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宝马4S店“加价门”：多地消费者遭拒提车，合同成空头支票

宝马多地4S店上演“合同戏码”：消费者被临时要求加价3万元近期，全国多个地区的宝马4S店陷入一场风波，消费者在预定宝马汽车后，面临临门一脚的加价要求，否则车辆交付将成泡影。据重庆一位消费者透露，他在5月29日与重庆宝渝汽车销售服务集团签订了宝马i3的购车合同，定价17.45万元并支付了定金。然而，当提车之日将近，4S店却突然要求额外支付3万元。在反复协商中，4S店先是同意1万多的加价，随后又声称车辆已停产，理由多变。同样，郑州的另一位消费者分享了类似经历，他于6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司预订了宝马i3，合同签署、定金交付、贷款审批一切就绪，但提车前夕，4S店却提出需增加2万元，并更改金融方案，否则提车无望。这类事件不仅发生在重庆和郑州，深圳、苏州、东莞等地的消费者也遇到了相同问题，涉及的主要车型为宝马i3、iX3和3系。大部分消费者在5月底至6月期间下单，7月提车时遭遇加价要求。 4S店给出的解释五花八门，包括产量减少、车型停产、总部审批未通过等，但在消费者眼中，这一切不过是涨价的借口，4S店试图避免按原价出售。宝马的产能调整与市场策略在国内新能源汽车品牌的竞争压力下，宝马等豪华品牌市场份额受到挤压。2024年上半年，宝马在中国市场销量下滑4%，为375947辆。为应对市场挑战，宝马在5月底向经销商推出补贴减免政策，导致旗下车型价格大幅下调，尤其是i3、iX3等纯电系列，价格一度跌破20万元，短期内提振了销量。然而，随着宝马宣布退出价格战，经销商开始收缩终端优惠，上调售价。宝马的官方声明称，下半年将更加注重业务质量，而产能缩减的消息也得到了多位销售的确认，预示着下半年车源紧张，这可能是4S店拒交车、要求加价的直接原因。法律专家解析：消费者权益不容侵犯面对宝马4S店的加价要求，消费者权益受损明显。4S店的此类行为违反了合同法及相关法规，消费者有权拒绝并寻求法律救济。若协商不成，可通过品牌厂商客服、消费者热线或法律途径要求4S店履行合同，承担违约责任，甚至要求双倍返还定金。宝马的战略调整不应以牺牲消费者利益为代价，消费者在面对不公平待遇时，应坚定维护自身合法权益。

金融界2024-07-22

豪华车市场大震荡：保时捷中国销量暴跌33%，国产品牌崛起引发行业洗牌

元，降幅高达22%。不仅是保时捷，包括宝马、奔驰、奥迪在内的BBA品牌，以及宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，都纷纷采取降价策略。这场席卷整个豪华车市场的价格战，不仅反映了市场竞争的加剧，也暴露了传统豪华品牌在面对新兴市场变化时的脆弱性。保时捷在中国市场的困境并非孤例。据国机汽车发布的数据，2023年1月至5月，超豪华汽车累计销量仅为2208辆，同比暴跌35.4%。这一数据充分说明，整个豪华车市场正在经历一场前所未有的寒冬。然而，价格战虽然可能在短期内刺激销量，但长远来看，它可能会削弱品牌溢价，影响企业盈利能力。对于保时捷等豪华品牌而言，如何在价格竞争和品牌价值之间找到平衡，将是未来发展的关键。国产崛起：新势力重塑市场格局在传统豪华品牌陷入困境的同时，以问界M9为代表的国产高端品牌却异军突起。2024年上半年，问界M9销量突破10万辆，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。这一现象不仅体现了国产品牌的快速崛起，更预示着中国汽车市场格局的重大变革。国产高端品牌的成功，源于其对市场需求的精准把握和技术创新的不懈追求。相比传统豪华品牌，国产品牌更加注重本土化设计和智能化功能，这些特点恰好契合了中国消费者的偏好。同时，国产品牌在电动化转型方面也走在了前列，在新能源汽车市场占据了先发优势。面对国产品牌的强劲攻势，保时捷等传统豪华品牌不得不重新审视自身的市场策略。未来，仅仅依靠品牌溢价和降价促销已经远远不够，如何在保持品牌高端形象的同时，提升产品的科技含量和用户体验，将成为决定豪华车品牌命运的关键因素。总的来说，保时捷在中国市场的销量下滑，折射出整个豪华车市场正在经历的深刻变革。价格战的蔓延和国产品牌的崛起，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

