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CNBC：特朗普关税措施下，汽车供应商面临的处境比汽车制造商更为严峻

：安装生产设备、试运行并正式投产。以宝马为例，其墨西哥工厂生产的整车不符合USMCA标准，主要原因在于发动机进口自欧洲。芝加哥联邦储备银行汽车政策顾问克里斯汀·迪奇克（Kristin Dziczek）在底特律汽车年会上表示：“USMCA协议的合规性复杂，零部件与整车的标准不同，而关税进一步加大了企业的适应难度。” 行业整体呼吁调整关税政策汽车零部件供应商普遍表示，无法承担额外的25%成本，特别是涉及钢铁、铝及其他关键材料的关税。加拿大汽车零部件供应商巨头Magna International首席执行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）指出：“这些关税将彻底扰乱整个行业，单靠某一家企业无法解决问题。” MEMA近期调查显示：97% 受访零部件供应商担心关税可能导致小型二级供应商破产；这类小型企业通常生产关键零部件，若供应中断，将影响整条汽车供应链。法国汽车供应商Forvia首席执行官马丁·费舍尔（Martin Fischer）表示：“整个供应链无法消化25%的关税。若关税长期存在，汽车价格将大幅上涨，最终由消费者承担成本。”

Linlin03-21 02:27

3月20日博时优质鑫选一年持有期混合A净值下跌1.30%，今年来累计上涨2.44%

籍,研究生/硕士,2010-2012,宝马中国/高级采购专员。2013-2016,易方达基金/研究员。2016-至今,博时基金管理有限公司/历任投资经理、博时创业成长混合型证券投资基金基金经理。现任博时产业新趋势灵活配置混合型证券投资基金、博时优质鑫选一年持有期混合型证券投资基金的基金经理。2025年2月25日起担任博时优势企业灵活配置混合型证券投资基金(LOF)的基金经理。

金融界03-20 21:00

中国重磅消息！路透：外国商企领袖将涌向中国参加重要峰会并和习近平会晤

会者将包括联邦快递、西门子、汽车制造商宝马和梅赛德斯-奔驰、半导体制造商高通、阿斯利康、雀巢、沙特阿美、城堡对冲基金、力拓、雅诗兰黛、渣打银行和毕马威的首席执行官。德意志银行董事长也在名单上。梅赛德斯-奔驰发言人向路透社证实，首席执行官兼董事长Ola Kallenius将出席此次论坛。制药公司阿斯利康的发言人拒绝就公司首席执行官是否会出席并与习近平会面发表评论。据知情人士透露，宝马中国区总裁Sean Green也将出席此次会议，并称首席执行官Oliver Zipse将向中国政府明确表示，这家德国汽车制造商计划继续支持中国市场。宝马拒绝置评。其他公司均未立即回应置评请求。据一位消息人士称，根据议程草案，几家大型矿业、工程和医疗保健公司的高管也将参加会议，但议程可能会在最后一刻发生变化。与前几年相比，欧洲首席执行官的比例更高。一位消息人士称，习近平可能会在3月28日会见一些外国首席执行官，其中可能包括欧洲和英国的首席执行官。消息人士还称，出席者名单和时间可能会在最后一刻发生变化。路透社无法确定预计会见习近平的外国首席执行官名单。美国总统特朗普(Donald Trump)本月对中国出口商品征收20%的关税，促使中国对美国农产品征收额外关税进行报复。根据上月发布的官方数据，1月份在华外国直接投资同比下降13.4%。上述消息人士称：“鉴于华盛顿对美国在华投资的审查日益严格，美国首席执行官的任何访华之行都会非常谨慎。”该人士并补充说，今年出席峰会的美国首席执行官人数将会减少。不过，根据路透社看到的外国代表名单，一些领先的美国芯片公司，如博通和新思科技，将派出首席执行官参加。美光科技周二表示，其首席财务官Mark Murphy已受邀参加今年的论坛。目前正在接受中国当局调查或审查的美国公司，包括谷歌、Illumina、PVH和沃尔玛，也不在议程草案中。消息人士还称，中国国务院总理李强去年缺席了传统会晤，今年不太可能会见外国商界领袖。而外国商界领袖通常没有机会与中国领导人亲自会面。 DGA集团合伙人、中国欧盟商会前主席Joerg Wuttke周一在上海对记者说：“我认为，对中国来说，展示对外国商人的兴趣仍然很重要，但难以看到真正的对话。如果习近平能发出真正开放的新信息，那就太好了，问题是他会不会这样做。在欧洲商界，我们创造了‘承诺疲劳’这个词。” 在去年论坛期间，习近平向大约20名美国首席执行官表示，中国的增长前景依然光明，并驳斥了对“中国经济见顶论”的担忧。今年的访问是美国企业高管与中国政府代表之间罕见的互动，自特朗普上任以来，双方高层会晤次数减少。中国外交部长王毅上个月访问纽约时，并未与任何美国政府官员会面。暂定名单中的知名中国企业家包括宇树机器人首席执行官王兴兴和应用程序小红书首席执行官瞿芳。但这两个公司尚未立即回应路透社置评请求。上个月，瞿芳参加了习近平与中国一些大型科技公司高管举行的罕见会议。分析人士表示，这场亲商聚会的每一分钟都经过精心策划，明确发出了支持中国科技行业的信号，并反映了中国当局对美国限制中国技术发展的担忧。路透社称，根据他们看到的临时日程，香港财政司司长陈茂波以及国际货币基金组织和世界银行的高级官员也将出席中国发展高层年度论坛。

