并提高项目运营效率，依托专有的数字化信息追踪系统、智能管理中心，打通开发建设到资产运营的全流程数字化远程管控与服务，提升实时响应能力、减少人工成本并提升资产价值。截至2022年12 月31日，京东产发每位员工的在管建筑面积约为4.1万平方米，远超行业平均水平。现代物流基础设施是具有典型规模化优势的行业，京东产发通过集约化管理降低运营成本，有效提升效率、降低成本，进而帮助产业合作伙伴降本增效。　　可持续发展理念已经融入到京东产发的每个产品和服务细节。凭借布局广泛的物流仓储设施，京东产发加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系，全面推广、布局和应用以光伏发电为主的清洁能源，使用绿色电力。2022年，京东“亚洲一号”西安智能物流园成为我国首个碳中和物流园区；位于青岛的物流园区光伏装机量达到18兆瓦，光伏设施覆盖园区全屋顶并已全部完成并网发电，预计每年可节约标煤约5400吨，减少碳排放近1.5万吨；在为宝马华中零件配送中心打造成为其在华第一个“绿色”之后，2022年建成的宝马华北零件配送中心也超越客户预期获得LEED金级认证。截至2022年底，京东产发已完成23座现代化基础设施资产的光伏发电系统安装，未来计划将光伏发电能力逐步提升至1000兆瓦，为85％的京东智能产业园提供绿色能源。　　持续投入供应链基础设施促经济稳就业带动区域经济高质量发展　　实体经济是中国经济发展的根基所在。京东产发从建设第一座“亚洲一号”开始，就希望发挥新型实体企业“以实助实”的带动作用，不仅帮助更多的品牌和商家提升仓储物流设施的运营效率，改善客户体验，同时在面对突发事件时，也能够保障供应链的稳定性与可靠性。　　随着现代物流对于区域经济的带动作用日益凸显，仓储物流基础设施的建设有利于帮助区域加速构建现代化供应链基础设施体系，加快产业结构升级的步伐，构建大产业带动大物流，大物流促进大产业的良性互动格局。同时优化当地的产业生态环境，与周边高新制造业形成互动，节约商贸和流通成本，促进新型产业体系的不断完善。　　同时，京东的“亚洲一号”等智能产业园多数都建设在交通便利的城郊，所建之处往往能带动周边数千人的就业，收入稳定、离家不远，让亚洲一号智能产业园成为很多当地人就业的第一选择，从而也在当地形成了很多“亚一就业村”。　　京东产发是从实体中来，到实体中去。根据招股文件显示，京东产发未来募集资金将用于进一步拓展国内的基础设施资产网络，重点关注核心地理位置及战略物流节点；同时进一步拓展在海外市场的影响力；此外还用于客户解决方案及服务能力，并持续建设屋顶光伏发电系统等再生能源管理等方面。