金融界2024-07-22

价格战后”卷不动“，宝马中国大幅降低销量目标，车企转向新车催化市场

，各大车企纷纷显露出"卷不动"的疲态。宝马中国作为豪华车品牌的代表，近日，有消息称其退出价格战，将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。价格战后遗症：宝马退出价格战后，部分消费者的交付受到影响。据蓝鲸新闻报道，近日，全国多地有消费者反映，遭遇了宝马4S店的霸王条款，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车。对此，宝马总部最新回应称，售前售后问题已授权经销商处理，但若消费者对经销商的处理结果持有异议，总部可协助反馈至店内。尽管宝马中国在上半年采取了积极的降价策略，但其销量并未如预期增长。官方数据显示，宝马（含MINI）上半年在中国的销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。面对这一不佳业绩，宝马中国不得不采取减少销售量来稳定价格，同时大幅下调全年批售任务，这一系列举措反映出宝马中国正在努力平衡销量与利润之间的关系，以缓解经营压力。新车上市：车企寻求市场突破口在价格战失效的背景下，各大车企开始将目光转向新车上市，希望借此激活市场需求。比亚迪、蔚来、华为等品牌纷纷宣布新车上市计划，引发了资本市场的高度关注。华创证券分析认为，随着旺季来临，新车的推出可能会对整车标的产生潜在的催化作用。例如，比亚迪宋L、北汽华为享界S9、小鹏MONA M03、蔚来乐道L60等新车型的上市，有望为市场注入新的活力。这表明，在价格战后的市场环境中，宝马中国等传统车企可能需要更多地依靠产品创新和技术升级来维持竞争力。结语：汽车行业在经历了上半年的价格战后，正面临着新的挑战和机遇。宝马中国作为行业领头羊，其战略调整无疑将对整个市场产生深远影响。未来，车企能否通过新车上市和技术创新来重振市场信心，将成为决定行业走向的关键因素。在这个充满不确定性的时期，宝马中国及其他车企需要更加灵活地应对市场变化，在销量、利润和创新之间找到平衡点，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