tqttier03-19 15:53

GTC 2025首日亮点：AI艺术融合机器人涨眼球，英伟达股价却跌1.76%

创应用速度纪录。行业应用与市场反应宝马3D协作展示电池组装工厂的数字化转型，通过3D AppStore实现全球工程师协作，利用虚拟化身和AI优化生产流程，显示汽车行业数字化潜力。 Token概念被强调为AI核心。英伟达官网指出，Token是AI处理的基本单元，其成本降低直接影响企业盈利。首日还展示了AI在心脏MRI诊断、光伏预测及城市规划的应用，凸显跨行业价值。市场方面，英伟达股价下跌反映投资者对AI短期回报的疑虑。摩根大通预测大会将推出Blackwell Ultra（GB300）芯片及Rubin平台细节，但市场更关注GPU竞争与数据中心支出前景。领域亮点潜在影响 AI艺术机器人舞蹈与互动装置文化创意产业革新汽车宝马3D协作平台生产效率提升游戏 DLSS 4普及用户体验升级投行与专家点评以下为投行及专家对GTC首日的分析： “AI艺术与机器人融合令人耳目一新，但股价下跌显示市场更关注英伟达的竞争优势。” ——高盛科技分析师，2025年3月17日 “GB300若如期亮相，可能缓解市场对AI支出的悲观情绪，但需证明短期回报。” ——摩根大通研究员，2025年3月17日 “宝马3D协作展示汽车数字化的未来，相关供应链企业或迎机遇。” ——瑞银汽车专家，2025年3月17日 “能源效率提升10万倍是亮点，但投资者仍质疑AI投资的可持续性。” ——花旗集团能源分析师，2025年3月17日 “Token概念普及有助于理解AI价值链，英伟达需强化市场信心。” ——德意志银行AI研究员，2025年3月17日编辑总结 GTC 2025首日亮点纷呈，AI艺术与机器人融合、能源效率突破、宝马3D协作及神经网络渲染技术展示技术前沿。然而，英伟达股价跌1.76%，反映市场对AI短期回报的谨慎情绪。黄仁勋3月19日演讲或将推出GB300，能否扭转悲观预期备受关注。大会以1000多场会议和400家展商规模，凸显AI浪潮的席卷之势。名词解释 Token：AI模型处理的数据单元，影响运算效率与成本。 DLSS：英伟达深度学习超采样技术，提升游戏性能。神经网络渲染：利用AI生成高质量图形的技术。 2025年相关大事件（截至3月18日） 3月17日：GTC 2025开幕，英伟达股价跌1.76%。 3月16日：大会门票售罄，线上注册超30万。 3月10日：摩根大通预测GB300亮相GTC。来源：今日美股网

