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加拿大约90%的汽车出口出口到美国。德国汽车制造商警告称，关税将给消费者带来通货膨胀。以下是将受影响的汽车制造商。奥迪大众汽车位于墨西哥圣何塞恰帕的奥迪工厂生产Q5，雇用了5000多人。其网站显示，它在2023年生产了近17.6万辆汽车。根据墨西哥的AMIA的数据，在2024年上半年，近40,000人出口到美国。宝马据这家汽车制造商称，宝马位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂生产3系、2系轿跑车和M2，几乎所有的产量都流向美国和全球其他市场。从2027年开始，它将生产全电动Neue Klasse模型系列。福特福特在墨西哥有三家工厂。根据墨西哥的AMIA的数据，2024年上半年，它从墨西哥向北美出口了不到19.6万辆汽车，其中90%的汽车运往美国。在加拿大，它在奥克维尔有一个装配厂，计划从2026年开始生产一辆更大的燃气动力F系列皮卡。根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车在2024年从加拿大或墨西哥向美国进口了大约75万辆汽车，其中大部分是在墨西哥制造的。它们包括一些通用汽车最受欢迎的车辆，包括雪佛兰Silverado、GMC Sierra全尺寸皮卡和中型SUV。通用汽车的墨西哥工厂还制造了两辆关键的新电动汽车，即其Equinox和Blazer SUV的电池供电版本。在加拿大，通用汽车经营着三家工厂，生产电动面包车、雪佛兰Silverado重型卡车、V8发动机和双离合器变速器，以运往全球。本田汽车本田汽车将其墨西哥80%的产量运往美国市场。它于11月6日警告说，如果美国对墨西哥进口商品征收永久关税，它将不得不考虑转移生产。 JAC Motors JAC Motors通过与墨西哥公司Giant Motors的合资企业组装JAC品牌汽车。起亚公司韩国起亚公司在墨西哥设有工厂，为其附属公司现代汽车生产自己的汽车和一些圣达菲SUV，出口到美国。马自达马自达在2023年从墨西哥向美国出口了约12万辆汽车，但表示，如果征收关税，它可能会重新考虑进一步投资。日产汽车日产汽车在墨西哥有两家工厂，为美国市场制造Sentra、Versa和Kicks车型。在2024年前九个月，它在墨西哥生产了近505,000辆汽车。 Stellantis Stellantis在墨西哥经营着两家装配厂：Saltillo，制造Ram皮卡和面包车，Toluca，为Jeep Compass中型SUV。法意美集团在加拿大安大略省还拥有两家装配厂：温莎，在那里生产克莱斯勒车型，以及布兰普顿，目前正在重新装备，计划于2025年恢复生产新的吉普车型。丰田汽车丰田汽车在墨西哥的两家工厂生产Tacoma皮卡。2023年，它在美国销售了超过23万件，约占该市场总销售额的10%。丰田曾经在美国生产Tacoma，但现在全部从墨西哥发货。大众汽车根据这家汽车制造商的网站，大众汽车在普埃布拉的工厂是墨西哥最大的汽车工厂，也是大众集团最大的汽车工厂之一。2023年，那里有近35万辆汽车，包括捷达、途观和陶斯，全部出口到美国。在加拿大，大众汽车公司正在建造一个电池巨型工厂。安大略省托马斯投资高达70亿加元，以期将电池用于在北美销售的汽车。预计2027年开始生产。汽车供应商 Autoliv 世界上最大的安全气囊和安全带制造商瑞典的Autoliv表示，它在墨西哥雇用了约15,000名员工。米其林轮胎制造商米其林在墨西哥有两家工厂-，在加拿大有三家工厂。 Yanfeng Automotive Interiors 中国座椅制造商Yanfeng Automotive Interiors从其在墨西哥的工厂为包括通用汽车和丰田在内的汽车制造商提供供应。其他其他在墨西哥拥有工厂的零部件制造商为美国市场提供汽车生产服务，包括意大利轮胎制造商倍耐力、意大利优质制动器制造商布雷博和意大利的欧洲集团层压。客户中以特斯拉为单位的Eurogroup Laminations专门从事定子和转子，这是电动机和发电机的两个关键部件。美国汽车制造商特斯拉鼓励其中国供应商于2023年在墨西哥建立工厂，为计划从2025年初开始在该国建造的工厂提供供应，但其计划尚未实现。