金融界2024-07-22

夫妻联手创业，抱福耀玻璃大腿，这家汽车玻璃总成组件龙头上市了

多的供应商之一。其产品不仅广泛应用于宝马、奔驰、奥迪、通用、大众、丰田等传统汽车品牌，还应用于特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等新能源汽车品牌。但科力装备也面临产品价格下降风险、业务依赖福耀玻璃等问题。 01 夫妻联手创业科力装备IPO背后是一对夫妻联手创业的故事。招股书显示，公司董事长张万武出生于1969年，本科学历，为高级工程师。他曾在河北燕大科技开发有限公司当过技术员，还曾历任秦皇岛三金塑胶有限公司生产部副经理、生产部经理、总工程师，也当过秦皇岛普利塑胶有限公司总经理等职务。 2013年科力装备的前身科力有限在河北秦皇岛成立，由郭艳山、张万岩共同出资组建。其中，张万岩是张万武的妹妹，郭艳山为张万武配偶郭艳芝的弟弟，张万武委托二人代为持股。2013年至2019年，张万武历任科力有限董事、董事长及总经理，2019年科力有限整体变更为股份有限公司。郭艳芝出生于1971年，大专学历，为中级会计师。她曾在秦皇岛市塔峰实业公司财务部当出纳，还当过秦皇岛滨塔装饰材料有限公司会计、秦皇岛市海洋典当行有限责任公司财务主管、秦皇岛融通担保有限公司财务经理等职务。2015年至2019年，郭艳芝在科力有限担任财务部会计，如今是公司董事。本次发行前，张万武、郭艳芝夫妻及他们的儿子张子恒合计控制科力装备90.58%的股份；员工持股平台天津科达持有公司6.69%的股份。股权结构图，图片来源：招股书 02 依赖大客户福耀玻璃科力装备的主要产品包括风挡玻璃安装组件、侧窗玻璃升降组件、角窗玻璃总成组件和其他汽车零部件，广泛应用于汽车玻璃领域，是汽车玻璃总成的重要组成部分。具体来看，2021年至2023年，风挡玻璃安装组件业务为公司贡献了70%以上的营收，是公司的重要收入来源。风挡玻璃安装组件主要包括定位组件、功能组件。科力装备的风挡玻璃定位组件产品主要包括包边条、定位销和垫块，应用于风挡玻璃和汽车车身之间，能够起到准确定位风挡玻璃在车身位置的作用。风挡玻璃功能组件用于集成摄像头、雨感器、防霜雾模块等功能附件，是实现风挡玻璃智能化的重要功能性组件。图片来源：招股书科力装备以直销方式向汽车零部件一级供应商及整车厂商进行销售，其中福耀玻璃、艾杰旭、圣戈班、Vitro、耀皮玻璃等全球知名的汽车玻璃厂商均为公司重要客户。汽车玻璃行业是汽车零部件行业中集中度较高的行业之一，福耀玻璃、艾杰旭、板硝子和圣戈班这全球前四大汽车玻璃厂商的市场份额合计占比超过75%，福耀玻璃国内市场占有率更是超过70%。受下游汽车玻璃行业集中度较高等影响，公司的客户集中度也较高。 2021年至2023年，科力装备向前五大客户的销售金额均占当期营业收入的90%左右，其中对第一大客户福耀玻璃的销售占比分别为44.41%、52.18%和56.76%，对福耀玻璃存在一定依赖。未来如果公司与主要客户之间的合作发生变化，可能会影响公司的经营业绩。 03 面临产品价格下降风险近年来，全球汽车产量有所下降。据国际汽车制造商协会的统计，2019 年世界汽车生产比上年有所下降，2020年受外部不利因素全球蔓延影响继续下滑，2021年得益于国际汽车市场恢复等因素推动，全球汽车产量恢复增长，2023年全球共生产汽车9354.7万辆，同比增长10%。图片来源：招股书近两年，在全球汽车产量恢复增长的背景下，科力装备的业绩也呈增长趋势，但增速有所放缓。2021年至2023年，科力装备的营业收入分别约2.93亿元、4.06亿元、4.88亿元，对应的归母净利润分别约0.61亿元、1.16亿元、1.37亿元。 2024年1-3月，公司营业收入约为1.28亿元，同比增长37.23%；对应的净利润为0.38亿元，同比增长61.27%。基于当前市场环境及公司的实际经营状况，公司预计2024年1-6月营业收入在2.6亿元至2.9亿元之间，预计同比增长26.23%至40.80%；预计净利润为0.74亿元至0.82亿元，同比增长21.65%至34.80%。近几年，随着公司业绩的增长，市占率也呈上升趋势。2023年科力装备在全球汽车玻璃组件产品的市场占有率为5.57%，在国内汽车玻璃组件产品的市场占有率提升至14.49%。 2021年至2023年，科力装备的综合毛利率分别为41.59%、40.45%和42.72%，明显高于同行业可比公司毛利率平均值，公司称主要系汽车零部件领域细分产品类型众多，各公司间主营业务产品及其应用场景存在一定差异导致。同期，剔除运输费和关税后的主营业务毛利率分别为47.28%、45.19%和43.79%，呈下滑趋势。公司与同行业可比公司毛利率对比情况，图片来源：招股书由于汽车零部件行业客户通常要求供应商在新产品批量供货阶段的售价有一定的年度降幅，汽车零部件行业的一级供应商为减轻自身成本压力，通常要求公司适当下调供货价格，科力装备也面临着产品销售价格下降的风险。本次申请上市，公司拟募集资金用于汽车玻璃总成组件产品智能化生产建设项目、新能源汽车零部件研发中心建设项目、补充流动资金。募资使用情况，图片来源：招股书