今日美股网03-19 00:10

中邮证券：给予晶晨股份买入评级

智能座舱芯片，已成功商用于多个车型，如宝马、林肯、Jeep、沃尔沃、极氪、创维等，未来将充分发挥系统级平台优势及智能化SoC芯片领域的优势，不断扩充新技术、推出新产品。　　盈利预测：我们预计公司2024-2026年营业收入59.3/74.5/93.7亿元，实现归母净利润分别为8.2/10.7/13.9亿元，维持“买入”评级。　　风险提示：技术迭代风险；研发未达预期风险；核心技术人才流失风险；客户集中风险；供应商集中风险；存货跌价和周转率下降风险；毛利率下降的风险；宏观环境风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东方证券韩潇锐研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.83%，其预测2024年度归属净利润为盈利8.11亿，根据现价换算的预测PE为41.96。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有9家机构给出评级，买入评级8家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为107.65。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星03-16 18:39

宝马发布 2024 年财报：营收下滑超过8%，中国市场销量暴跌 13.4%，困局何解？

近日，德国宝马集团发布的2024年财报：这家百年豪华车企全年营收同比下滑8.4%至1423.8亿欧元，息税前利润下跌39.2%至109.71亿欧元，利润率从11%缩水至7.7%。更值得警惕的是，其全球销量同比下滑4%，而在中国市场——这一占宝马全球销量29%的“战略高地”，销量跌幅高达13.4%。这一组数据背后，折射出的不仅是宝马自身经营战略的调整阵痛，更映射出中国汽车市场结构性变革对传统豪华品牌的冲击。当中国本土新能源车企以年均40%的增速抢占市场份额，当消费者对“豪华”的定义从品牌溢价转向智能化体验，宝马的财报恰似一面棱镜，清晰映照出跨国车企在中国市场面临的系统性挑战。中国市场失速：市场占有率下滑，宝马也要“铺量”？ “中国始终是其核心市场，集团将在华持续深化本地化战略，推进长期稳健发展。”在发布2024年财报后，宝马集团依旧重申了对中国市场的看重。但随着国产新能源汽车的崛起以及宝马品控仍有待提升，导致宝马在财报期内在国内销量并不如意。数据显示，2024年宝马在华销量71.45万辆，同比减少13.4%，这一跌幅不仅超过奔驰（-6.7%）、奥迪（10.09%）等德系竞品，更严峻的是，宝马旗下MINI品牌在华销量骤降17%，劳斯莱斯下滑5.3%，呈现出全品牌矩阵的市场退缩态势。这种颓势的根源，可以追溯到三个相互交织的因果链条。首先，产品质量问题的集中爆发动摇了消费者信任基础。早在20234年的315晚会上，宝马530Li车型的传动轴异响问题便已经浮出水面并受到舆论关注；而到了 9月，因大陆集团设计的IBS制动系统故障，宝马全球召回150万辆汽车，中国市场更是成为重灾区。此后，根据国家市场监督管理总局官网当年11 月 22 日发布的召回公告，宝马又因集成式制动助力装置（DSCi）的相关问题召回了多批车辆，涉及国产和进口的多种车型，包括 X5 等主力车型。或基于频繁的召回事件叠加部分4S店售后服务纠纷的曝光，在去年J.D. Power 2024年中国汽车售后服务满意度调查中，宝马排名位居末位。其次，电动化转型的滞后加剧了竞争劣势。尽管2024年宝马中国市场累计交付新能源车超40万辆，BMW和MINI纯电车型销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%，但其主销电动车型iX3基于燃油车平台改造，而i3也是与宝马3系共享CLAR平台。使其在续航里程、智能座舱等核心指标上与中国品牌相比并无明显优势。