佳华16801-30 19:58

德国的传统经济模式已经被打破，但没有B计划

在中国的业务也受到严重冲击。这个曾经让德国汽车行业赚得盆满钵满的市场，在去年前三个季度中销量减少了四分之一。曾被西方汽车高管嘲笑为技术落后的中国车企，如今已成为强大的竞争对手，在中国国内和国外市场迅速抢占市场份额。中国经济增长放缓以及当地企业竞争加剧，不仅对德国汽车行业造成打击，也冲击了整个德国工业。再加上能源成本飙升以及新的贸易关税威胁，前景不容乐观。德国汽车制造商及其供应商已宣布裁减数以万计的工作岗位。作为世界第三大制造业国家，德国的制造业已连续七年萎缩。德国整体经济在过去两年中连续收缩，这是自1951年以来第二次连续年度收缩。根据德国联邦统计局的数据，自2019年新冠疫情爆发前开始，德国国内生产总值基本持平。这是二战结束以来最长的一段经济停滞期。大多数经济学家预计，今年德国经济也将继续停滞。作为重要出口市场的美国可能也无法提供帮助。特朗普威胁实施一系列关税，这将对德国这个最大出口市场设置障碍。对于即将于下月选举新一届议会的德国人来说，这种情况比2000年代中期的经济危机更令人担忧。当时，德国失业率达到12%，是目前失业率的两倍。那段时期，德国政府实施了不受欢迎的劳动市场和福利制度改革，鼓励更多人就业，同时控制企业成本，提高出口企业的国际竞争力，为接下来的二十年稳定增长铺平了道路。然而，经济学家指出，当前的危机更加严重，因为这对德国依赖出口的经济模式基础提出了质疑。在之前的经济低迷时期，中国经济年增长率约为10%或更高，吸收了大量商品并推动了全球贸易和经济增长。而如今，中国经济增长率已减半，全球贸易量也已停滞不前。根据世界贸易组织的数据，这种现状让德国难以依靠快速增长的出口市场。彼得森国际经济研究所的资深研究员雅各布·柯克加德表示：“如果没有快速增长的出口市场，德国的经济模式就死了。” 然而，经济学家认为，几乎没有政治人物愿意去关注必需的重大改革。德国人“并不想正视问题。他们仍然认为这只是暂时的问题，可以用过去的渐进式方法解决，”德国保险集团安联的首席经济学家卢多维克·苏布朗说，“我不认为这种方法会奏效。” 这个拥有8300万人口的国家，曾通过制造和出口工程产品（如汽车、机器人、火车和工厂机械）发展成为世界第三大经济体。然而，如今，世界正在背弃德国制造，而德国还没有“计划B”。 “被宠坏了很多年” 直到最近，这场缓慢发生的经济危机的影响还局限于报纸社论和经济数据发布上，对选民的日常生活几乎没有实际影响。但今年，这场危机已变成政治问题。大多数民意调查显示，经济问题已超过移民、安全和气候变化，成为选民的首要关注点。总理舒尔茨即将卸任的政府，是自1949年以来最不受欢迎。大多数政治家仍在专注于如何调整和改进当前依赖出口、以制造业为主的经济模式。而关于鼓励投资和消费、加强欧洲内部贸易或向快速增长的科技或服务行业开放的新想法，几乎没有出现。舒尔茨的执政联盟，因经济政策上的内部分歧于去年11月解体。他一直在推动欧盟签署新的贸易协议。而现在，作为接替舒尔茨的热门人选，中右翼的弗里德里希·梅尔茨则主张降低税收并减少对制造商的监管。 “我没有看到任何严肃的行动来尝试发展一种新的经济模式，”杜塞尔多夫亥因里希·海涅大学的经济学教授延斯·苏德库姆表示，“短期来看，人们的重点还是战术上的应对，比如‘如果特朗普实施关税，那我们就到那里去生产’。” 自2018年以来，德国工业产出已下降了15%，制造业就业人数减少了3%。德国金属和电气行业的制造商因成本压力预计可能在未来五年裁减多达30万个工作岗位。行业游说组织负责人斯特凡·沃尔夫表示：“去工业化已经全面展开。”他补充说，自2021年以来，已有超过3000亿欧元的投资资本流出德国。贸易对德国经济的重要性，超过了石油对德克萨斯州或科技对加利福尼亚州的重要性。这种过度依赖是数十年来政府政策的结果——这些政策支持出口型制造业，但同时对如信息技术（IT）或基础设施等新兴行业的投资设置了障碍。德国的出口大约支撑了四分之一的就业岗位。超过三分之二的德国汽车都用于出口。