金融界2023-03-30

英伟达：准备好乘坐逆转浪潮

驶辅助系统，已经被奥迪、奔驰、特斯拉、宝马、本田等公司使用。因此，进一步将DRIVE平台作为自动驾驶车辆的计算系统进行实现，可能意味着可以从先进的ADAS获得可观的订阅收入流。此外，首批基于Grace的产品预计将于今年晚些时候面市，因此英伟达可能很快在服务器处理器制造商中施加直接竞争。此外，英伟达寄望于omniverse的发展。简单地说，它就像一个高科技沙盒，在这里可以模拟或创建任何东西，这可能成为未来制造规划、工程和成本优化的关键。将所有这些元素结合起来 - 用于游戏/培训的强大硬件、神经网络能力、omniverse - 环环相扣，提供了一个完美的组合，以在关键市场表现良好并推动未来的收入增长。估值和回归角度看估值方面，英伟达股票明显处于相对过高的水平。就EB/EBITDA和P/E比率而言，该公司显然比同行集团显著地更昂贵。与此同时，金融倍数的高溢价可以普遍地得到证明，这是由于英伟达在GPU市场上的领先地位、高盈利能力以及优越的增长前景。图：同行比较；来源：Seeking Alpha 截至TTM，英伟达目前的市盈率为80.4倍，大约比同行集团中位数的16.1倍高出5倍。然而，该公司的不错的增长机会不应被排除在外，因此我决定利用它们来得出反转角度的想法。但是让我们从预测开始。我预计英伟达将在FY2024实现307亿美元的营收，这代表了13.8%的年同比增长。特别是数据中心部门的收入预计将以15%的年同比增长（173亿美元）为主要支撑，主要得益于超大规模客户。从游戏业务方面，我预计将实现10%的增长，得益于RTX 4000系列的即将推出的新产品，例如4070和4060。在我看来，汽车业务是最具增长潜力的部门（FY2024增长50%），我认为英伟达有望在未来5年内将这一业务线扩展0.5亿美元。展望未来，毛利率预计为65%，与成本下降2.3%的预期相符，因为去年的数字包括22亿美元的库存费用。按照以上预期，我们将带来114亿美元的净利润，EPS为4.61美元。图：2024财年预期；来源：公司报告；作者的估计因此，预测显示截至2024年1月的财年净利润同比增长36.2%，这与竞争对手的增长前景截然相反。这可能会消除几乎一半的估值溢价，并将市盈率降至57.9倍。图：分析师估计；来源：Seeking alpha 分析师的估计显示，英伟达未来有着显著的增长潜力，达到30%。最后一列描绘了市盈率的明显下降趋势，30%增长的回归角度可以进一步推动分母，并将市盈率从2025财年的44.5倍降至低20倍。我对英伟达持看涨态度，因为在我看来，一旦企业开始大规模部署人工智能应用程序，高利润的数据中心和以人工智能为重点的软件和服务可以支撑上述的回归角度。风险因素进一步加息的预期可能会使科技股高度波动。如果全球宏观环境继续恶化，我们可以预期半导体行业的复苏将会减缓，因此对英伟达产品的需求也将减缓。此外，这可能会影响该公司新产品的采用，改变市场格局，并削弱公司的竞争地位。结论我认为，考虑到该公司的显著盈利前景，英伟达股票当前的溢价估值并不可持续。我将用以下问题总结英伟达的主要未来前景：人工智能的快速发展和应用对该公司意味着什么？我的答案是，这可能被视为似曾相识，因为人工智能应用需要巨大的计算能力，这意味着高性能GPU的新一轮需求周期可能尚未开始。上一轮是在挖掘热时。与此同时，ChatGPT 3从支持1750亿个参数，到ChatGPT 4支持高达1万亿个参数的进展显然证明了进展。结果是，数据中心可能开始使用更强大的GPU更新其服务器基础设施，以处理更具挑战性的下一代人工智能技术。 $英伟达(NVDA)$

老虎证券2023-03-30

多伦多20岁宝马小哥401狂飙200km/h！父亲到场感谢警察救儿子一命

机自己没有自杀也没有害到别人。 20岁宝马小哥被控粗心驾驶，他的座驾宝马被扣押 14 天，同时吊销驾照 30 天。警方告诉 CityNews新闻，就在几个小时前，一名 21 岁的司机在多伦多市中心的Gardiner Expressway高速公路上超速行驶时被抓获。 DVP和Gardiner的限速为 90 公里/小时，而这位小哥被警察抓到以 165 公里/小时的速度行驶，超过限速75公里。同样，21岁小哥的座驾被扣押14天，驾照被吊销30天。警方称，司机的父亲出现在现场，并感谢警官救了他儿子一命。作者：丁其

超级爆料君2023-03-30

中建投租赁：剖析“价格战”背后逻辑国产汽车从“夹缝生存”到“弯道超车”