当问界M9的华为ADS 3.0智驾系统实现城市NOA量产落地时，宝马的热销车型智驾功能仍旧保守。其中新款宝马X3仅支持基础L2级辅助驾驶，缺乏城区高阶NOA能力。更深层的危机则来自品牌价值的稀释。为应对销量压力，据统计宝马2024年前7个月新车折扣率达到了25%，高于奔驰的20%，而中国汽车市场平均折扣率则仅为14%。这种以价换量的策略虽短期提振销量，却导致品牌溢价能力持续弱化。结构性困局：当传统豪华范式遭遇中国产业革新宝马在华困局绝非孤立个案，而是传统汽车工业范式与中国新汽车产业革命碰撞的必然结果。这种碰撞在两个维度形成“剪刀差”，持续压缩跨国车企的战略空间。在技术路线上，中国市场的进化速度似乎已超越跨国车企的响应周期。2024年中国新能源汽车渗透率突破47.6%，同比增加 12%。据盖世汽车研究院显示，2024年1-9月，国内乘用车市场，L2等级及以上车型销量达到708.6万辆，同比增长23.8%，其中L2++等级车型销量同比增长144.2%。根据麦肯锡发布的《2024年中国汽车消费者洞察报告》指出，领先的智能化优势是中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因，如更先进的自动驾驶功能、体验更好的智能座舱。因此，当本土车企以“软件定义汽车”重构产品竞争力时，宝马仍困守“硬件优先”的开发模式也是销量下降的原因之一。虽然在不久前，宝马将其新世代概念车的性能设定高达恐怖的18000牛·米的扭矩输出。但在2024年推出搭载全景iDrive和视平线显示技术的超感智能座舱，其系统仍以功能叠加为主，缺乏基于用户行为数据的深度学习和生态联动。而同样在2024年，国产新势力品牌蔚来自研的整车全域操作系统 SkyOS・天枢，则通过收集和分析用户驾驶习惯、操作偏好等行为数据，实现对车辆各个系统的智能调整，为用户提供个性化服务。这便是基于用户行为数据深度学习的体现。这种代际差异，换句话说是宝马缺乏将车辆与外部生态系统进行有效整合的能力，无法为用户提供全方位的智能生活体验。 BMW新世代驾趣概念车(BMW Vision Driving Experience) 而在产业生态上，中国汽车工业也在重塑全球竞争规则。比亚迪、宁德时代等企业构建的垂直整合体系，大幅降低了动力电池的成本；例如比亚迪刀片电池相比传统铁电池成本降低约 30%；而宝马在电池采购上则需与供应商议价（宝马与宁德时代正在携手推进大圆柱电池量产，应用到新时代车型），成本控制空间相对受限。更严峻的是，华为、大疆等科技公司跨界入局，带来“智能驾驶+智能座舱+智能底盘”的全栈能力，这使得中国自主品牌车企的新车研发周期已缩短至 12 - 15 个月，部分车企对供应商的开发周期要求也已普遍缩短至 9 个月。因此，这种系统性压力正在改写市场格局。2024 年中国豪华品牌与国产新势力品牌销量实现了快速增长。理想汽车 2024 年共交付 50.45 万辆新车，同比增长 33.1%；问界 M9 发布 12 个月累计大定突破 20 万辆；蔚来 2024 年共交付新车 221,970 台，同比增长 38.7%。而传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在中国市场的销量则均出现不同程度下滑，这也表明。消费者对汽车的电动化、智能化需求不断增加，宝马若不能跟上这一趋势，确实可能在竞争中处于劣势，进而失去部分市场份额。结语宝马财报揭示的不仅是一家企业的增长困境，更是一幅传统汽车文明与新兴产业力量交锋的史诗图景。当中国消费者用“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华，当智能驾驶从配置选项变为核心卖点，跨国车企需要的不只是产品参数的追赶，更是思维范式的变革。宝马集团宣布2024 年其研发投入创历史新高，达 91 亿欧元，同比增长 17.1%，约占集团营收的 6.4% 。这或许是个积极的信号。但要在全球最卷的汽车市场重获生机，仅靠资金投入远远不够——如何让“终极驾驶机器”进化为“移动智能终端”，将决定这个百年品牌能否穿越产业周期迷雾，在东方市场续写传奇。