从上世纪90年代中期以来，出口在德国国内生产总值（GDP）中的占比翻了一倍，达到了43%，是美国的四倍，也是中国的两倍。如今，德国经济的核心，庞大的汽车行业陷入困境，痛苦正在蔓延。在因戈尔施塔特以北的施韦因富特，这座曾经的美军驻扎城镇中，汽车零部件供应商舍弗勒的工人在去年年底罢工，以抗议裁减多达700个工作岗位的计划。另一家供应商ZF弗里德里希港公司，去年11月同意将当地员工的工作时间减少7%以保住工作，同时计划在全国范围内裁减1.4万个岗位。德国金属工业工会（IG Metall）警告称，中部工业地区可能会面临成千上万个工作岗位的流失风险。为了填补因戈尔施塔特市的财政缺口，市长沙尔普夫已经提高了博物馆、停车场和公交车的收费，并下令减少公共草坪的修剪频率。他还在考虑提高房产税和进一步削减支出。沙尔普夫表示：“你无法简单地取代一家拥有4万名员工的企业。” 奥迪几乎无处不在，赞助了当地的冰球队、足球场以及许多文化活动。在距离奥迪总部几公里的精品酒店Block Hotel，其业主卡罗琳·布洛克表示，自2019年以来，由于会议减少和商务客人减少，酒店收入下降了约10%。房价下降了约15%，客人停留时间也缩短了。布洛克说：“多年来我们被宠坏了。我们不需要做太多事情来吸引游客，因为商务客人因奥迪不得不来因戈尔施塔特。” 木工大师于尔根·塞斯勒经营着一家拥有16名员工的企业，他表示，订单量正在减少，缺乏经验的木工师傅更难找到工作。他的许多客户是奥迪或其供应商的工程师。他表示，企业对雇用新员工和投资变得更加谨慎。他自己也重新考虑翻修房屋的计划。在中世纪风格的市中心，餐馆经营者抱怨奥迪取消圣诞晚宴后，他们的收入受到挤压。包括布洛克在内的一些当地企业出资资助了一座免费的溜冰场，以取代奥迪的支持。市政府正在考虑是否取消明年夏天的市民节，这是一场为期两天的街头节日，拥有音乐、美食和饮品，耗资约35万欧元。奥迪依赖在过去几十年里，没有哪个巴伐利亚州的城市像因戈尔施塔特那样发展迅速，这主要是因为汽车行业。自20世纪80年代中期以来，因戈尔施塔特的人口增长了约50%。城市建设了地区法院、警察总部、会议中心和一所大型大学。如今，因戈尔施塔特近一半的工作岗位都与汽车行业相关。其余的大多数岗位为这些汽车工人提供服务。信息技术行业的员工不到2%。前报纸编辑斯特凡·科尼希表示：“十年前，就有人说因戈尔施塔特需要减少对奥迪的依赖。” 科尼希将参加下个月的地方选举竞选市长。他表示，这些年来几乎没有任何改变。布洛克的家族命运与奥迪密切相关。二战后，她的祖父母从苏台德地区逃离苏联占领，仅带着少量物品。他们定居在因戈尔施塔特，并很快开始为当地的汽车工人提供服务。这些工人来自萨克森，在苏联当局没收了奥迪联盟工厂后迁移到此地。 20世纪60年代初，布洛克的祖父在奥迪工厂2公里外的高速公路附近建了一家酒店。奥迪的繁荣始于1980年代，当时推出了一款受欢迎的运动型轿跑车Quattro，并采用了“Vorsprung durch Technik”（技术领先）的口号。因戈尔施塔特的经济快速增长，促使布洛克在八年前建了一家新酒店，其螺旋形建筑灵感来自纽约的古根海姆博物馆。她将客房数量从38间增加到50间。如今，她将问题归咎于市政府过于专注于汽车出口，而忽视了其他行业的发展。布洛克说：“出现了底特律效应的迹象。我们只专注于这一领域。” 2000年代初，在东西德统一和冷战结束后带来的经济动荡中，德国通过削减税收、放宽工资政策等一系列改革重新激活了出口模式。这些措施让德国企业在制造成本上更具竞争力。2003年至2008年间，德国成为世界最大商品出口国，超过了美国和中国。但随后的一系列危机给德国的出口机器增添了障碍。2016年，反全球化的政治浪潮将主张保护主义的特朗普推上总统职位。新冠疫情进一步扰乱了供应链。而俄罗斯对乌克兰的战争、以及哈马斯对以色列的袭击都对国际贸易造成了影响。中国，这个德国的重要出口市场，内部经济增长放缓。同时，中国企业凭借国家补贴生产出过剩的商品，推动出口，这反过来给德国公司，包括汽车制造商，带来了竞争压力。能源成本是德国面临的另一大问题。