格隆汇2024-07-22

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

导读在欧洲豪车三巨头奔驰、宝马、奥迪明确宣布退出价格战后，有报道称走大众路线的丰田、本田、日产、大众等合资品牌也跟进，逐步回收终端折扣，或不再大幅降价来维持市场份额。笔者亲身经历过中国家用电器的世纪商战，很明确地告诉中国汽车人：千载难逢的战略机遇期来了，对手的迟疑就是我们进攻的信号，我们要像猛禽一样，从高空俯冲而下，迅速而致命地攻击。外资品牌战略集体出现犹豫不决欧洲豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪认为：自己站在汽车价值链最顶端，中国始终还有部分高端需求不会轻易转向中国品牌。通过保价来稳住价格体系和所谓的品牌价值，放弃部分中间市场，保持高端产品线的盈利能力。其实，这完全就是自欺欺人的说法，可能连他们自己都不信。奔驰轿车品牌从A、B、C、E、S排了五级，充其量S级算价值链顶端；宝马轿车品牌从1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系等排了八级，最多7系、8系可以算价值链顶端；奥迪更不值得说了，自从中国官车改用红旗后，哪个级别都算不上价值链顶端。而丰田、大众、日产、本田等车企，它们基本盘依然是燃油车，而且主要面向大众市场。对于中国品牌新能源车的替代威胁，降价销售对销量、份额的改善，作用不大。根据乘联会数据，今年上半年，燃油车零售573万辆，同比下降 13%。今年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。丰田汽车在2023财年，利润创新高，达到惊人的297亿美元。但是主要利润来源于北美与日本本土市场，中国市场只销售了170余万辆，贡献大约4%净利润。在丰田业绩说明会上，丰田明确表示不愿卷入激烈的价格战。CFO宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。” 到6月底，就传出丰田章男要在上海投资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，寄希望于吸收特斯拉在中国培育的纯电动汽车供应链，来迅速壮大自己，补齐丰田在纯电动汽车上的短板。因为先前跟比亚迪合资，他学不到什么。东风日产削减中国产能10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星2024-07-22

低价团购，失控了

和购物体验。 04 尾声最近，奔驰、宝马、奥迪等一众车企宣布，退出价格战，希望借助控量保价，修复品牌价值。事实上，关于价格战，车企内部也争论不休。吉利高级副总裁杨学良认为，无休止的价格战是没有出路的。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则认为，在电池原材料降价的背景下，电动车不降价就是不道德。广汽集团董事长曾庆洪认为，这样卷下去不是办法。比亚迪董事长兼总裁王传福却说，卷是市场竞争的本质，有竞争才有繁荣。 “卷价格”能够让消费者享受到更优惠的价格固然好，但这种“卷价格”，到底是在供应链、技术上进行了精进，导致成本下降，还是仅仅迫于压力降价，或者通过削减成本降价，对消费者乃至行业来说，意义完全不同。这一点，放到别的行业也是一样。在这个低价内卷的时代，如果想要守住品牌，更重要的是“品”质，而不是大“牌”。（全文完）