金融界03-16 11:39

宝马的“中国困境”不会消失——特朗普的贸易战可能会使情况变得更糟

讯周五（3月14日），德国汽车制造商宝马公布财报，显示2024年净利润暴跌逾三分之一，并警告2025年将充满挑战，主要受美国、中国和欧洲之间不断升级的关税冲突影响。宝马困境与其他欧洲车企类似，中国市场的疲软成为主要压力来源。中国市场萎缩，宝马受冲击尽管宝马集团（BMW Group）在美国和欧洲市场的销量小幅增长，但在全球最大汽车市场——中国，销量却暴跌13.4%。宝马正受到中国本土新能源车企（EV）崛起的严重挤压，这些高科技、低成本的电动汽车正在迅速抢占外资品牌的市场份额。类似的情况也发生在其他德国汽车制造商身上：大众（Volkswagen，VW）和保时捷（Porsche）在中国市场的销量同样遭遇两位数跌幅；与此同时，比亚迪（BYD）和小米（Xiaomi）等本土新能源汽车品牌销量大幅增长。为了扭转局势，宝马计划今年晚些时候推出全新一代电动车型，即“新世代（Neue Klasse）”，以期提升在华销售表现。贸易战冲击加剧，宝马CEO预计损失超10亿欧元宝马不仅在中国市场面临挑战，还受到全球贸易战升级的影响。美国对加拿大和墨西哥的反复关税政策，以及与欧洲和中国之间的贸易争端，进一步加剧了宝马的经营压力。宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在接受彭博社采访时表示：该公司预计美中欧贸易冲突将在2025年带来约 10亿欧元（约合11亿美元）的成本损失。不过，他认为部分贸易冲击可能是短暂的： “我们不认为所有这些关税都会持续太久，尽管其中一些可能会延续更长时间。” 欧洲车企警告特朗普关税风险不仅是宝马，其他欧洲汽车制造商也对美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的关税政策表达担忧。大众集团旗下斯柯达（Skoda）品牌的负责人周五警告称：美国关税将推高制造成本；可能促使中国汽车制造商加速进军欧洲市场，对欧洲本土品牌构成更大威胁。目前，宝马尚未对该报道做出官方回应。总结：宝马面临三重挑战中国市场萎缩：本土新能源车企崛起，外资品牌市场份额被蚕食；全球贸易战升级：美国对中国、加拿大、墨西哥及欧洲的关税政策增加成本压力；市场竞争加剧：欧洲车企面临中国品牌扩张欧洲市场的新一轮冲击。宝马及其他欧洲车企在新能源战略和全球供应链应对方面的调整，将成为2025年行业发展的关键。

埃尔瓦03-15 01:27

特斯拉突发警告信！美国出口商可能面临“报复性关税” 特朗普恐引发失业率上升

merica是一个代表丰田、大众汽车、宝马、本田和现代的组织，其警告美国贸易代表称，征收“大范围关税将扰乱美国装配厂的生产”。该组织补充道：“汽车制造商不可能在一夜之间转移供应链，成本上涨将不可避免地导致消费者价格上涨、提供给消费者的车型减少以及美国生产线关闭，从而导致整个供应链可能出现失业。” 据三位知情人士表示，特斯拉将在上海生产其最畅销的Model Y低成本版本，旨在收复其第二大市场价格战中失去的市场份额。知情人士称，这家美国电动汽车制造商正在开发代号为“E41”的车型，并将使用现有生产线生产。两位知情人士表示，该公司产量最大的工厂将于2026年开始量产。其中两位知情人士表示，这款车的车身更小，生产成本至少比去年年底推出的改款Model Y低20%。Model Y是一款中型SUV跨界车，零售价为263500元人民币，约合36351美元。其中一位知情人士称，上海产出的汽车将主要在中国销售，以捍卫市场份额。该车型还将在欧洲和北美生产，但并未透露具体时间。