由于俄乌战争导致俄罗斯停止天然气供应，加上德国关闭了最后的核电站，以及向可再生能源转型的高昂成本，德国的能源价格已飙升至美国德克萨斯州的10倍。总部位于德克萨斯州的化工制造商亨斯迈公司董事长兼首席执行官彼得·亨斯曼表示，公司每年收入约60亿美元，为包括奥迪在内的德国汽车制造商提供化工产品。在因戈尔施塔特，能源密集型制造商遭受重创。成立于1869年的当地汽车供应商MT Technologies去年11月申请破产。另一家拥有约1200名员工的汽车供应商Framos Holding的首席执行官弗朗茨·沙布穆勒表示，在2010年代，他已经习惯了公司年收入增长10%-15%。然而，最近这种增长已经停滞，今年甚至可能陷入停滞，因为他的客户——包括奥迪、大众和戴姆勒——销量在下降。他还指出，特朗普可能的第二届政府因威胁对德国汽车制造商征收关税，进一步增加了不确定性。他表示：“现在的前景比以往任何时候都模糊。” 投资落后企业高管们认为，德国正在错失为新兴产业奠定基础的投资机会。根据安联的数据显示，超过三分之一的德国工业企业由于高能源成本，正在削减核心业务的投资，三分之二的企业表示其竞争力面临威胁。德国在软件和人工智能等领域落后。2022年，德国研发投资占GDP的比例为3.1%，而美国为3.6%，韩国则高达5.2%。几十年来的政府投资不足使德国的基础设施状况严重退化。交通系统老化，火车时常晚点，军事能力也大不如冷战时期。商业智库IW经济研究所和工会所属的IMK智库在去年5月估算，未来10年，德国需要投入6000亿欧元来弥补投资缺口，以现代化教育系统、修复交通网络、升级电网并推动公共行政的数字化。此外，作为北约成员国，德国需要每年投入数百亿欧元以维持国防支出占GDP的2%或以上。而特朗普曾要求德国将国防支出提高至GDP的5%。与此同时，德国消费者是世界上税负最重的人群之一。去年，一名无子女的德国员工平均支付了47.9%的工资用于税收和社会保障缴费。德国人目前的储蓄率也非常高。截至2024年第二季度，德国人储蓄了收入的20%，高于欧元区的平均水平，比疫情前增长了近两个百分点。纽伦堡市场决策研究所的消费者气候部门负责人罗尔夫·布尔克尔表示：“这是一个问题，因为储蓄率每增加一个百分点，就会从经济中抽走250亿欧元的需求。” 布尔克尔还指出，很多这些储蓄都闲置在银行账户里，如果有合适的激励措施，可能会被用于生产性投资。德国的宪法限制政府支出和公共债务，要解决投资问题，必须在议会克服这些障碍。然而，目前的选举活动几乎没有涉及这些想法。一些可能需要采取的不受欢迎的措施，比如削减福利以释放资金用于紧急投资，也几乎未被讨论。相反，大多数政治家都在维护现状。中右翼基民盟议员兼经济学家雅尼克·布里表示：“我认为，德国和欧洲的首要任务是尽可能保持贸易渠道的开放。” 他还指出，尽管中国市场份额可能会下降，但市场仍在增长，不应该完全放弃。他说，美国的强劲增长可能会抵消特朗普关税带来的负面影响。甚至那些反对传统共识的反建制派新兴政党，也在坚持传统的经济政策。右翼政党德国选择党的经济事务专家、议员莱夫-埃里克·霍尔姆表示：“如果你问是否有B计划，我的观点是我们应该回到A计划。” 霍尔姆认为：“当我们拥有较低的能源成本时，我们的商业模式运转得非常好。” 他建议下届政府应重点降低能源成本，同时放宽企业的环境法规。为了推动经济多元化，因戈尔施塔特市长沙尔普夫于2023年底在城市南部的一处废弃炼油厂旧址上，开设了一个占地150英亩的科技园区，希望打造一个巴伐利亚硅谷。然而，园区目前唯一重要的租户是奥迪和大众旗下陷入困境的软件部门Cariad。去年12月，因戈尔施塔特市议会宣布，将停止在市属商业中心推广创业公司，而是专注于将空间出租。他们将此决定归因于城市紧张的财政状况。沙尔普夫表示，市政府正在与一家中国工程公司谈判，计划让其将德国总部设在因戈尔施塔特，并试图吸引更多中国企业。在因戈尔施塔特以北的施韦因富特，当地官员正在努力吸引中国电动车制造商小鹏汽车在一处美军旧兵营建厂。因戈尔施塔特的前任市长克里斯蒂安·勒塞尔表示：“我认为不可能取代汽车工业……这仍将是这里最大的经济部门。” 来源：加美财经