格隆汇2024-07-21

刚刚宣布退出价格战的宝马多地4S店上演霸王条款拒不交车：合同价格17.45万提车时突然要求加价3万

近日，一则关于宝马4S店涉嫌违约的新闻引发广泛关注。多地消费者反映，在购买宝马汽车时遭遇"霸王条款"，已签订合同的车辆被4S店拒绝交付，并要求加价才能提车。这一事件不仅暴露了汽车销售行业中存在的诚信问题，更引发了人们对消费者权益保护的深思。据蓝鲸报道，一位来自重庆的消费者的遭遇可谓是这一事件的缩影。5月29日，该消费者与重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订了购买宝马i3的合同，合同价格为17.45万元，并支付了定金。然而，临近提车时，4S店却突然要求加价3万元。在多次协商后，4S店又改口称加价1万多就可以提车，最后却以车辆已停产为由拒绝交付。这种反复无常的行为不仅严重侵犯了消费者的合法权益，也让人对宝马品牌的诚信产生了质疑。而在中国汽车市场激烈的价格战中，宝马正面临着前所未有的挑战。据报道，宝马中国已决定退出持续近一年的"降价保份额"策略，将通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。宝马参与价格战的决定最初是为了保住市场份额，但这一策略的负面影响逐渐显现。去年，宝马在中国市场的全年折扣率高达17.66%，远超行业平均水平。虽然在华交付量同比增长4%，达到82.5万辆，但净利润却同比下滑超过三成。更令人担忧的是，价格战严重损害了宝马的品牌形象和经销商的盈利能力。以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右，上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。这种大幅度的降价不仅没有带来预期的销量增长，反而引发了消费者对品牌价值的质疑。尽管宝马在价格战中投入巨大，但效果并不理想。今年上半年，宝马中国累计销量为37.6万辆，同比下滑4%。这一数据与宝马全球销量同比增长形成鲜明对比，凸显了中国市场的特殊性和复杂性。值得注意的是，同样参与价格战的奔驰也未能幸免，上半年在华销量同比下滑近6%。

金融界2024-07-21

隔夜美股全复盘(7.20)| 三大股指集体收跌，CrowdStrike暴跌逾11%，其软件故障引发全球连锁反应

等行业运营。 3、欧盟或大幅降低大众及宝马两款中国产电动汽车关税 7.19 据界面，两名消息人士称，欧盟委员会已向大众和宝马发出信号，可能会考虑大幅降低对这两家在中国生产并进口到欧洲的两款车型征收的高额关税。两款车型分别为宝马的全新电动MINI COOPER和大众西雅特的Cupra Tavascan，自7月初新规生效以来一直面临最高37.6%的关税。据悉，欧盟委员会如今愿意将这两家汽车制造商归类为所谓的“合作公司”，使之关税降至20.8%。如果欧委会最终与大众汽车和宝马达成协议，将标志着其在关税政策上首次做出妥协。据报道，欧委会内部对此有反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。此外，特斯拉等美国汽车制造商生产的中国电动汽车也有可能在最终阶段享有单独的税率计算待遇。 4、花旗预计印度将吸引1000亿美元外国投资 7.19 花旗集团的一位银行家表示，被印度的高科技制造业、基础设施和气候变化项目吸引，外国投资者本财年在这个全球人口最多国家的投资可能高达1,000亿美元。花旗东南亚和印度次大陆企业银行业务主管K Balasubramanian称，致力于帮助印度实现净零排放目标的公司将成为外资流动的受益者之一。 5、高盛最佳股票分析师：AI不会引发经济革命，泡沫总归会破灭 7.19 高盛集团股票研究主管Jim Covello称，面对不断膨胀的科技股泡沫，逆向做空会有多痛苦。市场总有办法月复一月不断造富，即使最新的技术突破进展不及预期已经很明显。人工智能(AI)领域可能也会发生这种情形，因此，开始做空英伟达之流很危险，甚至于是在犯蠢。他说，可能不是今年，甚至也不是明年，但总有一天，它会到来。在他看来，各企业在AI领域豪掷数千亿美元不会引发下一次经济革命 —— 甚至比不上智能手机和互联网的效益。当这一点变得明朗时，所有因AI前景而大涨的股票也都将下跌。“历史上多数技术转型，尤其是那些变革性的技术转型，都是用非常便宜的解决方案取代非常昂贵的解决方案，”Covello表示。