蓝、一汽大众、上汽大众、一汽丰田，甚至宝马、奥迪等传统豪车品牌也都相继加入其中。而率先祭出降价“杀器”的是东风汽车。东风汽车集团旗下的多个汽车品牌与当地政府联合补贴，包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康等共计７大品牌５８款车型，最高降价达９万元。一时之间，引发行业震荡。随后，北京、上海、广东、吉林、山东、河南等地几乎同一时间也推出了优惠补贴政策，降价之“火”俨然已成燎原之势。综合此前新能源汽车的多次降价，当前汽车的降价力度之大、范围之广令人惊叹。那么，汽车价格爆降背后的真相又是什么？一、供需决定价格，三方作用力下降价或成唯一出路经济学中经常提到，供需关系决定价格。从需求端来看——国内在经历了三年疫情并叠加诸多外部环境的不确定性影响下，大部分人收入下降，对未来的预期趋于保守，许多人更倾向于降低消费或者延迟消费。从供给端来看——通常汽车行业的平均库存周期在１个月左右是比较健康的，但有关数据显示，２０２３年１月国内企业经销商平均库存１．８个月，同比上升２３．３％，库存超过２．５个月的品牌有５个，包括捷豹路虎、东风本田、一汽大众等。根据东风集团２０２３年２月公开数据显示，累计销量前两个月接近腰斩，按照公开数据合理推断，东风旗下的一些品牌库存周期已经超过了４个月，放眼整个行业这也是极高的数据，如果不加速库存清理，无疑会给厂家和经销商带来很大麻烦。从政策端来看——今年７月１日开始我国将全面实行国６Ｂ标准，这一标准被称为“全球最严环保标准”，目前市场库存车中大约有２０％左右不满足该标准，届时这部分车将有极大概率无法上牌。眼下已不足４个月，如何在节点之前完成车辆的销售上牌，对于众多车企来说迫在眉睫。另外，本次降价狂潮背后还有一个关键信息，不同于以往汽车厂商优惠，本次由当地政府参与补贴。这样做的用意又在何处？综合来看，汽车作为工业支柱，对国民经济影响巨大，车企兴衰的背后，往往牵动着一座城市的命运。对于率先打响价格战的湖北来说，汽车产业更是带动了数百万的就业。武汉靠着东风汽车这尊财神爷，崛起成为新的“中国底特律”，汽车产业已经连续７年成为武汉第一大支柱产业。这就不难理解，为何各地政府掏出真金白银，参与其中了。政府参与补贴一方面可以保住当地的汽车工厂，稳住就业；另一方面，汽车作为大宗商品对于盘活经济、拉动消费的重要意义不言而喻。当前，国际贸易战限制出口，国内土地财政模式面临转型，Ｍ２增速高企但资金大部分流入储蓄，实体经济周转不畅。在此背景下，用纳税人的钱补贴引导购车消费，对于促进经济循环意义深远。汽车行业上下游产业链长，对汽车行业的消费刺激，可以有效拉动有色金属、电气、电子、化工、出行、住宿、旅游等相关行业增长，进而实现经济内循环。时代的大潮奔涌，在众多车企降价比狠一浪高过一浪的背后，我们更应透过现象分析本质。正所谓顺时代者昌，任何与趋势的对抗都是无力的，那么未来汽车的趋势到底是什么？这里就不得不提到国产汽车的替代、逆风翻盘了。二、国产替代，我们的征途是星辰大海２０２２年汽车厂家可谓是几家欢喜几家愁，而本次降价事件最重要的一个因素就是国产自主品牌的崛起。从这个意义上来说，降价只是开始，传统合资品牌的没落几乎是必然。据公开数据显示，２０２２年国内汽车总体销量２６８６．４万辆，同比增长２．１％，其中新能源汽车销量６８８．７万辆，同比增长９３．４％。东风集团同比销量下滑１１．２％。去年１２月，自主品牌新能源车渗透率接近５１％，主流合资品牌新能源车型渗透率不足５％。比亚迪俨然成为自主品牌中最耀眼的存在，２０２２年销售１８６．３万辆，同比增长１５２．５％，销量超过丰田、本田，不仅是２０２２年新能源汽车国内市场销冠，也是全球市场销冠。世界新能源车企前１５强中，除了特斯拉之外，中国品牌占１４席。比亚迪的总市值首次超过万亿，跻身全球车企市值前三，也创造了自主车企的记录。在世界经济面临波动的当下，中国汽车工业当仁不让，成为中国经济增长的新引擎。在传统燃油车领域，核心技术主要看三大件：发动机、变速箱、底盘。国外一直对中国进行科技封锁，极高的专利壁垒让国内燃油车的自主研发几乎无路可走。而技术革新给了中国汽车产业弯道超车的机会。２０１２年，中国发布《２０１２－２０２０年节能与新能源汽车产业发展规划》，将新能源汽车的发展提升到国家战略的高度。在产业政策、各项补贴的支持下，中国新能源汽车快速发展，茁壮成长。具体表现在以下方面：首先是技术上的话语权。对比燃油车时代的三大件，新能源汽车则提出了三电：电池、电机、电控。在新的赛道，中国车企一直处于领先地位，牢牢掌握了新能源的核心技术及产业链。例如比亚迪，从能源获取、存储到应用，相关关键环节都做了布局，将动力电池、电机、电控和车规级芯片等核心技术和零部件都握在手中，甚至打造了自己的垂直全产业链，真正实现了自主可控。