加美财经01-28 00:01

江淮汽车预计2024年业绩亏损18亿元，大众合资企业成“罪魁祸首”

场透明度的重视。大众安徽工厂作为这家德国汽车制造商在中国的唯一一家控股合资企业，一直以来都承载着大众汽车在中国市场的发展期望。该工厂一直在生产Cupra Tavascan电动SUV，并出口到包括欧洲在内的多个市场。然而，2024年的业绩表现却让人大跌眼镜。去年，大众汽车在中国的销量下降了10%，被大众称为“激烈的价格战”所致。然而，这一价格战似乎并未对大众安徽工厂的销售产生积极影响。公司并未给出其安徽合资公司的销售明细，但从业绩亏损的情况来看，销售情况显然并不乐观。 Cupra Tavascan的姐妹车型ID.UNYX在同一工厂建造，并于2024年7月面向中国市场推出。然而，新车型的推出并未能挽救合资企业的亏损局面。相反，随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，合资企业面临的挑战和压力也越来越大。对于江淮汽车来说，如何应对大众合资企业的亏损问题，将成为其未来发展的关键。公司需要加强与大众汽车的沟通和合作，共同寻找解决亏损问题的途径和方法。同时，江淮汽车也需要加强自身的产品研发和市场拓展能力，提高品牌竞争力和市场占有率。此外，江淮汽车还需要密切关注市场动态和消费者需求的变化，及时调整产品结构和市场策略。在新能源汽车市场日益火爆的背景下，江淮汽车也需要加大在新能源汽车领域的投入和研发力度，抓住市场机遇，实现转型升级。总之，江淮汽车2024年的业绩预警给市场带来了不小的震撼和担忧。然而，作为中国汽车制造业的重要参与者，江淮汽车仍然具有强大的实力和潜力。相信在公司和大众汽车的共同努力下，一定能够克服当前的困难和挑战，实现更好的发展和未来。

金融界01-25 15:40

马斯克从政引发部分特斯拉车主不满竞争对手瞄准机会争取更多销售机会

拉的股价在这一段时间内上涨了73%。德国汽车制造商欧宝的前负责人Lohscheller于10月成为Polestar的首席执行官。他的前任Thomas Ingenlath自2017年以来一直领导着该公司。 Lohscheller预计，在接下来的三年里，Polestar将通过转向更传统的经销商车型和推出包括紧凑型SUV在内的新车，每年将零售额增加35%。该公司此前采取了类似特斯拉的零售方法，让汽车购物者在接受在线订单的同时，通过展厅踢轮胎和预订试驾。 Lohscheller在谈到Polestar的早期情况时说：“很明显，基本的东西只是被错过了。”“如果你在一个竞争激烈的行业中没有积极的销售模式，那就是一个很大的错误。” Polestar每月消耗约1.1亿美元，首席财务官Jean-Francois Mady在上周的投资者简报会上称这一水平是不可持续和不可接受的。在投入大量资金推出Polestar 3运动型多功能车、4 SUV轿跑车和5款运动轿车后，该公司计划通过减少库存和资本支出来解决这个问题。在第三季度以5.01亿美元的现金结束后，Polestar在12月从它不确定的银行获得了超过8亿美元。该公司希望通过预计在本月底前提供的贷款机制再增加4亿美元。 Lohscheller周三表示：“我们首先必须大幅降低资金需求。”他说，一旦Polestar在这方面取得进展，确保股权投资使该公司能够在未来三年内执行，这“是最重要的”。