格隆汇2024-07-20

“雷布斯”规划小米电动车发展前景特朗普制裁成就的非凡之举

细介绍了小米试图推出一款吸引特斯拉以及宝马、奥迪和奔驰等豪华品牌买家的电动车，该活动在微信上吸引了超过150万人观看。小米在联邦法院挑战了2021年的制裁，并在当年5月赢得了撤销该行动的裁决，否则该制裁将限制美国的投资。到那时，雷军说他已经启动了后来的SU7的开发，这是一款外观像保时捷的运动型电动车，售价低于3万美元。雷军表示，小米拒绝了风险投资基金对其早期电动车业务的投资提议，该提议对该业务估值为100亿美元。小米计划今年至少交付10万辆SU7电动车，目标为12万辆。这比今年初公司最初设定的首年销售目标7.6万辆有了显著增加，当时公司正在确定其生产能力。雷军表示，到6月底公司已交付了超过2.5万辆电动车，预计到11月达到10万台目标。 “我必须感谢三年前的那次意外，”他说到制裁时，这促使公司由于担心制裁会损害其智能手机业务而推动多元化发展。 SU7目前仅在中国销售。雷军表示，他的目标是使小米成为全球前五大汽车制造商之一。唐纳德·特朗普在周四接受共和党总统提名的演讲中，部分内容专注于电动车行业，称他将取消推动电动车转型的严格车辆排放法规。特朗普还表示，如果他在11月当选，他将对在墨西哥制造的中国电动车征收高达200%的进口关税，但他表示他会支持中国在美国投资建厂。

佳华1682024-07-20

2024雷军年度演讲：成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始

l 3的都是特斯拉的铁粉，肯定不会买；宝马3、奥迪A4、奔驰C，是不是要升级成更智能的电动车呢？人家买的都是品牌；为女车主设计的防晒、收纳，女车主肯定不会买性能车；还邀请了媒体人士出主意，绝大部分都不看好，认为纯电轿车每月能卖3000辆就要烧高香了。雷军还表示今年三月份网上有几张“不堪回首”照片，很多人表示自己憔悴了，在各种压力之下，心情极度郁闷。雷军透露，小米2024年初小米汽车订货目标是7.6万辆，而小米工厂仅能提供3天的库存量，这意味着小米SU7的月销量必须超过一万台，这是一个极具挑战的目标；而更大的难题是定价，超低价是饮鸩止渴，当时有谣传14万9，甚至有人说9万9，太离谱了，这不是捣乱吗？发布会前一天，最后的价格决定会，争论非常激烈，我说定21.59万，比Model 3便宜3万，销售同事非常担忧，会场一片寂静，最后决定就这个价，卖多少都认了。成功挤上牌桌雷军还提到了交车仪式上弯腰为车主开车门的时候，他表示，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激，无意之举在网上火了，就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车门。到了北京车展，自己就成了别人眼里的营销之神，行走的流量，说以前车展看车模，现在车展看 CEO。雷军还称今年5月小米汽车调整目标保底10万，力争12万。不过雷军表示小米汽车首战告捷，成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始。雷军总结道“过去的三年，对于我，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气。勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奋勇不息的热情，还有每一步的脚踏实地，勇气就是人类最伟大的赞歌。” 此外，在这场直播中还有人来蹭流量。凡客成品陈年现身直播间大刷礼物，成了雷军的“榜一大哥”。此前，雷军曾经拉了凡客一把，4月18日下午，雷军出现在一场直播中，对于网友说他模仿马斯克、乔布斯着装的话题，雷军现场回应，并直呼冤枉：“我穿的其实就是工程师平时穿的，凡客的T恤，凡客的牛仔裤，凡客的帆布鞋。” 这几个“凡客”一说出口，凡客多个直播间的流量迅速暴涨3-5倍。在直播结束后，有超过18万人涌入凡客的直播间，并且直播间的多款产品也标注上了“雷军同款”。 19日，凡客直播间的主播介绍，雷军同款鞋目前已卖断货，部分同款衣服也同样出现断货情况。

金融界2024-07-19

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