中国汽车连续发布了多项引领行业变革的核心技术。宁德时代最新发布的麒麟电池被美国《时代》周刊（ＴＩＭＥ）评为２０２２年度最佳发明，比亚迪的“刀片电池”解决了新能源汽车电池安全性的痛点。比如ＤＭ混动技术，可油可电超低油耗，高可靠性的优势是比亚迪插混车畅销的关键原因。还有纯电车型３．０平台，ＣＴＢ车身电池一体化等技术，大幅提高车身扭转刚度的同时，极大地优化了车厢内部空间。其他国产车企如吉利、广汽、蔚来、小鹏等，也在三电系统等方面积累了雄厚实力，并各有独到之处。移动互联网为中国的新能源汽车提供了一个腾飞的技术基础。我国在智能手机方面积累的技术实力，可以无缝平移到汽车上。如今，中国的车机技术已经实现了车联网、远程启动技术、Ｌ２－Ｌ３级别自动驾驶等多方面功能，在智能化配置上，完全达到了海外百万级豪华车的水准。中国新能源汽车先进的技术引来了世界汽车巨头的青睐，改变了传统燃油车时代国内造车以海外技术为主导的尴尬局面，形成了以中国技术为主导的合作模式。比亚迪与奔驰成立腾势子品牌，由比亚迪提供新能源领域相关技术。致力于氢动力的丰田与比亚迪成立合资公司，在丰田汽车使用比亚迪的技术。德国大众与江淮合作，使用中国技术，生产新能源汽车，成立合资公司。４０年前，我们用市场换技术，更是不敢奢想会有一天中国汽车可以和海外汽车巨头平等合作，甚至反向输出技术，掌握新时代的话语权。三、千帆竞发，自主品牌踏上出海之路产品是否有竞争力，市场销量就是最好的检验。中国汽车产业的崛起，要走向世界舞台，接受全球人民的检验是不可或缺的，也是最关键的一步。毕竟中国汽车市场只占世界的三分之一，外面还有三分之二的广阔市场，海外市场无疑是中国汽车增长的第二曲线。当前海外市场大多由丰田、本田、大众、福特等老牌车企基于多年深耕占据。中国车企想要入局其中，只能通过新能源汽车来实现。今年以来，比亚迪、长城等多家车企纷纷出海。比亚迪首站挪威，后续陆续进入日本、德国、巴西、墨西哥、哥伦比亚等市场，在当地市场中颇受认可。长城汽车也早已开始海外布局，不仅进军巴西、南非，还主动杀入欧洲市场，在欧洲人心中埋下了中国新能源汽车“高品质、强技术”的种子。新势力蔚来汽车则另辟蹊径，以租代售，在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典建立了授权服务中心网络。从销量上来看，比亚迪２０２２年海外市场销售５．６万辆，同比增幅３０７．２％，发展势头迅猛。国产新能源车正全面走向世界。中国汽车产业发展已经走过了４０年风雨，其中有多少坚持、努力、隐忍、欣喜。尤其是当年不被看好的比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企，现在逐步成长为有实力收购外资品牌的大型汽车集团。国内各大车企正在高歌猛进，不断刷新中国速度。当传统燃油车企还在犹豫是否向新能源转型的时候，比亚迪生产第一个１００万辆用了１０年时间，第二个１００万辆仅用了１年，第三个１００万辆仅用半年，真正印证了中国速度。更难能可贵的是，中国新能源汽车的发展，带动了整个上下游产业链的发展，截至２０２２年末，国内供应链上有６０．５万家企业。这就意味着，每卖出一辆新能源车，６０万家企业都能吃上一口肉。乘风破浪，一路向前，时至今日，中国新能源汽车已经成为中国制造的又一张闪亮名片。纵观几十年来中国经济的发展，不同产业如同不同季节的花朵，源源不断推动了中国经济的欣欣向荣。从最早的纺织业崛起，到中国的小商品遍销世界，再后来是家用电器、光伏、手机，我们由低技术、低附加值走向高科技、高附加值，未来，新能源汽车必将延续中国制造的辉煌。本文来源于中建投租赁　　作者：刘明钊来源：金色财经

金色财经2023-03-30

星宇股份最新公告：2022年净利同比降0.85% 拟10派11元

大众、上汽大众、上汽通用、戴姆勒、德国宝马、通用汽车、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、长安马自达、一汽红旗、一汽轿车、一汽解放、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽乘用车、奇瑞汽车等多家国内外汽车整车制造企业。公司董事长为周晓萍。重仓星宇股份的前十大基金见下表：其中持有数量最多的基金为易方达裕祥回报债券A，目前规模为279.54亿元，最新净值1.539（3月29日），较上一交易日下跌0.06%，近一年上涨2.24%。该基金现任基金经理为王晓晨。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-03-29

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