丰雪鑫9901-22 23:56

欧美博弈拉开帷幕！德国汽车业警告：特朗普关税计划或冲击全球车企

经报社(欧洲)讯周二（1月21日），德国汽车工业联合会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）警告称，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）提出的关税计划可能导致美国消费者支付更高的汽车价格，并对全球汽车制造商造成冲击。受此影响，汽车股因美国进口关税预期上涨而下跌。穆勒在年度新闻发布会上表示，特朗普威胁的关税政策将推动美国通胀上升。 “唐纳德·特朗普在竞选期间承诺降低通胀，” 她说。“在这一点上，我们希望能够就这一问题进一步讨论。” 特朗普关税威胁重燃特朗普周一刚刚宣誓就职，尽管他未立即实施此前承诺的一系列关税政策，但表示关税仍是选项之一。他暗示，可能最早在2月1日对加拿大和墨西哥商品征收25%的关税。此前，特朗普曾通过关税威胁迫使汽车制造商将更多生产转移到美国。墨西哥一直是美国汽车生产供应链的重要组成部分，许多全球车企在墨西哥生产车辆后出口至美国。潜在影响：全球车企面临冲击包括博世（Bosch）和大陆集团（Continental）在内的主要供应商正在努力采取措施以转移部分生产并减轻关税影响。但美国对墨西哥汽车进口征收关税将同时冲击美国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商及供应商。亚洲市场：美国关税威胁令本田（Honda）、马自达（Mazda）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）等在墨西哥生产汽车的亚洲车企股价承压。欧洲市场：大众汽车（Volkswagen）和Stellantis受到的潜在冲击尤为严重，其股价分别下跌 0.8% 和 1.3%。车企的应对与谈判大众汽车：作为全球第二大汽车制造商，大众表示对美国政府拟议关税可能对美国消费者及国际汽车业造成的经济损害感到担忧。该公司还强调，其计划在美国投资超过 100亿美元，其中包括在查塔努加（Chattanooga）工厂的扩建和与Rivian的合资项目。 Stellantis： Stellantis董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）据公司内部人士透露，在特朗普就职前已在华盛顿与其及政府高官进行了为期四天的会谈，以期避免关税实施。埃尔坎目前掌舵克莱斯勒（Chrysler）和Jeep的母公司Stellantis，并出席了周一特朗普就职典礼的庆祝活动。德国车企的立场：大众、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）均在特朗普投票支持率较高的共和党州设有工厂，这些工厂为美国市场提供了大量就业机会并促进了经济增长。穆勒表示，这些因素应在任何关税谈判中得到重视。 “我们为美国提供了很多机会——包括大量就业岗位和促进美国经济发展的生产网络，” 她说。“如果关税实施，我们必须具体考虑如何应对。” 市场与政策前景特朗普关税计划可能对全球汽车业带来深远影响。尽管车企正试图通过谈判避免关税冲击，但墨西哥作为关键生产基地的地位受到威胁可能使供应链调整难度加大。同时，关税可能推高美国消费者的购车成本并加剧通胀压力，这与特朗普的通胀控制目标形成矛盾。在接下来的数周内，全球车企、供应链参与者和政策制定者之间的博弈将成为市场关注的焦点。

埃尔瓦01-21 23:59

车企急了！大众汽车向特朗普发出警告关税将对经济造成有害影响

自墨西哥的货物征收25%的关税后，这家德国汽车巨头已经与高成本和廉价的其他国家的产品竞争作斗争，这反映了特朗普威胁可能对来自墨西哥的货物征收25%的关税后的重大不确定性。