秉哥说市03-14 16:20

欧盟开始反击美国酒业 ‌欧洲豪车的至暗时刻来临关税高压下两国企业的生存博弈‌

西哥制造的商品征收25%的关税。德国宝马公司在墨西哥有一家主要工厂，生产3系轿车和高性能M2跑车，该公司在关税成本方面采取了不同的策略。据《华尔街日报》报道，宝马告诉经销商，它将承担从墨西哥进口的新关税的成本，并在5月1日之前“价格保护”这些汽车。但如果关税情况持续更长时间，该公司可能需要“重新评估”该政策。最后，德国巨头大众汽车是世界销量第二大汽车制造商，也是一个巨大的关税目标，因为它在墨西哥普埃布拉的工厂生产了许多汽车。据路透社报道，大众汽车品牌首席执行官托马斯·谢弗周四表示，增加田纳西州查塔努加美国工厂产量等对策需要“更多时间”，短期内将生产从墨西哥转移到美国“不现实”，“目前，我们正在关注形势，并为长期解决方案制定备用计划。” 随着目前美国制造汽车产量的增加或美国工厂其他汽车产量的增长，大众有两个选择——提高价格或吸收价格。这两种选择对大众来说都没有吸引力，因为更高的价格会降低其汽车的竞争力，而降低关税成本会影响利润率。由于白宫和欧盟谈判代表对关税威胁没有新的明确表态，欧洲汽车制造商面临着压力，正如保时捷高管所表示的那样，他们正处于“不眠之夜”。值得注意的是，美国酿酒商加紧为欧盟潜在征收的高额关税做准备，该市场对美产威士忌征收50%关税的生效日期日益逼近。为了应对这一情况，一些酿酒商正赶在4月1日之前尽可能将产品运往欧盟这一美国威士忌最大的出口市场之一。Koval联合创始人Sonat Birnecker Hart表示，这家成立于2008年的芝加哥酒厂正在加紧运输以安抚经销商，保持价格稳定，并巩固住在货架上的位置以对抗竞争对手。“我们一直在与海外经销商沟通，让他们了解我们确实希望留在该市场中。我们还输送了更多产品，以尝试度过难关，”她说。

Heidi03-14 02:29

欧洲电池产业梦碎，Northvolt宣布破产

未来前景的坚定信心。公司一度获得来自宝马、沃尔沃、大众等汽车巨头的巨额订单，预计需扩大生产规模以交付总计550亿美元的订单。然而，问题随之而来，Northvolt未能按时交付产品，导致宝马于2024年6月取消了价值20亿美元（约141亿元人民币）的电芯采购合同，并将该订单转交给韩国的三星SDI。此举加剧了Northvolt的财务困境，企业经营陷入困境。为了应对挑战，Northvolt采取了大规模裁员、暂停部分业务、出售资产以及推迟产能扩建等一系列措施。2023年9月，公司宣布在瑞典基地裁员1600人，占其全球员工总数的五分之一。2023年11月，Northvolt在美国申请破产保护，开始按照美国破产法第11章进行重组。根据文件披露，Northvolt当时的可用现金仅剩3000万美元，而债务高达58.4亿美元。尽管获得了现有客户的新融资支持，但公司的财务危机依旧难以逆转。在破产保护期间，Northvolt仍将继续履行合同，向客户交付产品并向主要供应商支付款项。公司CEO彼得·卡尔森在辞职时表示，公司急需10亿至12亿美元的资金才能恢复业务。欧洲电池产业的困境与挑战 Northvolt的破产并非孤例。自2023年以来，英国电池制造商Britishvolt和AMTE Power等多家欧洲电池企业相继宣告破产，这显示出欧洲在电池生产领域面临的巨大挑战。尽管资本充足、市场需求强劲，欧洲的电池产业依旧未能突破技术瓶颈，无法与中国电池制造商竞争。根据宁德时代董事长曾毓群的分析，欧洲电池制造商面临着设计、工艺流程和设备方面的缺陷。欧洲企业在扩大生产规模时，往往遇到设计和生产环节中的问题，无法有效预见和解决电池生产过程中的风险和副反应。此外，欧洲电池制造商在人才培养方面也存在差距，缺乏足够的电化学专业人才，而这一点正是中国企业在电池行业中取得成功的关键因素之一。中国企业主导全球电池市场当前，全球动力电池市场依旧由中国企业主导。根据SNE Research的2024年全球动力电池销售数据，中国厂商在全球动力电池市场的份额已升至67.1%，相比2023年的63.4%增长了3.7个百分点。宁德时代、比亚迪、国轩高科和欣旺达等中国企业继续巩固其在全球市场中的领导地位。 Northvolt的破产以及其他欧洲电池企业的困境，进一步凸显了欧洲在电池产业的技术短板和生产能力上的不足。尽管市场需求巨大，但要想在全球电池产业中占据一席之地，欧洲还需要在技术创新、生产规模和人才培养等方面做出更多努力。这一切也让人反思，欧洲是否能在未来打破当前的困局，继续追求绿色能源转型的目标，或许需要更多的政策支持、跨国合作以及长期的技术投入。

琳琳总总03-13 23:59

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