佳华16801-21 18:30

【欧股收评】圣诞节前市场淡净，欧洲股市小幅收高

和“自然减员”方式缓解对员工的影响。德国汽车制造商大众汽车因与德国工人达成一项罢工协议，股价周一下跌约1.32%。根据协议内容，公司将到2030年裁员35,000人，并削减产能以降低成本，这一消息令市场情绪承压。瑞典在线赌博公司Evolution周一成为泛欧斯托克600指数表现最差的个股，股价暴跌10.14%。英国博彩委员会对该公司展开审查，称其游戏通过未经授权的运营商在英国被访问。Evolution表示，审查结果可能从不采取行动到吊销经营许可证不等，目前英国市场占其总收入的约3%。丹麦制药巨头诺和诺德股价反弹5.67%，此前，该公司因实验性减肥药CagriSema的结果不及预期而在上周遭遇逾20%的抛售。汽车制造商本田和日产计划合并的消息持续发酵，提振了相关股价。但持有日产少数股权的法国雷诺股价仍收盘下跌1.2%。

Sissi2024-12-24

大众汽车与工会达成协议：裁减35,000德国岗位以避免罢工，确保未来投资和竞争力

仅避免了罢工所可能带来的生产损失，也为德国汽车产业转型提供了积极信号。然而，长达六年的裁员计划可能无法快速解决当前的竞争压力，未来仍需观察实施效果及市场反馈。名词解释自然减员：通过员工退休、辞职等自然方式减少岗位数量。电池单元生产：指为电动车提供核心动力部件的生产领域。下萨克森州：德国大众汽车总部所在地，也是协议中涉及的主要区域。相关大事件 2024年12月20日：大众汽车与工会达成协议，裁减35,000个岗位。 2024年12月10日：欧洲市场汽车销量连续第六个月下滑。 2024年11月25日：德国政府推出经济刺激计划，支持电动车发展。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-22

PorscheSE因大众股权减值警告面临210亿美元损失，揭示成本危机对汽车行业的深远影响

TodayUSstock.com报道，德国汽车制造商大众汽车（Volkswagen）最大股东Porsche SE于2024年12月13日警告称，由于成本危机和对未来前景的忧虑，其对大众的股权可能进行高达200亿欧元（约合210亿美元）的减值。这一减值预警标志着大众的成本危机已经动摇了投资者对这家欧洲最大汽车制造商的信心。大众面临的挑战大众汽车正面临多重挑战，包括高成本、来自亚洲竞争对手的激烈竞争、以及与强大的工会之间关于工厂关闭和工资削减的长期冲突。这些因素加剧了公司面临的困境，使得其无法按计划完成2024年的财务规划。 PorscheSE的财务展望根据PorscheSE的公告，其预计对持有的31.9%的大众股权进行7亿至200亿欧元的减值。根据DailyFX24.com报道，而基于大众当前的市场资本化，该股权的市场价值约为143亿欧元。此外，PorscheSE还预计对其12.5%持有的奢侈汽车制造商Porsche AG股权进行10亿至20亿欧元的减值。受此影响，PorscheSE的2024年税后财务结果将“显著为负”，并撤回了原本预计的24亿到44亿欧元的利润预测，尽管公司仍计划发放财务年度分红。编辑观点 PorscheSE的减值警告表明，大众汽车当前面临的成本压力和市场不确定性正在对其财务健康产生深远影响。这不仅影响了PorscheSE的资产评估，也反映出整个汽车行业在全球经济放缓、竞争激烈的环境下的艰难处境。尽管如此，PorscheSE仍然计划继续发放分红，显示出它对未来的信心。然而，持续的成本压力和工会的压力可能会迫使公司进一步调整策略，特别是在与中国合资企业的盈利预期不如预期的情况下。名词解释减值：资产价值下降，导致企业需要调整账面价值的过程。通常是在市场环境发生变化，资产无法产生预期的经济利益时进行。股权减值：当公司所持有的股权在市场上表现不佳或企业面临困难时，公司会对股权的账面价值进行下调。工会：指工人或员工为维护自身利益而组成的组织，通常会与企业管理层进行谈判，涉及工资、福利和工作条件等方面。奢侈汽车制造商Porsche AG：总部位于德国的高端汽车制造公司，主要生产豪华跑车和SUV，是PorscheSE的子公司之一。今年相关大事件 2024年12月：PorscheSE宣布可能对大众汽车股权进行高达200亿欧元的减值。 2024年10月：大众汽车继续与工会就工厂关闭和工资削减问题进行谈判。 2024年9月：大众汽车发布第一季度财报，显示盈利大幅下滑。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-15

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